En google maps

Mapa interactivo del circuito

Si algo tiene este circuito distinto a los demas es su peculiar curva rapidisima y super peraltada




Y la famosa Yard of Bricks (Yarda de ladrillos) recuerdo de cuando el circuito estaba pavimentado por entero de este material



Y aquí la prueba de lo que un día fue (aquellos locos en sus locos cacharros )



Horarios


Clasificaciones antes del GP



Datos

Localización
Indianapolis (Indiana) Estados Unidos

Fecha de creación
1950

Primer GP de F1
30/05/1950

GP organizados
17 (1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005)

Capacidad de esp.
around 250000

Organizador
Indianapolis Motor
Speedway

Longitud
4.192 km

Número de vueltas
73 (306.016 Km)

Número de curvas
13 (izquierda:4) (derecha:9)

Velocidad máxima
350 Km/h

Compensación línea de salida
0 m

Carga aerodinámica
medium

Record circuito:
R. Barrichello - 1'09''454
(2004 Pre-calificación, Ferrari)

Record pole position:
R. Barrichello - 1'10''223
(2004, Ferrari)

Record vuelta rápida:
R. Barrichello - 1'10''399
(2004, Ferrari)

Piloto con más poles
Ayrton Senna (6)

Piloto con más victorias
Ayrton Senna (5)

Escudería con más poles
Lotus (13)

Escudería con más victorias
Lotus y Ferrari (11)

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2001; F1; Minardi; Parrilla: 17º; Final: Retirado; La mejor clasificación con el Minardi, en carrera abandono por rotura de un semieje
2003; F1; Renault; Parrilla: 6º; Final: Retirado; Rompio el motor cuando era el piloto más rapido en pista
2004; F1; Renault; Parrilla: 9º; Final: Retirado; Sufrió un pinchazo cuando iba tercero y se estrello contra el muro
2005; F1; Renault; Parrilla: 6º; Final: No participó; Los equipos Michelin no participaron al no contar con unos neumáticos que aguantaran el paso de las vueltas

El año pasado
Pole position
J. Trulli - 1'10''625 (Toyota)

Vuelta rápida
M. Schumacher - 1'11''497 (Ferrari)

Podium
1. M. Schumacher
2. R. Barrichello
3. T. Monteiro


Plante histórico en Indianapolis

El GP de EE.UU. de 2005 va a ser tristemente recordado ya que todas las escuderías que utilizan neumáticos Michelin han renunciado a competir porque la marca francesa no ha garantizado la fiabilidad de sus gomas más allá de diez vueltas consecutivas y los equipos no estaban dispuestos a poner en peligro la integridad de sus pilotos. Schumacher ha llegado el primero pero nadie vence en este GP, en todo caso, la F1 es la que pierde.

Día histórico para la Formula 1. El domingo 19 de junio de 2005 será tristemente recordado por el bochornoso espectáculo vivido en el circuito de Indianápolis. La renuncia a competir en la carrera por parte de las escuderías que utilizan neumáticos Michelin, ya que estos no garantizaban su seguridad más lejos de las diez vueltas y esto ponía en peligro la integridad de sus pilotos, provocó que sólo tomaran parte en la prueba seis monoplazas. Estos fueron los dos Ferrari, los dos Jordan y los dos Minardi, todos ellos con neumáticos Bridgestone, que no han sufrido los mismos problemas que Michelin y estaban en condiciones óptimas para la carrera.

Horas antes del inicio del GP, todas las escuderías tomaron parte en una larga reunión con la FIA en busca de una solución que permitiera la disputa de la prueba con garantías de seguridad para todos. Se planteó en primera instancia que los neumáticos utilizados durante la serie clasificatoria del sábado fueran sustituidos por otros que Michelin había traído desde Francia, pero la reglamentación de la FIA niega esta posibilidad. Seguidamente se propuso la inclusión de una chicane en la zona crítica del circuito para las gomas francesas, pero tanto FIA como Ferrari no contemplaron esta solución como válida y así terminó la reunión, sin llegar a un acuerdo y con la disputa del GP en el aire.

A la hora de la carrera todos los monoplazas comenzaron su vuelta de calentamiento, pero sólo los Ferrari, Jordan y Minardi la completaron hasta llegar a sus puestos en la parrilla. El resto de coches entraron a sus respectivos boxes y abandonaron antes de que el semáforo rojo se apagara y la carrera diera comienzo. Por lo tanto, sólo los seis monoplazas con Bridgestone disputaron la carrera, lo que propició un triste espectáculo que dista mucho de lo que un GP de F1 debería ser. Los aficionados que seguían la carrera en el circuito norteamericano se marchaban ofendidos nada más comenzar la prueba y algunos lanzaron objetos a la pista tales como botellas o latas de refrescos.

La principal repercusión negativa de lo sucedido en Indianápolis podría ser el desprestigio de la Fórmula 1 en EE.UU., un país en el que tradicionalmente ha tratado de entrar, pero que prefiere sus propias carreras. Además, se prevé una fuerte sanción para Michelin, sin que se descarten tampoco acciones contra los equipos que se negaron a correr. Tal vez los próximos días sean claves para definir el devenir de la competición



Accidente de Ralf Schumacher que dió lugar a toda la polémica de los neumáticos

El momento en que los vehiculos Michelin se retiran dejando una parrilla sólo Bridgestone

Así lo vivieron los aficionados

Presentación

El Gran Premio de Estados Unidos regresó al escenario de la F1 después de nueve años de ausencia. No fue Phoenix quien acogió la carrera, sino el famoso circuito de Indianápolis. Se construyó un trazado en la parte interna del óvalo, del que se aprovecho al primera curva, en la cual los monoplazas rodaron en sentido contrario a como lo hacen los coches que corren habitualmente en Indy (IRL y Nascar).

Indianápolis fue una revelación en el 2000, celebrando el doblete de Ferrari, con Michael Schumacher delante de Rubens Barrichello.

En el 2001 fue el bicampeón del mundo, Mika Hakkinen, quien se hizo con la victoria antes de retirarse. En el 2002 Michael Schumacher dominó desde el principio hasta casi al final. La estrella de Ferrari redujo en la última vuelta para que su compañero Rubens Barrichello pudiera alcanzarle y cruzar la línea con el margen más pequeño posible. Falló y Barrichello llegó el primero a la meta por una fracción de segundo.

La carrera del 2003 empezó bien para Kimi Raikkonen, al salir desde la pole position y despegarse en seguida del resto de la parrilla. La lluvia, sin embargo, causó problemas a los pilotos Michelin, que vieron esfumarse su ventaja sobre los Bridgestone. Según avanzaba la carrera, Montoya vio como sus opciones al campeonato se desvanecían, (se retiró después de chocar con Barrichello) mientras Raikkonen intentaba mantenerse firme, pero fue Michael quien cruzó la meta en primer lugar.

El del 2004 no fue un Gran Premio para recordar debido a las incorrectas decisiones de la dirección de carrera que acabaron provocando algunos serios incidentes sobre la pista. Michael Schumacher se llevó la victoria por delante de Rubens Barrichello y Takuma Sato, que logró el primer podio de su carrera.

En la primera vuelta de la carrera cuatro pilotos se quedaron ya fuera de combate, justo antes de que Fernando Alonso sufriera una espectacular salida de pista a final de recta y acabara impactando contra uno de los muros. Con restos de los monoplazas y cascotes sobre la pista, una vuelta más tarde Ralf Schumacher sufría un fallo en uno de sus neumáticos y se estrellaba contra el muro en la curva de entrada a meta.

Las lesiones sufridas por Ralf le obligaron a estar apartado de los circuitos por espacio de tres meses.

El GP de Estados Unidos 2005 fue una auténtica farsa. Ralf Schumacher - ahora ya como piloto de Toyota - volvía a ser triste protagonista impactando contra el muro en la curva 13 del óvalo de Indy en las sesiones libres del viernes. El incidente del piloto alemán era prácticamente calcado al que él mismo había protagonizado un año antes. El problema lo asumió Michelin, que comunicó a todos sus equipos que ninguna de las dos especificaciones de neumáticos que había elegido para esta carrera eran seguras para competir.

Después de muchas discusiones entre los equipos, la FIA, Michelin y los organizadores de la carrera, los 20 coches ocuparon sus puestos en la parrilla de salida del domingo, pero los 14 monoplazas que montaban los neumáticos Michelin volvieron a boxes tras completar la vuelta de formación y por tanto no tomaron la salida de la carrera. Entre los improperios y la decepción de los aficionados americanos que se habían dado cita en Indianápolis, Michael Schumacher lideró la carrera por delante de los otros cinco coches con neumáticos Bridgestone que sí participaron en una carrera que permanecerá en la memoria de todos por lo esperpéntica que resultó. Esta fue la primera y la última victoria de Schumacher, Ferrari y Bridgestone en toda la temporada 2005.

Palmares

2005 : M. Schumacher (Ferrari)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : M. Schumacher (Ferrari)
2002 : R. Barrichello (Ferrari)
2001 : M. Hakkinen (McLaren)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)

Onboard

Video
Formato: Avi (comprimido en un RAR) Tamaño: 13,43 Mb
Fernando Alonso en 2005

UNA VUELTA A INDIANAPOLIS CON GIANCARLO FISICHELLA

"Una vez finalizada la curva peraltada, se toma la recta principal alcanzando antes de frenar muy fuerte para la primera curva unos 320 km/h e inmediatamente hay que frenar reduciendo la velocidad hasta los 115 km/h en segunda. Luego de esta curva a la derecha se gira a la izquierda en segunda a alrededor de 130 km/h."

"Para la siguiente curva, a la derecha, se acelera hasta cuarta velocidad (230 km/h) antes de frenar y reducir a segunda para tomar una curva estrecha en la que la velocidad máxima es de 120 km/h. En la salida se vuelve a meter cuarta y se llega a los 260 km/h antes de volver a bajar a segunda, marcha en la que se toman las dos siguientes curvas, llegando a 110 km/h en la horquilla y a 100 km/h en la lenta curva a la derecha."

"La salida de esta curva es muy importante ya que da a la contra recta y, aunque es mucho más corta que la recta principal, una buena velocidad punta es importante. Aquí se alcanzan los 290 km/h en quinta antes de volver a frenar bruscamente y reducir a segunda para una curva a la izquierda que se hace a 115 km/h. El control del acelerador es muy importante también a la salida de este giro a la hora de colocar bien el coche para las siguientes curvas."

"Inmediatamente se baja a primera velocidad para tomar las dos curvas siguientes, que son muy estrechas: la primera se hace a 60 km/h, tras la que se acelera y se vuelve a frenar para la segunda, donde la velocidad mínima será de unos 65 km/h. A la salida, se mete tercera, a unos 210 km/h, antes de reducir a segunda otra vez para trazar la importantísima curva a la derecha que lleva al óvalo."

"Se llega a los 130 km/h y, a la salida, se trata de apretar el acelerador a fondo lo más rápido posible ya que eso determinará la velocidad en la recta de meta. La curva que lleva al óvalo se hace en quinta a 265 km/h, mientras que la peraltada se traza a fondo a más de 300 km/h para completar una vuelta al cruzar por la famosa yarda de ladrillos."

Mapa animado del circuito con comentarios de Trulli (en ingles)

Predicción meteorológica
http://espanol.weather.com/weather/local/USIN0305

Videos históricos

Duelo entre Senna (McLaren) y Alesi (Tyrrell) en 1990
Impresionante duelo. En aquellos tiempos el GP de Estados Unidos se disputaba en Detroit

Salida de Alonso en el 2004
Del 9º al 3º en un momento. Impresionante.

Indianapolis 2002
En este video podemos ver la segunda llegada más ajustada de la historia, Barrichello venció por 11 milésimas a su compañero Schumacher [/url]

Contactos

Organizador
Indianapolis Motor Speedway

Jefe de prensa
Bureaux
Tel: (+1) 317 481-8500
Fax: (+1) 317 484-6749

Informaciones:
Indianapolis Motor Speedway
4790 W 16 Street
Indianapolis IN 46224
USA
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Fax: (+1) 317 484-6749

www.indianapolismotorspeedway.com


Post del 2005:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=2339
Post del 2004:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=1490
Post del 2003:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=497

Fuentes: www.f1-live.com ; www.soloformula1.net ; www.f1db.com ; www.thef1.com ; www.f1.com ; www.gpx.it ; www.repsolypf.com ; www.bbc.com ; www.maps.google.com ; www.weather.com ; www.youtube.com

Alonso en el 2001:

Otro Gran Premio para olvidar, especialmente la carrera del domingo. En entrenamientos estuvo genial (una vez más), alcanzando el puesto 17, superando a Villeneuve, Bernoldi, Verstappen, Enge y Yoong (aunque éste último no cuenta)
Y quedando solo a tres centésimas de De la Rosa con el Jaguar.
Alonso comentaba lo siguiente:
"Cometí un par de errores en una de mis mejores vueltas, y después tuve un problema de motor que me obligó a utilizar el coche de reserva, que estaba preparado para Yoong, por lo que ya no pude mejorar nada al final"
"Supongo que en la salida Villeneuve saldrá mejor que yo, ya que perdemos bastante en la arrancada, pero estoy muy contento de cómo han ido las cosas".

Y sus palabras fueron premonitorias, hizo una salida horrible, perdiendo varias posiciones. Al primer paso por meta llevaba detrás a su compañero Yoong y a Enge, que se habia quedado en la salida.

Y asi se mantuvo sin incidencias hasta que en la vuelta 37 la transmisión del Minardi dijo "basta".

Los comentarios de Alonso despues de la carrera:
"Fue una carrera que comenzó con problemas. Tenía programada la salida con el sistema de control de tracción automático, como habitualmente, pero cuando debía arrancar no anduvo. Tuve que pasar a manual, poner la primera marcha y arrancar. Eso me hizo perder toda la ventaja de estar decimoséptimo en parrilla. Después el coche andaba bastante bien, y podía mantener el ritmo de Pedro con facilidad y no me despegaba de él hasta que llegó el momento de la única parada en boxes que teníamos prevista. El coche tuvo un problema y tuve que abandonar, me parece que fue el palier. Creo que lo hice bien, acumule mucha experiencia, aunque hubo demasiados problemas mecánicos"

La carrera la ganó Hakkinen (la última victoria antes de su retirada)

No he encontrado fotos de Fernando en éste G.P., pongo la secuencia de la salida:


Fernando echando humo y quedandose:



Aqui se ve a Enge detras del safety, Yoong al final del grupo y Alonso entre los dos Arrows:



Ultima foto de la salida, se aprecia el morro del Minardi en la parte superior:



Hakkinen, su última victoria:

Previo GP de EE.UU. - meteorología
29/06/06 00:35 am

Para el Gran Premio de Estados Unidos, que se disputa en Indianápolis, hay probabilidades de tormentas aisladas para los tres días del fin de semana. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.
Para el Viernes, entrenamientos libres, está pronosticado un 30% de tormentas aisladas, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 28ºC. Los vientos soplarán del Sur a 11 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 58%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 9.

Para el Sábado, clasificación para el Gran Premio, está pronosticado un 40% de probabilidad de tormentas aisladas, la temperatura ambiental mínima rondará los 21ºC y la máxima los 31ºC. Los vientos soplarán del Suroeste a 19 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 52%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 10.

Para el Domingo, Gran Premio, está pronosticado un día con un 30% de probabilidad de tormentas dispersas, la temperatura ambiental mínima rondará los 21ºC y la máxima los 31ºC. Los vientos soplarán del Este Oeste Suroeste 18 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 58%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8.

Fuente:http://www.thef1.com/

yo estoy deseando ver algo de agua en indianapolis este fin de semana... para darle emocion a la carrera... aunque las condiciones cambiantes sean lo ultimo que necesita un lider del campeonato.
Pero en todo caso, se agradece de vez en cuando una carrera movida.


Respecto a ralf... estara acojonaillo el chaval.
"ralf, ralf, ralf of the jungle... watch out for that wall"

A ver si este gp tiene un poco mas de suerte... que esta el tio gafao con indy.

Pegote, máquina, a ver si te conectas alguna vez, que hace mil años que no hablo contigo.

Pues ya ha llegado el Gran Premio del morbo. Esperemos que veamos un gran espectaculo este año y no el bochorno del 2005.

Ahora hagamos un ejercicio de ciencia ficción y seamos un poco malos:

Que pasaria si las Bridgestone tuviesen los problemas que tuvo Michelin el año pasado????
Permitiría la FIA instalar una chicane en la curva del ovalo????
Rajaría Mosley de Bridgestone como lo hizo el año pasado de Michelin?????

yo me apunto tambien, que pasaria si michelin en un celo de precaucion para evitar lo del año pasado, hubiese traido unos neumaticos especiales extra-reforzados con el fin de que no vuelva a suceder lo del año pasado? esto daria a bridgestone algun tipo de ventaja?
si llueve quien tendra el mejor neumatico para agua?

como quisiera saber las respuestas

Y si sabiendo la presunta debilidad de Michelin, Bridgestone tira demasiado de la cuerda y es ella la que lleva ahora neumáticos demasiado blandos?

no va a pasar dos años seguidos la misma historia, y mas a bridgestone que conoce bien el tema aqui

¿Y si....? ¿Y si...?
Anda que como os gusta especular

Y si nos dejamos de especulaciones y vamos a lo que realmente importa?!
Primeros libres
2006 United States Grand Prix
Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Points

1 36 Anthony Davidson Honda 1:12.083

2 5 Michael Schumacher Ferrari 1:12.458

3 38 Robert Kubica Sauber-BMW 1:13.008

4 11 Rubens Barrichello Honda 1:13.090

5 12 Jenson Button Honda 1:13.189

6 40 Neel Jani STR-Cosworth 1:13.710

7 39 Giorgio Mondini MF1-Toyota 1:14.654

8 35 Alexander Wurz Williams-Cosworth 1:14.745

9 21 Scott Speed STR-Cosworth 1:14.791

10 37 Robert Doornbos RBR-Ferrari 1:15.018

11 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 1:15.091

12 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1:15.532

13 19 Christijan Albers MF1-Toyota 1:15.647

14 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:15.971

15 41 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 1:16.116

16 23 Franck Montagny Super Aguri-Honda 1:16.489

17 8 Jarno Trulli Toyota

18 7 Ralf Schumacher Toyota

19 2 Giancarlo Fisichella Renault

20 1 Fernando Alonso Renault

21 15 Christian Klien RBR-Ferrari

22 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes

23 14 David Coulthard RBR-Ferrari

24 4 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes

25 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW

26 17 Jacques Villeneuve Sauber-BMW

27 6 Felipe Massa Ferrari

28 9 Mark Web