GP INDIANAPOLIS - Página 2

Rubiño · 14-06-2004, 23:47:17

Si no recuerdo mal, creo q alonso usaba unos calcetines de la suerte en las carreras, pero ya no los usa... debería coserlos y empezar a ponerselos... o que los mecanicos se disfracen!!!! que mira el "Timo" Glock, que suerte ha tenido el tio.

mj_guada87 · 15-06-2004, 10:10:45

el bigote d cinta aislante de Hungria!!!!

el kiki y la banda de Jarno
san pancracio
los calcetines usados del Nano
trebol d4 hojas
la virgen de Covadonga
la medida del Pilar
y lo q haga falta!!!!

Nanna · 15-06-2004, 12:26:25

Y ahora tmb las pulseritas de rinol made in NANNA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :quesi :quesi :quesi

Maruli · 15-06-2004, 13:46:27

Gracias por poner los horarios :quesi :quesi

Yo tambien espero q Renault solucione sus problemillas,vamos,estoy segura q en Indy haremos algo grande,aunq no sea un circuito propicio para ellos!!!!

¡¡VAMOS RINOLITOS!!!!

f1 warmup · 15-06-2004, 18:16:12

Uff, no se, pero dice Briatore que no se pondrán semiejes nuevos en los coches, así que para el GP de USA se tendrán que arreglar con lo que hay. :cabreo3

Pues en el óvalo, con esa curva peraltada, me parece que el coche les va a durar bien poco.

Yo_JaMOn · 15-06-2004, 19:13:47

La cuestión está en si el problema de la transmisión fue debido a un defecto concreto de las dos transmisiones de Alonso y Trulli (demasiada casualidad) o si es un problema de toda la remesa (lo peor ke nos podría ocurrir).
Si el fallo es debido al último de los casos ke he expuesto, pintan mal las cosas para Renault, porke las trasmisiones ke llevan, en su gira por Norteamérica, son todas de la misma remesa (lo confirmó anoche Alonso en unas declaraciones ke realizó en el programa de radio El Larguero), y ya no da tiempo a traer unas nuevas de otra remesa diferente (según dijo tb Alonso), con lo cual, los mecánicos e ingenieros van a tener ke trabajar a fondo para ke, si es un error de toda la remesa, realizar las modificaciones necesarias al coche sin ke pierda competitividad y fiabilidad.

CASI NA
KE DIOS NOS PILLE CONFESAOS

Otra cosa.
A mi modo de ver, este es un circuito con dos partes muy diferenciadas.
La primera, muy virada, y más o menos lenta, ke le puede venir muy bien al par bajo de los Renault, y otra, ke comienza a la llegada del segundo sector, muy rápida, y en donde se encuentra la curva peraltada. Esta última parte, ke se hace a fondo, y en donde prima la potencia, no es mala para Renault, ya ke las curvas rápidas tb van bien al monoplaza de esta escudería.

El año pasado, este GP se realizó la última semana de septiembre (fue la penúltima prueba del campeonato, por delante de Suzuka), y si no recuerdo mal (confirmádmelo), Renault había presentado su última evolución del motor para esa temporada (más potencia). En ese año, Alonso abandonó akí, pero Trulli hizo 4º.

Ke significa esto?
Si este año tenemos más potencia, y parece ke tenemos tb la misma estabilidad ke el año pasado en circuitos virados, no tenemos porke ser muy pesimistas en este GP.

Solo estoy preocupado por la transmisión :cabreo3 por lo ke he dicho al principio del post.

De todas formas, la carrera nos dará o kitará razones.

15-06-2004, 19:53:28

esi nanoooooo!! q este domingo s nos planta en el podio como un champion!! solo crucemos los dedos mientras tocamos madera para q el r 24 rinda al 100% y nano........lo aga tan cojonudo como siempre!! :quesi :quesi

Foirmle · 15-06-2004, 20:26:12

Cita:

Originally posted by Yo_JaMOn

La cuestión está en si el problema de la transmisión fue debido a un defecto concreto de las dos transmisiones de Alonso y Trulli (demasiada casualidad) o si es un problema de toda la remesa (lo peor ke nos podría ocurrir).
Si el fallo es debido al último de los casos ke he expuesto, pintan mal las cosas para Renault, porke las trasmisiones ke llevan, en su gira por Norteamérica, son todas de la misma remesa (lo confirmó anoche Alonso en unas declaraciones ke realizó en el programa de radio El Larguero), y ya no da tiempo a traer unas nuevas de otra remesa diferente (según dijo tb Alonso), con lo cual, los mecánicos e ingenieros van a tener ke trabajar a fondo para ke, si es un error de toda la remesa, realizar las modificaciones necesarias al coche sin ke pierda competitividad y fiabilidad.

:queno Totalmente de acuerdo contigo!! me he quedao a cuadros cuando lo he oido en la radio y cuando lo he leido en el as. Ya se pueden esmerar los ingenieros y los mecanicos para poner los dos coches en las mejores condiciones posibles!!! :cabreo3 si esque parece que les ha mirao un tuerto!!!

A ver que pasa :confundio

Rubiño · 15-06-2004, 23:09:08

Briatore lo ha condfirmado, no hay tiempo material para realizar cambios y se seguirá el plan tal y como estaba planeado, sin ningún cambio del material.

Pinta mal, pero tantos millones de presupuesto vaen para algo, y seguro que algo sacan de la manga.

jadoc · 15-06-2004, 23:44:10

Yo no lo veo tan negro, porque aunque sigan con las mismas piezas creo que se las arreglaran para acabar la carrera haciendo un buen rendimiento.

A lo mejor realizan menos vueltas de entrenamientos que de costumbre. Aunque en todas la declaraciones de ellos se les ve muy positivos, habrá que pensar como ellos :quesi

Angeliyo · 17-06-2004, 11:26:19

Seria un error decir comentarios negativos, ¿no?. En la F1 existe el denominado lenguaje de las Relaciones públicas (si comprais la F1-Racing sabreis de que hablo).
En resumen, es lo que tienen que decir, ya sea verdad o mentira. Está claro que harán algo, lo que no sabemos es si afectará al rendimiento del coche mucho, poco o nada.

Este jueves.. Gentlemen, start your engines.

Maruli · 17-06-2004, 13:14:05

Yo tampoco creo q haya que criticar a Renault,vamos creo q yo. Hay que darles un voto de confianza.Es la 1º vez en la temporada que rompen los 2 coches...

Man · 17-06-2004, 16:10:22

De la Rosa analiza el próximo GP de EEUU

Cita:

Tras el polémico GP de Canadá, vuelve la F1 una semana después al circuito de Indianápolis. Hace unos días vimos cómo Michael Schumacher subía al podio flanqueado por su hermano, Ralf Schumacher, y por su compañero de equipo, Rubens Barrichello. Sin embargo, a los pilotos de Williams BMW –que consiguieron muy buenos resultados: un segundo y un quinto puesto- les duró poco la alegría al quedar sus coches descalificados, lo mismo que los Toyota.

Esto provocó un baile de posiciones y varió sustancialmente los resultados conseguidos en la pista de Canadá. El motivo fue que las tomas de aire de los frenos no cumplieron con el Reglamento Técnico de F1: los conductos de aire que refrigeran los frenos de carbono de los monoplazas fueron considerados como ilegales por irregularidades en la tolerancia de los materiales utilizados.

Esta es la segunda vez que, en esta temporada, los coches sólo tienen una semana entre dos Grandes Premios: ya se vivió en los GPs de Mónaco y de Europa. Esto supone un margen muy escaso de tiempo para que los equipos introduzcan modificaciones en los monoplazas y exige una muy buena preparación física a los pilotos.

El piloto probador de la escudería McLaren, Pedro de la Rosa, explica que "el circuito de Indianápolis es muy agradecido para el piloto porque permite adelantamientos más fáciles. Tiene dos curvas con peralte a fondo sin problema, incluso en mojado. Son dos curvas que te llevan a una recta larguísima donde si coges un buen rebufo puedes adelantar en la frenada de la curva 1. Toda la zona interior –el infield- es muy lenta y se hace bastante aburrida; ahí sí que es imposible adelantar y tienes que esperar a la recta principal."

Michael Schumacher sigue marcando el ritmo del Campeonato con 70 puntos y continua alcanzando nuevos récords (el fin de semana pasado consiguió vencer en 7 ocasiones en un mismo GP, proeza hasta la fecha que no había conseguido ningún piloto de F1). El resto de pilotos no cesan en su intento por acercarse a los resultados obtenidos por el alemán, pero tienen en Rubens Barrichello un rival que hay que batir antes de acercarse al “kaiser”. Los Ferrari se han erigido como los coches mejor preparados esta temporada y junto con la mejora de los neumáticos Bridgestone forman un binomio difícil de batir.

El Campeonato del Mundo de F1 llega a su ecuador con la celebración este domingo del Gran Premio de Estados Unidos. Todavía quedarán 9 carreras para que se decida quiénes serán los campeones de la presente temporada.

De la Rosa nos comenta las características del trazado: "Este es un circuito de carga media, sobretodo para aprovechar la recta larga. Es muy importante descargar el coche aerodinámicamente para conseguir la máxima velocidad punta para poder adelantar, y defenderte y no ser adelantado. En cambio, en la zona interior se pierde con menos carga aerodinámica aunque luego se vuelve a recuperar en toda la zona rápida de la recta. Otra característica especial de este circuito es que vas a fondo durante 23 segundos consecutivos, desde la salida de la última recta hasta la frenada de la primera. Son muchos segundos dónde el motor va a máximas revoluciones."

Este año será la quinta cita disputada en Indianápolis y el 30º Gran Premio de EUA del Campeonato del Mundo FIA de F1. La pista de Indianápolis, construida en 1908, es la más antigua que sigue acogiendo carreras automovilísticas. "Hasta ahora siempre habíamos corrido en Indianápolis en el mes de septiembre o de octubre. Este año, la temperatura es mucho más alta que en anteriores ediciones por lo que los compuestos de neumáticos tendrán que ser un poco más duros para soportar el calor," concluía Pedro.

Los pilotos lucharán para subir al podio en las 73 vueltas que conforman este GP. El año pasado Michael Schumacher, Kimi Raikkonen y Heinz-Harald Frentzen subieron al cajón tras recorrer 306,106 km.

L.S.
Pedro de la Rosa