Si algo tiene este circuito distinto a los demas es su peculiar curva rapidisima y super peraltada




Y la famosa Yard of Bricks (Yarda de ladrillos) recuerdo de cuando el circuito estaba pavimentado por entero de este material



Y aquí la prueba de lo que un día fue (aquellos locos en sus locos cacharros :quesi )



Gran Premio de Estados Unidos

Circuito:
Indianapolis Motor Speedway
Ciudad:
Indianapolis
Sitio web oficial:
www.usgpindy.com
Distancia:
4.192 m
Total de vueltas:
73
Récord circuito:
1:09.454
Rubens Barrichello - Ferrari - Pre-clasificación 2004
Récord pole position:
1:10.223
Rubens Barrichello - Ferrari - 2004
Récord vuelta rápida:
1:10.399
Rubens Barrichello - Ferrari - 2004

Fecha de creación
1950

Primer Gran Premio de F1
30 Mayo 1950

Gran Premio organizado
16 (1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)

Capacidad de espectadores
250000

Número de curvas
13 (izquierda:4) (derecha:9)

Velocidad máxima
350 Km/h

Compensación línea de salida
0 m

Carga aerodinámica
medium

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2001; F1; Minardi; Parrilla: 17º; Final: Retirado; La mejor clasificación con el Minardi, en carrera abandono por rotura de un semieje
2003; F1; Renault; Parrilla: 6º; Final: Retirado; Rompio el motor cuando era el piloto más rapido en pista
2004; F1; Renault; Parrilla: 9º; Final: Retirado; Sufrió un pinchazo cuando iba tercero y se estrello contra el muro

ESTADISTICAS

Piloto con más poles:
6 Ayrton Senna

Piloto con más victorias:
5 Ayrton Senna

Escudería con más poles:
13 Lotus

Escudería con más victorias:
11 Lotus


PUESTA A PUNTO Y CARACTERISTICAS

Indianápolis es un circuito que requiere un cuidadoso análisis en cuanto a la puesta a punto. La sección interior tiene un trazado sumamente trabado y lento, el cual demanda altos niveles de downforce, mientras que la sección que conservó parte del óvalo del circuito original se hace con el acelerador a fondo por más de 20 segundos, donde se suelen marcar velocidades superiores a los 340 km/h.

Es por ello que este circuito representa todo un desafío para los equipos a la hora de decidir la configuración de sus monoplazas. Su decisión comprometerá directamente el rendimiento en las diferentes secciones de la pista. La carga aerodinámica deberá ser: máxima, para priorizar el sector interno; media, si se quiere buscar un balance entre ambas secciones; o mínima, para aprovechar y exprimir los 23 segundos con el acelerador a fondo.

Debido al sinuoso y revirante trazado de la parte interna del circuito, Indy posee pocos lugares para intentar adelantamientos. En el sector lento, sólo al final de la recta opuesta podría intentarse adelantar, sin embargo es algo bastante difícil. Sin lugar a dudas, en la sección del óvalo es donde se dan las mejores posibilidades para realizar sobrepasos. Ésta tiene un total de 1.780 metros de longitud, lo que convierte al Indianapolis Motor Speedway en el circuito del calendario donde se llevan los coches a fondo durante el mayor lapso de tiempo. La mejor oportunidad se dará cuando los pilotos entren a la curva peraltada a más de 310 km/h. Ese será el momento ideal para entrar en succión y aprovechar la frenada al final de la recta principal.



PRONOSTICO DEL CLIMA PARA EL FIN DE SEMANA EN INDIANAPOLIS
Viernes 24 de junio
Temperatura máxima: 22 ºC
Temperatura mínima: 12 ºC
Posibilidad de precipitación: 20% Algunos chubascos

Sábado 25 de junio
Temperatura máxima: 22 ºC
Temperatura mínima: 14 ºC
Posibilidad de precipitación: 30% Algunos chubascos

Domingo 26 de junio
Temperatura máxima: 25 ºC
Temperatura mínima: 14 ºC
Posibilidad de precipitación: 30% Soleado

Información correspondiente a The Weather Channel



HORARIOS


Pruebas Libres 1
vie 18:00

Pruebas Libres 2
vie 21:00

Pruebas Libres 3
sab 16:00

Pruebas Libres 4
sab 17:15

Clasificación
sab 20:00

Carrera
dom 20:00


UNA VUELTA A INDIANAPOLIS CON GIANCARLO FISICHELLA

"Una vez finalizada la curva peraltada, se toma la recta principal alcanzando antes de frenar muy fuerte para la primera curva unos 320 km/h e inmediatamente hay que frenar reduciendo la velocidad hasta los 115 km/h en segunda. Luego de esta curva a la derecha se gira a la izquierda en segunda a alrededor de 130 km/h."

"Para la siguiente curva, a la derecha, se acelera hasta cuarta velocidad (230 km/h) antes de frenar y reducir a segunda para tomar una curva estrecha en la que la velocidad máxima es de 120 km/h. En la salida se vuelve a meter cuarta y se llega a los 260 km/h antes de volver a bajar a segunda, marcha en la que se toman las dos siguientes curvas, llegando a 110 km/h en la horquilla y a 100 km/h en la lenta curva a la derecha."

"La salida de esta curva es muy importante ya que da a la contra recta y, aunque es mucho más corta que la recta principal, una buena velocidad punta es importante. Aquí se alcanzan los 290 km/h en quinta antes de volver a frenar bruscamente y reducir a segunda para una curva a la izquierda que se hace a 115 km/h. El control del acelerador es muy importante también a la salida de este giro a la hora de colocar bien el coche para las siguientes curvas."

"Inmediatamente se baja a primera velocidad para tomar las dos curvas siguientes, que son muy estrechas: la primera se hace a 60 km/h, tras la que se acelera y se vuelve a frenar para la segunda, donde la velocidad mínima será de unos 65 km/h. A la salida, se mete tercera, a unos 210 km/h, antes de reducir a segunda otra vez para trazar la importantísima curva a la derecha que lleva al óvalo."

"Se llega a los 130 km/h y, a la salida, se trata de apretar el acelerador a fondo lo más rápido posible ya que eso determinará la velocidad en la recta de meta. La curva que lleva al óvalo se hace en quinta a 265 km/h, mientras que la peraltada se traza a fondo a más de 300 km/h para completar una vuelta al cruzar por la famosa yarda de ladrillos."



HISTORIAL DEL GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS

Año Circuito Victoria Escudería Motor Pole Position Escudería Motor
1959 Sebring Bruce McLaren Cooper Climax Stirling Moss Cooper Climax
1960 Riverside Stirling Moss Lotus Climax Stirling Moss Lotus Climax
1961 Watkins Glen Innes Ireland Lotus Climax Jack Brabham Cooper Climax
1962 Watkins Glen Jim Clark Lotus Climax Jim Clark Lotus Climax
1963 Watkins Glen Graham Hill BRM Graham Hill BRM
1964 Watkins Glen Graham Hill BRM Jim Clark Lotus Climax
1965 Watkins Glen Graham Hill BRM Graham Hill BRM
1966 Watkins Glen Jim Clark Lotus Ford Jack Brabham Brabham Repco
1967 Watkins Glen Jim Clark Lotus Ford Graham Hill Lotus Ford
1968 Watkins Glen Jackie Stewart Matra Ford Mario Andretti Lotus Ford
1969 Watkins Glen Jochen Rindt Lotus Ford Jochen Rindt Lotus Ford
1970 Watkins Glen Emerson Fittipaldi Lotus Ford Jacky Ickx Ferrari
1971 Watkins Glen Francois Cevert Tyrrell Ford Jackie Stewart Tyrrell Ford
1972 Watkins Glen Jackie Stewart Tyrrell Ford Jackie Stewart Tyrrell Ford
1973 Watkins Glen Ronnie Peterson Lotus Ford Ronnie Peterson Lotus Ford
1974 Watkins Glen Carlos Reutemann Brabham Ford Carlos Reutemann Brabham Ford
1975 Watkins Glen Niki Lauda Ferrari Niki Lauda Ferrari
1976 Oeste Long Beach Clay Regazzoni Ferrari Clay Regazzoni Ferrari
1976 Watkins Glen James Hunt McLaren Ford James Hunt McLaren Ford
1977 Oeste Long Beach Mario Andretti Lotus Ford Niki Lauda Ferrari
1977 Watkins Glen James Hunt McLaren Ford James Hunt McLaren Ford
1978 Oeste Long Beach Carlos Reutemann Ferrari Carlos Reutemann Ferrari
1978 Watkins Glen Carlos Reutemann Ferrari Mario Andretti Lotus Ford
1979 Oeste Long Beach Gilles Villeneuve Ferrari Gilles Villeneuve Ferrari
1979 Watkins Glen Gilles Villeneuve Ferrari Alan Jones Williams Ford
1980 Oeste Long Beach Nelson Piquet Brabham Ford Nelson Piquet Brabham Ford
1980 Watkins Glen Alan Jones Williams Ford Bruno Giacomelli Alfa Romeo
1981 Oeste Long Beach Alan Jones Williams Ford Riccardo Patrese Williams Ford
1981 Las Vegas Alan Jones Williams Ford Carlos Reutemann Williams Ford
1982 Oeste Long Beach Niki Lauda McLaren Ford Andrea de Cesaris Alfa Romeo
1982 Las Vegas Michele Alboreto Tyrrell Ford Alain Prost Renault
1982 Detroit John Watson McLaren Ford Alain Prost Renault
1983 Oeste Long Beach John Watson McLaren Ford Patrick Tambay Ferrari
1983 Detroit Michele Alboreto Tyrrell Ford Rene Arnoux Ferrari
1984 Detroit Nelson Piquet Brabham BMW Nelson Piquet Brabham BMW
1984 Detroit Keke Rosberg Williams Honda Ayrton Senna Lotus Renault
1984 Dallas Keke Rosberg Williams Honda Nigel Mansell Lotus Renault
1985 Detroit Keke Rosberg Williams Honda Ayrton Senna Lotus Renault
1986 Detroit Ayrton Senna Lotus Renault Ayrton Senna Lotus Renault
1987 Detroit Ayrton Senna Lotus Honda Nigel Mansell Lotus Honda
1988 Detroit Ayrton Senna McLaren Honda Ayrton Senna McLaren Honda
1989 Phoenix Alain Prost McLaren Honda Ayrton Senna McLaren Honda
1990 Phoenix Ayrton Senna McLaren Honda Gerhard Berger McLaren Honda
1991 Phoenix Ayrton Senna McLaren Honda Ayrton Senna McLaren Honda
2000 Indianápolis Michael Schumacher Ferrari Michael Schumacher Ferrari
2001 Indianápolis Mika Hakkinen McLaren Mercedes Michael Schumacher Ferrari
2002 Indianápolis Rubens Barrichello Ferrari Michael Schumacher Ferrari
2003 Indianápolis Michael Schumacher Ferrari Kimi Raikkonen McLaren Mercedes
2004 Indianápolis Michael Schumacher Ferrari Rubens Barrichello Ferrari

El año pasado

Pole position
R. Barrichello - 1'10''223 (Ferrari)

Vuelta rápida
R. Barrichello - 1'10''399 (ferrari)

Podium
1. M. Schumacher
2. R. Barrichello
3. T. Sato


Contactos

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Indianapolis Motor Speedway

Jefe de prensa
Bureaux
Tel: (+1) 317 481-8500
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Indianapolis IN 46224
USA
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Fax: (+1) 317 484-6749

Post del 2004:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=1490
Post del 2003:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=497

Fuentes: www.f1-live.com, www.soloformula1.net , www.f1db.com , www.thef1.com

:redios :redios :redios
¿ Habeis visto las ampollas del asfalto del circuito ?

EDITO: Está bien, no puedo hablar de ampollas porque sólo han sacado la imagen de una.Veo que las mates no son lo mío; veo una ampolla y las multiplico por cien. :cuniaaao titocompos, gracias por abrirme lo ojos!!

sip, "ampollas" jajaj, en vez de asfalto parece una alfombra de alquitran

Me recordais a Gonzalo Serrano.

Sin duda este es otro circuito ideal para Renault. El problema quizas venga por tener que salir de los primeros en la calificacion, aunque no creo que sea muy determinante.

Debe de tener topos por denbajo del asfalto por que vamos se pisaba y volvia a salir ejejej ,es un circuito ideal para renault aceleraciones y frenadas,pero a ver como aguantan los neumaticos michelin este año. El año pasado fue un desastre eejejej. :cabreo3

Para el Gran Premio de Estados Unidos, los días estarán parcialmente nublado con probabilidades de lluvias para el día domingo. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.

Para el viernes, entrenamientos libres, está pronosticado un día parcialmente nuboso con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 12ºC y la máxima los 23ºC. Los vientos soplarán del Noroeste a 19 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 57%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 9.

Para el sábado, clasificación para el Gran Premio, está pronosticado un día parcialmente nuboso con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 23ºC. Los vientos soplarán del Noreste a 18 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 60%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 9.

Para el domingo, Gran Premio, está pronosticado un día con un 40% de probabilidad de precipitaciones aisladas, la temperatura ambiental mínima rondará los 15ºC y la máxima los 26ºC. Los vientos soplarán del Este Noreste 16 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 57%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 9.

AGENDA DEL GP DE EEUU

SÁBADO 18 DE JUNIO
19.30 h Previo de la sesión de clasificación
20:00 h Sesión de clasificación

DOMINGO 19 DE JUNIO

19.00 h Previo de la carrera
20.00 h GP de Estados Unidos.

ya hacen previos de las clasificaciones, fijate es la primera vez no?

Los previos depende de los horarios de las carreras y los horarios de telecinco depende de que le conviene mas añ acabar o al princinpio pero creo recordar que siempre hubo previo no se ejejeje :confundio

Bueno acaba de empezar los entrenamientos... y problemas para Pedro. Se ha parado en el primer sector.

A falta de 13 minutos para que acaben los 1º libres, tenemos a Pedrito primero, a Alonso segundo (+0,04, Fisi 3º(+0,111), Button 4º(+0,277) y Schumi 5º(+0,329), Sato 6º (+0,337)
:boing :boing :boing :boing :boing :boing :boing :boing :boing :boing :boing

:quesi SI YAQUI no va mal la cosa, aunq. los viernes ya se sabe...

Alonso: “Tenemos que llegar a agosto líderes”
El español admite que sería frustrante no ganar el Mundial
http://f1.racing-live.com/es/index.html