Horarios del GP


Clasificaciones antes del GP



Datos:
Circuito
Enzo y Dino Ferrari

Longitud
4.933 km

Número de Vueltas
62 (305.609 Km)

Número de curvas
16 (izquierda:10) (derecha:6)

Velocidad máxima
325 Km/h

Compensación línea de salida
237 m

Carga aerodinámica
alta

Años en que se ha disputado F1 en este circuito
1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 (26)

Mejor vuelta
M. Schumacher - 1'20''411
(2004, Ferrari)

Mejor pole
J. Button - 1'19''753
(2004, BAR)

Piloto con más poles
Ayrton Senna ( 8 )

Piloto con más victorias
Michael Schumacher (6)

Escudería con más poles
McLaren ( 9 )

Escudería con más victorias
Williams ( 8 )

Web oficial: http://www.imolacircuit.it

Resultados de Fernando Alonso en este circuito:
2000; F3000; Astromega; Parrilla: 11º; Final: 9º; Primera carrera de Alonso en la F3000
2001; F1; Minardi; Parrilla: 18º; Final: Retirado; sufrió un accidente tras quedarse sin frenos.
2003; F1; Renault; Parrilla: 8º; Final: 6º; Sin podera acercarse a los equipos punteros, pero sin dejarse pillar por los peores
2004; F1; Renault; Parrilla: 6º; Final: 4º; En un circuito donde es casi imposible adelantar, Alonso recuperó desde la 9ª (mala salida) a la 4ª plaza.
2005; F1; Renault; Parrilla: 2º; Final: 1º; Ultimas vueltas de infarto con Schumacher intentando pasarlo sin consguirlo.

El año pasado

Pole position
K. Raikkonen - 2'42''880 (1'19''886 + 1'22''994)

Vuelta rápida
M. Schumacher - 1'21''858

Podium
1. F. Alonso
2. M. Schumacher
3. A. Wurz
Nota: En el circuito el tercero fue Button, pero los BAR fueron descalificados posteriormente por irregularidades en su coche.


Alonso supera a Schumacher en Imola

El piloto español de Renault Fernando Alonso y el alemán de Ferrari Michael Schumacher fueron los dos grandes protagonistas en el Gran Premio de San Marino y vivieron un precioso duelo por la victoria, que se acabó llevando el asturiano. Michael salía muy retrasado y realizó una monumental remontada que le permitió llegar segundo a las diez últimas vueltas y presionar a Alonso en un gran duelo al final de carrera sin poder superarle.

El GP de San Marino comenzó con el dominio claro del McLaren de Kimi Raikkonnen. El finlandés salía desde la pole y aprovechó para tomar ventaja sobre Alonso que rodaba segundo tras la salida. Pero tras las primera parte del GP el McLaren sufrió problemas y tuvo que retirarse. En ese momento Fernando Alonso se colocaba líder con una distancia de hasta diez segundos sobre Jenson Button que le sucedía. Mientras, Michael Schumacher llevaba a cabo una enorme remontada que le llevó desde el puesto trece hasta el tercero cuando todavía restaba más de la mitad del GP.

Una vez logró el tercer puesto, el Ferrari se lanzó a la caza los dos primeros clasificados, Alonso y Button, a los que recortaba varios segundos cada vuelta. Por detrás, Jarno Trulli formaba un gran tapón con su Toyota y los tres primeros se quedaron a una distancia inalcanzable para el resto de pilotos. Con el Ferrari tercero comenzó la caza de Button. Schumacher remontó más de quince segundos en menos de diez vueltas y con Alonso respostando, el Ferrari se colocó líder. El Kaiser realizó varias vueltas rápidas antes de entrar a boxes y cuando completó su repostaje el alemán entró en pista justo detrás del líder del mundial.

Restaban trece vueltas y con sus respectivos compañeros fuera de carrera, los pilotos de Renault y Ferrari iniciaron un duelo por la victoria. A medida que se acercaba la conclusión de la carrera el Ferrari se pegaba cada vez más a Alonso y en las últimas cinco vueltas Schumacher se lanzó en pos del primer puesto. Alonso vio varias veces el morro del Ferrari pero una y otra vez cerraba al piloto alemán en sus intentos de superarle. Así se llegó a la última vuelta, donde Schumacher tuvo su última oportunidad pero Alonso no mostró ningún hueco por donde ser rebasado. Así, la bandera a cuadros confirmó la primera gran victoria de Fernando Alonso en duelo directo con Michael Schumacher. Alonso es más líder en el mundial de pilotos, pero con la evidente mejora de F2005 del alemán, las próximas pruebas prometan tanta emición o más que en este GP de San Marino. Por ahora, la ventaja es para el español.

Tras la carrera, los comisarios de carrera descubrieron un tanque de combustible oculto en el monoplaza de Jenson Button. Una vez vaciado de gasolina, el coche fue pesado de nuevo y dio en la báscula 594,5 kilos, 5,5 kilos menos del mínimo permitido. El caso ha sido llevado al Comité de Apelación de la FIA, que ha quitado los puntos cosechados por BAR Honda en la carrera y le ha suspendido para los dos siguientes GPs, España y Mónaco. El tercer puesto en Imola ha sido heredado por el austriaco Alexander Wurz (McLaren).



Presentación:
Enzo y Dino Ferrari es un trazado semi-rápido y muy desafiante, por su mezcla de curvas de media y alta velocidad y chicanas. Requiere de una carga aerodinámica (downforce) entre media y alta, y para lograr una buena estabilidad la suspensión suele estar a niveles duros. El agarre puede sacrificarse un poco, ya que se necesita un balance tipo todo-terreno para ser altamente competitivo. Se deben considerar especialmente los bordillos de la pista, que son bastante más altos de lo normal y pueden ocasionar la desconfiguración de la puesta a punto, si no se llegaran a tomar correctamente. Serán vitales, además, los frenos y una buena tracción, debido a las exigencias de las chicanas.

El trazado posee cinco sectores muy veloces donde se llegan a superar los 300 km/h, sin embargo éstos estan cortados por chicanas que exigen de gran manera a los frenos. Sin embargo, a pesar de tener sectores de alta velocidad, este circuito no posee tantos lugares de adelantamientos. Los mejores sectores para ello son la frenada de Variant Bassa, la última chicana antes de la recta principal, y la primera curva.

Otra característica típica del trazado de Imola es que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Las condiciones climáticas de la zona suelen ser una constante. La temperatura es relativamente baja o media, rondando los 18ºC de promedio.

Una vuelta al circuito con Fisichella:
"Se comienza la vuelta acelerando al máximo hacia la chicana de Tamburello y se alcanza una velocidad de 300 km/h. Luego, debe frenarse fuerte para las curvas de izquierda y derecha, que se hacen en segunda a unos 125 km/h. Allí hay que acelerar fuerte hasta la chicana de Villeneuve, a la que se llega a 285 apróx. La entrada es complicada porque se hace frenando y la parte final de derechas se hace en tercera a unos 145 km/h.

Después se acelera rápidamente antes de hacer una brusca frenada para trazar la curva Tosa, que se hace en segunda y a 80. Me gusta esta curva porque es una buena oportunidad para adelantar, aunque ahora es más difícil que antes. Después se acelera y se sube un repecho, donde se pone quinta y se llegan a los 280 antes de hacer Piratella en cuarta a unos 175 km/h. Es un viraje complicado porque el circuito desciende a la salida.

Después se baja hasta Acque Minerali a unos 270 km/h antes de frenar fuertemente para hacer la curva en segunda y a unos 110. Luego se acelera y se vuelve a subir hacia la Variante Alta a unos 270 por hora. Allí, se frena hasta segunda para trazar estas complicadas curvas, donde la velocidad es de unos 125. A la salida, se acelera hasta alcanzar la velocidad máxima que es, dependiendo del viento, de unos 300 km/h, muy similar a la que se llega en la recta principal.

A continuación se llega a las dos curvas Rivazza, las cuales se hacen en segunda, la primera a unos cien por hora y la segunda a unos 120. Luego hay una corta recta en la que se alcanzan los 275 que da a la última curva, una lenta chicana antes de los boxes que se hace en segunda a unos 95."

Vuelta virtual:
Web oficial
http://www.gpx.it/modules.php?name=D...p=getit&lid=63
Formato: Avi (comprimido en un RAR) Tamaño: 14,43 Mb
Fernando Alonso el año pasado

Palmarés:
Año Victoria Escudería Motor // Pole Position Escudería Motor

1981 Nelson Piquet Brabham Ford // Gilles Villeneuve Ferrari
1982 Didier Pironi Ferrari // Rene Arnoux Renault
1983 Patrick Tambay Ferrari // Rene Arnoux Ferrari
1984 Alain Prost McLaren TAG // Nelson Piquet Brabham BMW
1985 Elio de Angelis Lotus Renault // Ayrton Senna Lotus Renault
1986 Alain Prost McLaren TAG // Ayrton Senna Lotus Renault
1987 Nigel Mansell Williams Honda // Ayrton Senna Lotus Honda
1988 Ayrton Senna McLaren Honda // Ayrton Senna McLaren Honda
1989 Ayrton Senna McLaren Honda // Ayrton Senna McLaren Honda
1990 Riccardo Patrese Williams Renault // Ayrton Senna McLaren Honda
1991 Ayrton Senna McLaren Honda // Ayrton Senna McLaren Honda
1992 Nigell Mansel Williams Renault // Nigell Mansel Williams Renault
1993 Alain Prost Williams Renault // Alain Prost Williams Renault
1994 Michael Schumacher Benetton Ford // Ayrton Senna Williams Renault
1995 Damon Hill Williams Renault // Michael Schumacher Benetton Renault
1996 Damon Hill Williams Renault // Michael Schumacher Ferrari
1997 Heinz Harald Frentzen Williams Renault Jacques Villeneuve Williams Renault
1998 David Coulthard McLaren Mercedes // David Coulthard McLaren Mercedes
1999 Michael Schumacher Ferrari // Mika Hakkinen McLaren Mercedes
2000 Michael Schumacher Ferrari // Mika Hakkinen McLaren Mercedes
2001 Ralf Schumacher Williams BMW // David Coulthard McLaren Mercedes
2002 Michael Schumacher Ferrari // Michael Schumacher Ferrari
2003 Michael Schumacher Ferrari // Michael Schumacher Ferrari
2004 Michael Schumacher Ferrari // Jenson Button BAR Honda
2005 Fernando Alonso Renault // Kimi Raikkonen McLaren Mercedes

Predicción meteorológica
http://espanol.weather.com/weather/l...X0032?x=7&y=17

Contacto:
Organizador
Federazione Auto Motoristica Sammarinese (F.A.M.S.)

Jefe de prensa
Gianni Berti
Tel: (+39) 0542 23706
Fax: (+39) 0542 28670

Informaciones:
Autodromo Enzo e Dino Ferrari

Via Fratelli Rosselli 2
40026 Imola (BO)
Italy
Tel: (+39) 0542 31444
Fax: (+39) 0542 30420

Post de este G.P. otros años
2003: http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=147
2004: http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=1247
2005: http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=2157

Fuentes:
www.F1.com ; www.f1-live.com ; www.soloformula1.net ; www.thef1.com ; www.f1db.com ; www.repsolypf.com ; www.imolacircuit.it ; www.gpx.it

Siguiendo con la serie "Alonso en el 2001" llegamos a Imola.

Los entrenamientos fueron muy bien, para llevar un Minardi. Se quedó en el puesto 18 de 22 participantes, dejando detrás a los dos Benetton, a Mazzacane con el Prost y a su compañero Tarso Marques, al que aventajó en un segundo y medio. A poco más se podía aspirar.
"Hoy estoy satisfecho y contento del desarrollo de la calificación. La sesión de esta mañana, que se había desarrollado sobre pista mojada, no nos había dejado trabajar como hubiéramos querido sobre la puesta a punto. Así para la calificación hemos comenzado utilizando los reglajes determinados en fabrica que siempre están lejos de ser óptimos. Sin embargo el monoplaza se ha comportado bien en todo momento. En los últimos dos intentos he llevado la maquina al límite y creo que estar delante de los dos Benetton y un Prost es un resultado esperanzador para el equipo. Esto nos da más seguridad y augura un buen futuro para nuestro coche".
Los Mclaren de Coulthard y Hakkinen se hicieron con las dos primeras posiciones.

La salida no fue buena para Fernando, los dos Benetton le adelantan y se queda antepenúltimo, aunque durante las primeras vueltas consigue mantener muy bien el ritmo de Button que le precedía.

Hasta que en la vuelta 4, en la variante alta, sale recto y se va contra el muro perdiendo una rueda. En principio parecía un error de pilotaje pero la realidad era otra: se quedó sin frenos.

La carrera fué ganada por el hermanísimo Ralfi (la primera victoria de su vida en F1), que hizo una gran salida y se puso en cabeza desde el principio, no tuvo rival.

Coulthard se hizo con la pole (aqui rodando el viernes con ruedas mixtas):


Vuelta de calentamiento, Alonso entre Verstappen y Fisichella:


La salida:


Saludo entre hermanos:

IMOLA, o "el templo del inolvidable recuerdo"

Lo confieso, yo era un crío de 9 años aquel fin de semana en que los meses de abril y mayo de 1994 se saban la mano para traernos un nuevo GP de Fórmula 1. Un crío cuyo mayor gozo era dar patadas a una pelota más o menos apepinada en un parque o una pista, llegar a casa con suciedad hasta la cabeza, etc... Un crío apasionado de su Real Madrid, de los Tours de Induráin... y que empezaba a admirar el valor de los pilotos, tanto de coches como de motos, sí, los admiraba. En aquel tiempo todavía me podía permitir el lujo de soñarme vestido con la equipación del Real Madrid en el Santiago Bernabéu, o escalando Alpe d'Huez en el Tour de Francia... y empezaba a imaginarme a los mandos de un F1 en mis tiernos sueños de infancia.

La muerte y el deporte no estaban unidos en mi mente. No debían, no podían. Esperaba Imola con atención y expectación. Había visto Brasil. Siendo ese yogurín me había dado tiempo a discernir la enorme lucha de Senna por pillar a Schumacher, llevando el infame FW16 más allá de su límite y saliéndose en Junçao. Aida suponía madrugón. Imola era la primera carrera "de mediodía".

La muerte de Ratzenberger la recuerdo tímidamente. Sólo sé que un joven debutante cuyo apellido ni sabía pronunciar se había matado. Recuerdo algo del revuelo. Confieso que muchos flashes se han acentuado en mi memoria tras ver de nuevo el GP hace unos meses, por vez primera desde 1994. Mi padre diciendo que no se debería correr. Los comentaristas diciendo que Senna pensaba también en no correr.

Pero Senna corrió. Se enfundó su casco más tarde que nunca (detalle que supe después), pensativo, triste, se le notaba en los ojos no ese brillo especial de concentración, sino como queriendo más estar en Angra dos Reis con tranquilidad. Meditar, recapacitar...

Una bandera austriaca en el box de Williams. Senna iba a ganar por Roland. Pasearía la bandera del país alpino en honor a su colega fallecido. Senna salió bien. Lo recuerdo, recuerdo la infame salida. Dos coches se estrellaron. Lehto y Lamy. No sacaron bandera roja, ni siquiera sabía qué era eso. Mis ojos se extrañaron al ver a los potentes coches detrás de un Alfa negro.

Era un crío, pero un escalofrío, como a cualquiera, recorrió mi cuerpo al ver al gran Senna precipitarse contra el muro. La cara de mi padre, el tono de los comentaristas... ¿sería posible? El tricampeón mundial, el más preocupado por la seguridad, el llamado a la gloria... no podía acabar ahí... pero acabó.

Vi con estupor, todo el estupor que un crío de 9 años podía sentir, como moría un ídolo de infancia. Vi morir al piloto y vi nacer al mito. Quizá entonces juré amor eterno por el deporte en honor a Senna. Quizá Imola 94 tocó mi corazón tanto como para hoy tener más de 50 GP en los que corrió él. Como para haber escrito casi 2000 posts en un foro de F1, como para gastarme 3 meses de sueldo en un viaje para ver un Gran Premio en directo.

Por todo ello, GRACIAS AYRTON... sólo mueren los que son olvidados. Yo no te olvido. Dijiste que el 2º era el primero de los perdedores: moriste siendo un vencedor

Afortunadamente, no fue una muerte en vano. Lo más grande que hizo, sin saberlo, por el deporte que amaba, fue entregarle su vida y con ella proteger la de tantos otros que han venido tras él. Tanto, que la última muerte de un piloto de F1 que debemos lamentar es la suya...

Así que aquí estamos, un año más, en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari, en la casa de los tifossi, en el circuito que, sí, nos quitó a uno de los más grandes, pero también en el que, hace poco menos de un año, asistimos a uno de esos momentos que quedan en la Historia de este nuestro deporte. Igual que ahora los aficionados recordamos, por no irnos muy lejos, duelos como el Arnoux-Villeneuve de Dijon 79, como la disputa Pironi-Villeneuve, precisamente en Ímola, en el 82, como los duelos Senna-Prost, como la batalla Senna-Mansell de Mónaco 92 o como las auténticas demostraciones de pilotaje en mojado que fueron Donnington 93, Barcelona 96 o Mónaco 97, así también, dentro de unos años, recordaremos Ímola 2005 como el día en que uno de los grandes campeones (esperemos), Fernando Alonso, mostró al mundo de qué pasta estaba hecho.

Ha pasado muy poco tiempo, pero conviene recordar cómo estaban las cosas entonces. La situación era tremendamente similar a la actual. Ahora recordamos 2005 como un título ganado con un coche inferior, pero hace ahora un año, Fernando Alonso lideraba el campeonato con un Renault R25 que, como ahora el R26, se había mostrado más rápido y más fiable que el resto de competidores. Alonso lideraba con 26 puntos, dos menos que ahora, y aunque el segundo, Trulli, tenía 16 puntos (por los 14 actuales de Fisichella y Räikkönen), el tercero ya estaba con sólo 10. Los escépticos dudaban de que Renault pudiera mantener el tipo toda la temporada, y todos esperaban el resurgir de Ferrari, pero llegados a Ímola, Alonso y Renault eran los favoritos. Por otro lado, los problemas de Fisichella en los GPs pre-europeos habían dejado en franquía a Alonso como el hombre fuerte dentro del equipo.

Todo el mundo esperaba el resurgir de Ferrari, pero en los entrenamientos quien se llevó la palma fue Kimi Räikkönen. McLaren consiguió poner fin a sus problemas con los neumáticos, gracias a una nueva suspensión, y el finlandés se impuso en la calificación del viernes, por tres milésimas sobre Alonso, y con cierto margen en la del sábado, medio segundo.

¿Y Ferrari? Rubens Barrichello no había podido encontrar su ritmo durante el fin de semana, y partía con el 10º mejor tiempo, aunque 9º en parrilla gracias al cambio de motor en el Sauber de Felipe Massa. Peor le fueron las cosas a Schumacher: aunque rapidísimo todo el fin de semana, y tercero en la calificación con tanques vacíos del sábado, en la mañana del domingo lo echó a perder. Cuando iba a marcar un tiempo pocas décimas peor al que después harían los líderes, y con lo que luego se demostraría que era una carga brutal de combustible, se pasó de frenada en la entrada de Rivazza, una curva sin margen de error, con una escapatoria de arena en la que se quedó atrapado. Acabó el 14º en tiempo agregado y se alinearía 13º en parrilla, en medio del pelotón, sin opciones.

Pensando en la carrera, todos pensaban que el McLaren iba más descargado que el Renault, y el interés estaba en ver si Alonso pasaría a Räikkönen en la aceleración o si el finlandés podría retener el liderato. También se daba por seguro que los BAR, 3º y 6º en parrilla tras un pésimo inicio de temporada, iban muy descargados, en una estrategia a 3 paradas. Alonso era el favorito.

Lo que la mayoría no sabían, aunque muchos sospechaban, es que el motor de Alonso no fue el único afectado por el calor de Bahrein. Giancarlo Fisichella vio como su coche se paraba, y aunque Alonso ganó la carrera, el equipo Renault sopesó durante todo el fin de semana del GP de San Marino la conveniencia de un cambio de motor. Alonso tuvo un rodaje limitadísimo en los libres, lo que también le perjudicó un poco en términos de setup. Finalmente, Renault decidió arriesgar e intentar acabar la carrera. Temían que el trazado de Ímola, revirado, estrecho y ratonero, retrasara demasiado al líder del campeonato, y prefirieron asegurar, confiando en sumar unos buenos puntos, y con suerte alcanzar el podio.

En la salida, Räikkönen mantuvo el liderato y comenzó a escaparse en las dos primeras vueltas, pero después la diferencia se estabilizaría en torno a los 3 segundos y algunas décimas. Alonso estaba tirando del motor a máximo régimen, intentando presionar al piloto de McLaren. Por detrás, Button arrancó bien y seguía a los líderes, pero era un segundo entero por vuelta más lento que los líderes. Y más atrás, Trulli, que había calificado a su Toyota mejor que el ritmo que podría sostener en carrera, rebasó a Webber en la salida y se colocó cuarto. Para desesperación de sus perseguidores, pronto se vio que mientras los dos primeros rodaban en 1:23 y el tercero en 1:24, Trulli no podía bajar del 1:25. Así se formó el primer Trulli-Tren de la temporada 2005: desde el 4º hasta el 13º rodaban en fila de a uno, en un pelotón formado por Trulli-Webber-Sato-Wurz-Villeneuve-Heidfeld-Barrichello-Ralf Schumacher-Fisichella-Michael Schumacher.

Fisichella se bajaría pronto del tren, al salirse en Tamburello después de 5 vueltas, pero el resto de pasajeros no mostraron intenciones de imitarle hasta la vuelta 17, cuando sorprendentemente, Barrichello entró en boxes para su primera parada. Dado el cansino ritmo de Trulli, podría haber rebasado a todo el grupo cuando estos parasen, a pesar de la regla de un neumático por GP y de ir más cargado, pero no pudimos verlo porque, una vuelta después, su Ferrari se paró, con problemas eléctricos.

Para entonces ya hacía rato que Räikkönen había desaparecido de los radares. Intentando sacarle hasta la última décima al coche, un palier dijo basta, después de apenas 8 vueltas. Alonso heredó el liderato, bajó el ritmo y se puso a rodar en los tiempos de Button, prácticamente un segundo más lento que antes. Aprovechando el trenecito de Trulli, iba a ganar la carrera sin bajarse del autobús. Y a todo esto, los BAR sorprendían a todo el mundo, al llevar una estrategia de carrera normal, a dos paradas. Indudablemente, habían encontrado bastantes décimas en los últimos tests, aunque todo eso quedaría ensombrecido después de la carrera...

En la vuelta 21 se desató la locura de los pit stops. Heidfeld y Ralf entraron para su primera parada, siguiéndoles Trulli y Webber en la siguiente, y Alonso, Sato y Villeneuve en la posterior. El Trulli-tren se había disuelto, y en el momento en que Alonso tomó el camino de boxes, Michael Schumacher no era más que una presencia difusa en los monitores de tiempos, a 36 segundos de distancia.

Al terminar la vuelta 24, Button también entró a repostar, y entre Schumacher y él sólo se interponía Wurz. No obstante, como éste se encontraba al principio del tren, y Schumacher en la cola, el alemán aún tuvo tiempo para marcar la vuelta rápida en 1:22.1, medio segundo más rápido que el mejor giro de Button, y un segundo mejor que el de Alonso. Los tifossi, sin duda, comenzaron a recordar la pasada de frenada en Rivazza.

Wurz entró al final de la vuelta 25 y esto dio a Michael dos vueltas de margen para hacer hueco. Al final de la 27 estaba en la cola de Button, que ya había parado, y entró en boxes. Gracias a haber parado más tarde que nadie, no perdió la posición, así que ahora el Ferrari nº1 era tercero, a medio minuto de Alonso y a 20 segundos de Button. 6 puntos era todo lo que Ferrari iba a sacar de su Gran Premio de casa...

...hasta que, a pesar de rodar con tanques llenos, los monitores de tiempos empezaron a asustar a todos en el circuito. El Ferrari empezó a volar por la pista, rodando en 23 bajo y luego en 22 alto mientras que Alonso y Button, teóricamente conservando, lo hacían en 1:24. Pero, conforme Michael comenzaba a recortar tiempo, los dos de cabeza no eran capaces de rebajar más décimas. Schumacher era casi dos segundos más rápido que la cabeza y casi tres segundos más rápido que los que venían por detrás. De este modo, en poco más de 10 vueltas había alcanzado a Button, que intentaba reducir diferencias con Alonso, sin éxito. Para la vuelta 42 ya no había distancia entre ambos, justo cuando Alonso entraba en boxes para su segunda parada. Schumacher sólo necesitaba sacarle 10 segundos al piloto asturiano antes de su última parada, y eso no era hasta siete vueltas más tarde; pero entre él y su objetivo se interponía Button, que soñaba con aprovechar su estrategia para arrebatarle el liderato a Alonso y poder ganar su primer Gran Premio.

BAR-Honda y Ferrari comenzaron el juego de nervios. Los mecánicos de Ferrari se asomaron al box, sobre la vuelta 45, intentando forzar a BAR a hacer entrar a Jenson para pararle, ya que había quedado demostrado que Schumi con tanques llenos era más rápido que Button con el depósito vacío. Pero no resultó, BAR no picó, y Schumacher perdió 5 cruciales vueltas atrapado tras el británico.

En la vuelta 47, Button tuvo un momento de despiste mientras se acercaban a doblar a los Williams, pisó una mancha de aceite y abrió la puerta cuando se acercaban a la chicane llamada Variante Alta. Schumacher metió la lijadora, se coló por el interior de forma espectacular, totalmente al límite, y se alejó en la distancia. En la vuelta 48 llenó los monitores de números morados, rebajando sus propias marcas para registrar un 1:21.858, vuelta rápida absoluta de la carrera. Alonso, su único rival ya, marcó en esa vuelta 1:24.3, y Button entró en boxes, desolado y resignado a un nuevo podio en su carrera. Era Schumacher contra Alonso.

La ventaja ascendía a 14.5 segundos para Schumacher, con un pit stop restante. Debido a que sólo tendría que cargar combustible para menos de 15 vueltas, y a que el pit lane de Ímola es muy corto, apenas necesitaría 20 segundos de ventaja para volver en el liderato. Necesitaba dos vueltas más.

Sólo tenía una. Al final de la vuelta 49, el Ferrari detuvo su vuelo rasante, temporalmente. Los espectadores, en el circuito, buscaban las pantallas gigantes, y los televidentes de todo el mundo atendían a las imágenes televisivas. Justo cuando Schumacher arrancaba, un plano mostraba a Alonso pasando la línea de meta y acelerando en la recta, a fondo, saliendo por delante del campeón del mundo, a poco más de 2 segundos de distancia.

Pero el ritmo de carrera del conjunto Ferrari/Bridgestone era muy superior al del Renault/Michelin, y aún lo era más con los problemas de motor que sufría Alonso. Al final de la vuelta 51, con 11 para el final, Schumacher ya hacía varios kilómetros que había alcanzado a Alonso, e insistía en enseñarle el morro en cada oportunidad, intentando ponerle nervioso, intentando forzarle a cometer un error, mientras que los tifossi deliraban en las gradas, alborozados por el retorno del héroe, cual ave fénix, a la senda de la victoria. En cualquier momento, Alonso abriría demasiado la puerta, se pasaría en una frenada o debería dejar hueco en una curva ante el empuje de Schumacher.

Pero Fernando tenía otros planes. Estaba decidido a utilizar hasta la muerte sus dos únicas armas: la tracción de su Renault, que aceleraba mejor que el Ferrari, y la estrechez de la pista. Las vueltas fueron pasando sin que el error esperado se produjese. El público mundial estaba expectante. De hecho, ya llevaba muchas vueltas expectante, emocionándose con la remontada del káiser y ahora con la magistral defensa del joven líder del campeonato. Alonso cerraba la puerta aquí y allí, pasaba por algunas curvas deliberadamente algo más despacio, para dificultar los intentos de adelantamiento, pero también porque a mitad de la persecución comenzaron a avistarse doblados en el horizonte. Ambos los vieron. Michael se preparó para intentar sentenciar la disputa en su favor, al igual que lo hizo previamente con Button; pero, de nuevo, eso no era lo que planeaba Fernando, que intentó hacer todo lo posible por no alcanzarlos.



A falta de 3 vueltas, Schumacher comenzó a entender lo que sucedía y se decidió a buscar los puntos de adelantamiento. Pero apenas había dos en los que, en condiciones normales, tuviera alguna posibilidad. No podía plantearse nada al final de recta, porque el Renault salía como un cohete de la última chicane. Sólo podía contar con algún movimiento yendo hacia Tosa y Rivazza. La curva previa a Tosa, Villeneuve, era rápida, y la ventaja del par del Renault a bajas velocidades quedaba así anulada. Lo mismo ocurría antes de Rivazza, en la Variante Alta.

Schumacher le enseñó el morro en Tosa a Alonso en la vuelta 60, y repetiría la jugada en la vuelta 62, la última. En las tomas televisivas frontales, realmente pareció como que iba a pasarle.



Pero Fernando lograba mantener la mayor parte de su Renault por delante, y a la salida su mejor aceleración hacía el resto.

Los amagos en Tosa escondían la última carta del heptacampeón mundial. Ni una vez había intentado previamente hacer lo que intentaría en esa última vuelta, porque era lo más difícil y por tanto, si hacía un amago descubriría claramente sus cartas. Pero en aquella vuelta 62 lo hizo. Se rezagó un poco antes de la Variante Alta, la chicane más rápida del circuito, y trató de pasarla a tope, subiéndose por los pianos, para salir lo más pegado posible al alerón trasero del R25, e intentar aprovechar el rebufo para pasarlo en Rivazza.

Para su desgracia, era demasiado complicado, y las perturbaciones en la aerodinámica que sufrió al pegarse al Renault hicieron el resto. Schumi salió algo largo, perdiendo velocidad y en consecuencia sus últimas opciones a la victoria.

A las 15:30 del 24 de abril de 2005, Fernando Alonso completaba la última vuelta de la carrera y se proclamaba ganador del Gran Premio de San Marino, empleando un tiempo total de 1:27'41.921, o una hora, veintisiete minutos, cuarenta y un segundos y novecientas veintiuna milésimas de segundo.

Michael Schumacher empleó 0.215s más que él en recorrer la misma distancia, al final de uno de los duelos más épicos y vibrantes de que se tiene memoria en Fórmula 1. Diferencia que, curiosamente, era exactamente la misma que, el ya lejano 31 de mayo de 1992, separó en la línea de meta del Gran Premio de Mónaco a Ayrton Senna y Nigel Mansell, al final de otra increíble lucha a muerte por la victoria, con un coche mucho más rápido bloqueado detrás del líder.

La deportividad primó entre ambos pilotos, en la pista, donde ninguno realizó ni una sola maniobra fea, y de vuelta a boxes. Schumacher felicitó deportivamente a Alonso:



Y después de conversar entre ellos durante la ceremonia del podio, se obsequiaron mutuamente con la rociada de champán de rigor:



Así acabó el día en que el más grande de su época, cinco veces consecutivas campeón mundial en el comienzo del siglo XXI, se enfrentó por primera vez en lucha abierta por la victoria a un joven muchacho español, asturiano, de Oviedo, y finalmente tuvo que ceder ante su sangre fría, ante sus nervios de acero, ante su capacidad para pensar rápido y sin inmutarse pese a llevar encima al piloto de más éxito que ha conocido el automovilismo durante más de 11 vueltas, durante más de 50 kilómetros de intensa persecución.

Desde luego, los que lo vivimos aquel día, en directo, mientras nos mordíamos las uñas y los nervios atenazaban nuestros estómagos, no lo olvidaremos.

Que recuerdos
Gracias, Cosworth, Perico y Alonsista por recordarnos aquellos momentos.

Alonso se daría por satisfecho con el 2º puesto
El español prevé una resurrección de Ferrari en Imola
19/04/06 11:20


Fernando Alonso ha admitido que podría darse por satisfecho si logra finalizar segundo el próximo fin de semana en el GP de San Marino que se disputará en Imola.

Al igual que la pasada temporada, el actual Campeón del Mundo cuenta ya con una importante ventaja al frente de la clasificación del Mundial tras haber sumado 28 puntos en las tres primeras carreras del campeonato. El piloto español se ha distanciado ya de una forma considerable de sus grandes rivales, incluidos Kimi Raikkonen, Jenson Button y Michael Schumacher.

"Estaría contento si acabo entre los dos primeros, " comentaba Alonso en declaraciones a la La Gazzetta dello Sport.

Alonso fue objeto de muchas críticas el año pasado por limitarse a asegurar un puesto en el podio en muchas carreras con el objetivo de salvaguardar su liderato en el Mundial. Pero el asturiano ha asegurado que volvería a hacerlo para asegurarse el título.


El piloto de Renault recordaba que "lo más importante es no cometer errores y subir de una forma regular al podio, siendo consciente de que no siempre pueden sumarse los diez puntos."

Este conservadurismo que a priori demuestra Alonso podría deberse al hecho de que Ferrari en Imola vuelve a su terreno y podría recuperar su mejor nivel. Sin embargo, la pasada temporada, Alonso soportó los ataques de Schumacher en Imola y acabó alzándose con la victoria.

"Somos el equipo referencia en estos momentos," admitía Alonso, "pero hay otros equipos con potencial suficiente para ganar carreras. Creo que Ferrari volverá a estar delante. Sus neumáticos (Bridgestone) se adaptan bien a este circuito, así que espero que sean muy competitivos este fin de semana."

L.S.
Fuente GMM

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Ese conformismo no me gusta nada. Ya está pensando en el campeonato y nos va privar de carreras al ataque. Sólo espero que los demás espabilen y le hagan esforzarse al máximo. Me jode decirlo, pero ¡¡¡¡vamos Kimi/Shumi, darle caña al Alonso!!!

Este Prost... siempre pensando en el campeonato... ¡vamos Ayrton, dale caña al cagón eseeeee! ¡Queremos espectáculo, no correr por los puntooosss!

Hummmmmm...

Me olvidé algo...

[1988 mode OFF]

Bueno, pues que Alonso ya está con la calculadora... pero creo que esta temporada tendrá que guardarla antes, creo que será más cerrado que en 2005.

a ver si es verdad, coño que preserve y tal pero no cuando llevamos 3 carreras