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Mapa interactivo del circuito

Horarios


Clasificaciones antes del GP



Datos

Localización
Monza (Italia)

Fecha de creación
1950

Primer Gran Premio de F1
3 Septiembre 1950

Gran Premio organizado
55 (1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005)

Capacidad de espectadores
115000

Longitud
5.793 km

Número de Vueltas
53 (306.720 Km)

Número de curvas
10 (izquierda:4) (derecha:6)

Velocidad máxima
368 Km/h

Compensación línea de salida
309 m

Carga aerodinámica
Baja

Record del circuito:
J.P. Montoya - 1'19''525
(Pre-clasificación G.P. 20004, Williams - BMW)

Mejor vuelta
R. Barrichello - 1'21''046
(2004, Ferrari)

Mejor pole
R. Barrichello - 1'20''089
(2004, Ferrari)

Piloto con más poles
Juan Manuel Fangio y Ayrton Senna - 5

Piloto con más victorias
Nelson Piquet y Michael Schumacher - 4

Escudería con más poles
Ferrari - 17

Escudería con más victorias
Ferrari - 16

Resultados de Fernando Alonso en este circuito:
1999; Formula Nissan; Adrian Campos motorsport; Parrilla: 1º; Final: Retirado; Se salió de pista debido a un alerón dañado.
1999; Formula Nissan; Adrian Campos motorsport; Parrilla: 3º; Final: Retirado; Fuera de carrera tras tocarse con un rival.
2001; F1; Minardi; Parrilla: 21º; Final: 13º; Problemas en los deflectores y en un repostaje le retrasaron.
2003; F1; Renault; Parrilla: 20º; Final: 8º; En la calificiación un fallo en el control de tracción le hizo dar un trompo y arruinar la vuelta, en carrera tras un accidente en la salida, tener que cambiar el alerón delantero y destrozar parte del fondo del coche en una chicane, consiguió quedar 8º.
2004; F1; Renault; Parrilla: 4º; Final: Retirado; Salida de pista cuando luchaba por la victoria
2005; F1; Renault; Parrilla: 2º; Final: 2º; Comoda carrea siempre en segunda plaza

El año pasado

Pole position
J.P. Montoya - 1'21''054
(McLaren)

Vuelta rápida
K. Raikkonen - 1'21''504
(McLaren)

Podium
1. J-P. Montoya
2. F. Alonso
3. G. Fisichella


Alonso se acerca al título

Fernando Alonso dio un paso de gigante de cara al Mundial de pilotos gracias al segundo puesto conseguido en Monza. El GP de Italia fue para el colombiano Juan Pablo Montoya, que logra así el sexto triunfo de su carrera, pero el cuarto puesto de Kimi Räikkönen hace que Alonso gane tres puntos más de ventaja en su lucha por el título de F1. Fisichella completó el podio y el buen fin de semana de Renault.

Juan Pablo Montoya dominó de principio a fin el GP de Italia. El colombiano de McLaren salió desde la pole y no dejó su primer puesto en ningún momento de la carrera, pero Fernando Alonso supo conservar su segundo puesto y amplió su ventaja en el Mundial en tres puntos respecto a Kimi Räikkönen. Solamente el español y el finés optan al título ya, porque Michael Schumacher perdió sus pocas opciones en este GP de Italia, que paradójicamente se celebra en Monza, casa de su escudería, Ferrari.

Con estos tres nuevos puntos de ventaja, Alonso tiene ya 27 sobre Räikkönen. Si el español de Renault aumenta la distancia en cuatro puntos más en Spa el título será suyo. Por lo tanto, el inminente GP de Bélgica puede decidir el campeonato y coronar a Alonso en lo más alto de la F1. Aunque, viendo el rendimiento de McLaren en los últimos Grandes Premios, se presenta difícil.

En lo que respecta al Mundial de constructores, McLaren sólo pudo reducir en un punto la ventaja de Renault, pero esta lucha se antoja mucho más pareja que la del título de pilotos, ya que sólo 8 puntos separan a Renault de la balas de plata.

Monza fue un nuevo episodio del infortunio de Kimi Räikkönen. El finés tuvo que salir 11º debido al cambio de motor tras los libres. Después, cuando estaba en plena remontada en carrera un problema en su neumático trasero izquierdo provocó que tuviera que cambiarlo, con el retraso que eso supone. Y por último, Kimi trompó su coche tras la segunda chicane, pero pudo volver a pista. A pesar de todo esto, Räikkönen no cedió y logró terminar la carrera en un meritorio cuarto puesto, gracias a ser el único piloto que repostó en sólo una ocasión. Este acto de valentía le da una mínima esperanza de cara al Mundial, pero parece que finalmente tendrá que claudicar ante la regularidad de Alonso y su Renault.

Presentación

El circuito de Monza acoge la F1 desde hace años representando el terreno de juego preferido de los Ferrari ante su público. Es el verdadero GP nacional, por delante de Imola, en el corazón de los italianos.

El trazado es muy rápido, siendo las chicanes las únicas que interrumpen brutalmente la velocidad de los pilotos que llegaron a rebasar los 363 km/h en 1999. Fue hasta tal punto, que los enamorados del circuito como Alesi se preguntan si no era demasiado peligroso. En el año 2000 el circuito se cambió con una chicane más lenta al final de la recta que pasa delante de las tribunas.

En 1999, Hakkinen se salió de la pista tras cometer un error imperdonable, y ante millones de telespectadores, presenció la gran victoria de Frentzen con su Jordan.

En el 2000, dos importantes accidentes marcaron la salida, la segunda de ellas provocó la muerte de un bombero que estaba a un lado de la pista. Después de ser interrumpida por el coche de seguridad, Schumacher ganó con el Ferrari delante de Hakkinen y Ralf Schumacher.

En el 2001, Juan Pablo Montoya conseguía su primera victoria en la categoría. Ferrari consiguió el doblete en el 2002 delante de su afición, con Rubens Barrichello en primer lugar, seguido de Michael Schumacher. En el 2003, Michael Schumacher volvía a lo más alto del podio, después de seis carreras sin ganar, consiguiendo la 50ª victoria de Ferrari delante de los fans del equipo. El alemán aguantó la presión, y aumentó su ventaja a tres puntos sobre Juan Pablo Montoya, mientras Rubens Barrichello mantenía a raya a Kimi Raikkonen, consiguiendo la tercera posición.

En el GP de Italia 2004 todo parecía ir en contra de Ferrari. Michael Schumacher hacía un trompo en la primera vuelta y se reincorporaba a la carrera en la última posición, mientras que su compañero Barrichello, que había empezado liderando el Gran Premio, se equivocaba en su elección de neumáticos sobre una pista mojada. Sin embargo, 75 minutos después los dos pilotos de Ferrari habían conseguido darle la vuelta a la situación y mientras Barrichello se apuntaba el triunfo, su compañero Schumacher concluía en segunda posición. Los BAR Honda de Button y Sato finalizaban por detrás de los Ferrari en tercer y cuarto puesto.

Un año más tarde los Ferrari tuvieron serios problemas en Monza. Schumacher finalizaba la carrera del 2005 en décima posición, mientras que Barrichello concluyó doblado y en la 12ª posición. Montoya se hizo con la victoria tras tomar la salida desde la pole. Por detrás del colombiano finalizaron los Renault de Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella, seguidos por el McLaren de Kimi Raikkonen, que remontó desde el 11º puesto de la parrilla hasta la cuarta posición final.

Palmares

2005 : J. P. Montoya (McLaren)
2004 : R. Barrichello (Ferrari)
2003 : M. Schumacher (Ferrari)
2002 : R. Barrichello (Ferrari)
2001 : J-P. Montoya (Williams)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
1999 : H-H. Frentzen (Jordan)
1998 : M. Schumacher (Ferrari)
1997 : D. Coulthard (McLaren)
1996 : M. Schumacher (Ferrari)
1995 : J. Herbert (Benetton)
1994 : D. Hill (Williams)
1993 : D. Hill (Williams)
1992 : A. Senna (McLaren)
1991 : N. Mansell (Williams)
1990 : A. Senna (McLaren)
1989 : A. Prost (McLaren)
1988 : G. Berger (Ferrari)

Onboard

Video
Formato: Avi (comprimido en un RAR) Tamaño: 14,50 Mb
Fernando Alonso en 2005
Video 2
Jacques Lafitte con el Ligier en 1978, de Youtube
Video 3
Alessandro Nannini con el Benetton en 1989, de Youtube
Video 4
Schumacher en 2002, de Youtube

UNA VUELTA A MONZA CON RUBENS BARRICHELLO

"Al final de la recta principal, vas a unos 350-360 km/h y, a continuación, debes frenar a fondo. La primera chicana ahora es diferente, porque la han modificado, pero la de antes se basaba únicamente es pasar por el bordillo. Se la cambió para hacerla más difícil. Pero sigue siendo muy importante obtener buena tracción en ella, ya que luego hay una larga recta."

"La Curva Grande se toma a fondo, antes de efectuar una fuerte frenada para entrar en la segunda chicane, que también ha sido modificada. Antes se trataba sólo de pasar sobre el bordillo. Ahora, también es necesario conseguir una buena tracción para dirigirte hacia Lesmo 1. Ésta es una curva bastante rápida, que se toma en cuarta, pero no es tan rápida como antes. Pasas por una zona que tiene bastante sombra, debido a los árboles, por lo que la temperatura de la pista puede ser diferente. Recurres a los bordillos exteriores lo más posible y te dispones a entrar en Lesmo 2, que también era muy, muy rápida, pero que ahora se ha convertido en una curva lenta que se toma en tercera. Simplemente tratas de no ir demasiado rápido al entrar aquí, pero debes conseguir mucha velocidad al salir."

"Es una recta muy estrecha y pasas bajo el puente, llegando al antiguo circuito peraltado, para entrar entonces en la curva Ascari. Llegas en tercera y debes tomarla bien, porque se trata de una secuencia de giros a izquierdas, derechas e izquierdas y, si tomas mal la primera o la segunda, no puedes salir bien y no consigues la velocidad necesaria para la siguiente recta. Simplemente tratas de conseguir velocidad, lo que depende mucho de la parte delantera del coche, ya que no quieres tener demasiado subviraje."

"Entonces pasas la recta hasta llegar a la última curva, la Parabolica, una de las curvas más bonitas del circuito. Frenas a más de 100 metros y la pasas en tercera o cuarta, dependiendo de los ratios. Una vez más, tratas de conseguir velocidad lo antes posible. Tienes muy poca carga aerodinámica, por lo que vas a tener sobreviraje o subviraje. Hace unos años, Derek Warwick tuvo un accidente aquí, a la salida, algo muy típico en la Parabolica. Probablemente, es la curva más importante, debido a la longitud de la recta de boxes."

Mapa animado del circuito con comentarios de Trulli (en inglés)

Predicción meteorológica
http://espanol.weather.com/weather/l...XX0049?x=0&y=0

La anecdota
Monza es un circuito de pelicula, literalmente, sale en la pelicula "Grand Prix" de 1966
AquíPodeis parte de las escenas rodadas en este circuito. Impresionantes planos de la zona ovalada
Y uno de los accidentes que ocurren en esta pelicula en Monza

Historia

LOS FINALES MÁS APRETADOS

Dia 7 de Septiembre de 1969. En el circuito de Monza la gente se preparaba para ver el final mas apretado de la historia de la F1.

La pole la habia conseguido Jochen Rindt con Lotus, seguido por Denny Hulme (Mclaren) y en tercera posicion se situaba Jackie Stewart, con Matra, que iba lanzado a por su primer titulo mundial. Los tres en menos de medio segundo.

Stewart fue lider de la carrera durante la mayoria de vueltas, pero siempre rodando muy apretados. Al trio cabecero se le unió en la lucha por la victoria Jean Pierre Beltoise con el otro Matra.

Ultima vuelta, a la parabólica llega en primera posición Beltoise con Rindt muy pegado y Stewart en tercera posición.
Y Sir Jackie haciendo una excepcional curva, toma el rebufo de los dos pilotos que le precedian y les sobrepasa por un margen de centímetros.
(Hay otras versiones que dicen que Rindt salio de la parabolica primero seguido por Stewart).

Pos Driver Car / Engine Laps Time Difference / Speed
1 Jackie Stewart Matra / Ford 68 1:39'11.26 236.531
2 Jochen Rindt Lotus / Ford 68 0.08
3 Jean-P. Beltoise Matra / Ford 68 0.17
4 Bruce McLaren McLaren / Ford 68 0.19

Primeras vueltas en peloton:


Los cuatro protagonistas llegando a la parabólica, curiosamente, con las posiciones finales de la carrera:


Y el video de la llegada
http://www.youtube.com/watch?v=hUozyw4Fwdg

¿Imposible de superar?
No

Apenas dos años después, el 5 de septiembre de 1971 Monza volvió a vivir otra llegada aún más apretada.
Curiosamente, a pesar de haber sólo dos años de separación ningún piloto e incluso ningún equipo repetía en ambas llegadas.

1 Peter Gethin (1 BRM 1:18:12.60
2 Ronnie Peterson (25) March - Ford +0.01
3 Francois Cevert (12) Tyrrell - Ford +0.09
4 Mike Hailwood (9) Surtees - Ford +0.18

Curiosamente todos los pilotos implicados en esta batalla luchaban por la primera victoria de su carrera. Para Gethin sería la única de su carrera.

A la parabólica había llegado Peterson por delante, con Cevert pegado, aparentemente la victoria estaba entre ambos. Pero, en la frenada, ambos se tiraron al exterior de la curva para trazarla mejor, dejando el interior descubierto para que un valiente Gethin se colara en una arriesgada maniobra que hubo de ser coronada con un frenazo. Peterson aprovechó la mejor recuperación de su velocidad, al haber trazado correctamente la curva, para intentar superar de nuevo a Gethin, pero no llegó a tiempo y Gethin consiguió la victoria por apenas 1 centesima

Una foto de la apretadisima llegada


Y un video con imágenes del GP, incluida la apretadisima llegada
http://www.youtube.com/watch?v=kRFuiAhW2JY

EL ACCIDENTE DE RONNIE PETERSON

Respecto a hechos luctuosos, en este circuito perdio la vida Ronnie Peterson en el año 1978.
El accidente fue en la salida. Patrese a mitad de recta se toco con Hunt y el coche de éste se dio contra el de Ronnie. El Lotus del Sueco se fue contra el guardarrail y rebotó hacia la pista envuelto en llamas.



Tardaron bastante en poder sacarlo y se habia "abrasado" de cintura para abajo. Ademas de tener infinidad de fracturas.

La ambulancia tardó 18 minutos. :nono El estaba consciente y podia mover los brazos.

En esta foto se aprecia a Peterson (de amarillo) tumbado en la pista, recibiendo las primeras atenciones. El coche negro de la izquierda es su Lotus destrozado.


En el hospital se estabilizó. Pero en la madrugada empeoró. Sufrió una embolia cerebral, que al parecer fue provocada por los problemas de circulacion, debido a las fracturas y las quemaduras.

Dos videos del accidente de Ronnie Peterson:
http://www.monzasport.it/Video/1978_...eterson_01.mpg
[15 segs - 2,3 MG - Mpeg]

http://www.monzasport.it/Video/1978_...terson_Fra.mpg
[23 segs - 3,5 MG - Mpeg]

EL ACCIDENTE DE WOLFGANG VON TRIPS

Otro piloto fallecido en este circuito fue en Wolfgang Von Trips que estaba destinado a ser el primer campeón alemán de la F1, fue en 1961, y en este video se ve su accidente
http://www.youtube.com/watch?v=llbKapneyyI
Vopn Trips era lider del campeonato a falta de dos carreras. Entonces llegó Monza, carrera en la que falleció y en la que su compañero Phil Hill se impuso, poniendose como lider del campeonato por un sólo punto sobre el fallecido Von Trips.
Hill que no supo nada del estado de su compañero durante la carrera, se quedó impresionado al enterarse.
El equipo Ferrari, optó por no participar en la última carrera del campeonato en señal de duelo, de forma que para la historia el campeonat fue ganado por Phil Hill con un sólo punto de ventaja sobre el fallecido Von Trips

EL ANTIGUO OVALO

El circuito de Monza incluye dentro de sus instalaciones un ovalo que fue utilizado durante algunos años en las carreras de F1, no como alternativa, sino como ampliación del circuito, de tal forma que una vuelta al circuito se componía de una pasada por el circuito habitual y otra por el ovalo. Esta parte del circuito fue abandonada por su peligrosidad, pero todavía hoy en día puede verse y es parte de la historia de este circuito.

En la foto que se ha puesto arriba, se aprecia muy bien el ovalo antiguo.

Del ovalo no se utiliza hoy dia ninguna parte. Obviamente coincide la recta de meta que era muy ancha y permitia hacer como "dos carriles" en la recta. Pero no los separaba un guardarrail, eran mas bien como "poyetes" o hitos. En esta foto de mediados de los 50 se ven bastante bien:
(Acaban de salir del circuito convencional y se encaminan hacia la primera peraltada, al fondo se aprecia la salida de la segunda curva peraltada).


Los boxes de ahora prácticamente coinciden con los boxes antiguos. Logicamente se han hecho obras con el paso del tiempo pero la distribucion es practicamente la misma.

Aqui una bonito foto del peralte. Año 1961.



Y aquí el estado actual que presenta esta parte de la pista después de su abandono


Videos históricos

1931: Algunas imágenes del GP, ganado por Nuvolari
1951: Resumen del GP con victoria de Alberto Ascari
1955: Imágenes del GP, ganado por Fangio Dato curioso es observar la carrocería del mercedes en este GP se supone que aprovechaba mejor la rapidez del circuito de Monza con esa aerodinámica.
1957: Algunas imagenes de este GP
1967: Escenas del GP de este año
1973: Pequeño video onboard de Ronnie Peterson
1976: Imagenes previas al GP, con Lauda de protagonista
1977: Patrese abandona, se baja del coche y... le pega una ostia a un espectador
1979: Mejores momentos del GP, ganado por Scheckter
1981: Mejores momentos del GP, con victoria de Prost
1990: Accidente de Derek Warwick
1993: Accidente de Christian Fittipaldi era la última vuelta y como el coche por el propio impulso cruzó la meta, aún finalizó la carrera
1996-2001 Mejores momentos de los GP desde 1996 a 2001

Contactos

Organizador
Monza

Jefe de prensa
Paolo Montagna
Tel: (+39) 02 7745239
Fax: (+39) 02 781844

Autodromo Nazionale Monza
Via Vedano 5
Parco di Monza
20052 Monza (MI)
Italy
Tel: (+39) 039 24821
Fax: (+39) 039 320324

infoautodromo@monzanet.it
www.monzanet.it

Post de este G.P. en el 2003
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?p=6851

Post de este G.P. en el 2004
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=1711

Post de este G.P. en el 2005
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=2466

Fuentes: www.f1-live.com ; www.f1db.com ; www.soloformula1.net ; www.volume12.net ; www.thef1.com ; www.atlasf1.com ; www.gpx.it ; www.monzasport.it ; www.gdecarli.it ; www.f1.com ; www.repsolypf.com ; www.maps.google.com ; www.bbc.com ; www.weather.com ; www.youtube.com

EL ASTURIANO QUIERE GANAR EN LA 'CASA' DE LA ESCUDERÍA ITALIANA
Alonso: "El objetivo en Monza es acabar delante de Ferrari"
El líder del Mundial de Fórmula 1, Fernando Alonso, aseguró que el único objetivo para el próximo fin de semana en el Gran Premio de Italia, es "terminar delante de los Ferrari". "Ellos han dominado las últimas carreras y para batirlos tendremos que ganar carreras, ese es nuestro objetivo", explicó Alonso que tiene doce puntos de ventaja sobre Michael Schumacher cuando faltan por disputarse cuatro carreras.

Sobre el escenario del Gran Premio de Italia, el Autódromo Nacional de Monza, el que mas veces ha acogido en su trazado una prueba del mundial de Fórmula 1, Fernando Alonso dice "este año he ganado en Silverstone, Mónaco y España. Una cosa es segura, también quiero ganar en Monza. Es un circuito de leyenda y sería muy importante imponerse allí, en el territorio de Ferrari, es una carrera muy especial".

Velocidad de vértigo en Monza
En Monza, el circuito más rápido del Mmundial, los coches corren con muy poca carga aerodinámica y eso significa según el piloto de Renault que: "se tiene la impresión de pilotar un coche diferente, al final de las rectas la sensación es que podrías despegar. La dirección es muy ligera, los movimientos mucho mas lentos y la impresión es que no puedes controlar bien el coche. No es una sensación muy agradable para el piloto, pero en Monza hay que ser muy rápidos en las rectas".

Sin embargo para Fernando Alonso la velocidad punta no ha sido la principal preocupación de los entrenamientos que han realizado la semana la semana pasada en Monza: "hay otro parámetros que tener en cuenta. Hay que tener una buena velocidad con pocos apoyos y es difícil tener una buena estabilidad en las frenadas y al pisar los bordillos de las variantes. Es en lo que hemos trabajado con los ingenieros, queremos ser mas eficaces en el paso por los bordillos y mas estables en las frenadas".

www.marca.com

Grande como siempre la crónica inicial de Roge, pero si mal no recuerdo, el GP más apretado de la historia fue efectivamente en Monza, pero el de 1971, ganado por Peter Gethin

http://www.grandprix.com/gpe/rr206.html

La diferencia entre Peter Gethin y Ronnie Peterson fue de tan sólo 1 centésima (0.010 segundos)

prediccion de lluvia... a dia de hoy segun el pronostico de roge.

uy uy uy.
que llueva por lo que mas quiera. Una carrera en mojado en monza seria algo antologico.

Y tal como esta el campeonato y como van las michelin en agua... pondria las cosas muy interesantes.

ojoj se puede liar entonces pero bueno aun es pronto, x cierto gran previo con todos los videos, esta noche mas tranquilo me los fumare todos

Alonsista hizo exactamente la misma corrección el año pasado y con las prisas de terminarlo el fin de semana, se me olvidó hacer las oportunas correcciones, sorry.
Luego, en casa, si tengo tiempo lo arreglo y sino mañana (La triste vida del trabajador sin tiempo para nada )

En el 2004 las primeras vueltas fueron sobre piso húmedo y ya sabemos que pasó en esas vueltas... Ojala para Fernando las condiciones el domingo sean similares, pero un pronóstico del tiempo a 7 dias vista es poco significativo.

¿Eso de que va a llover de donde lo habeis sacado?¿De algun metereologo o es q os gustaria q lloviera?

ALONSO en el 2001:

El Gran Premio venia marcado por los atentados del 11 de Septiembre en New York, la sensibilidad estaba a flor de piel.
A pesar de que el resultado final fue el de casi siempre, para Alonso fue una de sus mejores carreras del año.

La calificacion del sabado empezó fatal, los dos Minardis se quedaron parados en la primera chicane, la verdad que el espectáculo era deprimente, ver los dos coches averiados nada más salir de boxes. Tuvieron que compartir el tercer coche durante la calificacion.

"Ha sido un de difícil para todos nosotros, creo. Esta mañana no hemos rodado pues no habíamos podido poner el monoplazas para la calificación como habríamos querido. Después, apenas habíamos salido para primer intento hemos tenido problemas con el cambio y de esta manera, tanto yo como Alex, hemos debido abandonar los monoplazas y correr al box donde los mecánicos estaban preparando la T-car. Hacer una calificación con el mismo coche no es una cosa fácil ni para los pilotos ni para el equipo porque te falta el tiempo para ajustar los reglajes y hay pocas posibilidades de hacer tu vuelta perfecta. Al final lo hemos conseguido ambos, estaremos en la parrilla de salida de la carrera y esto es la más importante."



Alonso rodando el Viernes:



Volviendo al box nada mas empezar la calificacion:



Quedó penúltimo en parrilla muy cerca del Prost de T.Enge y metiéndole 1,2 segundos a su compañero Yoong, que debutaba en la F1.

Debido a lo cercano de los atentados hubo muchos nervios momentos antes de la carrera, los pilotos habian hablado de no "atacar" en las primeras curvas para que no hubiera incidentes. Schumacher llevaba la voz cantante, Villeneuve opinaba lo contrario y decia que habian ido a correr, no a pasear.
Recuerdo a Schumy recorrerse toda la parrilla iendo uno por uno, hablando con los pilotos para recordarles lo de tomarselo con tranquilidad.
Y como suele ser habitual, una vez subidos a los coches, la cosa cambia.
En la primera chicane Button se lleva por delante a Trulli y se lia una pequeña montonera. Hasta el propio Schumacher entró colado y se saltó la chicane.



Alonso hizo muy buena carrera, especialmente el primer stint, donde mantuvo detras a Heidfeld y Fisichella rodando en la posicion 14 varias vueltas. Hasta que entró a boxes y a partir de ahí, a mantenerse en pista rodando en buenos tiempos.
Entre abandonos y demás acabó 13º y último, haciendo la 16ª vuelta rápida en carrera.
"Decidimos empezar la carrera con el coche de reserva, que llevaba la caja de cambios antigua, simplemente por razones de precaución, no estábamos seguros con la nueva caja de cambios aquí en Monza, después de los problemas de ayer. Esto nos penalizó ligeramente en términos de rendimiento, pero intenté hacer lo mejor en carrera y, al final, me sentí bastante feliz por haber acabado."


La carrera la ganó Montoya, su primera victoria en F1.

Quiero hacer mención especial a De la Rosa, que con el Jaguar realizó una gran carrera consiguiendo acabar en lo que entonces era su mejor resultado en la F1, 5º.

Pedro manteniendo a raya a Villeneuve: