Mapa interactivo del circuito

Horarios


Clasificaciones antes del GP



Datos

Localización
Estambul (Turquía)

Fecha de creación
2005

Primer GP de F1
21 de agosto de 2005

GP organizados
1 (2005)

Capacidad de esp.
around 110000

Longitud
5.338 km

Número de vueltas
58 (309.356 Km)

Número de curvas
14 (izquierda: (derecha:6)

Velocidad máxima
320 Km/h

Compensación línea de salida
248 m

Carga aerodinámica
medium

Mejor vuelta
J-P. Montoya - 1'24''770
(2005, McLaren)

Mejor pole
K. Raikkonen - 1'26''797
(2005, McLaren)

Piloto con más poles
K. Raikkonen - 1

Piloto con más victorias
k. Raikkonen - 1

Escudería con más poles
McLaren - 1

Escudería con más victorias
McLaren - 1

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2005; F1; Renault; Parrilla: 3º; Final: 2º; Un error de Montoya al doblar a Monteiro, con toque incluido, propició que Alonso le quitara la segunda plaza.

El año pasado

Pole position
K. Raikkonen - 1'26''797
(McLaren)

Vuelta rápida
J-P. Montoya - 1'24''770
(McLaren)

Podium
1. K. Raikkonen
2. F. Alonso
3. J-P. Montoya


Räikkönen gana con Alonso segundo

Kimi Räikkönen ha conseguido recortar dos puntos a Fernando Alonso en la clasificación del Mundial, gracias a su cómoda victoria en Estambul. El asturiano ha terminado segundo por los errores de Montoya en las últimas vueltas, que han impedido que los McLaren consiguieran su ansiado doblete. Fisichella ha llegado cuarto, mientras que los dos monoplazas de Williams han sufrido la misma avería.

“Iceman” consiguió el primer puesto el sábado en la sesión clasificatoria, y salvo en la primera vuelta, en la que Fisichella le ha adelantado, ha rodado en ese puesto toda la carrera. Lo más interesante de la carrera ha ocurrido al principio y al final. En la salida, Räikkönen se ha centrado en impedir que Alonso le adelantase y ha olvidado que entre ambos salía Fisichella. El italiano no ha dejado escapar la ocasión y ha llegado en primer lugar a la curva inicial. Sin embargo, el segundo piloto de Renault no ha podido resistir el ataque del piloto nórdico que tras la primera vuelta volvía a liderar la carrera.

Tras el adelantamiento del finés a Fisichella, Alonso, que iba tercero, ha conseguido pasar a su compañero con una sorprendente facilidad. Con Räikkönen en cabeza y el piloto español en segundo lugar, se han ido sucediendo los primeros giros al trazado turco, hasta que en la vuelta 12 el líder del Mundial ha entrado en boxes, dejando al finés de McLaren el camino despejado hacia la victoria. Este repostaje, junto con el de Fisichella en la vuelta siguiente, han sido claves para el devenir de la carrera, ya que los McLaren han rodado en cabeza sin oposición.

Cuando en el box de McLaren se frotaban las manos con el doblete que estaban a punto de conseguir, Montoya se ha equivocado en una curva y se ha salido, pero ha podido meter de nuevo el coche en pista. Alonso no ha dejado escapar la ocasión y se ha acercado a menos de un segundo. Con la presión del asturiano, Montoya ha vuelto a fallar en la curva ocho. Se ha salido de nuevo y no ha podido impedir que Alonso terminara segundo. Los errores del colombiano pueden haber sido decisivos para el Mundial, tanto de constructores como de pilotos.

Del resto de pilotos, lo más destacado han sido los problemas de los Williams con los neumáticos traseros derechos de sus monoplazas. Webber y Heidfeld han roto en dos ocasiones cada uno esos neumáticos, lo que les ha obligado a retirarse. Michael Schumacher tampoco ha podido terminar la carrera. Trulli y Button han mantenido un bonito duelo por la quinta plaza, que finalmente ha sido para el piloto de BAR-Honda. La próxima cita del Mundial será en el mítico circuito de Monza el cuatro de Septiembre.

Salida y primera vuelta del GP de Turquía desde las camaras onboard de Alonso y Raikkonen

Mejores momentos del GP de Turquía

Presentación

Turquía organizó su primera carrera de F1 en el año 2005 y provocando que de esa forma el calendario del Mundial llegase por primera vez hasta las 19 carreras en una misma temporada.

Las obras de este circuito diseñado por Herman Tilke comenzaron en septiembre de 2003 y para enero del año 2005 estaban prácticamente terminadas. La primera edición del GP de Turquía se saldó con un notable éxito, ya que no sólo los aficionados quedaron impresionados con el circuito, sino también los pilotos, que elogiaron un trazado con tantos desniveles y tan rápido.

Kimi Raikkonen, que tomó la salida de la carrera desde la pole, tuvo el honor de ser el primer vencedor del GP de Turquía. Su compañero en McLaren Mercedes, Juan Pablo Montoya, parecía tener asegurado el doblete para su equipo, pero un incidente en las últimas vueltas de la carrera al doblar al Jordan de Tiago Monteiro posibilitó que Fernando Alonso le arrebatara la segunda posición.

Palmares

2005 : K. Raikkonen (McLaren)

Onboard

Video
Formato: Avi (comprimido en un RAR) Tamaño: 15,26 Mb
Fernando Alonso

Una vuelta a Istambul otodrom

Cruzaremos la línea de meta en sexta, a 300 km/h, que está muy cerca de la primera curva. Alcanzaremos los 320 km/h antes de frenar a fondo para la secuencia T1/T2, que comprende una curva cerrada a la izquierda seguida de una a la derecha de apertura progresiva. La curva a la izquierda se toma en 3ª a unos 160 km/h, y después volvemos a acelerar cuanto antes en la segunda, soltando solo un momento para girar a unos 220 km/h.

El enlace hacia la T3 gira un poco a la derecha y de nuevo llegaremos a los 320 km/h antes de frenar a fondo para la siguiente secuencia de tres curvas. La primera, la T3, a la izquierda, es la más rápida de las tres y se toma a 165 km/h en 3ª, y tendremos que mantenernos a la izquierda al salir para tomar la trazada correcta para el T4. Bajamos una marcha para la curva a la derecha, entrando a 120 km/h antes de acelerar un poco a 3ª para luego frenar de nuevo para la curva doble T5 y T6, que se tratarán como una sola curva, la T5 a 120 km/h antes de entrar en la T6 acelerando a tope. Como la T2, la salida de esta curva es abierta y tendremos que acelerar lo antes posible, estabilizando la parte trasera para aumentar la potencia al máximo yendo a la T7. Este tipo de curva también ejerce mucha presión sobre los neumáticos, ya que soportan una gran carga lateral además de la fuerza de aceleración.

La pista hace una ligera bajada en dirección a la T7 y alcanzaremos los 300 km/h antes de frenar hasta 2ª para la horquilla a la derecha, que se toma a 115 km/h. De nuevo la curva se abre en la salida y nos lleva a la curva más interesante del circuito, la T8. Esta curva larga a la derecha será especialmente dura para el neumático delantero derecho, ya que tiene cuatro vértices que se toman a unos 175 km/h en tercera y cuarta. Aquí también es importante una salida limpia, ya que cualquier error le dejaría la puerta abierta a los coches de detrás al entrar en la T9.

La secuencia de las curvas T9/T10 se tratará como una chicane: frenamos de 320 km/h en sexta a 115 km/h para la T9, a la izquierda, antes de acelerar sin pausa a través de la T10 a unos 200 km/h. Es crucial una buena salida de la T9 y la trazada correcta en la T10, ya que llevan a la recta más larga del circuito y la oportunidad más obvia de adelantamiento. La curva T11, a la derecha, se toma en sexta a 310 km/h y los rivales tendrán una buena oportunidad de adelantar en la frenada de entrada a la T12.

Alcanzaremos la velocidad máxima de unos 330 km/h antes de frenar para la curva más lenta del circuito, la T12, a la que se entra a apenas 95 km/h, en segunda. En ese curva se podrán ver maniobras interesantes, porque inmediatamente le sigue una lenta a la derecha, con lo que un piloto pasando por el interior en la horquilla tendrá la trazada ideal en la T13, así que se podrá ver a los coches luchando uno junto a otro en estas curvas.

La T13 se toma a 110 km/h y después hay que intentar colocar el coche en la parte derecha del circuito para tener la mejor trazada posible para entrar en la T14 y en la recta de meta. La última curva se toma en segunda, a unos 115 km/h, antes de acelerar a tope por la recta principal. En total, esperamos tardar aproximadamente 1:25.000.

Mapa animado del circuito con comentarios de Trulli (en inglés)

Predicción meteorológica

http://espanol.weather.com/weather/l...XX0014?x=0&y=0

Contactos

Organizador
Turkish Motor Federation
Jefe de prensa
Tomsfed
Tel: 90 216 465 11 55-56
Fax:90 216 465 11 57


Göksuevleri,
Kartopu Caddesi
No: B168 / A
Anadoluhisari
Istanbul/Turkey

Tel: 90 216 465 11 55
Fax: 90 216 465 11 57

info@msoistanbul.com
http://www.msoistanbul.com

Post del 2005
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=2022

Fuentes: www.f1-live.com ; www.f1db.com ; www.soloformula1.net ; www.thef1.com ; www.f1.com ; www.formula1-istanbul.com ; www.fia.com ; www.gpx.it ; www.repsolypf.com ; www.bbc.com ; www.weather.com ; www.youtube.com

¿Hay mucha probabilidad de que llueva en Turquia?

domingo, 27 ago
Día Sunny Máx: 82
Viento: Del NNE a 23 km/h
Posibilidad de Precip.: 10 %
Humedad relativa: 58 %

Eso es lo que pone en la previsión para el domingo

28 º de max y 22 de min

Se podra usar en este GP el estabilizador de masas¿Cuando era el juicio donde lo decidian?

La vista será en París el martes día 22 a las 10:00 horas, y se espera que la decisión se conozca el día 23 por la tarde. Así que con tiempo suficiente para montar el sistema si lo permiten.

dudo que la fia se baje los pantalones y lo permita

Una vuelta a Estanbul con Raikkonen

Kimi Raikkonen nos describe una vuelta al 'Istanbul Speed Park', circuito donde se disputará el Gran Premio de Turquía este fin de semana. Es el segundo año que la Fórmula 1 corre en este circuito, e incluso ya hay un segmento de la pista que se ha hecho famoso entre los pilotos.
Además, se trata de un circuito muy especial, donde el diseñor Hermann Tilke se inspiró en tramos de otros circuitos famosos como Spa Francorchamps para diseñarlo.

"Una vuelta al 'Istanbul Speed Park' comienza en la larga recta de salida/meta, antes de frenar duro en la curva 1 que se toma a 90º hacia la izquierda. El circuito luego va cuesta abajo y sigues avanzando un poco hasta que llegas a la curva 2 que giras hacia la derecha, alcanzando velocidades de los 310 km/h antes de llegar a unas curvas lentas de izquierda-derecha-izquierda".

"Entre las curvas 3 y 5 la velocidad baja a los 100 km/h y en segunda marcha, ya que la curva a derechas del medio es muy estrecha, lenta y va muy cuesta abajo en su vértice. Acelerando al salir, hay una recta corta donde alcanzas velocidades de alrededor 250 km/h en quinta marcha, y esto te lleva a una horquilla abierta hacia la derecha, la curva 7".

"Después de esta curva hay otra recta larga antes de entrar, la curva más complicada de este circuito, que ya se ha hecho famosa entre la mayoría de los pilotos, y se trata de la curva con tres vértices a mano izquierda de la curva 8. Ésta es muy rápida y alcanzas una velocidades de 300 km/h en la salida, donde nos veremos bajo mucha presión durante un buen momento".

"Esto te lleva hasta otra recta en la que aceleras hasta los 320 km/h en sexta marcha, antes de llegar a una chicane lenta a izquierda-derecha en las curvas nueve y diez, donde debes reducir hasta los 95 km/h en segunda marcha, lo que te lleva hasta la sección de atrás del circuito. En esta zona hay dos rectas largas, y en el medio de ellas, una curva a mano derecha que se puede pasar fácilmente a una velocidad de 314 km/h".

"Alcanzamos las velocidades más altas del circuito aquí y éste es el mejor lugar para adelantar de toda la pista. Necesitarás frenar mucho al final de esta recta tan larga disminuyendo tu velocidad hasta los 93 km/h en segunda marcha, para poder pasar las estrechas curvas a izquierda-derecha-izquierda que hay al final del circuito que te llevan de vuelta a la recta de salida/meta".



De www.thef1.com

A q hora se sabra la decision de la FIA sobre el mass dumper?Que nervios

¿Es mas facil q lo permitan o q no?

DECISION OF THE INTERNATIONAL COURT OF APPEAL

The FIA International Court of Appeal met in Paris on Tuesday, August 22, 2006, to examine the appeal made by the Fédération Internationale de l’Automobile against Decision No. 8 handed down by the Stewards of the Meeting on July 28, 2006, concerning the T car of competitor Mild Seven Renault F1 on the occasion of the Grand Prix of Germany and counting towards the 2006 FIA Formula One World Championship.

Having heard the explanations of both parties and having examined the various documents and other evidence, the Court quashed decision No. 8 of the Stewards of the Meeting and ruled that use of the device known as a Tuned Mass Damper is an infringement of Article 3.15 of the Formula One Technical Regulations.

The International Court of Appeal was presided over by Mr Philippe ROBERTI de WINGHE (Belgium), elected President, Mr Pierre TOURIGNY (Canada), Mr John CASSIDY (United States) and Mr Anthony SCRIVENER (Great Britain).

The full text of the International Court of Appeal’s decision is available, on request, from the secretariat of the FIA International Court of Appeal in Paris.

http://www.fia.com/mediacentre/Press...230806-02.html

resumiendo: que no se puede, establa claro que iba a pasar pero bueno

Increible. Ni independientes ni sabedores de lo que se traen entre manos. Su función está clara. Decir que sí a todo lo que diga la FIA. La pandilla de impresentables es más amplia de lo que yo pensaba.

Está claro q a Fernando le están creciendo los enanos en el tramo final y parece q la gente quiere q gane Schumy.

Pos esperemos q Renault sepa reponerse y afronte el Gran Premio de Turquía con posibilidades de plantarle cara a Schumy.

Ahora más q nunca todos con ALONSO.

La FIA tienen claro quien tiene que ganar este mundial.