Horarios del GP


Clasificaciones antes del GP



Datos

Localización
Nurburg (Alemania)

Fecha de creación
1951

Primer Gran Premio de F1
29 Julio 1951

Gran Premio organizado
35 (1951, 1952, 1953, 1954, 1956, 1957, 1958, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1984, 1985, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2005)

Capacidad de espectadores
140000

Longitud
5.148 km

Número de Vueltas
60 (308.863 Km)

Número de curvas
15 (izquierda:6) (derecha:9)

Velocidad máxima
325 Km/h

Compensación línea de salida
17 m

Carga aerodinámica
medium

Mejor vuelta
M. Schumacher - 1'29''468
(2004, Ferrari)

Mejor pole
M. Schumacher - 1'28''351
(2004, Ferrari)

Récord del circuito
Takuma Sato - 1:27.691
(2004, BAR - Honda) Pre-clasificación

Piloto con más poles
Michael Schumacher (3)

Piloto con más victorias
Michael Schumacher (5)

Escudería con más poles
Williams (5)

Escudería con más victorias
Ferrari (4)

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2000; F3000; Astromega; Parrilla: 20º; Final: Retirado; Su peor calificación en la F3000
2001; F1; Minardi; Parrilla: 21º; Final: 14º; Acabo la carrera con una valvula dañada
2003; F1; Renault; Parrilla: 8º; Final: 4º; Corrió con un coche mal reglado que subviraba en todas las curvas
2004; F1; Renault; Parrilla: 6º; Final: 5º; Con problemas en la dirección
2005; F1; Renault; Parrilla: 6º; Final: 1º; Raikkonen rompió la suspensión en la última vuelta y heredó la posición Alonso.

El año pasado

Pole position
N. Heidfeld - 1'30''081

Vuelta rápida
F. Alonso - 1'30''711

Podium
1. F. Alonso
2. N. Heidfeld
3. R. Barrichello


Alonso logra su victoria más afortunada

Fernando Alonso logró su cuarta victoria del año en el GP de Europa y lo hizo acompañado por la suerte. Kimi Räikkönen fue el gran dominador de la prueba celebrada en el circuito de Nürburgring pero un problema en un neumático provocó su abandono en la última vuelta. Eso dejó el camino libre para el piloto español de Renault, que se hizo con una victoria que será un gran refuerzo para su moral. Heidfeld y Barrichello fueron segundo y tercero.

El GP de Europa comenzó con un Kimi Räikkönen intratable, que superó a Nick Heidfeld en la salida y empezó a aumentar su ventaja en el primer puesto desde la primera vuelta. Todo estaba de cara para el piloto de McLaren, que en pocas vueltas se distanció en más de diez segundos de Fernando Alonso, que después de una accidentada salida rodaba en el quinto lugar. Pero Renault planteó una estrategia de carrera en la que sus dos pilotos salieran muy cargados de combustible desde el principio, lo que a la larga permitió a Alonso ganar posiciones y llegar hasta la segunda plaza después del primer repostaje.

Sin embargo, Räikkönen parecía tener la ventaja suficiente para hacerse con la victoria. Alonso era segundo, mientras Nick Heidfeld bajaba su rendimiento a lo largo de la carrera y la estrategia de Williams de ir a tres paradas restaba posibilidades al alemán. Por su parte, Rubens Barrichello realizó una gran actuación en Nürbürgring, que le llevó hasta los primeros puestos y le permitió ocupar la última plaza del podio. Mientras, su compañero de equipo, Michael Schumacher, se tuvo que conformar con la quinta plaza.

Las últimas vueltas fueron las que decidieron la carrera. Kimi Räikkönen realizó su segunda parada antes que Fernando Alonso y el español comenzó a rodar fortísimo, vuelta rápida incluida, para lograr la ventaja suficiente que le permitiera realizar su parada y salir en el primer puesto. Las cuentas le salían al asturiano, pero un error en la curva Dunlop provocó que su Renault se saliera a la gravilla y perdiera un tiempo muy valioso, que seguramente le costara el primer puesto. Unas vueltas después, Alonso repostó y volvió a pista en cuarto lugar y con una desventaja que parecía dar a Kimi Räikkönen la victoria. Pero los dos monoplazas que precedían a Alonso entraron a boxes a realizar su tercera parada, lo que devolvía al español al segundo puesto, y Räikkönen sufría un problema en el neumático delantero derecho de su MP4-20. Alonso recuperaba tiempo cada parcial y cada vuelta estaba más cerca, mientras, el problema del McLaren se iba agravando.

Räikkönen llegó primero a la última vuelta, pero antes de llegar a la primera curva del circuito su McLaren no aguantó más y la carcasa del eje delantero derecho se rompió. Esto provocó el abandono del finés, con un espectacular accidente que le llevó a la gravilla y le dejó sin sumar un solo punto. Alonso aprovechó la ocasión, se llevó el triunfo y aumentó su ventaja al frente del mundial en diez puntos. Heidfeld y Barrichello acompañaron a Alonso en el podio. El español llegará a la próxima cita del mundial, en el circuito Gilles Villeneuve de Canadá, al frente del Mundial con cincuenta y nueve puntos, por lo que se distancia en treinta y dos puntos de sus dos inmediatos perseguidores, Kimi Räikkönen y Jarno Trulli, que empatan en la segunda posición



Presentación

La F1 hizo su reaparición en el circuito de Nürburgring, pasándose a denominar en 1995 GP de Europa. Dos años más tarde tendría lugar en Jerez, con esa misma denominación.

Al no poder utilizar el largo trazado de más de 20 kilómetros por razones de seguridad, el nuevo circuito tiene unas dimensiones más razonables, y dispone de un trazado que permite ofrecer unos Grandes Premios muy interesantes.

En 1999, todos los líderes vivieron una carrera muy accidentada. Herbert ganó conduciendo su Stewart, delante del Prost de Trulli.

Un año después, la carrera se disputó bajo la lluvia y Schumacher aprovechó para hacerse con la victoria delante de los dos McLaren-Mercedes. Michael consiguió de nuevo la victoria en el 2001 con Juan Pablo Montoya en segundo lugar. Pero fue el segundo Ferrari de Rubens Barrichello quien ocupó la primera posición en el 2002 con Michael Schumacher segundo.

Ralf Schumacher se hizo con la victoria en el 2003, liderando un doblete de Williams por delante de su compañero, Juan Pablo Montoya. Ralf Schumacher ganó la carrera por 16.8 segundos, después de arrebatarle el liderato a Kimi Raikkonen que se retiró en la vuelta 26. Fue un día decepcionante para McLaren por partida doble: David Coulthard hizo un trompo y tuvo que retirarse a dos vueltas del final, después de una intensa lucha con Fernando Alonso. El Ferrari de Rubens Barrichello completaba el podio.

Michael Schumacher lograba su tercera victoria en cinco años en la carrera de Nurburgring 2004 tras cruzar la línea de meta en primera posición y por delante de su compañero Barrichello. Otro doblete para Ferrari en la carrera más cómoda de la temporada para la Scuderia. Takuma Sato había logrado un excelente segundo puesto en la sesión de calificación, pero una avería de motor arruinó su carrera, mientras que su compañero en BAR Jenson Button sí que lograba otro podio al concluir en tercera posición.

La carrera del 2005 estuvo dominada casi de principio a fin por Kimi Raikkonen. Sin embargo, el piloto finlandés de McLaren clavó sus frenos intentando doblar al Sauber de Jacques Villeneuve y en las últimas vueltas de la carrera sus neumáticos le crearon serios problemas. Cuando Kimi iniciaba la última vuelta del Gran Premio, la vibración que provocaban sus neumáticos fue tan fuerte que rompió la suspensión delantera derecha de su monoplaza y el finlandés se salió de la pista haciendo un trompo. Fernando Alonso se encontraba con una inesperada victoria imponiéndose por delante del BMW Williams de Nick Heidfeld.

Palmarés

2005 : F. Alonso (Renault)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : R. Schumacher (Williams)
2002 : R. Barrichello (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
1999 : J. Herbert (Stewart)
1998 : M. Hakkinen (McLaren)
1997 : J. Villeneuve (Williams)
1996 : J. Villeneuve (Williams)
1995 : M. Schumacher (Benetton)

UNA VUELTA A NÜRBURGRING CON MICHAEL SCHUMACHER

"Pasada la recta de tribunas, se acelera al máximo antes de abordar la primera chicane con un encadenamiento derecha-izquierda en tercera a 140 km/h. Tan rápido como sea posible se sube a cuarta o quinta para afrontar la tercera curva del circuito. La recta se pasa en quinta y llegamos a la Ford Kurve, giro que se toma en segunda velocidad a unos 115 km/h. A continuación abordamos la Dunlop Kurbe, la horquilla del circuito. Una vez superada se intenta alcanzar la máxima potencia del coche para atacar la sexta y séptima curva del circuito en quinta y sexta velocidad respectivamente y a unos 250 km/h."

"La siguiente curva, la RTL Kurve, es complicada, especialmente si hay que hacerla sobre mojado, pero también es una de las mejores del circuito. Hay que bajar de sexta a tercera y de 290 a 150 km/h para negociar esta curva. Es muy importante hacerlo bien ya que si no puedes pagarlo en el inmediato giro a la derecha, la Bit Kurve. Además, si tu intención es la de adelantar, este es el sitio ideal."

"Después de esta ligera subida nos encontramos con una recta en la que se alcanza máxima velocidad antes de la Veedol Chicane, ante la que hay que reducir hasta segunda. Una vez superada, se aborda la Coca Cola Kurve, último giro del circuito, que precede a la recta de tribunas. Recuerdo haber conseguido adelantar al Ferrari de Jean Alesi en la Veedol Chicane en la carrera de 1995, cuando aún faltaban bastantes vueltas. Entonces fue una gran sensación para mí, aunque espero que el próximo fin de semana nadie logre superar al Ferrari.

Explicacion de Vuelta al Circuito en un 911

Video on board
http://www.gpx.it/modules.php?name=D...p=getit&lid=66
Formato: Avi (comprimido en un RAR)
Tamaño: 16,41 Mb

Fernando Alonso en 2005

Predicción meteorológica
http://espanol.weather.com/weather/l...&letter=E&y=20

Historia

Un poco de historia-fotografica del moderno nurburgring.

Cartel del primer G.P:


La salida de aquel año 1984:


Pierluigi Martini con el Minardi en 1985


Delatraz con el Pacific en 1995


Zanardi (Williams) y Wurz (Benetton) "Peleandose" en 1999)


Espectacular accidente de Pedro Diniz en 1999


El antiguo Nurburgring
Para muchos, Nurburgring es mucho más que lo que hoy conocemos, este circuito, uno de los historicos del mundial, fue en su día mucho más largo, un recorrido que para muchos es el mejor circuito de la historia del campeonato de F1.
Este era el trazado antiguo


Podeis ver un pedazo del nuevo trazado en la parte inferior
Imágenes como esta eran normales en el antiguo Nurburgring, de ahí su fama

Y aquí unos videos de giros al "infierno verde"
http://www.green-flag.com/pages/welc...&id2=videomenu

Contactos

Organizador
Guido Rosezweig

Jefe de prensa
Bureaux
Tel: (+49) 2691 30 20
Fax: (+49) 2691 30 2155

Informaciones:
Nurburgring
53520 Nurburg/Eiffel
Germany
Tel: (+49) 2691 30 20
Fax: (+49) 2691 30 2155

Web Oficial en Ingles

Post del 2005
Post del 2004
Post del 2003

Fuentes: www.f1-live.com ; www.f1db.com ; www.soloformula1.net ; www.formula1.com ; www.thef1.com ; www.repsolypf.com; www.gpx.it

Y como ya os puse una vez... os dejo con la "recordwoman" absoluta del circuito del viejo nurburgirng.
http://www.youtube.com/watch?v=Q72l1...burgring%20top
Nadie ha sido mas rapida que ella, ni los F1 antiguos, aunque todo gracias a un ford cosworth.

Y aqui como conduce con una Ford Transit... y si... hace un tiempazo!
http://youtube.com/watch?v=a1qoPY7wr...bine%20Schmitz
Perdon por el toston del especia VAN, pero vale la pena esperar. Al final reconocio que estaba acojonada dentro del trasto ese.

Un saludo...

EDITO: Modificado primer link.

Pep, has puesto los dos enlaces iguales. Los 2 son los de la Transit.
Saludos

Nurburgring, un circuito completo
GP de Europa - Renault - Previo


Nürburgring tiene fama de ser un circuito completo: incluye curvas de alta velocidad, chicanes de media velocidad y algunos virajes lentos que exigen una buena tracción. El R26 tendrá que enfrentarse a todos estos desafíos este próximo fin de semana.

Aerodinámica: Nürburgring es uno de los circuitos que exigen mayor carga aerodinámica de la temporada. Lo habitual es estar intentando contrarrestar el subviraje en este circuito, con la excepción quizás de la curva 8, donde el coche siempre se muestra algo nervioso. Sin embargo, la alta carga aerodinámica nos permite compensar todo ello y hacer el coche más manejable y estable en los cambios de dirección y en las frenadas.

Neumáticos: La elección de neumáticos siempre es complicada aquí debido a lo variables que son las condiciones climatológicas, y al hecho de que las temperaturas pueden ser bastante frescas. Como siempre, intentaremos encontrar el mejor compromiso entre un neumático lo suficientemente blando para poder hacer un buen tiempo por vuelta, pero que puede tener algún problema de degradación, y un neumático más duro, que ofrecerá una mayor resistencia, pero cuyo rendimiento no será tan alto a una sola vuelta. En general, más que optar por un primer compuesto y una opción de neumático blando, para esta carrera elegimos dos neumáticos en función de las condiciones climatológicas, con una primera opción para temperaturas más bien bajas, y una segunda en el caso de que la temperatura sea más alta.

Frenos: Los frenos no serán un problema en este circuito.
Estaremos muy pendientes de ellos, pero no hay razón para pensar que los niveles de desgaste de los discos y las pastillas puedan ser anormalmente altos. Las zonas de frenada tampoco son particularmente severas.

Motor

Presión atmosférica: Situado en las montañas de Eifel, el circuito de Nürburgring está a una altitud de unos 500m por encima del nivel del mar. La baja densidad del aire supone que el motor genere menos potencia (aproximadamente un 5%), pero también reduce la presión que deben soportar algunas partes del motor como los pistones.

Configuración del circuito: El trazado de Nürburgring no presenta ninguna exigencia especialmente severa para los motores. El circuito incluye algunos cambios de altura, que hace que el trazado sea más atractivo para los pilotos, pero el gran número de curvas provoca que el acelerador sólo vaya pisado a fondo durante el 66% de la vuelta. El motor necesita trabajar a pleno rendimiento a bajas revoluciones para salir bien de las curvas lentas, pero no hay rectas especialmente largas, así que el periodo más largo de aceleración máxima es de 10 segundos, un valor bastante bajo por lo que respecta a la media de la temporada.


www.f1-live.com

[quote="Rogelio_Pleba"]Pierluigi Martini con el Minardi en 1995
/quote]

Pequeñito fallo, ese Minardi es de los 80, me imagino que será 85.

Pero completísimo, como siempre

PEP no son comparables los tiempos de sabine con el record oficial de f1, basicamente porque ahora en el circuito actual abierto al publico no recorres el antiguo loop de nurburgring (que vienen a ser unos 3 o 4 kilometros mas) y las zonas mas peligrosas de la pista fueron modificadas para mejorar la seguridad en las carreras de gt y formulas menores. ademas la pista esta reasfaltada y tiene pianos en gran cantidad de puntos conflictivos, no es comparable.

saludos

Ya me extrañaba a mi... de todas formas... a ver quien tiene huevos.

[quote="Alonsista"]Ooooppss, error de transcripción, mi dedo apretó el 9 en lugar del 8 Voy a repararlo.

Ahí está Alonsista siempre tan atento te me has adelantado pero seguro que Roge se equivocaría de tecla... va dejo de enrollarme, lo que quería decir es que es el Minardi M185, el primer Minardi de F1, una foto 'poco usual' pero que tiene por eso su valor histórico

Super Aguri ha anunciado que este fin de semana correrá Franck Montagny en lugar de Yuji Ide.

Gran oportunidad para el francés, y una oportunidad también para que veamos a Sato comparado con un piloto competente, a ver si lo está haciendo tan bien como parece o si todavía se le puede sacar más a ese Arrows...

Creo que dijeron que estrenarian un coche nuevo para no dentro de mucho, que este estaba "de pega" mientras tanto, se sabe algo de eso?