Ultimamente se habla mucho sobre si hay seguidor@s (femeninas, basicamente) que solo siguen a Alonso por su físico.Pues aquí les pongo unos cuantos artículos para que conozcan mejor a este nuestro piloto( parezco Juan Cuesta de Aquí no hay quien viva). Y a ya los viejos conocidos, igual nos sirve para saber algun dato más :quesi
PD: Si a los moderadores no os parece bien, cerradlo o cambiadlo de sitio, :quesi porque he estao buscando ande lo podia colocar pero no he sabido encontrar nada

(que conste que los interrogantes ya venian de serie :queno pero bueno, os haceis la idea de que son puntos y ya ta :quesi )
Articulo aparecido en el diraio MARCA
Aterrizamos en Asturias, la tierra de Fernando Alonso. Una vez en un taxi, el primer comentario de Javier, su conductor, alude al ?Nano?. ?¡Qué pasada lo de Alonso! ¿Ha visto lo que les hizo a los Ferrari??. No sabe si soy periodista ni tan siquiera si me gusta la Fórmula 1. ?Estaba leyendo el reportaje de Marca y me emocionaba lo que contaba Gemma. Cómo cantaban los segundos los aficionados cuando entraba en boxes, parecía que yo lo vivía en directo?. Lo dice emocionado sin saber tampoco que trabajo en Marca y por supuesto ni muchísimo menos que conozco a Gemma. Los halagos a mi compañera, me llenan de orgullo.

Un orgullo que sienten por Fernando, sus vecinos. En su calle ovetense (Capitán Almeida), todos están locos por verle. Borja, el mecánico de ?Cristamóvil?, el taller que hay en esta calle, sueña con tenerle de cliente. ?Me gustaría que me trajera su Renault Clio para hacerle la puesta a punto?. En ?La Cima?, la cafetería situada enfrente de su casa, Alejandro muestra dichoso la foto que le dedicó Fernando. Luis Ángel, socio número 96 de la peña ?Fernando Alonso Magic?, lo tiene claro: ?Conocen al deportista, pero no a la persona. Desde los 11 años ha estado viajando. Muchos de ellos apenas habían oído hablar de él hasta hace poco?.

El circuito de Asturias, su verdadera ?casa?
La resaca por el segundo puesto del ?Nano? en Montmeló colgó el lunes en muchos bares el cartel de ?hoy cerramos para dar descanso a los clientes?. Nos dirijimos hacia su verdadera ?casa?, el circuito de karting de Asturias, cerca de la urbanización La Barganiza. Es el sitio de paso obligado de Fernando cada vez que viene a Oviedo. De acompañante, Luis Ángel Lavandera, uno de sus fieles de toda la vida. ?Cuando le conocí, él tenía 12 años y yo 35. Nos enfrentábamos en las carreras sociales, que se hacían de vez en cuando y que no distinguían por categorías. Nos ganaba a todos, incluso a pilotos buenos de rallies que venían por aquí. Yo me bajaba del kart y quedaba asustado. Tan pequeño, él era todo casco. Le decía: ?Nano? eres un fenómeno y él se avergonzaba?. Un desvío frente a una señal que indica Oviedo, 11 kilómetros, Gijón, 15 nos sitúa en un par de minutos en el circuito. ¡Qué forma de orbayar! ?Por eso al ?Nano? le gusta que llueva. Está acostumbrado y sobre agua no hay quien le gane?.

Entramos en su pequeño refugio. A razón de seis euros, puedes dar ocho vueltas en el kart. Están a punto de cerrar y no hay público. La lluvia les ha asustado. Un par de mecánicos se afanan revisando algunos karts. Numerosas jaulas sirven de refugio de estos pequeños coches. ?Una vez me encerró en una y se marchó corriendo?. Luis cuenta una de las escasas travesuras de aquel niño. Fotos y más fotos ilustran el taller, la pequeña cafetería. Dos muy significativas. En una aparece con Ricardo Morán. ?Era el único niño que le hacía algo de sombra, incluso le ganaba alguna carrera?. Ricardo, muy buen amigo de Fernando, trabaja ahora en Valencia y se ocupa de la telemetría en el equipo de Adrián Campos. En la otra, Fernando en la carrera del Mundial de karting que ganó en Bélgica en 1996 y a la derecha aparece junto al entonces su jefe de mecánicos, Genis Marcó, otro de sus mentores.

Echevarría, su valedor
Falta el jefe, el director de la instalación, José Luis Echevarría, que marchó a Galicia. Junto al padre de Fernando, su gran valedor. ?Ha llamado Echeva que ya viene?. Merece la pena esperar. Aparte de su familia, nadie como él conoce a aquel niño que se montó en un kart a los 3 años. Aparece minutos antes que Juanjo, el padre de Rebeca, la novia de Fernando. ¡Qué duelos mantiene con el ?Nano? al futbolín o al parchís! ?Nos picamos porque no le gusta perder?. Enseguida le echa un capote José Luis. ?Si Fernando tiene que hacer alguna trampilla para ganar, la hace. El día que se descuide Schumacher le quita la llave de su Ferrari para que no salga. Es un ganador?.

En el circuito es donde pasa más desapercibido Fernando. Aquí se transforma. Disfruta haciendo juegos de magia e imitando personajes famosos. ?Imita muy bien a Aznar?, apunta José Luis.

José Luis cuenta cómo sólo el Ayuntamiento de Oviedo apoyó a ese niño que tenía maneras de crack. ?Ahora muchos se suben al carro. Aquí hay unos cien potenciales Fernandos Alonso y en otros circuitos habrá bastantes también, pero hay que ayudarles?. José Luis recuerda cómo le improvisaron un circuito, cuando todavía no existía éste, en un concesionario de Peugeot, Auto Nalón, que está a la entrada de Oviedo. ?El jefe de ventas nos dejaba el aparcamiento los fines de semana para que montásemos el circuito y ahí Fernando daba vueltas y más vueltas. Todos se iban y él seguía dando vueltas. Orbayaba, pero él seguía dando vueltas. Disfrutaba derrapando?.

La constancia ha sido la llave del éxito. Cuando se inauguró el circuito hace 11 años, Fernando iba allí todos los días. ?Salía del colegio y se quedaba hasta las 10 de la noche?. José Luis lo tenía claro por entonces. ?Es una desgracia coincidir con el enano éste porque se los va a cepillar a todos. Le pasó con Ricardo Morán, con Antonio Morón y ahora con Trulli. El colmo de otro gran piloto es coincidir con Fernando porque consigue hacer que pasen desapercibidos?.

Se manchaba de grasa a la mínima
Mientras otros niños jugaban, el ?hobby? de Fernando era revisar una y otra vez el motor de su kart, hacer ajustes.... ?Eso se lo enseñó su padre y era capaz de detectar cualquier anomalía enseguida?, explica Luis Ángel. ?Una vez su padre y yo no sabíamos qué le pasaba a un kart. Llamé a Fernando -entonces tenía 15 años-, se montó y a las dos vueltas nos dijo: es un problema de chispas, cámbiale la bujía. Nos quedamos locos. Se manchaba de grasa a la mínima?.

José Luis, como instructor, marcaba con tiza la trazada que debían seguir sus alumnos. ?Él siempre pasaba por la raya y yo era incapaz de repetir una trazada igual?, explica Luis Ángel. ?Se metía por sitios imposibles?. José Luis le tenía estudiado. ?Poseía un gesto clave. Siempre que iba a adelantar se recolocaba en su asiento y entonces atacaba. Lo hacía donde nunca lo había intentado antes, donde nadie lo esperaba?.
Fiel a Iame, su escudería en el karting
La fidelidad es otra de las grandes virtudes de Fernando. En su época de karting, siempre corrió con la escudería Iame. ?Para que te hagas una idea, era un poco mejor que Minardi en la Fórmula 1 y bastante peor de lo que es Renault?, explica José Luis. Iame tenía dos furgonetas y una carpa, mientras las otras escuderías iban con sus trailers y toda la parafernalia propia del gran circo de la Fórmula 1. A pesar de ello, Fernando siempre se metía entre los 34 finalistas -competían en cada prueba unos 350- y luchaba por la victoria. ?La educación de su padre, hacía que Fernando nunca se quejara, aún sabiendo que disponía de menos medios que los demás. Una vez el director de la escudería me preguntó si el padre de Fernando estaba enfadado porque nunca protestaba. Generalmente, los padres piensan que sus hijos son los mejores y no hacen más que quejarse. Por eso, aquello les sorprendía?. Le llovían las ofertas. La PCR, una de las escuderías pujantes, se interesó por él. La fidelidad estaba por encima de todo. ?En cualquier país del mundo, te entregaban un dossier de prensa con 200 fotocopias de artículos que aludían a ese niño que con 14 años había sido campeón del Mundo y en España casi ni se enteraban?. Dos meses antes de ser campeón mundial, en el de Europa, les dejó helados a todos. ?Había que correr tres mangas clasificatorias para la final. Ganó las dos primeras y en la última, acabó tercero. ¿Qué ha pasado, ?Nano?? Tranquilo, sabía que el tercer puesto me valía para salir primero en la final y no era cuestión de desgastar las ruedas. Yo alucinaba", cuenta Ángel Luis, que le acompañó en aquel viaje.

Viajes interminables
En aquella época, la única claúsula innegociable la marcaba Ana, su madre. ?Para seguir corriendo, hay que aprobar en el colegio?. Aquellos viajes de casi 2.000 kilómetros, Oviedo-Parma, con un coche que no pasaba de los 120 km/h. se hacían larguísimos. No tanto como el que sus seguidores realizaron el pasado domingo a Montmeló. ?Cerrado del 1 al 6 de mayo?, reza el cartel que hay colgado en el bar Casa Marina. Está situado a las afueras de Oviedo, en la Manjoya, enfrente de la fábrica de explosivos donde trabajaba su padre y que ahora es un solar. Lo regenta Roberto. ?Se puede decir que es su padre adoptivo. Por el trabajo de su padre, Fernando siempre iba por allí?.

Ahora a Fernando le salen peñas que buscan lucrarse a su costa. Todo el mundo presume de conocerle. ?Vengo de hacerme una llave y el cerrajero me ha analizado la carrera de Fernando, curva a curva?, relata José Luis. Ejemplo de este ?boom?, se vivió el pasado domingo en el circuito de Montmeló. En el camping del circuito, sólo se hablaba español. Hace dos años, en el mismo lugar, cuando Fernando circulaba a bordo del Minardi, Ángel Luis Lavandera era el único español en aquel camping.

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Si es que eso solo pasa en España :cabreo3 :cabreo3 :cabreo3 :cabreo3 Aquí nos interesa más ver como 22tios corren detrás de un balón que ver como las nuevas generaciones se juegan la vida y obtienen mayor reconocimiento en el extranjero que en su propia casa :cabreo :cabreo3 :nono

Alonso el Joven Veterano (Articulo aparecido en algún diario)
Fernando Alonso, que se ha convertido en el piloto más joven de la historia de la Fórmula Uno en ganar un Gran Premio, no se considera, sin embargo, un novato y si un veterano, porque se inició en la competición en su Asturias natal cuando era un niño.

El día que consiguió su primer "pole", en el mes de marzo en Malasia, cuando compareció en la conferencia de prensa ya dejó claras tres cosas, que no era un novato, ya que llevaba quince años en la competición, que había ganado en todas las categorías y la Fórmula Uno era una más y que su siguiente objetivo sería convertirse en el vencedor mas joven en la historia de un Gran Premio.

Aunque siempre ha sido modesto en sus objetivos -"sumar puntos con asiduidad"- era el de éste año, en su fuero interno sabía que tenía muchas posibilidades y muchas ganas de conseguirlo y así en la mañana de la carrera le decía a un amigo "reza Jose Mari, que hoy puedo ganar".

Sin embargo, la fiebre que le fue minando durante todo el fin de semana le impidió estar en condiciones de luchar por la victoria y al final se tuvo que conformar con un puesto en el podio, el primero que conseguía en su segunda carrera al volante de un coche competitivo.

A este chico nacido en Oviedo el 29 de julio de 1981 nadie le ha regalado nada hasta llegar a lo más alto del podio, se lo ha tenido que ganar a pulso haciendo gala de un talento y una madurez fuera de lo común y su victoria en Hungría, la ha conseguido tras dominar la carrera de la primera a la última vuelta y no por errores o averías de sus adversarios.

Su padre, José Luis, fue quién inició al pequeño Fernando en la competición, él no pudo hacerlo cuando era joven, le fabricó su primer kart, luego le hizo de mecánico y, lo más importante, de consejero y junto comenzaron a recorrer los pueblos de Asturias y a los siete años lograba su primer título regional infantil.

Como su progreso era constante y sus rivales no podían con él, de la mano de Genis Marcó, importador de kart, que también le buscaba patrocinadores, se marchó a Italia para competir en uno de los campeonatos más difíciles y conseguir a los quince años el título mundial de la especialidad.

El valenciano Adrián Campos sería quién le daría la oportunidad de dar el salto al monoplaza, nada menos que para sustituir al campeón de 1998 de Fórmula Nissan, Marc Gené, y aunque era la segunda vez que pilotaba un coche dotado con cambio de marchas (como tenía 17 años aún no tenía carné de conducir), en las pruebas privadas que hizo al final de la temporada en el circuito de Albacete, ya impresionó al rodar en los mismos tiempos que el campeón.

El título de la Fórmula Nissan de 1999 le daría la oportunidad de probar un Minardi de Fórmula Uno en el circuito de Jerez, bajo una intensa lluvia y allí lograría definitivamente su pasaporte para llegar a la máxima especialidad.

El director deportivo de la escudería italiana Cesare Fiorio, que con anterioridad lo había sido de Ferrari, antes de salir a la pista le dio la consigna de salir a la pista y rodar despacio, ya que el trazado estaba peligroso por la lluvia y para que estudiara las reacciones del coche.

A las tres vueltas Fiorio mandó a Fernando Alonso que se detuviera, porque sus tiempos eran similares a los de los pilotos más experimentados y le montó una bronca monumental cuando se paró en boxes. El asturiano con cara de extrañeza le replicó que iba despacio como le había ordenado y no entendía nada.

En aquel momento Cesare Fiorio sabía que tenía una joya entre sus manos e hizo todo lo posible para que firmara un contrato.

Sus inicios en la Fórmula 3000 fueron difíciles, sobre todo porque en el equipo no se fiaban mucho del joven piloto de 17 años y no le dejaban poner a punto el coche como al le gustaba.

Cuando por fin decidieron hacerle caso comenzaron a llegar los resultados. El primer podio en la F-3000. en el circuito de Hungaroring, donde hoy ha logrado el triunfo, y la primera victoria, adornada con la "pole" y la vuelta rápida, en el circuito de Spa-Francochamps (Bélgica), en el que el pilotaje marca la diferencia.

Con un contrato con Renault, que preparaba su regreso a la Fórmula Uno tras haber comprado la escudería Benetton, por cinco años y cedido a Minardi para que fuera conociendo los circuitos y el ambiente de la Fórmula Uno, Fernando Alonso se convertía en el segundo debutante más joven en la historia de la Fórmula Uno, tras el mexicano Ricardo Rodriguez.

La temporada fue frustrante, porque se tenía que limitar a seguir el ritmo de los demás sin tener la más mínima oportunidad de adelantarles.

El siguiente paso que habían diseñado en su carrera, el presidente de Renault Sport, el francés Patrick Faure, y el director de la escudería Renault, el italiano Flavio Briatore, era el de un año de piloto de pruebas para conocer los métodos de trabajo del equipo y el familiarizarse con sus miembros.

Alonso tuvo que dejar su Asturias natal e instalarse en un apartamento en Oxford, aunque no pierde la más mínima oportunidad para ir al Principado en cuanto tiene un momento libre, para este año afrontar el gran reto de conocer su valor al volante de un coche competitivo.

Las dudas quedaron disipadas desde la primera carrera en Australia: en pocas vueltas pasaría del décimo puesto de la formación de salida al segundo, tras el colombiano Juan Pablo Montoya, al que acosaba cuando el coche de seguridad neutralizó la carrera.

Si el objetivo al principio de la temporada era sumar puntos con asiduidad, el primer podio llegó en la segunda carrera, además de la 'pole', en el circuito malayo Sepang. Luego le seguiría el de Brasil y en España, en un circuito en el que las gradas eran una marea azul de banderas del Principado de Asturias, sería segundo después de haber atacado durante toda la carrera al pentacampeón mundial Michael Schumacher.

Hoy Fernando Alonso ha cumplido su sueño y ya ha ganado su primer Gran Premio. El genial piloto asturiano se ha convertido el más joven vencedor en la historia de la Fórmula Uno, como ya lo era de subir al podio, de hacer la "pole" y la vuelta rápida en carrera. Se ha desquitado de las frustraciones de su primera temporada, en la que no pudo luchar por la victoria, y además, se ha dado el gustazo de doblar a pocas vueltas del final a Michael Schumacher.

El adelantamiento al piloto de Ferrari, quizá signifique algo más que tomar simplemente una vuelta de ventaja: es posible que haya sido el relevo de una nueva generación y el inicio de una época que estará marcada por los éxitos de un joven asturiano llamado Fernando Alonso.

Este es el que me parece más interesante
El segundo es el tonto del los primeros (cosas que se encuentran por la red)
Tres generaciones de la familia Alonso estuvieron mezclando nitroglicerina con serrines y nitratos sin saber que el explosivo estaba en sus genes. José Luis Alonso, como hicieran su padre y su abuelo, se ha dedicado a la fabricación de goma 2.

Su hijo Fernando, según las profecías de los expertos, será el primer español campeón del mundo de Fórmula 1. De momento, se ha convertido en el tercer piloto más joven en llegar a esta competición en 50 años de historia, en el primer español en acceder al circo máximo sin aportar una peseta y en el primero contratado por un equipo campeón del mundo, Renault.
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Lo dicho, que si quereis borrarlo, no problem :quesi

Y mucho más: cuentan voces indiscretas que el todopoderoso magnate de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone lo señaló como el sucesor de Ayrton Senna. Después, la portada de La Gazzetta dello Sport lo situó como sucesor de Michael Schumacher en Ferrari. Nunca un piloto de 19 años despertó semejantes tensiones.

La historia de este joven elegido por el destino comenzó en un pequeño piso de Oviedo. José Luis Alonso había corrido en kart y construyó uno pequeño para su hija Lorena. Pero ésta, que hoy es médico, no mostró gran interés por la velocidad. Tiempo después nació Fernando y, con dos años, su padre le fabricó otro a medida. Cuando al niño le llegó el uso de razón, ya era piloto y ganaba premios. "Me acuerdo a partir de los nueve. De los cinco primeros años de carreras no recuerdo nada". No tiene en la memoria que le enseñaran a respirar ni a comer. Tampoco a competir.

Aquel niño asturiano se entrenó con su kart en el aparcamiento de un hipermercado. Y cada mañana, al ir al colegio, obligaba a su madre a mantener el ritmo andando, mientras él se retrasaba. El objeto era forzarse a caminar deprisa y adelantarla en los metros finales. Ana Díaz se sorprendía ante el afán de competición del pequeño. Pero a ella lo que le fastidiaba era el sempiterno gesto hosco de Ferni, que nunca quiere sonreír en las fotos. Hoy, su hijo tiene dos proyectos para el dinero que ha empezado a ganar generosamente en la Fórmula 1: primero, que su madre, dependienta de El Corte Inglés, deje de trabajar; segundo, conseguir una casa con ascensor que reemplace al actual cuarto piso donde vive la familia.



Tierra de rallys. El niño se integró en el ambiente de las carreras de Oviedo. Asturias es una tierra de fútbol y rallys en la que abundan los estadios y las carreteras retorcidas, pero no existen los circuitos. "La pista más cercana es el Jarama (Madrid)", afirma uno de sus mejores amigos, Ricardo Morán, que le sirve de sparring en sus entrenamientos con el kart. Éste, como los pilotos locales Alejandro Rodríguez, Miguel Diego, Alberto Hevia, Sergio Fonbona o Emilio Carlón, celebró la construcción de la primera pista de karts de Oviedo y adoptó a aquel niño. "Era el más pequeño y en las carreras no paraban de doblarlo. Él ni siquiera sabía contar. Pero cuando le preguntábamos cómo había quedado, siempre respondía: `yo gané'. Así que le dábamos un trofeo, como a todos", evoca José Luis Echevarría, propietario del karting donde se entrena y un hombre que le ha acompañado a correr por medio mundo.
"El Nano (así le llaman algunos de sus amigos) está donde está porque, si Dios existe, tiene que estar. Pero lo más importante ha sido su entorno. Han sido siempre muy críticos con él, nadie le ha idolatrado. Y su padre no se ha metido en nada", explica Echevarría, que recibe en el circuito a Fernando con un beso. El joven piloto consiente, pero tuerce el gesto. No es amigo de carantoñas. "En mi familia somos serios. Somos cariñosos, pero no nos gustan las tonterías de otra gente", explica el piloto, que llama papi a su padre, pero jamás lo toca en público y raramente le sonríe en presencia de extraños.

La relación entre ambos es intensa y se basa en el respeto. Probablemente la evidente sobriedad de José Luis, la misma que le ha ayudado en sus muchos años de contacto con la nitroglicerina, es la clave del carácter de Fernando. ¿Cómo es posible que un joven de 19 años, centrifugado en un ambiente de millones, descapotables, helicópteros, yates, mujeres fatales y deslumbrante velocidad mantenga la calma? La respuesta está, efectivamente, en el entorno. El chico lo tenía todo en contra para llegar a la Fórmula 1: era español y no británico; asturiano y no catalán; de familia modesta y no tenía dinero para correr...




Si saltó todas las barreras desde aquel aparcamiento del hipermercado, hasta situarse en la parrilla junto a los pilotos más famosos del mundo, fue por su talento natural, casi sobrenatural. "Recuerdo una carrera de kart en Parma, en la que hice segundo. Era un gran resultado. Para un español, segundo allí, era como una victoria. Cuando llegué al camión del equipo, todos estaban serios. Le pregunté por qué al ingeniero, y me dijo: `Ser segundo está bien, pero que no se te olvide nunca que el segundo es el primero de los tontos. El primero gana y los demás son tontos'. A partir de ahí cambié mi forma de conducir y de pensar. Tenía 13 años y me di cuenta de que sólo corres para ganar. Si no me hubiera sucedido eso, tal vez con hacer segundo me hubiese dado con un canto en pecho (sic). Y quizá, cuando llegué emparejado a Eau Rouge (la curva mítica de Spa, donde ganó en la Fórmula 3.000), hubiera pensado: `Segundo está de cojones'. Y hubiera dicho: `Pasa tú'. Pero no, yo no pienso así".
Su discurso iconoclasta al llegar a la Fórmula 1 contrasta con cualquier argumento de un recién llegado. "Yo sólo veo aquí carreras de coches, aunque es verdad que estos corren más", fue la carta de presentación de un joven al que deberían haberle abrumado el contacto con la crême y el gigantismo del circo de Bernie Ecclestone. "Yo pensé que me iba a quedar en los kart toda la vida. No estaba mal y ganaba dinero. Tenía 15 o 16 años y los pilotos más grandes cobraban diez millones al año o así. Pensé: si en kart me sigue yendo bien, puedo estar hasta los 30 o 35 años".



Raza superior. Sin embargo, después de arrollar a varias de las leyendas vivas del karting, después de reducir a sus compañeros de equipo a cenizas, de ser campeón del mundo júnior, recibió la llamada de Adrián Campos, ex piloto de Minardi, que buscaba un corredor para sustituir en su equipo de la Fórmula Nissan a Marc Gené. "Me invitaron al Marlboro Master Kart", recuerda Adrián Campos, "y allí me hablaron de un niño que era campeón del mundo de karts y que se llamaba Fernando Alonso. El niño arrasó en la manga de los profesionales, en la que corrían Antonio García, Polo Villamil y creo que hasta Trulli. Los dobló a casi todos. Después corrió la nuestra, la de los vips, en plan exhibición, con una cámara cogida al casco. Nos pasó por encima a mí, a Renée Arnoux y a Clay Ragazzoni. Tenía 14 años, pero me quedé con el nombre y empecé a seguirlo. Cuando Marc (Gené) se fue a la Fórmula 1, me empeñé en que lo sustituyera. Me habían dicho que él y su padre eran gente difícil, que hablaban poco. Los cité en Alcira y, en cuatro horas, Fernando sólo me dijo `hola' y `adiós'. Me recordó muchísimo a Jorge Martínez Aspar por su mirada. No paró de dar vueltas observando el coche".
Para la joven promesa era un salto enorme. Jamás había competido en un coche, nunca había usado una caja de cambios. Campos lo llamó para hacerle una prueba en Albacete. Por la mañana le explicaron cómo se metía la primera y cómo se soltaba el embrague en aquel bólido de 250 caballos. Por la tarde ya estaba rodando a un segundo del tiempo de Marc Gené. Y como no le pareció bastante, forzó aún más e hizo añicos el coche saliéndose de la pista. Por la noche repararon el vehículo y al día siguiente Alonso igualó el tiempo de Gené, que ya iba a disputar su primera temporada en Fórmula 1. Gené se reía, no podía creerlo: "¿De verdad que este chico no ha conducido antes un coche con marchas?".

El día de su debut en la Fórmula Nissan, salió quinto en la primera manga, remontó, se puso en cabeza y se estrelló. Llegó a boxes y su equipo estaba al borde del infarto. "Tranquilos, que la segunda manga la gano yo", lanzó. Parecía una bravata, inusual en semejante niño, tan parco en palabras altisonantes. Venció en la segunda manga, con casi 50 segundos de ventaja.

Ese año fue campeón de la Nissan, venció en seis carreras, hizo nueve poles y se ganó el derecho a hacer una prueba de Fórmula 1 con Minardi. Apenas tenía 18 años recién cumplidos cuando le dejaron dar 16 vueltas, y se quedó a menos de un segundo de los tiempos del primer piloto del equipo, Marc Gené. Esa misma noche, el equipo Minardi empezó a negociar el contrato de aquel sorprendente diablo asturiano, que estuvo ya cerca de subirse al monoplaza ese mismo año. Se hubiera convertido en el piloto más joven de la historia de la Fórmula 1, pero el patrocinador del equipo, Telefónica, se opuso. Pensó que era demasiado pronto.

Así que terminó disputando la temporada de la Fórmula 3.000, la cantera oficial de la Fórmula 1. Empezó de una forma gris, desmoralizado. Hasta que se cambió los calcetines (ver entrevista adjunta) en la prueba de Magny Cours. Acabó el año quedando segundo en Hungría y primero en Spa Francorchamps, donde se gradúan los mejores.

Curiosamente, su equipo lo había enviado a Spa poco antes de la carrera para que se aprendiera el circuito. Lo subieron a bordo del BMW M-3 del profesor de la escuela de conducción local, quien le dio cinco vueltas y dijo: `Ahora te daré dos deprisa, para que veas dónde se puede frenar'. El alumno calló, pero terminados los dos giros, tomó el volante., y en su primera vuelta fue abrumadoramente más rápido que su instructor. El monitor bajó del coche un tanto avergonzado. Cuando su pasajero hizo la pole en Spa poco después, el hombre recuperó su fama como instructor de carreras.

El día de aquella carrera en Spa, con una rana como amuleto en la mochila, se consagró definitivamente. Salió disparado, se escapó y después perdió toda su ventaja por culpa del coche de seguridad. Cuando éste desapareció, volvió a marcharse y venció la prueba con unos márgenes desconocidos en la igualada Fórmula 3.000. Muchos giraron la vista hacia el prodigioso español. Pero él ya había firmado, poco antes, un contrato con la escudería italiana Minardi.

Después de la primera prueba, le volvieron a dar la oportunidad de conducir el monoplaza en Fiorano, en unos test privados junto a Ferrari. En ellos igualó rápidamente el mejor registro de Gastón Mazzacane, piloto de Minardi. En el box de Ferrari comenzaron las preguntas: ¿quién era aquel imberbe? Y tiempo después, Jean Todt, el hombre que firma los contratos de Michael Schumacher, llamó al representante del asturiano. Le ofreció un compromiso por cinco años que comenzaba con un periodo en Prost o en Sauber. La condición es que tenía que romper el contrato que había firmado con el equipo italiano. Poco después llegó Renault, y se ofreció a comprar el contrato del español con Minardi. Llegaron a un acuerdo por cinco años gracias al cual la escudería italiana sobrevivió al invierno más duro de su existencia, en el que estuvo a punto de desaparecer. No es difícil de entender que adoren a su joven estrella asturiana...



El gato al agua. Después, Renault lo cedió a Minardi para que se fogueara en su primer año en la Fórmula 1. Sin embargo, en el Campeonato del Mundo no hay lugar para la paciencia. Alonso ha realizado ya algunos milagros con un monoplaza 100 caballos menos potente que los que le preceden. Poco a poco, el paddock de la Fórmula 1, un terreno de víboras y fantasmas, va engullendo las palabras osadas que en su día lanzó Adrián Campos: "Fernando Alonso será quien retire a Michael Schumacher". Muchos giraron la cara de vergüenza ante tamaña bravata. Algunos de esos han pedido ya su número de móvil. Incluso lo ha hecho un genio francés al que llaman El pequeño Napoleón, el responsable del mejor equipo del mundo, el hombre que maneja los más de 60.000 millones anuales de presupuesto de Ferrari..., y que dejó escapar al español por un acto de soberbia.
Tiempo después, ese Napoleón, Jean Todt, habló con Giancarlo Minardi. "Sólo hay una cosa que tengas que me interesa", le dijo. "Podías haberla tenido, pero no quisiste llamarme", respondió Minardi. "No importa. El día que haga falta, la compraremos". Esa cosa vive a caballo entre Faenza, Oxford y Oviedo, y ya ha dicho varias veces que sólo le están adelantando coches, y no pilotos. Tal vez su algarada no sea un farol. Tal vez Michael Schumacher tenga que mirar por su retrovisor, dentro de un par de años, y hacerse a un lado. Ojo, que llega el Nano.

Muy completo, Yaquiya :quesi :quesi
Alguna información ya la conocía y otra me ha llegado como caída del cielo porque me ha sorprendido y alegrado a la vez.
Bueno, hablando de la vida d Alonso, el otro día hojeé el libro de Víctor Seara en una librería: "Fernando Alonso, una estrella de la Fórmula 1" y no lo quiero comprar (más que nada, después de oir que el propio Alonso estaba en contra de "sus" libros no escritos por él), pero lógicamente me interesó ver qué comentaba, y lo vi muy completo. Como comprendereis, en una librería te dejan hojear un ratito el libro, pero no el libro entero ya que si lo quieres, lo pagas , así que aprovecho para preguntar si alguien ha tenido más suerte que yo y si podría poner algo del libro o comentar cómo es, que novedades trae...
Gracias! :quesi

Peazo post yaquilla, si alguien te borra esto avisame que voy yo a pol gadañu

Yo me leí el que salio con el diario Sport, Fórmula Alonso. Es una buena biografía.

Tengo gana de hacerme con el del pibe seara, me gusta como escribe.
¿Cuánto vale ese libro?

TRAYECTORIA
A pesar de contar con tan solo 21 años de edad, Fernando Alonso cuenta con un impresionante palmarés competitivo. El piloto español de Renault obtenía el Campeonato de España de Karting en categoría Junior a los 13 años. Su determinación por la victoria iba incrementando a medida que transcurría el tiempo y dos años después se convertía en campeón del mundo de karting en categoría Junior.

El indudable talento que atesora el joven piloto asturiano y sus innumerables logros no ha pasado desapercibidos para el mundo de la F1. Si seguimos repasando el historial de Fernando, nos encontramos que en 1997 sumaba su tercer campeonato de España de karting. A partir de ahí da el salto al campeonato de Europa de kart antes de hacerse con el Euro Open Movistar en 1999.

La temporada 2000 es la de su introducción en la F1, ya que realiza labores de probador para Minardi a la vez que compite en la Fórmula 3000. Es ahí cuando sus actuaciones llaman la atención de diversos equipos de la F1, entre ellos Ferrari y Benetton. Alonso estaba enrolado en el equipo Astromega y sus mejores resultados en la F3000 fueron un sexto puesto en Austria, un segundo en Hungría y una victoria en Bélgica, que le valieron para finalizar el campeonato en sexto lugar.

En el 2001 y a pesar de ser piloto de Renault, Fernando debuta en la F1 defendiendo los colores de Minardi, donde comparte equipo con el brasileño Tarso Marques. Sus grandes actuaciones a pesar de lo limitado del coche con el que competía llevaron a Renault a reclamarlo a sus filas y apartarlo de la competición durante el 2002 para que se concentrara en las labores de probador.

Después de un año familiarizándose con el equipo y su forma de trabajar, Alonso se convertía la pasada temporada en piloto oficial de Renault, donde afrontaba su segunda temporada en la F1, pero esta vez con un equipo mucho más potente que Minardi.

Los resultados del piloto asturiano en el 2003 fueron impresionantes: logró su primera victoria mundialista en el GP de Hungría y finalizó el Campeonato en una brillante sexta posición.


1994 Karting, Spain, 1°
1996 Karting, Spain & International, 1°
1997 Karting, Spain, 1°
1998 Karting
1999 Euro Open by Nissan, 1°
2000 F3000 (Astromega)
2001 F1 (Minardi), 0 punto
2002 F1 (Renault), test driver
2003 F1 (Renault), 6°, 55 puntos

[Fernando Alonso sigue forjando su leyenda. En Magny Courts consiguió su sexto podio y su tercera pole, algo de lo que a sus 22 años, pocos pilotos de la F-1 pueden presumir.

A esa edad, Michael Schumacher no había estrenado aún su extenso palmarés. Con 22 años, el alemán no sabía lo que era una victoria, ni una pole, ni una vuelta rápida.

En el GP de Francia, Alonso hizo que el intratable Schumacher tuviese que sudar para conseguir su novena victoria de la temporada. El asturiano se mantuvo 36 vueltas cómo líder, por 34 del alemán.

Sólo 8 pilotos han logrado este año liderar en alguna vuelta la carrera y sumando las de todos ellos no llegarían ni a un tercio de las que Michael Schumacher ha ido primero.

En este apartado, Fernando marcha tercero, por detrás justo de su compañero de equipo Jarno Trulli.

En seis días llegará Silverstone, una nueva oportunidad para que Fernando Alonso continúe haciendo historia.

Creo que también se deberia añadir esto a su historia...
(www.as.com)

ALONSO, EL MEJOR DESDE LA APARICIÓN DE SCHUMI

La prensa internacional se rinde ante su carrerón en Francia, donde obligó a Ferrari a cambiar su estrategia


UN PODIO PARA EL RECUERDO. El segundo puesto obtenido por Fernando Alonso la semana pasada en Francia será recordado como el que obligó a Ferrari a cambiar su estrategia.(FLAVIO MAZZI)



Inglaterra. Tiempo de ver si el gran duelo de Alonso con Schumacher en Francia ha calado tan hondo en la prensa internacional como en la española. Y sí, el asturiano no recibe nada más que alabanzas por obligar a Ferrari a trazar otro plan para ganarle. Con un coche inferior. Además, los encuestados le auguran un final de año por delante de Trulli.

Hablamos con santones de los lugares más dispares. Desde Livio Oricchio, compañero brasileño de O Estado de Sao Paulo, a Andrea Cremonesi (Gazzetta dello Sport), pasando por el veterano británico Joe Saward (grandprix.com), más de 16 años siguiendo el Mundial. Sin olvidarnos del entrañable Diego Mejía, uña y carne de Juan Pablo Montoya, y que transmite las carreras para RCN Colombia.




Me quedo con la frase del compañero paulista: Alonso volvió a ser en Francia el mejor piloto de F-1 desde la aparición de Schumacher. Lo que yo siempre había pensado de él. Para Livio, el asturiano ha sido el adversario más duro de Schumi en esta temporada arrolladora del hexacampeón: No tengo dudas, porque Michael cambió de estrategia. El equipo y él vieron que era imposible batirle en la pista. Joe Saward piensa que Schumi no tiene en realidad rivales este año. Y Mejía y Cremonesi coinciden: Schumacher tuvo más oposición de Montoya en Malaisia, porque allí las ruedas Michelin eran mejores. No se vinieron abajo y por eso el colombiano pudo ser más constante.

Sobre su carrera del pasado domingo, a Cremonesi, que es el reportero más importante de La Gazzetta (la firma es Pino Allievi), le pareció impresionante: Fue una gara entusiasmante. Sobre todo por la superioridad manifiesta de la Ferrari y porque aguantó perfectamente la presión. No es fácil llevar detrás a Michael Schumacher y no cometer un solo error. Lo hizo muy bien. Para Andrea, esta temporada esperaba más de él. Ha tenido mala suerte y un par de errores puntuales. Pero su final será mucho mejor, seguro.

Y la duda ahora es si podrá acabar tercero del Mundial. Un puesto especialmente reconocido este año porque los Ferrari tienen prácticamente aseguradas las dos primeras plazas. En opinión de Diego Mejía, Fernando lo tiene difícil, porque necesita que Button falle. Y luego está Trulli, al que no creo que pueda sacar muchos puntos porque llevan el mismo coche. El representante inglés de esta encuesta lo tiene claro sobre su compatriota: Button es el favorito para ese puesto. Y los podios cada vez están más caros.

Saward es más escéptico en el conjunto del campeonato que en su opinión sobre Alonso: Ha sabido reaccionar con tranquilidad al buen año de Trulli. De una forma no muy española. Y su carrera de Francia fue buenísima, mucho mejor que la de su compañero de equipo, que cometió un error gravísimo. El problema de Fernando es que la gente pensaba que iba a ganar más carreras que el año pasado, pero su coche es peor. Tal vez en 2005, con otro motor. Pero su rendimiento es excelente. Cremonesi, Saward Mejía y Livio tampoco le ven tercero del Mundial, pero este último sí que cree que llegarán más podios: Superará los trece puntos que le separan de Trulli, seguro.

muy interesante todo, gasias x toda la info :quesi