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Mapa interactivo del circuito

Horarios


Clasificaciones antes del GP



Datos

Localización
Suzuka (Japón)

Fecha de creación
1987

Primer Gran Premio de F1
1 Noviembre 1987

Gran Premio organizado
19

Años en que se ha disputado F1 en este circuito
1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005

Capacidad de espectadores
100000

Longitud
5.807 km

Número de Vueltas
53 (307.573 Km)

Número de curvas
21 (izquierda:10) (derecha:11)

Velocidad máxima
330 Km/h

Compensación línea de salida
198 m

Carga aerodinámica
medium

Mejor vuelta
K. Raikkonen - 1'31''540
(2005, Ferrari)

Mejor pole
M. Schumacher - 1'31''317
(2002, Ferrari)

Piloto con más poles
Michael Schumacher - 8

Piloto con más victorias
Michael Schumacher - 6

Escudería con más poles
Ferrari - 8

Escudería con más victorias
Ferrari y McLaren- 7

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2001; Formula 1; Minardi; Parrilla: 18º; Final: 11º; Esta considerada como la mejor carrera de Fernando Alonso con el Minardi, consiguió quedar por delante de cinco pilotos con mejor coche.
2003; Formula 1; Renault; Parrilla: 5º; Final: Retirado; Fallo en el motor cuando rodaba segundo luchando por la victoria.
2004; Formula 1; Renault; Parrilla: 11º; Final: 5º; El paso de un ciclón por Suzuka propició que salieran a calificar sin apenas haber probado y con una pista que se iba secando al ir pasando los pilotos.
2005; Formula 1; Renault; Parrilla: 16º; Final: 3º; La lluvia impidió que pudiera calificar correctamente y una mala estrategia de repostajes le obligo a adelantar varias veces, en pista, a los mismos pilotos

El año pasado

Pole position
R. Schumacher - 1'46''106
(Toyota)

Vuelta rápida
K. Raikkonen - 1'31''540
(McLaren - Mercedes)

Podium
1. K. Raikkonen
2. G. Fisichella
3. F. Alonso


Remontada memorable de Räikkönen

Kimi Räikkönen se ha impuesto en el Gran Premio de Japón después de hacer una remontada de las que hacen historia. El finlandés salía decimoséptimo y ha conseguido llevarse la victoria. Giancarlo Fisichella ha dominado toda la carrera pero no ha podido evitar perder el primer puesto en la última vuelta. Alonso también remontó y terminó tercero. El Mundial de Constructores se decidirá en China.

En el Gran Premio de Japón se ha vivido una de las mejores carreras de Fórmula 1 en muchos años. El hecho de que los favoritos salieran desde las últimas posiciones de la parrilla ha contribuido a hacerla tan espectacular. Fernando Alonso y Kimi Räikkönen han acabado en el podio, pero para llegar hasta ahí han tenido que adelantar a todos los rivales que tenían por delante.

Ralf Schumacher ha salido primero, pero al llegar a la primera curva ya tenía a Fisichella detrás. Antes de concluir la primera vuelta, Juan Pablo Montoya ha sufrido un accidente que le ha dejado fuera de carrera. A partir de ese momento comenzaba la batalla entre los Renault y Räikkönen por los puntos que podían decidir la clasificación de constructores. Por culpa del accidente, el coche de seguridad ha salido a pista. En ese momento, Alonso ya había adelantado a ocho rivales.

La carrera se ha reanudado y Fernando Alonso se ha encontrado el obstáculo de Michael Schumacher. Durante varias vueltas han mantenido un duelo precioso, que ha terminado con un adelantamiento sensacional del asturiano que pasará a la historia de la Fórmula 1. Sin hacer tanto ruido, y poco a poco, el finlandés de Mclaren también remontaba posiciones. Al mismo tiempo, Ralf Schumacher iba perdiendo puestos. El alemán había salido primero, pero sólo ha podido ser octavo al término de la carrera.

Alonso ha reconocido que se ha equivocado en la estrategia, porque los coches que adelantaba en la pista le sobrepasaban a él en boxes. Räikkönen no ha tenido este problema y ha seguido con su ascenso. En Japón los monoplazas de los dos mejores pilotos del año han estado al mismo nivel. De no haber sido por el fallo estratégico de Alonso, ambos se hubieran disputado la victoria.

El coche que no ha rendido tan bien ha sido el de Fisichella, pese a que ha dominado la carrera casi en todo momento. El italiano no ha podido hacer nada para evitar que Räikkönen le adelantara en la recta de meta a una vuelta para la conclusión de la prueba. De esta manera los dos pilotos de Renault acompañaban al de McLaren en el podio. Con su remontada, “Iceman” ha conseguido que su escudería llegue con opciones de ganar el título de constructores al último Gran Premio de la temporada, que se celebrará en China el próximo fin de semana.

El escalofriante adelantamiento de Alonso a Schumacher en la curva 130R

Mejores momentos del GP

Presentación

Suzuka, junto a Spa Francorchamps, es uno de los circuitos que más gustan de la temporada. Las grandes curvas y algunos desniveles importantes obligan a un pilotaje muy fino y a tener unos monoplazas bien equilibrados.

Suzuka solía ser el último Gran Premio de la temporada de F1, pero en el 2000 fue Malasia quien se encargó de recibir esta última carrera.

En 1999, Hakkinen conseguía por segunda vez consecutiva el título de campeón del mundo, mientras que Ferrari se hacía con el de constructores, algo que no conseguía desde 1983.

En el 2000 los papeles cambiaron y Michael Schumacher se proclamó Campeón del Mundo al ganar en un circuito en el que se suelen conseguir los Campeonatos del Mundo.

Debido al dominio de Ferrari en el 2001 y 2002, el título ya estaba claro antes de la última carrera de la temporada. Michael Schumacher consiguió la victoria en 2001 y repitió en el 2002, esta vez con un doblete para Ferrari, ya que Rubens Barrichello cruzó la meta justo detrás de Michael.

Rubens Barrichello fue quien se hizo con la victoria en la carrera del 2003, ayudando así a su compañero, Michael Schumacher a ganar su sexto título mundial. El alemán estuvo a punto de retirarse después de una dura lucha con su hermano, pero consiguió ganar la carrera... ¡y ganar el título!

Michael Schumacher llegaba al GP de Japón 2004 con el título mundial en el bolsillo, pero como es habitual en él su concentración fue máxima y el alemán sumó su sexta victoria en la carrera japonesa. Su hermano Ralf le presionó a lo largo de toda la carrera y finalmente consiguió su mejor resultado de la temporada al concluir segundo por delante del BAR Honda de Jenson Button.

La carrera del 2005 en Suzuka fue realmente emocionante. Tras tomar la salida desde la tercera posición de la parrilla, Giancarlo Fisichella pronto superaba a Ralf Schumacher y Jenson Button y parecía tener la victoria en el bolsillo mediado el Gran Premio. Kimi Raikkonen había salido desde la 17ª plaza de la parrilla, justo por detrás de su gran rival Fernando Alonso, pero ambos comenzaron a remontar posiciones a lo largo de la carrera.

A pocas vueltas para el final, Fisichella se vio sometido a una tremenda presión por parte de Raikkonen, que en la chicane de la penúltima vuelta logró descentrar al italiano y arrebatarle la primera posición y la victoria. Alonso, por su parte, acababa en tercera posición tras efectuar un adelantamiento antológico sobre Michael Schumacher en la curva 130R.

Palmarés

2005 : K. Raikkonen (McLaren)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : R. Barrichello (Ferrari)
2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
1999 : M. Hakkinen (McLaren)
1998 : M. Hakkinen (McLaren)
1997 : M. Schumacher (Ferrari)
1996 : D. Hill (Williams)
1995 : M. Schumacher (Benetton)
1994 : D. Hill (Williams)
1993 : A. Senna (McLaren)
1992 : R. Patrese (Williams)
1991 : G. Berger (McLaren)
1990 : N. Piquet (Benetton)
1989 : A. Nannini (Benetton)
1988 : A. Senna (McLaren)

Onboard

Video 1
Formato: Avi (comprimido en un RAR) Tamaño: 20,98
Fernando Alonso en 2005

Video 2
Michael Schumacher en 2003
Alojado en Youtube

Comparativa de vueltas onboard de los grandes rivales de 1989
Prost Senna
alojados en Youtube

Curioso video onboard de Ukyo Katayama(piloto japones de F1 de los años 90), en el que vemos además las maniobras de sus pies
Alojado en Youtube

UNA VUELTA A SUZUKA CON EDDIE IRVINE

"Para la primera vuelta se entra en 5ta, sin frenar mucho. La entrada siempre tiene varios baches. Se baja a 3ra y se toma una curva a la derecha. Al salir, se pasa a 4ta y se gira a la izquierda para la siguiente curva. No se frena, sólo se suelta un poco el acelerador y se va hacia la siguiente curva, de nuevo en cuarta velocidad."

"Se mantiene 4ta y luego se va hacia la izquierda y se baja a 3ra a la derecha. Se cambia a 4ta, 5ta y se sube a la izquierda a "Dunlop" en 6ta, para acercarse a Degner, a la derecha. Se toma en cuarta, hasta bajar a 2da en la segunda Degner, de la que es muy importante salir bien."

"Se sube a 3ra bajo el puente, luego 4ta y 5ta en la horquilla. Hay dos formas de tomar Hairpin, en 2da o 1ra, pero cambiando inmediatamente a 2da. Luego se sube a 3ra, 4ta, 5ta, 6ta, donde se llega a casi 300 km/h y de nuevo bajar a 4ta para pasar por la primera parte de Spoon, y en 3ra por la segunda, donde se sale a unos 140 km/h."

"A mitad de la curva hay mucho subviraje, pero el coche sale bien. Desde aquí se acelera hasta 4ta, 5ta y 6ta. No se frena, se levanta el acelerador un poco al tomar la curva a la izquierda, donde se llega a 320 km/h aprox. Luego se pisa de nuevo con fuerza hasta alcanzar otra vez los 300 km/h o mas, hasta frenar para poner 1ra y afrontar la chicana. Ahí se puede ganar mucho tiempo, pero también se puede perder. Saliendo, se baja velocidad, y se cambia de 2da a 3ra y luego a 4ta, hasta llegar a 5ta para pasar la línea de llegada."

Mapa animado del circuito con comentarios de Trulli (en inglés)

Predicción meteorológica

http://espanol.weather.com/weather/local/JAXX0112

Historia

Suzuka, por tercer año consecutivo, iba a ser el escenario donde se iba a conocer el nuevo campeón de F1. Al igual que en el año anterior, en este 1989, los candidatos al trofeo repiten papel, Senna y Prost, el de protagonistas indiscutibles, uno de ellos y sólo uno de ellos, puede ser el campeón. Esta vez, no se trata de la última carrera de la temporada, pero Senna, que llega con una cierta desventaja de puntos, tiene que ganar la carrera imperiosamente para tener alguna opción en la postrera carrera a disputar en Australia.

Los entrenamientos ven a un Senna que roza lo prodigioso. Consigue una ventaja sobre Alain Prost, de nada menos que de un segundo y setecientas milésimas, y eso que el francés marca el segundo mejor registro. El domingo, todo parece favorecer las expectativas del genio brasileño; la gran superioridad inflingida a su rival durante los entrenamientos, podía pesar como una losa en la moral del apodado "Profesor". Sin embargo, con el semáforo verde, Prost sale como un obús. En cuatro vueltas distancia a Senna en cuatro segundos. Ayrton parece sorprendido de la fulgurante marcha de un Alain que durante toda la temporada había presentado una actitud mucho más conservadora y remisa. Sólo un cúmulo de mala suerte y algún incidente desgraciado, eran la causa de la desventaja de Senna en la carrera por el título. Un título que para muchos debía de tener en "Magic" al único propietario, al menos a tenor de lo visto durante la temporada. Sin embargo, para esta carrera, hizo aparición, el Alain Prost de 1981 hasta 1984. Aquel Prost al que todavía nadie llamaba "El profesor" pero que todos admiraban por su rapidez y por su determinación en pista. Aquel Prost capaz de pinchar en Kyalami 82 y remontar a todos sus rivales hasta alcanzar una sonada victoria. No iba a tener las cosas fáciles Ayrton Senna. El duelo es épico, aquellos cuatro segundos siguian siendo la barrera que separa a Ayrton de su compañero de escudería, un compañero un tanto incomodo. Alain no iba a seguir el año próximo con McLaren, en gran medida por las desavenencias con Senna y si gana se llevará el nº1 a Ferrari, equipo con el que ya tiene un contrato firmado para 1990. Todo esto, no hace más que incentivar la voluntad aguerrida de Senna, que en un esfuerzo supremo, consigue dar alcance al otro McLaren. Ayrton sabe que su única posibilidad es sorprender a Alain. Sabe, también, que el francés no va a dejarle ningún resquicio, pues con los dos fuera, Alain seria el nuevo campeón. Tendrá que asumir riesgos. En la vuelta 47, en la llegada a la chicane, Prost abre un poco la puerta pensando que no hay distancia para un ataque de su compañero-enemigo. Senna en una acción plena de audacia y tal vez de irregularidad, apura la frenada hasta lo increíble y aprovechando el tramo de pista que conduce a los boxes, consigue ganar el interior de la curva. Prost, que por línea, mantenía el derecho a la trazada, cierra la trayectoria con un poco de antelación. El resultado es obvio. Los dos coches enlazados en un indeseado abrazo, los motores calados y daños que a primera vista no pasan de ser superficiales. Prost abandona el coche con la certeza de haber dañado la suspensión. Senna, sin embargo, batalla con los comisarios para que lo liberen de la maraña en la que se encuentra. Por fin los diligentes comisarios japoneses aclaran el camino e intentan apartar al McLaren de Senna que se encuentra en una posición, a decir verdad, un tanto comprometida. El brasileño aprovecha el empujón de los comisarios y arranca su motor, lanzándose a través de la escapatoria de la chicane hacia la pista.. Senna, sin amedrarse ante nada, conseguía dominar un coche en situación precaria y llevarlo hasta boxes, donde le sustituían lo que quedaba del morro delantero. Para entonces y a pesar de la gran diferencia que había alcanzado sobre el tercer clasificado, Senna había sido adelantado por Nannini y su Benetton. Nada estaba dicho todavía. El as brasileño recortaba en una sola vuelta 4" sobre el de Siena y tras dos vueltas volvía a liderar la carrera. Los espectadores no creían lo que estaban viendo, Senna había vuelto a dar vida a un mundial que hacia apenas unas vueltas parecía sentenciado. La bandera a cuadros cae sobre Ayrton. Esta victoria parece hacer que todo quede pospuesto para el ultimo GP a disputar en Australia. Sin embargo, la ceremonia del podio se retrasa sospechosamente. Tras una tensa espera, es Nannini y no Senna, quien aparece en lo más alto de los cajones. La polémica subsiguiente y sus consecuencias fueron enormes y me atrevería a decir que han llegado hasta nuestros días, pero éste es tema que trataremos en otra ocasión. Alain Prost consiguió su tercer título mundial y Ferrari, de rebote, luciría en 1990 el añorado número 1 sobre su monoplaza.


El momento del accidente, Senna en el interior, Prost en el exterior


Los comisarios separando ambos coches. Una vez separados, Senna volvería a la pista, mientras Prost se bajaría del coche celebrando la victoria.

Video del polémico accidente

Videos históricos

1977: Algunos momentos de la carrera No fue en Suzuka sino en Fuji, circuito al que regresará la F1 el año que viene. La victoria fue para Jamen Hunt. En este GP, sufrieron un accidente Gilles Villeneuve y Ronnie Peterson en el que murieron dos espectadores y otros 9 resultaron heridos. Se encontraban en un lugar donde se suponía que no podían estar.
1987: Accidente de Mansell con el Williams
1988: Senna adelanta a Prost
1991: Accidente de Schumacher
1992: Accidente entre Gachot y Katayama, ambos del equipo Venturi
1993: Duelo entre Irvine, Senna y Hill
1994: Final del GP con victoria de Damon Hill, bajo la lluvia
1995: Accidente de Aguri Suzuki (el actual dueño de Super Aguri), con el Ligier
1998: Mejores momentos
1999: Mejores momentos
2000: Mejores momentos del GP
2000: Celebración de Schumacher de su victoria Con esta victoria se proclamó campeón del mundo con Ferrari por primera vez y rompió la peor racha de la historia del equipo.
2001: Accidente entre Raikkonen y Alesi
2001: Salida del GP
2002: Mejores momentos
2002: Accidente de Alan McNish con el Toyota
2003: Mejores momentos

El paso de De la Rosa por Japón

Fernando Alonso aún no ha conseguido la victoria en ninguna de sus participaciones en Suzuka, a pesar de que reconoce que es uno de sus circuitos favoritos, sin embargo hay otro español que si ha conseguido ganar en este estupendo circuito.
Se trata de Pedro Martinez de la Rosa, a quien, en Japón, todavía llaman Nippon Ichi. Pedro fue el vencedor de la formula Nippon (F3000 japonesa) en 1997, ganando 6 de las 10 carreras y subiendo al podium en todas ellas, lo que le valió para catapultarse al puesto de probador en Jordan en 1998 y finalmente al ansiado puesto de piloto oficial en Arrows en 1999.

Consiguiendo la victoria en Suzuka en la primera carrera del campeonato

Mismo circuito, mismo protagonista, pero ahora la última carrera del campeonato

Siendo entrevistado tras conseguir el titulo

CONTACTOS

Organizador
Japan Automobile Federation

Jefe de prensa
Hiroyasu Goto
Tel: (+81) 593 78 1111
Fax: (+81) 593 78 9181

Informaciones:
Suzuka International Racetrack
7992 Ino-cho
Susuka-shi
Mie-Ken 5100295
Japan
Tel: (+81) 593 78 1111
Fax: (+81) 593 78 9181

smsc@suzukacircuit.co.jp
www.suzukacircuit.com



Post de este G.P. en 2003
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=538

Post de este G.P. en 2004
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=1801

Post de este G.P. en 2005
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=2558



Fuentes:
www.f1-live.com ; www.elmundo.es ; www.soloformula1.net ; www.f1db.com ; www.thef1.com ; www.f1.com ; www.gpx.it ; www.repsolypf.com ; www.maps.google.com ; www.bbc.com ; www.weather.com ; www.atlasf1.com ; www.youtube.com

Las dos ultimas carreras de la temporada van a ser historicas.
Parece una pelicula de gladiadores, un gladiador iba ganando la batalla sobrado, pero su rival le recorto las diferencias y se pusieron igualados, y cuando ya mucha gente da por derrotado al asturiano, se volvera arriba en las dos ultimas peleas, y ganara la batalla.

En castellano, que este domingo gana Fernando Alonso en Japón haciendo un par de adelantamientos en la 130R como el que le hizo el año pasado a Schumacher. Y en Brasil repetimos victoria, y el mundial sera nuestro.

¡PUXA ALONSO, AHORA TODOS ESTAMOS CONTIGO MAS QUE NUNCA, A POR MICHAEL, A GANAR Y A DEJARLE LAS COSAS CLARAS!

Y llega Suzuka. No es de extrañar que a los pilotos les guste este circuito por ser de los más técnicos y es que con sólo ver el trazado uno se da cuenta que si el piloto se despista un poco pues acabará "out".

La verdad es que va a estar muy interesante este Gran Premio porque hay que estar pendientes de muchas cosas:
- la lluvia
- los neumáticos
- el segundo ciclo de motor de Fernando.
- la tensión propia entre Michael vs Alonso.

Lo dicho que no nos podemos perder estas citas porque va a ser uno de los grandes duelos.

FERNANDO ESTAMOS TODOS CONTIGO Y SABEMOS QUE PUEDES CONSEGUIRLO!!!!!!!!!

Para Diego TODAS las carreras desde que empezó la temporada en los previos cree que las va a ganar claramente Alonso todos los fines de semana y resulta que lleva desde Junio sin ganar una carrera. Exactamente SIE7E carreras sin ganar. Si el que no se consuela es porque no quiere...

Batm aun hay otro factor a tener en cuenta:
-el segundo ciclo de motor de Schumacher

Porque Massa tuvo que cambiar motor en china

No te preocupes por el motor de Schumacher, seguro que Ferrari tiene algún método para eludir la comprabación de la Fia y cambiar de motor sin que se enteren...

En ese aspecto, creo que michael fue mas inteligente que fernando.

Me parecio absurdo que alonso apretara en shanghai cuando tenia el 2º lugar asegurado y michael lo tenia todo bajo control. De haber supuesto alonso una amenaza, michael habria apretado cuando hubiera querido...

De hecho, creo que michael, ademas de conservar el motor, tambien buscaba darle a alonso esperanzas de cogerle con el fin de que arriesgara y estrujara el motor.

Ahora, alonso tiene para esta carrera un motor mas castigado que el de michael... y a estas alturas, un fallo que te deje fuera es definitivo.

Estoy un poco perdido, pero Renault ha mejorado ya el segundo ciclo del motor?, porque recuerdo que era bastante competitivo con la primera carrera pero que caia en picado a la segunda.

Sin duda el que en teoria lleva mas tocado el motor es el Renault. Pero bueno, no creo que a estas alturas se atrevan a ponerlo al limite ninguno de los dos.

Pues yo creo que Alonso hizo lo correcto. Si la pista hubiera estado totalmente seca te daría la razón, pero dadas las circunstancias, con el asfalto mojado en cuanto se salían un poco de la trazada y con el cielo amenazando de descargar en cualquier momento, veo bien que Fernando apretara por si Michael podía cometer algún error. Además, he leído en algún lado que lo hizo con las revoluciones bajadas, es decir, arriesgó mucho porque fue al límite pero tampoco castigó el motor al máximo.

En cualquier caso, el rendimiento del motor de Alonso en Suzuka es toda una incógnita.

Dios mio la tension del gp de Japon se podra cortar con un cuchillo. Al parecer, Ferrari quiere dar el golpe defintivo para los mundiales en Japon, y estan trabajando a mas no poder para consegurilo. Han puesto a trabajar a Bridgestone a tope para que tengan un neumatico de emergencia, por si la lluvia fuera fuerte. Menuda carrera nos espera!

2 tifones amenazan el gran premio de Japón.

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