Vista aerea del circuito tal como era en 1997
http://www.f1db.com/index.html/File/Image?id=10290


INFORMACIÓN
Fecha de creación
1991

Primer Gran Premio de F1
7 Julio 1991

Gran Premio organizado
13

Capacidad de espectadores
60000

DATOS
Longitud
4.411 km

Número de Vueltas
70 (308.586 Km)

Número de curvas
11 (izquierda:4) (derecha:7)

Velocidad máxima
320 Km/h

Compensación línea de salida
184 m

Carga aerodinámica
medium

Mejor vuelta
J. Montoya - 1'15''512
(2003, Williams)

Mejor pole
R. Schumacher - 1'15''019
(2003, Williams)

Piloto con más poles
Juan Manuel Fangio - 5

Piloto con más victorias
Alain Prost y Michael Schumacher - 6

Escudería con más poles
Ferrari - 14

Escudería con más victorias
Ferrari - 13

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2000; F3000; Equipo: Astromega; Posición en parrilla: 3º; Posición final: Retirado; Avería en la bomba de gasolina
2001; F1; Equipo: Minardi; Posición en parrilla: 19º; Posición final: Retirado; Problemas mecánicos a falta de 5 vueltas
2003; F1; Equipo: Renault; Posición en parrilla: 7º; Posición final: Retirado; Explotó el motor cuando iba 6º



PRESENTACIÓN:

Al igual que el circuito de Barcelona, el circuito de Magny-Cours acogió por primera vez un Gran Premio en 1991. Con una superficie perfecta, sin baches, el trazado no es muy interesante desde el punto de vista técnico, salvo la primera sección, que es muy rápida.

El circuito necesita apoyo aerodinámico medio, buenos frenos y un motor potente. Los coches utilizan reglajes muy bajos ya que el asfalto es muy liso.

En 1999, la fuerte lluvia perturbó los entrenamientos y la carrera. La pole position fue para Barrichello y la victoria para Frentzen, mientras que en el 2000 David Coulthard se situó por delante de Hakkinen y Barrichello. Michael Schumacher ganó para Ferrari en el 2001 y aseguró su quinto título mundial con otra victoria en el 2002, en la 11ª prueba de la temporada.

Williams dominó la edición 2003 de la carrera. Ralf Schumacher ganó la prueba, seguido de su compañero Juan Pablo Montoya. Michael Schumacher acabó en tercera posición. Aunque el piloto de Ferrari hizo una salida bastante pobre, permitiendo a Raikkonen adelantarle, pudo superar al finlandés, en la tercera y última parada en boxes.

2003 : R. Schumacher (Williams)
2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : D. Coulthard (McLaren)
1999 : H-H. Frentzen (Jordan)
1998 : M. Schumacher (Ferrari)
1997 : M. Schumacher (Ferrari)
1996 : D. Hill (Williams)
1995 : M. Schumacher (Benetton)
1994 : M. Schumacher (Benetton)
1993 : A. Prost (Williams)
1992 : N. Mansell (Williams)
1991 : N. Mansell (Williams)
1990 : A. Prost (Ferrari)
1989 : A. Prost (McLaren)
1988 : A. Prost (McLaren)

ONBOARD

Vueltas onboard al circuito:
http://www.magnyf1.com/video/circuit.htm
Formato mov 2,01 Mb
http://www.foroalonso.com/download/l...gny_Course.rar password: foroalonso.com
Formato avi 5,53 Mb

UNA VUELTA A NEVERS MAGNY-COURS CON OLIVIER PANIS

"No es sencillo adelantar en este circuito, por lo que la clasificación es muy importante. La primera curva a la izquierda es muy rápida y atractiva. En la clasificación se pasa en sexta. A continuación hay que frenar para afrontar la curva de Estoril, que se supera en cuarta y a unos 260 km/h. Es muy importante hacer una buena trazada, de lo contrario se perderá valioso tiempo en ese punto."

"A partir de ahí se cambia a quinta y después sexta durante la recta antes de llegar a unos 310 km/h a la curva Adelaida, la horquilla del circuito. Ese es el mejor lugar del trazado para intentar adelantar, sobre todo si uno cuenta con un coche que permita alcanzar y pegarse al rival. Es básico preparar la puesta a punto del auto para esta zona del circuito, ya que es prácticamente el sector más importante."

"Después de Adelaida llega la primera chichana rápida, que puede tomarse en cuarta y con una velocidad de unos 250/260 km/h, antes de prepararse para frenar ante la siguiente curva de 180º Ese es un giro muy duro, en el que es sencillo cometer un error si vas demasiado rápido."

"De allí se sale en segunda y acelerando hasta meter quinta antes de afrontar la chicana de Imola, que también es muy rápida y se puede pasar sin bajar de velocidad. Una vez superada se acelera al máximo hasta la frenada de Chateau d'Eau, la cual se pasa en segunda. Este es otro de los puntos en el que es fácil cometer un error si uno va demasiado rápido, ya que el agarre es bajo. De nuevo se acelera hasta unos 250 km/h antes de frenar al final de la chicana y subirte al peralte. Esto puede romper tu ritmo y provocar un error, ya que la pista desciende mientras uno acelera."

"Superada la chicana en segunda, frenamos un poco y metemos primera para trazar la última curva. La salida de este último giro es muy importante, ya que inmediatamente encontramos la recta de llegada. A veces, en la sesión de clasificación, los autos se suben al peralte de esta última curva debido a la velocidad con la que llegan a ese punto. El control de tracción debe ayudarte en puntos como ese y, en general, a lo largo de todo el circuito. A veces la lluvia también sorprende a todo el mundo en este trazado. El nivel de adherencia, aún lloviendo, es muy bueno."

EL AÑO PASADO

Pole 2003
R. Schumacher - 1'15''019 (Williams)

Vuelta rapida 2003
J.P. Montoya - 1'15''512 (Williams)

Podium 2003
1. R. Schumacher
2. J. Montoya
3. M. Schumacher



Video resumen del Gran Premio de Francia 2003
http://www.avayamoviemax.net/downloa...ighlights.mpeg
Formato mpeg 16,7 Mb

Post de este GP del año pasado:
http://www.foroalonso.com/viewtopic....er=asc&start=0

UN POCO DE HISTORIA

Como ya se ha dicho, el primer Gran Premio celebrado en éste circuito fué en Julio de 1991. El ganador: Nigel Mansell con Williams.

Cartel anunciador del Gran Premio:





Un momento de la salida:





El podium: (vaya tres....)





Y ahora un jueguecillo para pasar el rato.

¿Que dos pilotos se encuentran en ésta situación apurada?




LA ANECDOTA

Este Gran Premio estuvo a punto de no poder disputarse aunque finalmente todo se arreglo.

El Gran Premio de Francia de Formula Uno tendrá lugar este año después de todo, ya que ha sido reinstaurado en el calendario por la FIA, órgano de gobierno del deporte.

La carrera se ha ganado el indulto después de una reunión entre el presidente de la FIA, Max Mosley, el presidente de Formula One management Bernie Ecclestone y los jefes de los equipos de Formula Uno en Londres y tendrá lugar el día 4 de Julio.

La carrera de Magny-Cours iba a ser eliminada del calendario de Formula Uno debido a la falta de recursos financieros, dejando a Francia sin Gran Premio por primera vez desde 1955. Sin embargo, el Consejo Mundial de Deportes de Motor, le dio esperanzas al declarar el 12 de diciembre que el Gran Premio de Francia del 2004 podría tener lugar el 4 de julio si se cumplían las dos condiciones siguientes:

- que la FIA reciba la confirmación de que se ha firmado un contrato entre la empresa de Ecclestone, Formula One Management y las autoridades automovilísticas francesas (FFSA), y
- que todos los equipos del Campeonato de F1 estén de acuerdo.

Los organizadores tenían hasta el último día de diciembre para cumplir ambas condiciones. Entonces se iniciaron las negociaciones entre la FFSA, las autoridades locales y compañías privadas para intentar encontrar los siete millones de euros (8,6 millones de dólares) que faltaban para que la carrera tuviera lugar.


CONTACTOS
Organizador
F.F.S.A.

Jefe de prensa
Service presse
Tel: (+33) 386 218000
Fax: (+33) 386 21814

Informaciones:
Circuit de Nevers Magny-Cours
Technopole
58470 Magny-Cours
France
Tel: (+33) 386 218000
Fax: (+33) 386 218141
http://www.magnyf1.com/





fuentes: f1-live.com; solosormula1.net; f1db.com; magnyf1.com; thef1.com; discoverthebike.ch; sgw.ch; avayamoviemax.com

Magnífica presentación ReyAstur, para que nos vamos a engañar jejeje.

Por hacer un poco de historia voy a recordar aquel Gran Premio de Francia de 1999 en el que la lluvia, Frentzen (el hispano-aleman de la paella), Barrichello, Alesi, Hill, Hakkinen, Coulthard… dieron espectáculo puro y duro.

Barrichello en la pole (a los mandos de aquel precioso Stewart-¿Ford? mi memoria no llega a tanto), Jean Alesi corriendo en casa con... UN SAUBER! calificó segundo y Panis con el Prost tercero. Llegan a la primera curva comprometida como primero y segundo hasta que aparece Coulthard en sus buenos tiempos... Por detrás peleando Michael y Mika...

Coulthard acechaba a Barrichello (incluso lo pasó), estaba siendo un magnífico Gran Premio lo que no sabíamos es que era sólo el principio, hasta que el motor de su McLaren dijo basta.... Un poco más atrás pero no por ello menos importante venía Hakkinen haciendo adelantamientos al límite y firmando una remontada digna de Alonso (Mika calificó décimo o por ahí).

Y de repente! Aparece la lluvia, baile en los boxes y safety car lo cual beneficia sobremanera a Frentzen y empiezan los problemas para otros como Damon Hill en el otro Jordan (para mi el mejor jejeje) que tuvo que retirarse, lo mismo Jean Alesi que estaba haciendo una carrera espectacular...

Barrichello se coloca primero, Frentzen segundo, por detrás Hakkinen y Schumacher (este esperando la oportunidad de dar un zarpazo a la carrera), pero Mika no se conforma con el tercer peldaño del cajón y se lanza a la caza de sus predecesores. Adelanta a Frentzen en pista y poco más adelante está su próximo objetivo, el Stewart de Barrichello, al que también adelanta en pista. Problemas para Frentzen, al parecer su caja de cambios no engranaba bien una marcha, parecía el fin de una magnífica carrera del alemán, pero de repente su Jordan vuelve a funcionar correctamente y continua en carrera a falta de una última parada de sus predecesores (Mika y Barri).

Después de esta parada Frentzen se encarama en lo mas alto hasta la bandera a cuadros, detrás llegan Hakkinen, Barrichello y Schumacher. En fin, los españoles hicieron un papel bastante discreto, Gené se retiró a los mandos del Minardi y Pedro De La Rosa, con un Arrows que no daba para mucho, terminó último.

Preciosa carrera, de las que hacen afición, por enmarcarla... la juntaré, por ejemplo, con carreras como la de Monaco ´97 en la que gano Olivier Panis o Brasil 2003 en la que Alonso subió al podio tras un accidentado GP.

Resultados:

H.H. Frentzen (Jordan-Mugen Honda)

M. Hakkinen (McLaren-Mercedes)

R. Barrichello (Stewart)

M. Schumacher (Ferrari)

R. Schumacher (Williams)

E. Irvine (Ferrari)

O. Panis (Prost-Peugeot)

J. Trulli (Prost-Peugeot)

R. Zonta (BAR-Supertec)

L. Badoer (Minardi-Ford)

T. Takagi (Arrows)

P. de la Rosa (Arrows)

Todo esto, menos los resultados, lo he recitado de memorieta, así que si hay algún error en mi crónica de aquel GP sería de agradecer la corrección, pero no he podido evitar narrar tal como lo recuerdo porque fue un Gran Premio antológico y sólo espero que haya alguno como este esta temporada.

Saludos.

Dios, kasi prefiero ke lo abra alguien 3 semanas antes, al menos habia algo ke leer xDDDDD Parece ke la gente tiene miedo a postear o algo no?

Datos interesantes a tener en kuenta:

Rob White (Director tecnico de motor de Rinol):
¿Qué desarrollos en el motor veremos en Magny-Cours?
El desarrollo del RS24B continúa con una nueva evolución para Magny Cours. Nuevos elementos internos del motor permitirán que la velocidad de giro del motor a utilizar se vea incrementada, lo que provocará un mayor rendimiento de la unidad al hacer un mejor uso de la curva de potencia. En cuanto al proceso de aprobación, siempre resulta complicado incrementar la velocidad del motor, ya que las cargas mecánicas y termales también aumentan. Para aprobar esta nueva especificación y garantizar la fiabilidad del motor y el coche, hemos estado probando y mucho tanto en el banco de pruebas como en la pista.

Entrevista kompleta (kon foto para ke sepais kien es ;)

Bob Bell (Director tecniko de Rinol):
¿Qué desarrollos podemos esperara en el coche de cara a las próximas carreras?
Para Magny-Cours habrá cambios en el alerón y en Silverstone contaremos con un conjunto de actualizaciones aerodinámicas y también tenemos previsto introducir modificaciones en la suspensión para el GP de Francia.

Entrevista kompleta tambien kon foto :P

Aki una entrevista del Director tecnico de operaciones de motor de Rinol:

Chevrier nos habla de Magny-Cours y Silverstone

Y para terminar una entrevista kon el Nano:

Fernando Alonso: “Magny-Cours es un circuito extraño”

Venga gente, postead ke no muerde el hilo :quesi

solo recordar q barrichello no es que fuera el mas rapido de todos... lo que salieron el, frentzen y alesi de los primeros porque marcaron sus tiempos antes de que apareciera la lluvia... decir que antes las calificatorias duraban 60 min y podias dar hasta 12 vueltas y como ya se habia quitado lo de la primera jornada de clasificacion.... desde ese momento no paro de llover en toda la clasificatoria... de ahi esas posiciones. Si no recuerdo mal, solo se salvaron tres monoplazas, ya que a los 10 min ya se puso a llover.

hahahaha si creo que la gente tiene mieda a poner algo :nono .

Bueno todo lo interesante ya esta dicho ariba ..

lo unco que quieda por dicier is ...


espero que no se le joda el coche a Nano ni Trulli !!

y me da igual si esto no es informacion de alto standing !!!


es lo que pienso y ya ta :sisi


ala poseare cuando entrenan ! porque entonces tendre algo mas que dicir.

ciao, un besuko

Es que hemos tenido el post cerrado unos días hasta que empezaran a surgir noticias sobre el G.P., por eso nadie escribía.

Tienes razón Pepet, se me olvidó mencionar que algunos de los participantes en aquella carrera calificaron en seco y los pesos pesados en mojado. Prueba de ello es que Panis calificó tercero con un Prost que equivalía, por decirlo de alguna manera, a los Jordan o Jaguar de este año, pero aun así me pareció un GP espectacular. Gracias por el apunte tío :quesi

Saludos.

Mika había calificado ese GP 14º.

Acabo de mirarlo eh xDDDD, no sabía el dato.

mieeeerda... curro de mañana.. por lo que me perdere toooooooooda la carrera (acabo el turno a las 15:00) snif snif :2( :2( :2(

de todas maneras.... ya tengo ganas de



Creo que Williams esta pasando por un momento critico.. ya que las mejoras del coche son muy notables.. pero por lo que todos/as ya sabemos no han conseguido ni un punto... llegando a Francia con demasiada presion.. esperemos que Marc no se vea acusado por esa presión.. ya es su oportunidad de ganarse un asiento para el año que viene.

Gené: “Estoy un poco sorprendido”El piloto español reemplazará a Ralf en Francia



El piloto catalán de BMW WilliamsF1, Marc Gené, ya está listo para sustituir a su compañero de equipo Ralf Schumacher, que no ha podido recuperarse del accidente que sufrió en el pasado GP de Estados Unidos.

"En todo momento he mantenido contacto con el equipo desde que sucedió el accidente, me dijeron que estuviera listo, pero que la decisión sería de Ralf y el médico de la Fórmula 1. La verdad es que estoy un poco sorprendido, ya que estaba convencido de que Ralf estaría recuperado. Aunque siempre he sido consciente de la gravedad del accidente que sufrió Ralf, que se repita la situación del año pasado, no deja de ser una sorpresa para mí," explicaba Marc en su página web oficial.

Gené parte hacia Francia con un claro objetivo: "Conseguir el mejor resultado para el equipo, ya que en las dos últimas carreras no hemos podido puntuar y nuestros rivales directos, Ferrari, BAR y Renault se están alejando cada vez más. En los test de Jerez de la semana pasada ya estuvimos haciendo pruebas para la carrera de Magny Cours y concretamente me centré en salidas, entradas al box, actividades propias de carrera que quizás no hago tanto en un test normal y es que desde la pasada carrera de Monza -en la que finalizó quinto-, no he disputado ninguna carrera", comentaba el piloto de Sabadell.



Marc Gené conoce el circuito de Magny-Cours, ya que en él ha disputado dos Grandes Premios cuando corría con la escudería Minardi (1999, 2000) y también disputó una carrera el año pasado con las World Series. "Conozco bastante bien el circuito y no es ni favorable ni contrario a nuestro monoplaza. Es un trazado mixto en el que hay de todo un poco y lo importante será ver cómo se adapta el nuevo monoplaza en él. Estoy muy mentalizado para intentar conseguir un buen papel para el equipo y dar lo mejor de mí mismo", finalizaba Marc.

Por su parte, Frank Williams, el patrón del equipo expresaba: “Deseo que Ralf se recupere del todo, y verlo de vuelta a la competición antes del final de temporada. De momento, nos consideramos afortunados, nos sentimos afortunados de tener un piloto del calibre de Marc Gené que tiene la habilidad suficiente para ocupar su vacante”.
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El MP4-19B debutará en Magny-Cours
GP de Francia - McLaren Mercedes - Previa





¿Cambiará las cosas el MP4-19B?

El GP de Francia marcará el inicio de la segunda mitad de la temporada en el Campeonato del Mundo de F1 2004. La carrera francesa, que por séptimo año consecutivo estará patrocinada por el también colaborador de McLaren Mercedes, ExxonMobil, verá el debut de la nueva evolución del coche de este año, el MP4-19B.

David Coulthard
"Afronto con mucha ilusión el GP de Francia. En primer lugar porque es una carrera en la que disfruto especialmente, pero sobre todo porque por primera vez competiremos con el nuevo MP4-19B. Después de los dos Grandes Premios disputados en Norteamérica, volvimos a Europa para completar un programa de entrenamientos en Jerez con el MP4-19B. Fue la primera vez que me puse al volante del coche y fueron dos días muy constructivos. Al igual que el resto del equipo, soy muy positivo y afronto con muchas ganas este próximo fin de semana. Como sucede con circuitos como el de Mónaco o Nurburgring, Magny-Cours es un trazado más bien técnico que no de potencia. Este tipo de circuitos se adaptan muy bien a mi estilo de pilotaje y en el pasado he protagonizado grandes duelos allí que fueron muy entretenidos tanto para mí como para los aficionados. Mi victoria allí en el 2000 ha sido, sin duda, uno de los grandes momentos de mi carrera deportiva. La superficie del circuito es muy lista, lo que provoca que el agarre mecánico del coche sea muy bajo. "



Kimi Raikkonen
"Tras el GP de Estados Unidos, tanto el equipo como yo volvimos a quedarnos con la sensación de que el resultado que conseguimos allí no demostraba para nada todo nuestro potencial, pero así es la competición. Ahora estamos plenamente centrados en el Mobil 1 GP de Francia, donde David y yo tendremos la oportunidad de competir con el MP4-19B. El coche ha respondido bien en los test y espero que se muestre tan fiable en carrera como lo hizo en Jerez. El circuito de Magny Cours es una mezcla de horquillas lentas, rápidas chicanes y virajes de media velocidad. También hay una zona muy rápida, la qu va desde Estoril a Adelaida. Es vital ser rápido a través de Estoril hasta llegar a la horquilla de Adelaida para obtener un buen crono."

Martin Whitmarsh, Jefe Ejecutivo de McLaren
"Después de un segundo test muy alentador la semana pasada en Jerez, y tras contar con la aprobación de David, Kimi, Alex y Pedro, hemos tomado la decisión de hacer debutar este próximo fin de semana en Magny-Cours el MP4-19B. Durante los entrenamientos de Jerez, completamos diferentes programas de pruebas de chasis y motor, además de el trabajo específico de puesta a punto y neumáticos para Francia. Creemos que el rendimiento demostrado por el coche muestra un claro paso adelante en la buena dirección y por esa razón hemos decidido que ya esté en Magny-Cours. El equipo al completo está trabajando constantemene para mejorar el conjunto y aunque el MP4-19B es una parte fundamental de estos esfuerzos, también tenemos previstos nuevos desarrollos para las próximas semanas y meses."

Norbert Haug, Vicepresidente de Mercedes
"Después de los prometedores entrenamientos que efectuamos hace cuatro semanas en Silverstone y la semana pasada en Jerez, hemos decidido hacer debutar en competición el MP4-19B en el próximo GP de Francia. Hemos aprendido mucho en estos test, sobre todo en los entrenamientos llevados a cabo en España entre el 22 y el 25 de junio, donde el calor fue sofocante. Nuestros cuatro pilotos, Kimi, David, Alex y Pedro completarón un total de 700 vueltas, lo que equivale en Jerez a unos 3,000 kilómetros. Todo el equipo trabajó muy duro para tener a punto el MP4-19B para Magny Cours y todos estamos ilusionados ante el paso adelante que en rendimiento y fiabilidad debe suponer este nuevo coche."
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A ver si funciona ya el coche!

PD: Como te lo has currao, Rey Astur :quesi