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Mapa interactivo del circuito

Horarios


Clasificaciones antes del GP



INFORMACIÓN

Localización
Silverstone (Ingleterra)

Fecha de creación
1950

Primer Gran Premio de F1
13 Mayo 1950

Gran Premio organizado
39 (1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1956, 1958, 1960, 1963, 1965, 1967, 1969, 1971, 1973, 1975, 1977, 1979, 1981, 1983, 1985, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005)

Capacidad de espectadores
90000

DATOS

Longitud
5.141 km

Número de Vueltas
60 (308.355 Km)

Número de curvas
14 (izquierda:6) (derecha:8 )

Velocidad máxima
335 Km/h

Compensación línea de salida
105 m

Carga aerodinámica
medium

Mejor vuelta
M. Schumacher - 1'18''739
(2004, Ferrari)

Mejor pole
K. Raikkonen - 1'18''233
(2004, McLaren)

Piloto con más poles
Jim Clark - 5

Piloto con más victorias
Jim Clark y Alain Prost - 5

Escudería con más poles
Ferrari - 14

Escudería con más victorias
Ferrari - 15

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2000; F3000; Astromega; Parrilla: 6º (pero fue descalificado por irregularidades en el monoplaza); Final: No pudo participar por la descalificación
2001; F1; Minardi; Parrilla: 21º; Final: 16º; Fernando perdió una rueda en plena carrera, pero pudo llegar a boxes y cambiarla para terminarla
2003; F1; Renault; Parrilla: 8º; Final: Retirado; Tuvo que abandonar por problemas en la caja de cambios
2004; F1; Renault; Parrilla: 16º; Final: 10º; Perdió 10 posiciones en parrilla al cambiar el motor y en carrera fue continuamente obstaculizado y no pudo culminar la remontada, es la única carrera que Fernando ha terminado sin puntos.
2005; F1; Renault; Parrilla: 1º; Final: 2º; En la salida perdió el liderato y los doblados le impidieron recuperarlo en los repostajes.

EL AÑO PASADO

Pole 2005
F. Alonso - 1'19''905 (Renault)

Vuelta rápida 2005
K. Raikkonen - 1'20''502 (McLaren)

Podium 2005
1. J. P. Montoya
2. F. Alonso
3. k. Raikkonen


Victoria de Montoya en Gran Bretaña

Juan Pablo Montoya ha conseguido su primera victoria del año en este Gran Premio. El colombiano adelantó a Button y a Alonso tras una salida estupenda, y ha dominado la carrera con facilidad. Su compañero de escudería, Kimi Räikkönen, volvió a protagonizar una remontada espectacular para concluir tercero. Alonso terminó segundo y acompañó a los pilotos de McLaren en el podio.

El colombiano ha estrenado en Silverstone su palmarés con McLaren. Montoya no ganaba ninguna carrera desde el GP de Brasil del año pasado, pero entonces defendía los colores de BMW-Williams. Juan Pablo ha realizado una carrera perfecta, sin fallos. Realizó una salida increíble, en la cual adelantó a los dos pilotos que le precedían en la parrilla, Button y Alonso. El español ha sido el único en presionarle, pero el asturiano se ha conformado con la segunda plaza. Los diez puntos que suma Montoya van a ayudar mucho a su escudería en el Mundial de constructores.

Fernando Alonso ha salido primero, pero no ha sido capaz de impedir que Montoya le rebasara nada más apagarse el semáforo. Esta temporada el español no había perdido puestos en la salida en ninguna carrera. El asturiano ha rodado en casi todo momento segundo, pero no ha querido apretar al colombiano ya que se conformaba con un puesto que le hace ampliar las diferencias con sus perseguidores. Subir al cajón en Silverstone ha sido toda una sorpresa para el líder del Mundial. Tras este Gran Premio, el español tiene un poquito más cerca el título.

Por segunda carrera consecutiva, Räikkönen se ha visto obligado a realizar una remontada espectacular para concluir en el podio. El finés partía desde la duodécima posición y ha concluido tercero. De no haber sido por la rotura de motor que sufrió en la jornada del sábado, probablemente se hubiera llevado la victoria. Hoy ha demostrado que era el más rápido sobre la pista inglesa. El piloto de McLaren ha perdido dos puntos más con respecto a Alonso, y ha asegurado que si la suerte no le acompaña no podrá alcanzarle.

Giancarlo Fisichella ha sido el cuarto en discordia. El italiano tenía el tercer puesto a su alcance, pero lo perdió cuando se le caló el monoplaza en boxes a pocas vueltas del final. Perdió un tiempo muy valioso que le sirvió a Räikkönen para adelantarle. Los dos Ferraris han tenido una mediocre actuación y han concluido en séptimo y octavo lugar. El piloto local, Jenson Button, ha perdido puestos a medida que avanzaba la carrera. Salió segundo, pero acabó quinto. Su compañero de escudería, Takuma Sato, terminó decimosexto, y sigue siendo el único piloto que aún no ha puntuado.

PRESENTACIÓN

Durante estos últimos años, el circuito de Silverstone ha vivido bastantes transformaciones así como mejoras en lo que se refiere a seguridad, además del espectáculo que ofrece a sus visitantes.

El circuito se encuentra en un país caracterizado por un tiempo inestable. Es bien conocido por todas las escuderías, sobre todo por las británicas.

En 1999, Michael Schumacher sufrió un grave accidente que le impidió participar en siete Grandes Premios y por consiguiente luchar por conseguir título de campeón del mundo. David Coulthard ganó por primera vez, y lo hizo delante de Eddie Irvine.

En el 2000 David Coulthard y Mika Hakkinen hicieron un doblete delante de Schumacher, que no pudo hacer nada contra los McLaren, grandes conocedores del circuito. La prueba del 2001 la ganó Mika Hakkinen pero Michael Schumacher volvía a lo más alto del cajón en el 2002.

El Ferrari de Rubens Barrichello consiguió la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña 2003, en una carrera que se inició en el caos producido por un manifestante, vestido con la típica falda escocesa, que se lanzó a la pista con los coches a 200 km/h. El colombiano Juan Pablo Montoya, de Williams fue segundo, mientras el finlandés Kimi Raikkonen conseguía la tercera posición.

Kimi Raikkonen se hizo con brillantez con la pole position del GP de Gran Bretaña 2004 por delante de Rubens Barrichello y Jenson Button, pero después en carrera el finlandés volvía a ceder ante el empuje de Michael Schumacher y Ferrari. Raikkonen, que demostraba de esta forma el potencial del recién estrenado MP4-19B, concluía en segunda posición por detrás de Schumacher y aventajando en un segundo a Barrichello.

Raikkonen fue de nuevo el gran protagonista de la carrera en el 2005, ya que tras tomar la salida desde la 12ª posición de la parrilla terminó tercero justo por detrás de su rival en la lucha por el título, Fernando Alonso. La victoria fue para el compañero de Raikkonen en McLaren Mercedes, el colombiano Juan Pablo Montoya.

2005 : J. P. Montoya (McLaren)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : R. Barrichello (Ferrari)
2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2001 : M. Hakkinen (McLaren)
2000 : D. Coulthard (McLaren)
1999 : D. Coulthard (McLaren)
1998 : M. Schumacher (Ferrari)
1997 : J. Villeneuve (Williams)
1996 : J. Villeneuve (Williams)
1995 : J. Herbert (Benetton)
1994 : D. Hill (Williams)
1993 : A. Prost (Williams)
1992 : N. Mansell (Williams)
1991 : N. Mansell (Williams)
1990 : A. Prost (Ferrari)
1989 : A. Prost (McLaren)
1988 : A. Senna (McLaren)


ONBOARD

Video
Formato Avi (comprimido en un RAR) Tamaño: 15,09 Mb
Fernando Alonso en 2005

UNA VUELTA A SILVERSTONE CON DAVID COULTHARD

"Una vuelta de Silverstone empieza con la famosa curva 'Copse', la cual tomas en 5ª velocidad"; explicó. "Es una de las curvas más rápidas del calendario de Gran Premio, con una entrada muy veloz y un corto ápex. Realmente estás colgando del bordo a la salida, y luego re-posicionas el auto a la derecha de la pista en preparación para la entrada a 'Becketts'."

"Puedes entrar a 'Becketts' ya sea a toda velocidad y comprometer un poco la segunda parte de la curva, o puedes levantar a la entrada y tener una mejor posición para la salida. Yo he intentado ambas, y no hay ninguna diferencia en los tiempos de vuelta, por lo que realmente es cuestión de lo que prefieras. Siempre es importante conseguir una buena salida de 'Becketts' para asegurar que lleves la máxima velocidad al tiempo que llegas a la recta 'Hanger', donde colocas la potencia en el piso tan pronto como sea posible, y te mantienes ahí. Tienes que reducir la velocidad al aproximarte a 'Stowe', que es una curva de 4ª velocidad."

"Entras realmente rápido a 'Stowe', y la curva luego se aprieta hacia el ápex y se abre al tiempo que vas hacia 'Vale'. Luego, literalmente te detienes al tiempo que entras a 'Club', y ahí es donde ves muchos rebases. A la salida de 'Club', luchas por conseguir tracción y luego te diriges con todo cuesta abajo hacia 'Abbey', la cual es una pequeña y sinuosa chicana de 2ª velocidad. Atacas al salir de la chicana para tomar mucha velocidad a través de 'Bridge' en 6ª velocidad."

"Al igual que en 'Becketts', puedes tomar 'Bridge' ya sea a fondo a la entrada y comprometer un poco tu salida del 'Complejo', o puedes levantar ligeramente en la entrada y conseguir una mejor línea. Entonces llegas al 'Complejo', el cual está formado por 'Brooklands', 'Luffield Uno' y 'Luffield Dos'. Aquí estás realmente batallando por agarre en un auto Formula Uno. Todas las curvas son en 2ª velocidad y de muy baja velocidad. Cuando llegas a 'Luffield Dos' te estás concentrando en lograr una salida tan buena como sea posible de tal forma que tengas buena velocidad cuando entras a la recta de salida/meta."

Predicción meteorológica
http://espanol.weather.com/weather/l...1916?x=10&y=22

Un poquito de HISTORIA

Antes de la llegada de Fernando Alonso a la F1, era muy dificil ver un piloto español puntuando en una carrera (ya era dificil verles corriendo...).
Y Silverstone ha sido un circuito talismán en ése aspecto.

En 1956 Alfonso de Portago llevó su Lancia-Ferrari al segundo puesto, eso sí, compartiendo el vehículo con Peter Collins. Fué el único podium español de toda la historia hasta el 3º de Alonso en Sepang.
Luego hemos tenido más...

Y en 1989 Luis Perez Sala pilotó su Minardi hasta el 6º puesto. Algo formidable para aquellos años. Un piloto español puntuando, Y ENCIMA CON MINARDI.

La primera carrera de Formula 1

Silverstone lo es todo en la F1, no tiene el glamour de Monaco, no tiene el carisma de Spa, ni la velocidad de Monza, pero en este circuito se disputó la que es considerada como la primera carrera de Formula 1 de la historia.
Fue el sabado 13 de Mayo de 1950, hacía un día perfecto para competir y allí estaban los mejores pilotos de la época, Fangio, Farina, Fagioli... así hasta completar 21 coches con los Alfa Romeo como los grandes favoritos ante la ausencia de los Ferrari que rehusaron acudir a Inglaterra después de haber corrido la semana anterior en Modena (por aquel entonces se corrían muchas carreras seguidas independientes unas de otras)
No era sin embargo la primera carrera en Silverstone, el circuito se había inaugurado en 1948 ocupando el emplazamiento de una base aerea de la segunda guerra mundial (aún hoy en día se conservan las pistas de aterrizaje, mirad en la vista aerea en el interior del circuito), aquella carrera se presentaba por tanto como el 3º Gran Premio de Gran Bretaña.
Aquella primera carrera de F1 Fue ganada por Giuseppe Farina con un Alfa Romeo SpA y un tiempo de 2h 13' 23'' 6 y le secundaron sus compañeros de equipo Luigi Fagioli y reg Parnell (los únicos tres que acabaron en la misma vuelta). El cuarto compañero del equipo, Juan Manuel Fangio, se tuvo que retirar por un fallo en el coche a 8 vueltas del final.
También Farina se llevó la Pole con 1' 50'' 8 y la vuelta rápida con 1'50'' 6
Este fue el poster de la carrera

El ganador Giuseppe Farina con su coche

Un momento de la salida

Y el podio de aquella primera carrera



Post de este GP del 2005:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=2386&start=0
Post de este GP del 2004:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=1560&start=0
Post de este GP del 2003:
http://www.foroalonso.com/viewtopic....ht=silverstone

CONTACTOS
Organizador
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Jefe de prensa
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Informaciones:
Silverstone Circuit
Near Towcester
Northhampton NN12 8TN
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Fax: (+44) 1327 857663

http://www.silverstone-circuit.co.uk


fuentes: www.f1-live.com ; www.f1db.com ; www.soloformula1.net ; www.thef1.com ; www.jmfangio.org ; www.f1.com ; www.repsolypf.com ; www.gpx.it

Fernando Alonso tras ganar en Mónaco ningun circuito le supone díficil salvo en aquellos que todavía no nos hemos quitado las maldiciones de acabar entre los primeros.

Este gran premio fernando alonso corre en casa por decirlo de alguna forma, ya que el vive en Oxford(inglaterra)..., como a todos nos he sabido a fernando siempre le gusta ganar en su casa y por lo tanto despues de monaco que otra victoria puede suponer tal orgullo, yo creo que ninguna...
además en mónaco hemos perdido a uno de los importantes a uno de los claves en la empresa de neúmaticos michelin, y yo creo que eso estará aun presente en la memeria de nuestro campeon...

Silverstone, no es un circuito díficil digamos...yo creo k el mas dificil de toda la temporada es Mónaco y esa prueba a sido superada, este año no se corre el Gp favorito de fernando pero esperemos que pueda llevarse otra victoria en honor a Edouard Michelin

Para mi, una de las incognitas más importantes de este GP es el nivel al que pueden rendir los McLaren. Estarán al nivel de lo mostrado en Monaco, o solo fué un espejismo?.

Sin duda el que entre McLaren en la lucha por ganar carreras perjudica a Fernando, ya que Ferrari no tiene ahora nada que perder con la entrada de Kimi o Montoya en la guerra. Por contra, Alonso dispone de una distancia considerable para lucharla contra un piloto y creo que de seguir la lucha únicamente con Michael, el campeonato se puede poner aun más cerca si cabe.

Otra de las dudas menos significativas es el verdadero nivel al que pueden ir en inglaterra los Ferrari después de los excelentes resultados en Barcelona.

Por otra parte la liada de coco que se monto Flavio con Giancarlo. Para mi fuera de lugar. Si es verdad, otro problema más, ya que Giancarlo y Massa no tendrian que suponer un problema para el jefe de filas... así que sigo pensando que es una ida de olla de Briatore.

Y quien sabe, quizas se decida algo para el 2007... aunque esto creo que tendrá que esperar a que pase la ronda americana y estemos de vuelta en casa.

Emocionante?... sí, eso sí (como diria Karnaplosky).

bueno esta semana parece que hay mono

pues si, que se metan tb los mclarens pues puede joder a alonso y los ferrari despues de estos test dan pero que mucho miedo. Tambien a ver como funcionan las gomas xq la cosa esta bastante apreta

Silverstone: Un circuito muy selectivo
GP Británico - Renault - Previo

Las exigencias del circuito de Silverstone para los coches y los motores han variado significativamente tras la introducción este año de los motores V8. En la primera parte del circuito, hasta la curva 8, ahora apenas se tocan los frenos y prácticamente se completa con el acelerador pisado a fondo.

La segunda parte del trazado incluye más curvas lentas, así que ahí se premia un buen equilibrio y tracción para salir de los virajes lentos. En resumen, Silverstone es un circuito selectivo y que permite que puedan brillar el conjunto chasis-motor.

Aerodinámica
Los niveles de carga aerodinámica en Silverstone son medio-altos, prácticamente idénticos a los de Barcelona. El apoyo aerodinámico se precisa para las curvas rápidas de la primera parte de la vuelta, y aunque eso pueda restar algo de velocidad punta en recta, lo cierto es que lo cortas que son las rectas y las zonas de frenada dificultan bastante los adelantamientos. La ausencia de frenadas importantes también implica que en Silverstone se utilicen unos conductos de frenos más pequeños para así optimizar el rendimiento aerodinámico.

Altura del monoplaza
El circuito no es particularmente bacheado, así que no es difícil obtener la altura idónea del monoplaza. La excepción está en la frenada previa a la curva 8, donde las irregularidades del asfalto pueden desequilibrar el coche.
Los pilotos también acostumbran a subirse a los bordillos en la salida de las curvas rápidas para poder coger la mejor trazada, lo que puede hacer que el circuito parezca más bacheado de lo que es.

Suspensión
Rodamos con un coche cuyo equilibrio mecánico se asienta en la parte delantera, con el tren delantero más rígido y el posterior más blando. La rigidez delantera le permite al coche tener un buen cambio de dirección en las curvas rápidas y lentas, mientras que una parte posterior más blanda le ofrece una mejor adherencia en tracción, sobre todo saliendo de las curvas 9, 11 y 16.

Neumáticos
Las numerosas curvas rápidas del circuito convierten a Silverstone en un trazado ciertamente exigente para los neumáticos, ya que éstos trabajan duro a lo largo de toda la vuelta. Sin embargo, la diferencia con circuitos como el de Barcelona, es que ninguna de las curvas rápidas es especialmente larga. En general, si las temperaturas son frescas y los neumáticos se degradan, entonces el neumático delantero izquierdo sufrirá especialmente, mientras que si se registran temperaturas altas, será el neumático posterior izquierdo el que lo pasará mal.


Condiciones ambientales
Al tratarse de un antiguo aeropuerto, Silverstone está inevitablemente expuesto al viento y eso puede tener un gran efecto en el rendimiento del coche. Las rachas de viento alteran el equilibrio aerodinámico del coche y provocan que su comportamiento sea impredecible, sobre todo en las curvas de alta velocidad. El piloto debe ser capaz de avanzarse a la dirección y la fuerza del viento, y ajustar su pilotaje de acuerdo con ello.

Motor
El porcentaje de la vuelta que se completa con el acelerador pisado a fondo se ha visto incrementado con la introducción de los motores V8 y ha pasado del 59% del año pasado al 71% actual. Silverstone es uno de los circuitos más duros en cuanto a las exigencias que plantea al motor, que también necesita responder bien a altas revoluciones cuando los pilotos trazan las curvas rápidas con el acelerador pisado a fondo o casi. Sin embargo, para esta 8ª carrera de la temporada, aspectos como el de la refrigeración del motor están bajo control, sobre todo después de haber probado ya en este circuito.

L.S.
Renault

La edición de este año del Gran Premio de Gran Bretaña se disputará prácticamente con un mes de antelación a las fechas a las que acostumbra a celebrarse.

Pero además de adelantarse en el calendario cuatro semanas, la coincidencia con los primeros partidos del Mundial de Fútbol en Alemania provocará que los horarios tanto la sesión de calificación del sábado como la carrera del domingo sufran modificaciones.

"Los ingleses son muy respetuosos con su hora del te," bromeaba el piloto de Toyota, Ralf Schumacher.

La sesión de calificación comenzará a las 12:30h para evitar así que coincida con el inicio del partido entre Inglaterra y Paraguay del Mundial de Alemania.

La carrera del domingo, por su parte arrancará dos horas antes de lo habitual y comenzará a las 12:00h.

"Estoy muy ilusionado ante la Copa del Mundo," comentaba Michael Schumacher, un gran aficionado al fútbol, "y cruzo los dedos para que las cosas le vayan bien a la selección alemana."