GP de Francia 2006 - Magny Cours

Rogelio_Pleba · **GP de Francia 2006 - Magny Cours -** 07-07-2006, 08:17:50

En google maps

Mapa interactivo del circuito

Horarios

Clasificaciones antes del GP

Datos

Localización
Magny-Cours (Francia)

Fecha de creación
1991

Primer Gran Premio de F1
7 Julio 1991

Gran Premio organizado
15 (1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005)

Capacidad de espectadores
120000

Longitud
4.411 km

Número de Vueltas
70 (308.586 Km)

Número de curvas
11 (izquierda:4) (derecha:7)

Velocidad máxima
320 Km/h

Compensación línea de salida
184 m

Carga aerodinámica
medium

Mejor vuelta
M. Schumacher - 1'15''377
(2004, Ferrari)

Mejor pole
F. Alonso - 1'13''698
(2004, Renault)

Piloto con más poles
Juan Manuel Fangio - 5

Piloto con más victorias
Michael Schumacher - 7

Escudería con más poles
Ferrari - 14

Escudería con más victorias
Ferrari - 14

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2000; F3000; Astromega; Parrilla: 3º; Final: Retirado; Avería en la bomba de gasolina
2001; F1; Minardi; Parrilla: 19º; Final: Retirado; Problemas mecánicos a falta de 5 vueltas
2003; F1; Renault; Parrilla: 7º; Final: Retirado; Explotó el motor cuando iba 6º
2004; F1; Renault; Parrilla: 1º; Final: 2º; Schumacher le quitó la victoria a Alonso con una rara (pero efectiva) estrategia a 4 paradas.
2005; F1; Renault; Parrilla: 1º; Final: 1º; Victoria sin oposición

El año pasado

Pole position
F. Alonso - 1'14''412 (Renault)

Vuelta rápida
K. Raikkonen - 1'16''423 (McLaren)

Podium
1. F. Alonso
2. K. Raikkonen
3. M. Schumacher

Aplastante victoria de Alonso en Francia

Fernando Alonso logró su quinto triunfo de la temporada en el circuito de Magny Cours sin paliativos. El piloto español marchó líder de principio a fin y dobló a todos los pilotos excepto a Räikkönen y Michael Schumacher. Así, Alonso ha aumentado su ventaja al frente del Mundial. Kimi Räikkönen fue el otro gran protagonista de la prueba francesa. El finés partía desde la 13ª plaza y remontó hasta el segundo puesto final.
El actual líder del Mundial de Fórmula 1 completó un fin de semana perfecto para él y su equipo, logrando su quinta victoria de la temporada. Fernando Alonso marcó la pole y se hizo con la victoria, sólo le faltó la vuelta rápida para completar el hat trick en Magny Cours. El piloto español mantuvo el primer puesto después de que se iniciara la carrera y aumentó rápidamente su ventaja, mientras Jarno Trulli formaba un tapón desde la segunda posición. La actuación de Trulli benefició muchísimo al piloto español y perjudicó claramente a Michael Schumacher, que rodaba más lento que el asturiano y que Räikkönen, que venía muy fuerte desde atrás.

Pasado el ecuador de la prueba, Alonso dominaba con solvencia la prueba y tenía una distancia muy amplia sobre sus perseguidores que le permitía regular y conservar neumáticos. Kimi Räikkönen se colocaba segundo, después de salir 13º y no renunciaba a llegar hasta el español. El finés era escoltado por su compañero Montoya, que marchaba tercero, pero un problema en su monoplaza dejaba al colombiano sin opciones y le obligaba a retirarse pocas vueltas después.

El percance de Montoya fue aprovechado por Schumacher que colocaba su Ferrari tercero, puesto que ya no abandonaría hasta el término de la prueba. Fisichella puso en problemas al Kaiser y casi le adelanta. Pero un problema en boxes del italiano de Renault, que caló su coche, le hizo bajar hasta el sexto puesto en el que finalizó la prueba.

Alonso terminó llevándose la victoria y logró doblar a todos los pilotos excepto a Räikkönen y Schumacher. Casi lo logra con este último, pero primero un repostaje y después el final de la carrera se lo impidieron, tres vueltas más hubieran sido suficientes para que el español adelantara al alemán. Räikkönen fue segundo y demostró su calidad con una remontada que le llevó al segundo peldaño del podio. El cajón lo completó Michael Schumacher. Alonso sigue líder del Mundial y ha incrementado hasta los 24 puntos su ventaja sobre Räikkönen, que es segundo.

Presentacion

Al igual que el circuito de Barcelona, el circuito de Magny-Cours acogió por primera vez un Gran Premio en 1991. Con una superficie perfecta, sin baches, el trazado no es muy interesante desde el punto de vista técnico, salvo la primera sección, que es muy rápida.

El circuito necesita apoyo aerodinámico medio, buenos frenos y un motor potente. Los coches utilizan reglajes muy bajos ya que el asfalto es muy liso.

En 1999, la fuerte lluvia perturbó los entrenamientos y la carrera. La pole position fue para Barrichello y la victoria para Frentzen, mientras que en el 2000 David Coulthard se situó por delante de Hakkinen y Barrichello. Michael Schumacher ganó para Ferrari en el 2001 y aseguró su quinto título mundial con otra victoria en el 2002, en la 11ª prueba de la temporada.

Williams dominó la edición 2003 de la carrera. Ralf Schumacher ganó la prueba, seguido de su compañero Juan Pablo Montoya. Michael Schumacher acabó en tercera posición. Aunque el piloto de Ferrari hizo una salida bastante pobre, permitiendo a Raikkonen adelantarle, pudo superar al finlandés, en la tercera y última parada en boxes.

Michael Schumacher volvía a imponerse en el 2004 y continuaba con su racha triunfal en el trazado francés sumando su sexta victoria en el GP de Francia por delante de Fernando Alonso y de Rubens Barrichello, que superaba en la última curva de la carrera al italiano Jarno Trulli.

Kimi Raikkonen tomaba la salida desde la 13ª posición de la parrilla en la edición del 2005 tras haber tenido que cambiar el motor durante el fin de semana, pero aún así el piloto finlandés de McLaren completó una excelente carrera finalizando en segunda posición, eso sí, por detrás del español Fernando Alonso, que tras haber salido desde la pole aventajó en línea de meta a Raikkonen en diez segundos.

Palmares

2005 : F. Alonso (Renault)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : R. Schumacher (Williams)
2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : D. Coulthard (McLaren)
1999 : H-H. Frentzen (Jordan)
1998 : M. Schumacher (Ferrari)
1997 : M. Schumacher (Ferrari)
1996 : D. Hill (Williams)
1995 : M. Schumacher (Benetton)
1994 : M. Schumacher (Benetton)
1993 : A. Prost (Williams)
1992 : N. Mansell (Williams)
1991 : N. Mansell (Williams)
1990 : A. Prost (Ferrari)
1989 : A. Prost (McLaren)
1988 : A. Prost (McLaren)

Onboard

Video
Formato: Avi (Comprimido en un RAR) Tamaño: 13,63 Mb
Fernando Alonso en 2005
Video 2
Fernando Alonso en 2004, alojado en Youtube
Video 3
Montoya en 2001, alojado en Youtube

UNA VUELTA A NEVERS MAGNY-COURS CON OLIVIER PANIS

"No es sencillo adelantar en este circuito, por lo que la clasificación es muy importante. La primera curva a la izquierda es muy rápida y atractiva. En la clasificación se pasa en sexta. A continuación hay que frenar para afrontar la curva de Estoril, que se supera en cuarta y a unos 260 km/h. Es muy importante hacer una buena trazada, de lo contrario se perderá valioso tiempo en ese punto."

"A partir de ahí se cambia a quinta y después sexta durante la recta antes de llegar a unos 310 km/h a la curva Adelaida, la horquilla del circuito. Ese es el mejor lugar del trazado para intentar adelantar, sobre todo si uno cuenta con un coche que permita alcanzar y pegarse al rival. Es básico preparar la puesta a punto del auto para esta zona del circuito, ya que es prácticamente el sector más importante."

"Después de Adelaida llega la primera chichana rápida, que puede tomarse en cuarta y con una velocidad de unos 250/260 km/h, antes de prepararse para frenar ante la siguiente curva de 180º Ese es un giro muy duro, en el que es sencillo cometer un error si vas demasiado rápido."

"De allí se sale en segunda y acelerando hasta meter quinta antes de afrontar la chicana de Imola, que también es muy rápida y se puede pasar sin bajar de velocidad. Una vez superada se acelera al máximo hasta la frenada de Chateau d'Eau, la cual se pasa en segunda. Este es otro de los puntos en el que es fácil cometer un error si uno va demasiado rápido, ya que el agarre es bajo. De nuevo se acelera hasta unos 250 km/h antes de frenar al final de la chicana y subirte al peralte. Esto puede romper tu ritmo y provocar un error, ya que la pista desciende mientras uno acelera."

"Superada la chicana en segunda, frenamos un poco y metemos primera para trazar la última curva. La salida de este último giro es muy importante, ya que inmediatamente encontramos la recta de llegada. A veces, en la sesión de clasificación, los autos se suben al peralte de esta última curva debido a la velocidad con la que llegan a ese punto. El control de tracción debe ayudarte en puntos como ese y, en general, a lo largo de todo el circuito. A veces la lluvia también sorprende a todo el mundo en este trazado. El nivel de adherencia, aún lloviendo, es muy bueno."

Mapa animado del circuito con comentarios de Trulli (en ingles)

Predicción meteorológica
http://espanol.weather.com/weather/l...XX0164?x=0&y=0

Historia

Aunque, posteriormente, otros paises han marcado la pauta en el deporte del automovilismo, el origen de la disciplina se encuentra en Francia, allí fue donde se disputaron las primeras carreras y de donde procedían la mayoría de los primeros autos y pilotos de carreras y todavía hoy, la federacion francesa tiene un gran peso dentro de la FIA. Uno de los ejemplos más claros de este origen francés lo tenemos en la denominación de Grand Prix para referirse a las carreras.
Este es un pequeño repaso a los orígenes de la F1 en este país:
La primera carrera debió haber sido en 1887, una pequeña carrera en Paris, pero sólo se apuntó un participante y se anuló, de tal forma que la primera carrera de autos tuvo que esperar al 22 de Julio de 1894, entre Paris y Rouen, 126 km, carrera que ganó el Conde De Dion, sin embargo el jurado de la carrera consideró que su vehículo no era practico para carreteras y decidió dar por ganadores a los dos siguientes clasificados, un Peugeot y un Panhard-Levarsson. La velocidad del ganador fue de 17 km/h.
En 1895 en una carrera entre Paris y Burdeos, debutó el primer coche con ruedas neumáticas, un Peugeot conducido por André Michelin, hasta entonces las ruedas habían sido de hierro o de goma sólida, en aquellas carreteras impracticables, las nuevas ruedas dieron muchísimos problemas, pero acabarían por imponerse.
Después de estas primeras carreras, se empezaron a multiplicar las carreras en Francia, dominadas generalmente por los Panhard-Levarsson
El 25 de marzo de 1901 se ve por primera vez, y gana, en una carrera en Niza, un "Mercedes". Fue diseñado por Wilheim Maybach, director técnico de la fábrica Daimler de Alemania, a pedido del millonario austríaco, Emilio Jellinek, quien asignó al vehículo el nombre de su hija Mercedes.
Todas estas carreras eran independientes, no sumaban puntos para ningún campeonato, el honor se disfrutaba en el momento de ganar la carrera y la siguiente era otra historia totalmente independiente.
El 27 de junio de 1906 se disputó en Le Mans el que está considerado como el primer Fran Premio. Los automóviles recorren 1.250 kilómetros en dos días: 12 vueltas a un circuito triangular de 104 kms. El ganador resultó el húngaro Ferenc Szisz, quien conducía un Renault a una velocidad media de 100 kms. por hora, y empleó un tiempo de 12 horas, 14 minutos
Video con imágenes del primer Gran Premio de la historia, Francia 1906: http://www.gpx.it/modules.php?name=D...p=getit&lid=36
Poco a poco habían ido apareciendo otras escuderías, Darracq, Renault (los propios hermanos Marcel y Louis Renault, creadores de la marca del rombo participaban en las carreras hasta la muerte de Marcel en 1903 en una carrera entre Paris y Madrid, esa fue la última carrera que Louis corrió en su vida), Fiat, Fabbrica Auto Italia, Brasier, Opel, Benz, Bianchi, Hispano-Suiza, Lancia...
Al mismo tiempo empezaron a disputarse carreras en otros paises, como Italia, Alemania, Estados unidos o España, empezando la enorme difusión que este deporte cogería en años posteriores

La primera carrera en Magny-Cours
Como ya se ha dicho, el primer Gran Premio celebrado en éste circuito fué en Julio de 1991. El ganador: Nigel Mansell con Williams.

Cartel anunciador del Gran Premio:

Y un momento de la salida:

Videos históricos del GP de Francia

1979: Duelo entre Gilles Villeneuve (Ferrari) y Rene Arnoux (Renault) por la segunda plaza

1992: Accidente y posterior discusión de dos grandes campeones, uno que ya lo era (Senna) y otro que lo sería (Schumacher)

1994: Accidente entre Jean Alesi (Ferrari) y Rubens Barrichello (Jordan)

1999: Resumen de la carrera de 1999 disputada bajo la lluvia

2002: Video resumen de la carrera del 2002 en la que Schumacher se proclamó campeón por quinta vez
Entre otras cosas se puede observar el flagrante error de los mecánicos de Ferrari, que dejaron el gato colocado bajo el coche de Barrichello en el momento de tomar la salida por lo que no pudo salir a carrera o la sanción a Schumacher por pisar la linea blanca de salida de boxes.

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Circuit de Nevers Magny-Cours
Technopole
58470 Magny-Cours
France
Tel: (+33) 386 218000
Fax: (+33) 386 218141

www.magnyf1.com

Post del 2003:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=292
Post del 2004:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=1517
Post del 2005:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=2369

fuentes: www.f1-live.com ; www.soloformula1.net ; www.f1db.com ; www.thef1.com ; www.f1.com ; www.gpx.it ; www.repsolypf.com ; www.bbc.com ; www.maps.google.com ; www.weather.com ; www.racing-database.com ; www.youtube.com

Rogelio_Pleba · 11-07-2006, 08:14:48

Cita:

Empezado por Cosworth

Alonso en el 2001:

Nuevamente un abandono, aunque estuvo mucho tiempo en pista y pudo entrar en la clasificación final.

Penúltimo en la calificación, ésto declaró por entonces:
Fernando Alonso, que partirá desde la penúltima plaza de la formación de salida del GP de Francia, ha declarado que podía haber acabado mejor los entrenamientos de clasificación, pero que no lo ha podido hacer porque el equipo Arrows "no ha jugado limpio. Estoy en el vigésimo primer puesto pero sé que podía haber estado en el vigésimo, de no ser por la actitud del equipo Arrows, que no actuó todo lo correcto que debiera", ha dicho el ovetense.
El recientemente declarado, por la prestigiosa publicación Autosport, mejor novato de la temporada 2001 ha dicho: "No ha sido nada limpio sacar a Enrique Bernoldi justo cuando yo acabé el segundo parcial para que nos encontráramos al principio de la vuelta lanzada y frenara mi marcha. Hacer eso sólo porque tienes un Minardi delante no está bien. No pasa nada si hay un Minardi por delante de ti".
Para Alonso, a pesar de todo, "el balance de esta sesión de clasificación es bueno en líneas generales. Antes de llegar aquí no pensábamos estar tan cerca de los demás. Sabíamos que ya estaba bien bajar a 1:16.8 o a 1:16.9, pero incluso llegamos a 1:16.4 y luego a 1:16.0, que fue una gran sorpresa. Hasta he llegado a estar decimoctavo", ha agregado.

Declaraciones después de la carrera:
"Hay que mirar las cosas desde el punto de vista más positivo. La carrera ha ido bien en líneas generales. Por la mañana tuve problemas con el cambio, ya que no podía utilizar la primera, pero para la carrera ya tenía todo funcionando bien", ha dicho Alonso. El español, a pesar de su mala suerte , no se resigna a sacar el lado bueno. "El balance de la prueba es bueno, por lo menos pude dar muchas vueltas y coger experiencia, que es de lo que se trataba. No he cometido errores y sigo aprendiendo", ha añadido.
Alonso sufrió problemas nada más se pueso el semáforro en verde. "En la salida no he arrancado bien. Aquí teníamos un programa de gestión del control de tracción suministrado por Magnetti Marelli, en lugar del que usábamos antes, que era el que suministra los que hacen el motor, y que debía funcionar mejor, pero todavía falta ponerlo a punto", ha añadido.

Uno de los motivos de los problemas que ha sufrido el Minardi del asturiano. "Solo habíamos hecho unas cinco pruebas a lo largo del fin de semana, y además salía por la parte derecha de la pista, donde hay menos goma y el coche patinaba más", ha narrado el asturiano. Fernando Alonso ha explicado que "el control de tracción, en cuanto detecta que las ruedas patinan un poco, corta la potencia, y al estar en una zona de poca adherencia, ha funcionado demasiado bien, se puede decir".
"Marques me ha pasado en la frenada de Adelaida, pero es normal. Yo iba muy cargado de combustible para hacer una sola parada y él iba a hacer dos, por lo que iba más ligero de peso", ha dicho.
Alonso llevó a Pedro de la Rosa detrás durante doce vueltas, entre la 51 y la 62. "Llegó muy fuere detrás de mí y pensé que me adelantaría con facilidad. Sin embargo, estuvo detrás bastante tiempo". "Yo llevaba con problemas de motor desde hacia varias vueltas y tenía que cambiar de marcha a bajas revoluciones, como me ocurrió en Alemania. Al final me ha adelantado", ha dicho.
En el equipo Minardi, y después de la comunicación por radio entre el piloto y sus ingenieros, decidieron cambiar el morro del coche, y montaron otro con reglajes diferentes. Esta carrera lo que más problemas ha dado a Fernando ha sido el motor, algo a lo que no está acostumbrado. "El problema de motor no está siendo habitual en carrera. Esta vez ha sido el motor, cuando no lo esperábamos. Habíamos tenido problemas de fiabilidad del cambio y transmisión, pero eso es lo que tenemos y hay que luchar con lo que tenemos", ha agregado el asturiano.
"Había preparado la carrera a conciencia, ya que la elección de las paradas en boxes era sencilla. Lo lógico era haber parado dos veces, pero para nosotros era mejor hacer una apuesta diferente: o una sola una parada o tres," terminó Fernando Alonso.

Alonso en calificación:

Ralf desde la pole tomaba la delantera:

Una imagen muy poco vista durante el campeonato, Alonso por detras de su compañero de equipo:

Quién les iba a decir a éstos dos, que unos pocos años depues, éstas posiciones en carrera iban a ser habituales, aunque luchando por la victoria. Obviamente el que va detras, es Kimmi:

Fuentes: THEF1 y motorsport.

Pep · **Pedro a la parrilla -** 11-07-2006, 10:17:55

http://www.mclaren.co.uk/mediaroom/i...juan_pablo.php

Alonsista · 11-07-2006, 11:33:20

Ahora sí.

Falta por ver si será para el resto de la temporada o si Ron está pensando en probar también a Gary Paffett.

Javi · 11-07-2006, 14:17:24

Maravilloso,esperemos que le salga todo muy bien

pegote · 11-07-2006, 14:34:05

Me he llevado un alegron tremendo cuando lo he escuchado por la radio.
Ayer escuche en t5 que corria ese rumor... pero no le di mucho credito.

8 carreras. No se la juega a una carta.
Va a tener oportunidades para demostrar lo que tenga que demostrar.

dhc_racing · 11-07-2006, 16:28:28

Bueno, dijeron que es pa las 8 carreras que quedan, pero la verda yo no me lo creo. Me da la impresion de que tambien le van a dar la oportunidad a Paffett, e incluso a Hamilton de debutar en la F1.

Rogelio_Pleba · 11-07-2006, 16:44:51

Puede que a Hamilton le den la oportunidad de correr alguna de las últimas carreras cuando ya haya terminado la GP2, todo dependerá de lo que se juegue McLaren en la clasificación por equipos en ese momento y de las ganas que tenga Ron Dennis de hacer algo así.
A Paffett no lo veo corriendo una carrera no lo veo de piloto titular.

pegote · 11-07-2006, 18:08:38

paffet?
No creo. Es inexperto. Y no creo que sea tan rapido como dlr. Es mi impresion.

Si que pueden darle alguna oportunidad a hamilton en las ultimas carreras... pero creo que seria lo ultimo que hamilton necesitaria.
Montarse en un f1, recien terminada la gp2, sin conocer el coche, es un suicidio.
El chico acabaria tocado... y dennis ha dicho que quiere ir paso a paso con él.

I-Suarez · 11-07-2006, 20:25:18

Cita:

Montarse en un f1, recien terminada la gp2, sin conocer el coche, es un suicidio.
El chico acabaria tocado... y dennis ha dicho que quiere ir paso a paso con él.

pues hay uno que lleva un ferrari que le paso exactamente eso mismo y luego batio casi todos los records en la f1, y alonso cuando debuto en australia en 2001 ni siquiera habia realizado ni un solo test con el minardi, dado que se termino de construir en australia (durante los entrenos libres tuvieron que compartir coche ambos pilotos porque aun no disponian de piezas para terminar el segundo coche), y no le fue demasiado mal (se impuso a sus compañeros sin apenas oposicion), quien tiene calidad no tarda demasiado en demostrarla. Si el chico es bueno, eso puede darle el empujon definitivo para que dennis le de un asiento el año que viene, y con eso no quiero decir que no conseguir puntos o no acabar en cada carrera sea un mal vagaje si su debut se da en esas condiciones, es totalmente irreal y estupido pensar que podria ganar o hacer podiums en su primer temporada, la idea de hacerle competir, es hacerle ganar experiencia fuera de test, en un entorno real (como hizo briatore con alonso enviandole a minardi, aunque mclaren no sea precisamente un minardi ps01). Aunque siendo realista no creo que hamilton tenga ninguna oportunidad de pilotar el mclaren este año por motivos economicos y deportivos (cada punto perdido es una millonada de pasta y prestigio perdido). A mi me da pena que le den la patada a montoya de esta manera, no creo que pedro vaya a hacerlo mejor que montoya, pero los problemas internos en mclaren eran un vaso en el que el incidente de indianapolis y el anuncio de su marcha a la Nascar han sido las ultimas gotas que han colmado el vaso de mclaren.