Datos:

Localización: Sakhir, Bahrein

Fecha de creación
2004

Primer Gran Premio de F1
04 Abril 2004

Gran Premio organizado
2 (2004, 2005)

Capacidad de espectadores
50000

Longitud
5.417 km

Número de Vueltas
57 (308.769 Km)

Número de curvas
11 (izquierda:4) (derecha:7)

Velocidad máxima
315 Km/h

Compensación línea de salida
0 m

Carga aerodinámica
media

Mejor vuelta
M. Schumacher - 1'30''252
(2004, Ferrari)

Mejor pole
M. Schumacher - 1'30''139
(2004, Ferrari)

Record circuito
M. Webber - 1'29''527
(2005, pruebas libres, Williams)

Piloto con más poles
Michael Schumacher y Fernando Alonso - 1

Piloto con más victorias
Michael Schumacher y Fernando Alonso - 1

Escudería con más poles
Ferrari y Renault - 1

scudería con más victorias
Ferrari y Renault - 1

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2004; F1; Renault; Parrilla: 16º; Final: 6º; En calificación se le bloqueaban los frenos lo que propició una salida de pista, en carrera tuvo que cambiar el alerón delantero tras un pequeño accidente con Klien, aún así alcanzó la sexta plaza.
2005; F1; Renault; Parrilla: 1º; Final: 1º; Sólo Schumacher se le opuso hasta que tuvo que abandonar

El año pasado:

Pole position
F. Alonso - 3'01''902 (1'29''848 + 1'32''054) (Renault)

Vuelta rápida
P. De la Rosa - 1'31''447 (McLaren)

Orden y tiempos de llegada:

P. Nº Piloto Equipo Motor Tiempo Media
1. 5 Alonso Renault Renault
2. 16 Trulli Toyota Toyota + 13.4
3. 9 Räikkönen McLaren Mercedes + 32.0
4. 17 R. Schumacher Toyota Toyota + 53.2
5. 10 De La Rosa McLaren Mercedes + 64.9
6. 7 Webber Williams BMW + 74.7
7. 12 Massa Sauber Petronas + 1 vuelta/s
8. 14 Coulthard Red Bull Cosworth + 1 vuelta/s
9. 2 Barrichello Ferrari Ferrari + 1 vuelta/s
10. 18 Monteiro Jordan Toyota + 2 vuelta/s
11. 11 Villeneuve Sauber Petronas + 3 vuelta/s
12. 20 Friesacher Minardi Cosworth + 3 vuelta/s
13. 21 Albers Minardi Cosworth + 4 vuelta/s



Evolución de la carrera:

Alonso gana y renueva liderato en el Mundial

Fernando Alonso ha vencido de forma contundente en el Gran Premio de Bahrein, su segunda victoria consecutiva. Los puntos que le otorga este triunfo amplían su ventaja al frente de la clasificación del Mundial. Pedro De la Rosa protagonizó los momentos de mayor emoción en la carrera.

Lo ha vuelto a hacer. Fernando Alonso ha ganado otra vez de un modo aplastante, después de conseguir una nueva pole. Algo muy similar a lo sucedido en Malasia. El español se ha impuesto con la autoridad que mostraba en años anteriores Michael Schumacher, cuyo F2005 se ha averiado a apenas unas vueltas del comienzo. El espectacular duelo que se presumía entre ambos se ha se ha quedado en nada. Trulli ha ocupado el segundo escalón del podio de nuevo y Räikkönen ha sido tercero.

La temporada en curso trae aires de cambio a la Formula 1. Con los puntos obtenidos en Bahrein, Alonso aventaja en diez puntos a Jarno Trulli en la clasificación del Mundial, mientras que Schumacher no aumenta los dos que tenía antes de competir en Sakhir. Como consecuencia, la candidatura del asturiano al título se hace más sólida en tanto que el pobre papel de Schumacher empieza a apuntar la decadencia de un ciclo. Las prisas por el estreno del F2005 han resultado contraproducentes: Ferrari se va de vacío de Bahrein, algo que prácticamente no se recordaba en la Scuderia. Trulli emerge como rival, aunque tanto en esta carrera como en la anterior ha tenido que claudicar ante la imposibilidad de alcanzar al español. Su segundo lugar y el cuarto de Ralf Schumacher muestran el buen momento que atraviesa Toyota. Aunque no tan bueno como el de Renault, que ha ganado las tres pruebas disputadas.

Sin embargo, la emoción que no hubo a la hora de decidir el ganador de la prueba sobró unas posiciones más atrás. Pedro Martínez de la Rosa corría por primera vez en su vida deportiva con un coche puntero, en sustitución de Juan Pablo Montoya. Y a fe que lo quiso aprovechar. Se batió sucesivamente con Takuma Sato, Jenson Button, Rubens Barrichello y Mark Webber por mejorar posición, y en todos esos duelos salió vencedor. El piloto catalán acabó en quinto lugar, e iguala así su mejor marca, alcanzada con Jaguar en 2001. Este buen papel debería darle la oportunidad de correr también en San Marino.

Los problemas mecánicos dejaron fuera a siete monoplazas, comenzando por la misma vuelta de calentamiento, en la que Christian Klien no fue capaz de arrancar. Otra vez ninguno de los BAR pudo terminar la carrera, con escena tragicómica de Jenson Button en boxes incluida. La suciedad de la pista y el exceso de revoluciones llevaron a gran parte de los pilotos a salirse en diferentes curvas



Presentación:

La Fórmula Uno llegaba en el 2004 por primera vez a Oriente Medio y lo hacía con motivo de la organización del GP de Bahrein.

El Circuito Internacional de Bahrein es un magnífico complejo construido expresamente para albergar la F1 en esta región del planeta. Ningún coche de F1 había rodado hasta el momento de la carrera en ese trazado, así que fue todo un descubrimiento para equipos y pilotos.

El Circuito Internacional de Bahrein está ubicado en Sakhir, a unos 30 kilómetros de la capital del país, Manama.

Este primer GP de Bahrein de F1 de la historia fue dominado por completo por Michael Schumacher y Rubens Barrichello. Los dos pilotos de Ferrari coparon la primera línea de parrilla y la carrera, en la que se impuso el alemán por delante del brasileño, al que aventajó en 1.3 segundos. Jenson Button finalizó en tercera posición a 25 segundos de los dos bólidos rojos.

Fernando Alonso se hacía con la victoria en la carrera del 2005 y sumaba así un triunfo más en su camino triunfal hacia su primer título mundial.

Palmares:

2005 : F. Alonso (Renault)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)

Onboard

http://www.gpx.it/modules.php?name=D...p=getit&lid=31
Formato: Avi (comprimido en un RAR), tamaño: 15,71 Mb
Fernando Alonso en 2004

Una vuelta a Sakhir con Juan Pablo Montoya
Comenzamos en la larga recta de meta, que tiene algo más de un kilómetro y donde se alcanzan las velocidades más altas del circuito; llegamos hasta los 320 km/h en la séptima relación de cambio antes de frenar duro para una derecha cerrada y lenta que es la curva 1, en la que se baja hasta los 80 km/h en primera marcha. Una pequeña dosis de potencia le lleva a mano izquierda para la curva dos, lo cual se transita a 120 km/h en segunda velocidad, aplicando potencia a lo largo de la curva.

Una suave derecha es la curva tres que se toma a unos 190 km/h subiendo gradualmente de velocidad a medida que se coloca la tercera marcha. Después de unos toques de freno se llega a la segunda y más corta de las cuatro rectas. Aplicamos potencia desde aquí hasta el sexto engranaje antes de reducir a segunda marcha en 105 km/h para la derecha cerrada que es la curva cuatro. A continuación le siguen las enlazadas izquierda-derecha-izquierda que son las curvas cinco, seis y siete. Éste es una secuencia muy rápida que se hace a 200 km/h y que alcanza los 3.2 G de esfuerzo en la curva seis, el valor más alto de todo el circuito.

Luego ganamos velocidad a la salida durante un poco de tiempo hasta llegar a la horquilla de la curva ocho que se hace en segunda velocidad a unos 90 km/h. Otra ráfaga rápida le lleva a las dos curvas de izquierda que son la nueve y diez que hacen muy rápido y luego nos conducirá hasta poner el segundo engranaje y los 80 km/h para la lenta curva diez. Esto le hace girar para tomar la tercera línea recta principal que corre paralela a la recta de meta. Esto da otra oportunidad real de cobrar velocidad y nosotros alcanzamos 300 km/h antes de frenar para el ápice de una larga curva de doble radio de izquierda que es la once. Es importante mantener nuestra velocidad aquí, ya que conduce a otra sección larga y rápida. Es una curva abierta a la derecha que es la curva doce que se pasa alrededor de 215 km/h en cuarta, esta es seguida por una curva a la derecha más cerrada, se deja pasar en tercera a 170 km/h, ésta te vuelve a colocar en una recta. Aceleramos subiendo marchas hasta alcanzar los 320 km/h antes de frenar duramente y colocar la segunda marcha a 95 km/h para tomar la derecha del final que le lleva a la línea larga recta de meta lo que es el principio de otra vuelta.

Predicción meteorológica
http://espanol.weather.com/weather/l...0001?x=10&y=19

Horarios

Hora española (Hora local)

Viernes
Pruebas libres 1 9:00 (11:00)
Pruebas libres 2 12:00 (14:00)
Sabado
Pruebas libres 3 9:00 (11:00)
Calificación 12:00 (14:00)
Domingo
Carrera 12:30 (14:30)

Contactos:
Organizador
Bahrain Motor Federation

Jefe de prensa
Louise Beckett
Tel: +44 (0) 207 313 9180
Fax: +44 (0)207 313 9188

Informaciones:
Bahrain International Circuit
P.O. Box 26381
Manama
Kingdom of Bahrain
Tel : +973 406444
Fax : +973 406555

Web del circuito:
http://www.bahraingp.com.bh/en/index.asp

Post de este GP el año pasado:
http://www.foroalonso.com/viewtopic....er=asc&start=0

Post de este GP en 2004:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=1132

Fuentes: www.f1-live.com; www.soloformula1.net; www.thef1.com; www.repsolypf.com; www.elmundo.es; www.f1-legend.com; www.gpx.it; www.weather.com

Coches nuevos, circuito prácticamente nuevo también, tendrán ventaja los pilotos q mejor adapten su nuevo coche a este circuito. Alonso y Schumi siempre dicen d ellos, q saben detectar los problemas y adaptarse a ellos rápidamente, ¿será eso una buena ventaja frente la potencia de los motores Honda?.

Tal y como yo lo veo si Renault logró una clara victoria en 2005 sobre este trazado no veo razones para pensar algo distinto en este 2006 y menos aún tras la gran pretemporada de Alonso y su equipo.
Los Honda se perfilan como sus más grandes rivales visto lo visto a lo largo del invierno, y no descartaría a Ferrari que ha estado muy recientemente probando en solitario en Sakhir así que algo habrán sacado en claro.
Cualquier victoria fuera de estos tres equipos -incluso una de McLaren- me sorprendería mucho.

PD= Da gusto ver estos previos de nuevo, muy currado Roge!!

Bueno... a mi me toca luchar por verlo, ya uqe ninguno de mis companeros de piso es fanatico... es mas... adoran al Manchester United... y casualidades de la vida... JUEGA A LA MISMA P*** HORA!!!.

Nada... que me compro una tele el viernes!!!

Solo anadir:

Ole ole ole

Eso es motivo suficiente, no sólo para comprarse una tele, sino para independizarse de esa pandilla de futboleros...

Pues te voy a dar una alegria Pep, porque el Manchester juega el domingo a las 14,30 contra el Newcastle de Albert Luque y la carrera es a las 12,30, da tiempo suficiente para ver toda la carrera A parte, me ha extrañado, porque los partidos de la premier los domingos suelen ser como minimo a las 14 o asi...

Creo que tenemos que ser prudentes, sobretodo los aficionados españoles.

Efectivamente en Barehin 2005 Alonso fue muy bien a pesar de la rotura de su compañero Fisichella, y teniendo en cuenta los resultados de los test invernales todo indica que estarán en los puestos de cabeza, pero...

Me gustaria que reflexionaramos un poco, sobretodo en el tema NEUMATICOS, el año pasado Michelin demostro que la experiencia acumulada durante años en categorias de resistencia (scc/le mans) valia su peso en oro a la hora de proyectar lo aprendido en un proyecto basado en neumaticos de larga duración, pero la nueva normativa da un paso atras en este aspecto y volvemos al punto de partida de 2004, por lo tanto, ¿Es descabellado pensar que los Michelin volveran a ser eficaces en tandas cortas de vueltas (calificación/entrenos) pero que en carrera Bridgestone volvera a alcanzará su punto optimo entre parada y parada en box dejando atras a las monturas de la marca gala? (Lease temporadas 2002/2003/2004 con la antigua normativa) Si es asi, creo que tanto la prensa como la aficion española esta subestimando la experiencia de Ferrari y la eficacia probada de la mecanica V8 de Coswoth en los Williams... ¿Volveremos a vivir la frustración de ver adelantamientos "virtuales" motivados por el factor "estado optimo de los neumaticos + un par de vueltas rapidas antes de entrar en box = adelanto sin despeinarme"?

Por el bien de los espectadores, espero que no.

1 Saludo: Oscar de Cabrera

Efectivamente las incognitas son muchas, el tema neumaticos es fundamental en f1, pero a mi no me preocupa tanto en el caso de Ferrari, ya que si Bridgestone tuviera mejores neumaticos que Michelin, quiza esa diferencia se pudiera ver compensada con la aerodinamica de Ferrari, que para mí va claramente un paso por detras de Renault y Mclaren. En cuanto a los Cosworth, yo era de los que creia que harian un buen papel, pero no hasta el punto de crear el motor con más caballos y más R.P.M del circo (según F1 Racing), haber lo que nos deparan. Tambien esta el tema del nuevo formato de clasificación que al parecer tambien influiria en la tactica de carrera. En fin ¡QUE EMPIECE YA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

El tema de los neumáticos es algo que no podremos saber hasta que no comience la temporada, pero, en principio, no tenemos que ser tan pesimistas de pensar que Michelin no ha consguido dar con el compuesto que haga competencia a los Bridgestone en tandas largas. Han pasado dos años, la situación podría ser incluso a la inversa.
Ya lo comprobaremos.

Yo creo que esta temporada Michelín va a echar el resto y no va a ir por detrás de BS. Intentará marcharse del F1 ganando. Lo contrario sería darle la razón al gran Mosley. Neumático único (BS) en el 2008... sí, pero no el mejor neumático, van a querer demostrar los de Michelín. Si alguna vez han tenido una motivación especial, es esta.
Alonso está tranquilo al respecto, así que...

A pocos días para el inicio de una nueva temporada en el Circuito de Sakhir, en Bahrein, el equipo francés analiza las exigencias técnicas tanto de motor como de chasis de este primer circuito de la temporada.


Visión técnica de Bahrein: Chasis

Frenos : Sakhir es el mayor desafío al que deben enfrentarse los sistemas de frenado. Junto con Montreal, es el circuito más exigente del año en cuanto al nivel de desgaste de los frenos. Los pilotos tienen que bajar de 300 kph a primera o segunda velocidad en tres ocasiones. Además, entre las curvas 4 y 13, los virajes se suceden uno tras otro, lo que implica que los frenos nunca llegan a tener en realidad tiempo para refrigerarse. Para evitar la oxidación y el desgaste de los frenos utilizamos los conductos de frenos más grandes de toda la temporada en este circuito.

Comportamiento: El coche debe estar bien equilibrado para minimizar el sobreviraje en la salida de las curvas lentas, y ofrecer una buena estabilidad en la frenada, sobre todo en las curva 10 y 13, donde los pilotos deben empezar a girar cuando aún están frenando. Esto implica que sea muy importante encontrar un buen compromiso en la puesta a punto entre un equilibrio estable en las curvas rápidas, y una suspensión flexible en las zonas más lentas para generar el suficiente agarre mecánico. Para conseguirlo, utilizamos unos topes de goma en las suspensiones que estabilizan el coche a alta velocidad, cuando las cargas aerodinámicas son más altas, y que a la vez garantizan una buena adherencia en las zonas más lentas cuando el coche balancea ligeramente.

Neumáticos: Teniendo en cuenta la presencia constante de arena sobre la pista, el nivel de adherencia es siempre relativamente bajo.
Esto obliga a los pilotos a mantenerse en la trazada limpia lo máximo posible para evitar ensuciar los neumáticos. El circuito no es particularmente exigente para los neumáticos en términos generales, pero hay que prestar especial atención a los neumáticos traseros, que trabajan mucho bajo aceleración en la salida de las curvas lentas.

Visión técnica de Bahrein: Motor

El Gran Premio de Bahrein es una carrera muy exigente para los motores. Durante el 70% de la vuelta, el motor trabaja a máximo régimen, lo que sitúa a este circuito entre los cinco más exigentes en este aspecto de la temporada.

Cuando se registran altas temperaturas, los motores experimentan un desfase acústico. Esto significa que a medida que aumenta la temperatura, las revoluciones a las que el motor desarrolla su máxima potencia se incrementan en unas aproximadamente 300 rpm por cada 10°C. Este dato ha cambiado este año debido a la prohibición de las trompetas de admisión variable, así que las previsiones en cuanto a las temperaturas ambiente que se registrarán deben ser más precisas que nunca para determinar la longitud apropiada de las trompetas. Si bien el año pasado estas trompetas podían hacer frente a un intervalo más amplio de temperaturas, esta temporada son fijas, así que deben ajustarse con mayor exactitud a las condiciones ambientales para poder generar así el máximo rendimiento del motor.

El riesgo más importante al que se enfrenta el motor es la posible entrada de arena, lo que sería catastrófico para los pistones, los anillos de los pistones o las válvulas. El equipo tendrá que prestar especial atención a los filtros de aire, que aunque limitan las prestaciones, siguen siendo la mejor forma de proteger el motor.

Se esperan temperaturas muy altas, así que eso significa que para que un coche tenga éxito allí necesita ser capaz de refrigerar suficientemente bien su motor. Aunque el motor V8 es menos exigente que el V10 en este apartado, su menor potencia también implica que el porcentaje de tiempo por vuelta en el que trabaja a máximo régimen ha aumentado. Como siempre, un óptimo nivel de refrigeración es aquel que tiene la suficiente capacidad para refrigerar, pero que a la vez perjudique menos el rendimiento aerodinámico del coche.

L.S.
Renault F1 Team

Fuente: http://f1.racing-live.com