Horarios del GP


Clasificaciones antes del GP



Datos:

Localización

Montmeló (Barcelona), España

Fecha de creación
1991

Primer Gran Premio de F1
29 Septiembre 1991

Gran Premio organizado
15 (1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005)

Capacidad de espectadores
107000

Longitud
4.627 km

Número de Vueltas
66 (305.256 Km)

Número de curvas
13 (izquierda: 5) (derecha: 8 )

Velocidad máxima
325 Km/h

Compensación línea de salida
126 m

Carga aerodinámica
medium

Record circuito
J. Button - 1'13''867
(pruebas febrero 2004, BAR)

Mejor vuelta
G. Fisichella - 1'15''641
(2005, Renault)

Mejor pole
M. Schumacher - 1'15''022
(2004, Ferrari)


Piloto con más poles
Michael Schumacher (7)

Piloto con más victorias
Michael Schumacher (6)

Escudería con más poles
Ferrari y McLaren ( 8 )

Escudería con más victorias
Ferrari y McLaren ( 8 )

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
1999; Formula Nissan; Adrian Campos motorsport; Parrilla: 7º; Final: 7º; Su peor carrera de toda la temporada
1999; Formula Nissan; Adrian Campos motorsport; Parrilla: 3º; Final: 1º
2000; F3000; Astromega; Parrilla: 17º; Final: 15º; Afectado por haber sido descalificado en la carrera anterior, hizo su peor clasificación de la temporada
2001; F1; Minardi; Parrilla: 18º; Final: 13º; Todos sus compañeros de equipo (Benetton y Minardi) quedaron detrás de él
2003; F1; Renault; Parrilla: 3º; Final: 2º; Unico piloto que mantuvo el ritmo (e incluso supero a uno) de los Ferrari
2004; F1; Renault; Parrilla: 8º; Final: 4º; La posición en parrilla impidió que pudiera llegar al podium
2005; F1; Renault; Parrilla: 3º; Final: 2º; Sufrió de Blistering al principio de la carrera lo que le impidió luchar por la victoria

El año pasado:

Pole position
K. Raikkonen - 2'31''421 (1'14''819 + 1'16''602) (McLaren)

Vuelta rápida
G. Fisichella - 1'15''641 (Renault)

Podium
1. K. Raikkonen
2. F. Alonso
3. J. Trulli


Räikkönen gana con nuevo podio de Alonso

Kimi Räikkönen ha ganado el Gran Premio de España por delante de Fernando Alonso y Jarno Trulli. El piloto español nunca pudo optar a la victoria a causa de problemas en uno de sus neumáticos, y defendió con gran esfuerzo una segunda plaza que le mantiene como líder destacado del Mundial. Michael Schumacher sufrió dos reventones consecutivos y terminó por abandonar la carrera.

Esta vez no pudo ser. Pese a que todo en Montmeló estaba preparado para festejar una nueva victoria de Alonso, ya en las primeras vueltas de la carrera se vio que el piloto español sufría algún problema que le hacía perder tiempo de forma sostenida frente al veloz Räikkönen. Y eso a pesar de una notable salida en la que había adelantado a Mark Webber, que partía en segundo lugar de la parrilla. Räikkönen había obtenido la pole y se distanciaba inmediatamente, para poner las bases de lo que iba a ser su primer triunfo del año.

Un inesperado blister o ampolla en uno de sus neumáticos traseros fue el elemento que apartó a Alonso que batirse de igual a igual con el ganador de la carrera. Esta complicación hizo que durante bastantes vueltas la tracción y la adherencia que le ofrecía esa rueda fueran muy inferiores a las del resto, con lo que el coche se hacía muy complicado de manejar. Aún así, gracias a su esfuerzo sostenido y a los problemas de otros rivales, consiguió mantener a salvo el segundo lugar. Así consigue subirse por quinta vez al podio, del que se ha convertido en asiduo en este inicio de temporada. Los 115.000 espectadores que abarrotaron Montmeló vitorearon con ganas este nuevo logro, en uno de los ambientes más animados y coloristas vistos esta temporada.

Si a Alonso le traicionó uno de sus neumáticos, a Michael Schumacher le malograron la carrera dos de ellos. Y ambos del mismo costado, el izquierdo. Pinchó primero el trasero y poco después el delantero, precisamente en unos momentos de la carrera en los que parecía que iba a repetir estrategia y resultados de San Marino: repostar el último para ganar posiciones hasta alcanzar el podio. Tras el segundo reventón abandonó y dejó a los Toyota la tarea de inquietar el segundo puesto del español.


Precisamente Jarno Trulli completó el podio, con lo que afianza su segunda posición en el Mundial. Alonso engorda su ventaja al frente de la clasificación y ya son 18 puntos los que le separan de su amigo italiano. La carrera pudo haber sido mejor para Renault, pero problemas de Fisichella al cambiar el morro de su coche en boxes impidieron a éste pelear por el escalón bajo del podio. Más problemático había sido el inicio de carrera para los Minardi: ambos se quedaron clavados en la parrilla.

Presentación:

En 1991 el GP de España se celebró en el nuevo trazado español de Montmeló. Para realizar su trazado, los arquitectos consultaron a algunos pilotos de F1, como Alain Prost. El resultado final ha sido una pista muy interesante para realizar entrenamientos privados y con una gran variedad de curvas.

Se han conocido algunas carreras emocionantes en este circuito pero las dificultades del reglamento en el que cada vez es más difícil adelantar en F1 debido a la gran influencia de la aerodinámica, hace que las carreras parezcan procesiones. Aunque siempre quedarán en el recuerdo las carreras de 1996 y 1997.

En la carrera del 2004, Michael Schumacher repetía victoria, aunque en esta caso lo hacía por delante de su compañero Rubens Barrichello, completando de esta forma un excelente doblete para Ferrari. Para el 2005, el circuito catalán ha efectuado diferentes cambios para mejorar las medidas de seguridad y se ha procedido al reasfaltado de la pista por primera vez desde la inauguración del trazado.

Para la edición del 2005 del GP de España, el Circuit de Catalunya sufrió algunas modificaciones por motivos de seguridad, pero la novedad más significativa fue el reasfaltado de la pista. Kimi Raikkonen dominó la carrera a los mandos de su McLaren Mercedes y se impuso por delante de Fernando Alonso con casi medio minuto de ventaja.

Palmares:

2005 : K. Raikkonen (McLaren)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : M. Schumacher (Ferrari)
2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : M. Hakkinen (McLaren)
1999 : M. Hakkinen (McLaren)
1998 : M. Hakkinen (McLaren)
1997 : J. Villeneuve (Williams)
1996 : M. Schumacher (Ferrari)
1995 : M. Schumacher (Benetton)
1994 : D. Hill (Williams)
1993 : A. Prost (Williams)
1992 : N. Mansell (Williams)
1991 : N. Mansell (Williams)
1990 : A. Prost (Ferrari)
1989 : A. Senna (McLaren)
1988 : A. Prost (McLaren)

Historia:

La primera piedra del Circuit de Catalunya fue colocada el 24 de febrero de 1989, gracias al impulso del Consorcio formado por la Generalitat de Catalunya, el Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC) y el Ayuntamiento de Montmeló .

Con anterioridad, el 3 de octubre de 1986, el Parlament de Catalunya aprobó por unanimidad una proposición no de ley, instando al Consejo Ejecutivo a "coordinar organismos pertinentes, con la finalidad de estudiar y unir esfuerzos para la creación de un nuevo circuito permanente de velocidad".

El 24 de febrero de 1989 es constituyó el Consorcio del Circuit de Catalunya entre la Generalitat, el Ayuntamiento de Montmeló y el RACC, y se firmó el convenio con el Consejo Superior de Deportes (CSD). Ese mismo día, se puso la primera piedra del Circuit de Catalunya.

Cinco días después de su inauguración oficial el 10 de septiembre de 1991, el Circuit de Catalunya acogió la primera carrera oficial, el Campeonato de España de Turismos, con la victoria del expiloto de F-1, Luis Pérez Sala. El 29 de septiembre de 1991 se disputó el 35º Gran Premio de España de F-1 después de 16 años de ausencia en Cataluya. El Mundial de Motociclismo llegaría un año más tarde con la celebración del Gran Premio de Europa, nombre que cambiaria por el de Catalunya a partir de 1995.

UNA VUELTA AL CIRCUIT DE CATALUNYA CON PEDRO DE LA ROSA

"La primera curva tiene una fuerte frenada. Tienes que frenar muy, muy tarde y es muy importante aprovechar los pianos interiores todo lo que puedas y tratar de comprometer un poco la primera parte del viraje, de lo contrario te abres mucho y no puedes sacar la potencia en la siguiente curva a la izquierda. Después, tratas de mantener un buen ángulo de ataque para Renault, que se hace en cuarta."

"Está un poco bacheado ahora y cada vez es más complicado ir a tope allí. Tienes que levantar un poco con los baches y coger toda la velocidad que puedas para la siguiente recta. En Repsol también se hace una gran frenada. Es una curva muy agradable porque frenas dentro de ella y aceleras pronto. Es una salida ciega y es bastante complicado. Te echas a la derecha para la siguiente horquilla, Seat, que es la curva más lenta del trazado."

"Se hace en segunda, incluso en primera en algunos monoplazas. Es importante frenar tarde y acelerar pronto, ya que hay buena tracción. Después te diriges a Wurth, una curva de tercera en la que usas el piano de salida al cien por cien. Aceleras para subir y llegas a Campsa, una curva rápida en la que es importante el balance del monoplaza."

"Si sufres mucho subviraje, sabes lo que tienes que hacer en Campsa. Es importante porque hay una recta después y tienes que salir del viraje con la máxima velocidad posible. Después de la recta posterior hay una fuerte frenada para hacer La Caixa. No debes perder el vértice de la curva porque, de lo contrario, es complicado mantener dentro el monoplaza dada la suciedad de la parte exterior. Es un buen viraje para ver lo buena que es la tracción de tu monoplaza. Después, sigues acelerando hasta Banc Sabadell. Es una curva realmente aburrida. Es más o menos como un triángulo y tienes que ser muy agresivo. Luego aceleras a fondo. Las dos últimas curvas son las mejores del circuito. Son realmente rápidas. La primera se hace a fondo y la segunda no tanto, aunque sólo tienes que jugar con el pie izquierdo con los frenos para lograr una buena velocidad a la salida. Cuanto más rápido salgas, más velocidad lograrás en la recta principal."

Video onboard
http://www.gpx.it/modules.php?name=D...p=getit&lid=64
Formato: Avi (comprimido en un Rar) Tamaño: 13,81 Mb
Fernando Alonso en 2005

Predicción meteorológica
http://espanol.weather.com/weather/l...0234?x=12&y=17

Post de Montmelo 2004 en ForoAlonso

Post de Montmelo 2003 en ForoAlonso

Post de Montmelo 2004 en ForoAlonso


Contactos:

Organizador
F.E.A

Jefe de prensa
Jordi Mateu
Tel: (+34) 571 9709
Fax: (+34) 571 9772

Informaciones:
Circuit de Catalunya
Mas La Moreneta
Apartado de Correos 27
08160 Montmello
Barcelona
Spain
Tel: (+34) 93 571 9700
Fax: (+34) 93 572 2772

fuentes:
www.f1-live.com ; www.soloformula1.net ; www.f1db.com ; www.f1.com ; www.thef1.com ; www.repsolypf.com ; www.gpx.it


El año pasado estuvimos allí
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=2194
Y este año, por supuesto, volveremos a estar allí
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=2637&start=0

Alonso en referencia al GP de Montmelo:

"Es un Gran Premio muy especial para mí, porque corro en casa ante más de 100.000 aficionados. Es una gozada ver el circuito lleno incluso en los entrenamientos y eso me hace pensar que es una auténtica pena que solo se dispute una carrera en España"

. Con tal afirmacion ¿quien "de los que podemos" no ira a Montmelo?. Yo personalmente, no me lo pierdo por nada del mundo, a no ser causa de fuerza mayor, que toquemos madera que no.

. Fernando con esta afirmacion tambien esta apoyando de pleno, y de hecho lo hace en la pagina web del equipo Renault F1 el GP de Valencia para la F1. Fernando cree, como creemos todos los aficionados españoles y parte de los extranjeros al mundo del motor, que el circuito de Valencia reune unas condiciones mas que optimas para celebrar alli el segundo GP de Formula 1 del calendario anual. Y los reune tanto a nivel de capacidad, como de logistica, coordinacion, sofisticacion...

. En Montmelo veremos una carrera emocionantisima, sin duda, y donde Fernando dara el todo por el todo para conquistar alla su primer GP de Montmelo. Sufriremos, estoy seguro, pero disfrutaremos como locos.

. Y ademas no nos debemos de olvidar de que es un circuito Renault y Michelin, asi que creo que veremos a un Fernando ganador.

Alonso en referencia al GP de Montmelo:

"Es un Gran Premio muy especial para mí, porque corro en casa ante más de 100.000 aficionados. Es una gozada ver el circuito lleno incluso en los entrenamientos y eso me hace pensar que es una auténtica pena que solo se dispute una carrera en España"

. Con tal afirmacion ¿quien "de los que podemos" no ira a Montmelo?. Yo personalmente, no me lo pierdo por nada del mundo, a no ser causa de fuerza mayor, que toquemos madera que no.

. Fernando con esta afirmacion tambien esta apoyando de pleno, y de hecho lo hace en la pagina web del equipo Renault F1 el GP de Valencia para la F1. Fernando cree, como creemos todos los aficionados españoles y parte de los extranjeros al mundo del motor, que el circuito de Valencia reune unas condiciones mas que optimas para celebrar alli el segundo GP de Formula 1 del calendario anual. Y los reune tanto a nivel de capacidad, como de logistica, coordinacion, sofisticacion...

. En Montmelo veremos una carrera emocionantisima, sin duda, y donde Fernando dara el todo por el todo para conquistar alla su primer GP de Montmelo. Sufriremos, estoy seguro, pero disfrutaremos como locos.

. Y ademas no nos debemos de olvidar de que es un circuito Renault y Michelin, asi que creo que veremos a un Fernando ganador.

ojala tengas razon McLaren2007 pero yo tengo mis dudas, los ferrari estan realmente fuertes.
esta claro que un unico gp en españa sabe a poco y valencia es un gran candidato, esperemos que lo consigan y que podamos disfrutar de 2 grandes premios.
yo soy una de esas desgraciadas que por causa mayor no podra estar en el circuit este fin de semana pero desde aqui os deseo que lo paseis muy bien y que a los q nos quedamos nos mantengais informados asi que chic@s, disfrutad de la fiesta!!!

ojala tengas razon McLaren2007 pero yo tengo mis dudas, los ferrari estan realmente fuertes.
esta claro que un unico gp en españa sabe a poco y valencia es un gran candidato, esperemos que lo consigan y que podamos disfrutar de 2 grandes premios.
yo soy una de esas desgraciadas que por causa mayor no podra estar en el circuit este fin de semana pero desde aqui os deseo que lo paseis muy bien y que a los q nos quedamos nos mantengais informados asi que chic@s, disfrutad de la fiesta!!!

ALONSO en el 2001: GP. de España (Montmeló)

En mi modesta opinión, junto con Monza, fué la mejor carrera de Fernando en el año de su debut.

En calificación hizo el puesto 18, dejando detrás suyo a los dos Benetton Renault, al Jaguar de Pedro (que debutaba en ésta carrera) y a su compañero Marques. Y quedando muy cerca de los dos Arrows.
Fué una gran actuación.

"El trabajo del fin de semana ha dado sus frutos y todos los reglajes fueron en la buena dirección. El coche ha mejorado mucho de ayer a hoy. En los reglajes hemos cambiado prácticamente todo con respecto al año pasado, incluidas las relaciones de cambio. Los neumáticos Michelin de este año sin duda son mucho mejores también".

"No esperaba ser el primer piloto español, ni muchísimo menos, además el coche no está al cien por cien y tampoco me esperaba ser el primer piloto Renault. Esto si que no lo esperaba en ninguna carrera. Estoy en un puesto por encima de nuestras expectativas, por delante de coches más potentes que los nuestros y ahora solo queda esperar a mañana y que todo siga tan bien"

En la carrera del domingo hizo una buena salida adelantando a Bernoldi y mantuvo muy bien el tipo durante toda la carrera. Incluso se permitió el lujo de "achuchar" a Fisichella durante algunas vueltas, intentando adelantarle a final de recta.
En la parte final de la carrera su lucha fué con Verstappen, pero la mayor velocidad punta del Arrows le hizo imposible acercarse lo suficiente como para intentar adelantarle.

Finalmente acabó 13º, superando a los dos Benetton y a su compañero de equipo.

Hizo la 16 mejor vuelta rápida en carrera de 22 participantes.

La carrera fué ganada por Schumy, bueno ganada, no, se la regaló Hakkinen cuando su motor dijo ¡basta! en la ULTIMA VUELTA.
Un final que quedó para la historia.

Inesperado y cruel.



Un jovencísimo Fernando:



Salida:






Asi acabó Mikka:

ALONSO en el 2001: GP. de España (Montmeló)

En mi modesta opinión, junto con Monza, fué la mejor carrera de Fernando en el año de su debut.

En calificación hizo el puesto 18, dejando detrás suyo a los dos Benetton Renault, al Jaguar de Pedro (que debutaba en ésta carrera) y a su compañero Marques. Y quedando muy cerca de los dos Arrows.
Fué una gran actuación.

"El trabajo del fin de semana ha dado sus frutos y todos los reglajes fueron en la buena dirección. El coche ha mejorado mucho de ayer a hoy. En los reglajes hemos cambiado prácticamente todo con respecto al año pasado, incluidas las relaciones de cambio. Los neumáticos Michelin de este año sin duda son mucho mejores también".

"No esperaba ser el primer piloto español, ni muchísimo menos, además el coche no está al cien por cien y tampoco me esperaba ser el primer piloto Renault. Esto si que no lo esperaba en ninguna carrera. Estoy en un puesto por encima de nuestras expectativas, por delante de coches más potentes que los nuestros y ahora solo queda esperar a mañana y que todo siga tan bien"

En la carrera del domingo hizo una buena salida adelantando a Bernoldi y mantuvo muy bien el tipo durante toda la carrera. Incluso se permitió el lujo de "achuchar" a Fisichella durante algunas vueltas, intentando adelantarle a final de recta.
En la parte final de la carrera su lucha fué con Verstappen, pero la mayor velocidad punta del Arrows le hizo imposible acercarse lo suficiente como para intentar adelantarle.

Finalmente acabó 13º, superando a los dos Benetton y a su compañero de equipo.

Hizo la 16 mejor vuelta rápida en carrera de 22 participantes.

La carrera fué ganada por Schumy, bueno ganada, no, se la regaló Hakkinen cuando su motor dijo ¡basta! en la ULTIMA VUELTA.
Un final que quedó para la historia.

Inesperado y cruel.



Un jovencísimo Fernando:



Salida:






Asi acabó Mikka:

a ver que tal marchan.....

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SE TRATA DE UNOS NEUMÁTICOS MÁS BLANDOS

Bridgestone dará un nuevo compuesto a los Ferrari en Montmeló


La marca de neumáticos Bridgestone facilitará un nuevo compuesto para los pilotos de Ferrari Michael Schumacher y Felipe Massa para ganar la batalla a Michelin, que los fabrica para Renault y Fernando Alonso, en el Gran Premio de España de este fin de semana.

Después de que la escudería francesa dominase las tres primeras carreras, la italiana y el 'Kaiser' se han adjudicado las dos siguientes, Imola y Nurburgring, donde los neumáticos se han mostrado clave, como parece que lo serán en Montmeló.

Por ello, y según revela el diario alemán 'Bild', Bridgestone ha desarrollado un nuevo y 'súper blando' neumático, una especificación que fue completada este pasado lunes por el fabricante japonés y que es más blanda y más rápida que la que utilizó Schumacher en el Gran Premio de Europa. "Bridgestone ha dado un paso de gigante hacia delante y ahora nosotros somos más fuertes", señaló al periódico Jean Todt, director de Ferrari, mientras que Schumacher insistió que con "calor o no, el neumático jugará su papel".

a ver que tal marchan.....

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SE TRATA DE UNOS NEUMÁTICOS MÁS BLANDOS

Bridgestone dará un nuevo compuesto a los Ferrari en Montmeló


La marca de neumáticos Bridgestone facilitará un nuevo compuesto para los pilotos de Ferrari Michael Schumacher y Felipe Massa para ganar la batalla a Michelin, que los fabrica para Renault y Fernando Alonso, en el Gran Premio de España de este fin de semana.

Después de que la escudería francesa dominase las tres primeras carreras, la italiana y el 'Kaiser' se han adjudicado las dos siguientes, Imola y Nurburgring, donde los neumáticos se han mostrado clave, como parece que lo serán en Montmeló.

Por ello, y según revela el diario alemán 'Bild', Bridgestone ha desarrollado un nuevo y 'súper blando' neumático, una especificación que fue completada este pasado lunes por el fabricante japonés y que es más blanda y más rápida que la que utilizó Schumacher en el Gran Premio de Europa. "Bridgestone ha dado un paso de gigante hacia delante y ahora nosotros somos más fuertes", señaló al periódico Jean Todt, director de Ferrari, mientras que Schumacher insistió que con "calor o no, el neumático jugará su papel".

Teniendo en cuenta las fuentes se puede tener la certeza de que va a ser falso, Ademas que logica tiene correr con unos neumaticos que no se han testeado previamente (experimentales)?, y ademas en un circuito muy abrasivo con las gomas, ademas como saben que va a ser rapida si no la han probado todavia?, y si resulta que va como un misil y a las 7 vueltas baja su rendimiento?, no creo que un equipo como ferrari haga una estupidez como esa, de hacer eso si les sale la cosa bien, ganan de calle (ganar 2 o 4 puntos) y si les sale mal igual ni puntuan (y adios al mundial), no creo que esten en una situacion tan desesperada como para hacer eso, ademas viniendo de Bild tiene credibilidad 0