En Google maps (Cuando se sacó la foto desde el satélite, el circuito aún estaba en construcción)

Mapa interactivo del circuito

Horarios


Clasificaciones antes del GP



Datos

Localización
Shanghai (China)

Fecha de creación
2004

Primer GP
26 de septiembre de 2004

GP organizados
2 (2004, 2005)

Capacidad de espectadores
200.000

Longitud
5.451 km

Número de Vueltas
56 (305.256 Km)

Número de curvas
10 (izquierda:5) (derecha:5)

Velocidad máxima
~320 Km/h

Compensación línea de salida
0 m

Carga aerodinámica
high

Mejor vuelta
M. Schumacher - 1'32''238
(2004, Ferrari)

Mejor pole
R. Barrichello - 1'34''012
(2004, Ferrari)

Piloto con más poles
Rubens Barrichello y Fernando Alonso - 1

Piloto con más victorias
Rubens Barrichello y Fernando Alonso - 1

Escudería con más poles
Ferrari y Renault - 1

Escudería con más victorias
Ferrari y Renault - 1

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2004; F1; Renault; Parrilla: 6º; Final: 4º; Tenía un coche casi ingobernable al no haber dado con los reglajes adecuados
2005; F1; Renault; Parrilla: 1º; Final: 1º; Dominada de principio a fin sin oposición

El año pasado

Pole position
F. Alonso - 1'34''080
(Renault)

Vuelta rápida
K. Raikkonen - 1'33''242
(McLaren)

Podium
1. F. Alonso
2. K. Raikkonen
3. R. Schumacher


Alonso da el título a Renault

Fernando Alonso ha conseguido en el Gran Premio de China su séptima victoria de la temporada, y ha obtenido los puntos necesarios para que Renault se haya proclamado Campeón del Mundo de Constructores. En una carrera extraña y accidentada, Kimi Räikkönen terminó segundo. Giancarlo Fisichella ha tenido una de sus mejores actuaciones de la temporada, pero sólo ha podido ser cuarto. Montoya no pudo completar la prueba.

El último Gran Premio de la temporada ha sido muy raro. Antes de comenzar la vuelta de reconocimiento se ha producido el primer incidente. El coche de Michael Schumacher ha sido embestido por el de Albers, lo que ha provocado que ambos tuvieran que empezar la carrera desde boxes. Desde el comienzo de la prueba, Alonso ha sido el más rápido y ha ido ampliando las diferencias con sus perseguidores cada vuelta.

Antes de que se dieran 20 vueltas, Webber ha trazado mal una curva y ha levantado uno de los sumideros del circuito. Montoya no ha podido evitarlo y lo ha pisado. El segundo incidente del Gran Premio ha obligado a Montoya a retirarse. De esta manera, el Mundial de Constructores se le ponía de cara a Renault. El safety car ha tenido que salir a pista y la ventaja de Alonso ha quedado neutralizada. El asturiano ha perdido los más de quince segundos de diferencia que tenía en esos momentos.

La carrera se ha reanudado, y todo seguía igual, con Alonso en cabeza y Fisichella haciendo de tapón con Räikkönen. Poco a poco el asturiano ha vuelto a establecer unas diferencias considerables. Sin embargo, el safety car ha tenido que volver a pista debido a un accidente de Karthikeyan. El indio ha impactado su monoplaza contra una de las vallas del circuito y tanto su coche como los restos del mismo se han quedado en medio de la pista. Los comisarios han tardado varias vueltas en retirarlo todo del trazado. Los pilotos han aprovechado para entrar a boxes en esos momentos para realizar su último repostaje.

En esa entrada a boxes, Räikkönen ha podido adelantar a Fisichella, ya que el italiano había sido un muro infranqueable para el finés durante toda la carrera. El coche de seguridad se ha retirado y Alonso ha vuelto a hacer su carrera. Ha abierto hueco de nuevo con sus perseguidores sin ningún tipo de problema. Las vueltas se han ido sucediendo y nadie ponía en aprietos a “Magic”. Fisichella ha cometido una irregularidad en su segunda entrada a boxes y los comisarios le han penalizado. La sanción ha provocado que el italiano perdiera el tercer puesto.

Finalmente Alonso se ha impuesto en China. Al cruzar la meta, el español ha empezado a festejar el título de Constructores con su equipo, cantando el famoso “We are the Champions”. De esta forma, el asturiano ha igualado el número de victorias de Räikkönen esta temporada, con un total de siete. Pese a que los McLaren han sido los más rápidos del año, Renault ha conseguido el título de Constructores con total merecimiento.

China pone punto y final a una temporada histórica. En este Gran Premio, Minardi deja la Fórmula 1 tras más de 20 años en ella. A partir de ahora, los equipos tendrán que empezar a preparar la próxima temporada. En 2006 Renault tendrá el listón muy alto, y Alonso lucirá el dorsal número 1 por todo el mundo.



Mejores momentos del GP
We are the champions
Celebración del campeonato en el box de Renault

Presentación

El esperado primer Gran Premio de China se disputó en el mes de septiembre de 2004 en el Circuito Internacional de Shanghai. Esta nueva instalación con unas impresionantes gradas y unas excelentes dependencias para la prensa y los equipos ha marcado un nuevo modelo a seguir para el resto de circuitos mundialistas. Con una capacidad para albergar 200 mil espectadores, 29 mil de ellos en la tribuna principal que queda en frente de los boxes, la Fórmula Uno alcanzaba un nuevo hito.

La pista china combina una gran variedad de curvas y demostró ser muy rápida a una vuelta. Rubens Barrichello se apuntaba la primera pole en el circuito de Shanghai, mientras que su compañero Schumacher hacía un trompo en su vuelta rápida y se veía obligado a tomar la salida desde la última fila de la parrilla. Barrichello se apuntó finalmente el triunfo por delante de Jenson Button y Kimi Raikkonen, pero la gran noticia de la carrera fue el 12º puesto de Michael Schumacher, que por quinta vez en su carrera acabó fuera de los puntos tras encadenar varios errores.

Escenario de la última carrera de la temporada 2005, el segundo Gran Premio de China sirvió para que Fernando Alonso lograra su séptima victoria del año y para que Renault sumara su primer título mundial de Constructores. El segundo puesto fue para Kimi Raikkonen, que finalmente pudo superar al Renault de Giancarlo Fisichella.

Juan Pablo Montoya optó durante gran parte de la carrera al podio y rodaba por delante de su compañero Raikkonen cuando inexplicablemente impactó con la cubierta de una alcantarilla que se había desprendido. El impacto con este elemento fue suficiente para que el colombiano tuviera que retirarse. Una penalización de última hora a Fisichella posibilitó que Ralf se hiciera con el tercer cajón del podio.

Palmarés

2005 : F. Alonso (Renault)
2004 : R. Barrichello (Ferrari)

Onboard
Video 1
Formato: Avi (comprimido en un RAR) Tamaño: 35,57 Mb
Fernando Alonso en 2004

Video 2
Barrichello en 2004
De youtube

UNA VUELTA A SHANGHAI
Las características del trazado varían a medida que transcurre una vuelta. La primera parte está repleta de curvas lentas, las que siguen a la recta de boxes hasta llegar a la horquilla de la vuelta 6. A continuación se entra en un sector mucho más exigente, con tres virajes a izquierda, derecha, izquierda que se toman bajando la velocidad progresivamente. Esta zona condicionará en gran medida el tiempo total por vuelta. Los pilotos tendrán que encontrar una buena trazada en ese sector.

Después de esta secuencia de curvas, una corta recta desemboca en un estrecho viraje a izquierdas que nos lleva hasta una larga curva de derechas que nos introduce en el último sector de la vuelta. Ese viraje desemboca en la recta principal del circuito, que supera el kilómetro de longitud y será importante salir bien de la curva anterior, ya que a final de recta hay una horquilla en la que es posible intentar un adelantamiento. Este viraje lento lleva hacia otra recta, a la que le sigue una curva de velocidad media-baja a izquierdas y que desemboca en la segunda recta del trazado donde concluye la vuelta.

Mapa animado del circuito con comentarios de Webber (en ingles)

Predicción meteorológica
http://espanol.weather.com/weather/l...XX0116?x=0&y=0

Historia


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Y TAMBIEN PASÓ ESTO:




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Bueno, despues de éste empacho de información vamos al grano.

¿Que creeis? ¿Que en china no se corren carreras?
¿Que no saben de que va ésto?


PUES ESTAIS EQUIVOCADOS.

Tienen el circuito de Zhuhai en Hong Kong donde se celebran todo tipo de competiciones, algunas de ellas internacionales.

Si quereis ver lo poco que montan alli en cuanto a carreras ir aqui:
(Cuando os pida instalar los caracteres chinos darle a cancelar, sale en ingles)
http://www.zic.com.cn/zicen/default.asp

Videos históricos

2004: Salida del GP

Contactos

Organizador
Shanghai F1

Jefe de prensa
Bureaux
Tel:
Fax:

Informaciones:
Shanghai International Circuit
JiaDing District
China
Tel : 086-021-64386920
Fax : 086-021-64385182

http://www.icsh.sh.cn
f1@china-sss.com



Post de este GP en 2004
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=1766
Post de este GP en 2005
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=2632


Fuentes:
www.f1-live.com ; www.soloformula1.net ; www.f1db.com ; www.f1.com ; www.thef1.com ; www.gpx.it ; www.repsolypf.com ; www.maps.google.com ; www.bbc.com ; www.weather.com ; www.fia.com ; www.zic.com.cn ; www.icsh.sh.cn ; www.youtube.com

bueno de nuevo todas las las predicciones apuntan a lluvias para el fin de semana en china.... http://weather.cnn.com/weather/forec...p?locCode=ZSSS
Esto se pone interesante!!!!!!!!!!!!!!

www.f1racing.net
GP de China: Previo técnico
27 Septiembre 2006

En términos generales, el circuito de China es duro para los neumáticos. No sólo los neumáticos delanteros soportan una una gran carga al entrar en curvas como la 1 (delantero izquierdo), 7 (delantero derecho) y 8 (delantero izquierdo), sino que las numerosas curvas lentas implican que los neumáticos traseros también deben trabajar mucho bajo tracción, al acelerar.

La curva 13 merece una mención especial, ya que el neumático delantero izquierdo soporta una gran carga a lo largo de este tramo de 270°, y todo ello mientras se acelera y los neumáticos traseros reciben importantes cargas laterales y longitudinales. Siempre es complicado encontrar la solución óptima en cuanto a la elección de neumáticos en este circuito.

Como sucede con muchos circuitos modernos, Shanghai incluye una combinación de curvas de alta velocidad y largas rectas que suponen que el nivel de carga aerodinámica debe ser juzgado con mucha atención para poder defender la posición en las rectas, pero sin comprometer la adherencia en las curvas.

Al igual que en Bahrein y Hockenheim, la eficiencia aerodinámica es clave, y los niveles ideales de carga aerodinámica a veces se ven comprometidos a favor de una buena velocidad punta en recta que evite adelantamientos durante carrera. Los ingenieros prestarán especial atención a la velocidad punta de los monoplazas en recta durante los entrenamientos para elegir el nivel de carga aerodinámica óptimo para la sesión de clasificación y la carrera.

En el aspecto mecánico será importante encontrar el compromiso adecuado que de al piloto la confianza necesaria en su coche durante la carrera. Shanghai es un circuito que presenta fuertes frenadas, algunas curvas de alta velocidad y con muchas fases de aceleración. Combinado con un número de cambios de dirección en alta y baja velocidad, la suspensión será algo más rígida y más reactiva en la parte delantera, mientras que en la parte trasera se será más suave para obtener una buena tracción y estabilidad en la frenada.

En particular, los equipos se concentrarán en intentar hacer los monoplazas estables en frenada y en las aceleraciones, ya que muy a menudo el piloto tiene que girar frenando y acelerando de forma simultánea, como por ejemplo en las curvas 1, 2 y 8.

GP de China: Previo de motor
27 Septiembre 2006

El uso este año de unos motores menos potentes, junto con unos neumáticos más blandos, implica que los V8 pasan un mayor porcentaje en cada vuelta a máxima velocidad que en el 2005.

Sin embargo, el impacto de ese cambio es más bajo que la media en el circuito de Shangai - debido a que el trazado chino incluye un gran número de curvas lentas, y relativamente pocas de alta velocidad.

Este año, el aumento medio en el tiempo por vuelta a toda velocidad es del orden de un 17%, mientras que en Shanghai sólo llega al 11%, lo que acaba representando un 61% del total de la vuelta con el motor trabajando a máximo régimen.

Ese tiempo extra de aceleración máxima también implica una mayor exigencia de refrigeración, ya que el motor produce proporcionalmente más calor que el V10. Sin embargo, teniendo en cuenta que no se esperan temperaturas elevadas en la carrera de este fin de semana, ese factor no debería ser un problema puesto que los equipos ya ha superado las exigencias de las carreras veraniegas en Europa con temperaturas muy elevadas.

Renault ha anunciado que van volver a estrenar evolucion del R26 la D para ser exactos....y que se guardan otro motor mas agresivo que estan provando para brasil...si los test que le estan haciendo dan fiabilidad...

A ver como sale China...la clasificacion mañana sera toda una declaracion de intenciones....es el GP mas imprevisible que he visto en toda la temporada....y eso para el espectaculo y diversion es cojonudo....pero para los que nos gustaria ver a Alonso revalidando titulo, va a ser un sufrimiento de los gordos....

Ahora cada punto conseguido es el campeonato...A ver como sale el finde....QUE NERVIOS

Renault tiene lista otra evolución para Shanghai

Entrevista a Rob White,jefe de motores Renault para 'Autosport'

¿Habéis encontrado el fallo exacto que tuvo el motor de Fernando durante el Gran premio de Monza?

Sí, sabemos exactamente cual fue el fallo. Obviamente, por razones de confidencialidad no entraremos en detalles, pero fue un fallo repentino en la base del motor. Nuestro análisis del motor, y nuestros esfuerzos por localizar el fallo nos han permitido exactamente saber cual fue el problema.

¿Tuvo que ver la rotura del motor con el modo en que Fernando condujo al tener que forzar, producto de su posición en la parrilla?

No. Aunque Fernando hubiera salido primero o último, el motor hubiera fallado en el mismo punto de la carrera. El uso que Fernando dió al motor fue completamente adecuado dado que estaba en primer ciclo.

Así que el problema ya ha sido solucionado...

En Renault trabajamos con la filosofía "defectos cero" (errores cero). así que cualquier fallo requiere análisis rigurosos. Por supuesto, una vez aislado el problema, puede ser solucionado con relativa facilidad. La oportunidad que hay que aprovechar, consiste en solucionar el problema entre una y otra carrera y continuar al mismo tiempo la evolución del motor que estaba preparada antes de que se produjera la rotura, manteniento y mejorando su rendimiento. Para China, hemos estado preparando dos tipos de especificaciones de motor diferentes: una especificación trae consigo una pequeña mejora respecto a Monza; la otra especificación nos reporta una mejora mayor. Desde ahora y hasta el jueves, la fábrica de Viry trabajará día y noche en simulaciones de fiabilidad en carrera. Los resultados nos darán los datos que nos permitirán elegir el motor.

Los fallos en los motores durante las dos últimas semanas, ¿han tenido relación con todo esto?

Sí, ambos fallos son ejemplos del problema que surgió en Monza. El análisis de esos fallos, nos ha ayudado a ver claramente el problema y solucionarlo.

¿Os preocupan las averías, u os han ayudado a haceros ver hasta dónde se pueden forzar los motores?

Ningún fallo es aceptable ni satisfactorio dada nuestra filosofía "errores cero". Dicho esto, las averías son parte de cualquier programa de desarrollo, y tenemos una oportunidad para solucionarlas. Se ha hecho un esfuerzo incalculable desde Viry en las últimas dos semanas por parte de los técnicos de allí para solucionar el problema y no parar el desarrollo del motor, lo que demuestra hasta qué punto este equipo merece la pena. No dejaremos escapar el campeonato.

¿Usaréis la última especificación de motor en China?

Sí, lo haremos. Las dos opciones que manejamos suponen mejoras respecto a Monza en el rendimiento del motor.

¿De qué modificaciones hablamos?

Una vez más, prefiero no decir nada más por razones de confidencialidad.

¿Hasta qué punto confían en no tener más problemas de fiabilidad en los motores?

Siempre es presuntuoso decir que tenemos un 100% de seguridad de que no habrá fallos; en este mundo, nada es 100% seguro. Ferrari y nosotros tenemos mucha presión y cualquier fallo a estas alturas será catastrófico. Sé que hemos sido rigurosos en nuestro trabajo, y sé que nuestro análisis de riesgos ha encontrado la solución apropiada al fallo de Monza. No pondremos en marcha soluciones de las que no estemos completamente seguros.



Por cierto...parece que Ferrari no va a llevar las ruedas lenticulares en este GP

Ya había leido algún rumor...

Foto de hoy en China

1ª sesion de entrenamientos libres de hoy. Fernando no ha participado.


P. Nº Piloto Equipo Motor Tiempo Dif.
1. 35 Wurz Williams Cosworth 1'35"574
2. 36 Davidson Honda Honda 1'35"591 +00'00"017
3. 12 Button Honda Honda 1'37"291 +00'01"717
4. 5 M.Schumacher Ferrari Ferrari 1'37"712 +00'02"138
5. 40 Jani Toro Rosso Cosworth 1'37"734 +00'02"160
6. 39 Premat Midland Toyota 1'37"787 +00'02"213
7. 38 Vettel BMW BMW 1'37"913 +00'02"339
8. 17 Kubica BMW BMW 1'38"062 +00'02"488
9. 37 Ammermüller Red Bull Ferrari 1'38.460 +00'02"886
10. 41 Montagny Super Aguri Honda 1'38"464 +00'02"890
11. 20 Liuzzi Toro Rosso Cosworth 1'39"000 +00'03"426
12. 11 Barrichello Honda Honda 1'39"217 +00'03"643
13. 21 Speed Toro Rosso Cosworth 1'39"428 +00'03"854
14. 19 Albers Midland Toyota 1'39"494 +00'03"920
15. 22 Sato Super Aguri Honda 1'39"887 +00'04"313
16. 18 Monteiro Midland Toyota 1'39"947 +00'04"373
17. 23 Yamamoto Super Aguri Honda 1'41"415 +00'05"841
18. 3 Räikkönen McLaren Mercedes 1'45"890 +00'10"316

Y la segunda, recien sacadita del horno

Pos No Driver Team Laps Time/Retired

1 35 Alexander Wurz Williams-Cosworth 1:35.539

2 38 Sebastian Vettel Sauber-BMW 1:35.579

3 36 Anthony Davidson Honda 1:35.714

4 6 Felipe Massa Ferrari 1:36.599

5 5 Michael Schumacher Ferrari 1:36.641

6 1 Fernando Alonso Renault 1:36.739

7 41 Franck Montagny Super Aguri-Honda 1:37.278

8 37 Michael Ammermuller RBR-Ferrari 1:37.678

9 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 1:37.698

10 2 Giancarlo Fisichella Renault 1:37.718

11 12 Jenson Button Honda 1:37.861

12 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:38.022

13 9 Mark Webber Williams-Cosworth 1:38.045

14 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 1:38.062

15 39 Alexandre Premat MF1-Toyota 1:38.098

16 11 Rubens Barrichello Honda 1:38.276

17 7 Ralf Schumacher Toyota 1:38.888

18 8 Jarno Trulli Toyota 1:38.959

19 21 Scott Speed STR-Cosworth 1:39.080

20 40 Neel Jani STR-Cosworth 1:39.118

21 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:39.179

22 17 Robert Kubica Sauber-BMW 1:39.217

23 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 1:39.522

24 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1:39.570

25 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 1:39.636

26 14 David Coulthard RBR-Ferrari 1:40.155

27 15 Robert Doornbos RBR-Ferrari 1:40.214

28 19 Christijan Albers MF1-Toyota 1:40.319

29 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:41.315

Aclararemos que si notais tiempos un poco raros, se debe a que la neblina y la humedad se han instalado sobre Shanghai y han rebajado la temperatura de la pista, incluso en una zona llegaba a estar humeda, por lo que era más fácil marcar tiempo al comienzo de la sesión que al final.


Renault suele ir bien en los circuitos donde el probador de BMW es el más rápido, aquí no ha sido así, lo que podría indicar que las Bridgestone van muy bien. Aunque la diferencia entre Vettel y Wurz ha sido mínima y Fernando, que no suele dar todo en los libres, ha estado muy cerca de los Ferrari.
Por otra parte, el 12º de De la Rosa no parece gran cosa, pero si tenemos en cuenta que es el 7º de los pilotos oficiales y que le ha sacado más de un segundo a su compañero, ya parece otra cosa. Por cierto, muy lejos Raikkonen.
Muy bien Montagny y Monteiro, puede que se deba a las especiales circunstancias en que estaban pilotando en esta segunda sesión, pero han quedado muy alante.
Conclusiones para la carrera: Como siempre, ninguna :cuniaaao:

Velocidad punta de la segunda sesión
2006 China Grand Prix
Pos No Driver Time of Day Speed

1 2 Giancarlo Fisichella 14:16:44 314.6

2 1 Fernando Alonso 14:16:19 312.6

3 5 Michael Schumacher 15:00:50 310.9

4 6 Felipe Massa 14:07:22 309.7

5 23 Sakon Yamamoto 14:05:00 309.4

6 40 Neel Jani 14:48:05 307.6

7 38 Sebastian Vettel 14:57:40 307.6

8 36 Anthony Davidson 14:54:52 307.4

9 39 Alexandre Premat 14:02:07 305.8

10 19 Christijan Albers 14:06:38 305.3

11 15 Robert Doornbos 14:07:52 304.8

12 35 Alexander Wurz 14:32:28 304.4

13 4 Pedro de la Rosa 14:53:20 304.4

14 41 Franck Montagny 15:01:35 304.3

15 20 Vitantonio Liuzzi 14:25:23 304.2

16 9 Mark Webber 14:09:29 303.8

17 18 Tiago Monteiro 15:00:29 303.6

18 22 Takuma Sato 14:30:46 303.3

19 8 Jarno Trulli 14:04:56 303.1

20 10 Nico Rosberg 14:07:44 303.1

21 37 Michael Ammermuller 14:53:03 302.9

22 21 Scott Speed 14:58:46 302.6

23 7 Ralf Schumacher 14:06:34 302.4

24 16 Nick Heidfeld 14:05:24 300.8

25 12 Jenson Button 14:59:08 300.5

26 14 David Coulthard 14:26:41 299.5

27 3 Kimi Räikkönen 14:47:47 299.5

28 11 Rubens Barrichello 14:50:19 298.5

29 17 Robert Kubica 14:42:35 297.6

Comentaban en thef1.com (en el seguimiento en directo de los libres) que los Renault por su velocidad en recta y lo que perdían en el paso por curva iban muy bajos de ala.

Buenas noticias para Fernando.

Massa cambiará motor y perderá 10 puestos en parrilla.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/54725

Un obstáculo menos.