(No sabía muy bien donde ponerlo.. si en prensa o aquí, al final me decanté por este... :confundio )

ALONSO I
FERNANDO Alonso levanta tres dedos de su mano, tres de tres, en las primeras páginas de los periódicos. El niño que se subió a un kart con tres años ya es rival para el genio de hielo: Michael Schumacher. Corre con Renault, sobre los colores de la bandera de Asturias. Conduce un F-1, pero lo hace a velocidad de match, como si fuese sobre un caza, un F-16. El Nano, le dicen en Ovieu. El Toro, le llaman los de su equipo por su forma física. Su corazón funciona al ralentí, como el de un ciclista, 42 pulsaciones en reposo. Compite desde antes de ser crío, por eso se considera un veterano, «llevo 17 compitiendo sin parar, la gente se asombra de mi juventud, pero yo no». Es el único piloto del circo de la fórmula uno con un padre empleado en una empresa de explosivos y una madre, dependienta en El Corte Inglés. Tímido, luce en la cara el as de la sonrisa. No se despeina ni a trescientos kilómetros por hora. Nunca olvidará Budapest donde se subió por primera vez a lo más alto del cajón de un Gran Premio. Cuando sacó el carné de conducir, casi lo suspenden por ir demasiado despacio. Tiene generoso mentón de quaterback como Víctor Freixanes. Habemus campeón del mundo. ¿Por qué no?

Fuente: http://www.lavozdegalicia.es/buscavo...9&lnk=FERNANDO

05/03/2003 --> Está algo pasado de fecha, pero me gustó mucho.. :quesi

Un ilusionista en el Gran Circo

Con sólo 21 años, el asturiano es la mayor esperanza entre los aficionados al motor desde la retirada de Crivillé y su magia ha sido comparada con la de Ayrton Senna
Este niño nació con el podio incorporado. Su sonrisa no se ha borrado desde el primer día en que se subió a un kart para competir en serio. Es decir, desde que tenía tres años. Fernando Alonso (Oviedo, 1981) será el Pau Gasol de la fórmula 1. Un mago español en un equipo sin posibilidades de gloria, vamos. Y, eso, a pesar de que Renault es una de las escuderías históricas en el Gran Circo.
El asturiano tiene ángel. Es cierto que su palmarés le arropa. Fue el segundo piloto más joven de la historia en su debut y el primer español contratado por un campeón del mundo. Este año, será el único entre los veinte elegidos para la gloria. Pero Fernando posee algo más. Algo que llevó a los grandes magnates del automovilismo a considerarle el heredero del trono de Schumacher y de la magia de Ayrton Senna. Sólo tiene 21 años y ayer se cumplieron dos de su debut en la máxima categoría. ¿Exageración, pues? Es posible, pero sus resultados disipan la duda a su favor.
Genio precoz
Fernando Alonso compite desde que tiene uso de razón. Mejor dicho, desde antes de ello. Ni él mismo recuerda cuándo cogió por primera vez un volante. Su padre, José Luis, un fabricante de explosivos, sí. «Fue con dos años de edad. Yo le había fabricado un kart a medida a su hermana Lorena (hoy médico), pero quien tomó interés por la máquina fue Fernando», explica. Cuando se construyó la primera pista de karts de Oviedo, Alonso fue uno de los pioneros. Era el más pequeño. No paraban de doblarlo. Pero él aún no sabía contar. Por eso, cuando se le preguntaba cómo había quedado, siempre respondía: «Yo gané». Así que el dueño de la pista le entregaba un trofeo. Como a todos.
Después de aquel episodio, Fernando aprendió a contar y a llegar el primero. Lo ganó todo. Y dio el paso definitivo para alcanzar su sueño: debutar en la fórmula 1. Antes de subirse a su monoplaza reflexionaba acerca de su pasado: «Pensé que me iba a quedar en los karts toda la vida. No estaba mal y ganaba dinero. Los pilotos más grandes ganaban diez millones al año. Y pensaba que si me iba bien podría estar hasta los 35 año». Después de volar a trescientos por hora, su modo de pensar cambió. «Es facilísimo. Esto lo conduces tú», le espetó a su padre. Se dio cuenta de que el secreto estaba en sus posibilidades. «A mí no me adelantarán los pilotos, sino los coches», se propuso.. Entonces, maduró de repente. Sin perder su carácter introvertido. (Cuando el ex piloto Adrián Campos le eligió para sustituir a Marc Gené, que se iba a la fórmula 1, en la fórmula Nissan, estuvo cuatro horas reunido con él y sólo le dijo hola y adiós ).
Las cosas habían cambiado. A partir de entonces iba a competir con los más grandes. Minardi confió en él. Ya lo conocían. Tras su temporada en la fórmula Nissan se había ganado el derecho a una prueba en esta escudería y había roto todos los registros. Entonces, la falta de patrocinadores casi provocan la desaparición de Minardi. La escudería se salvó gracias al asturiano. El patrón de Renault, Flavio Briatore (descubridor de Schumacher), había comprado su pase, ganando por la mano a la todopoderosa Ferrari. Lo cedió a Minardi. Lo tuvo un año como probador para Marc Gené. Y esta temporada será el titular.
El Fernando Alonso actual va paso a paso -«al podio suben Schumacher y dos más»-, ignora los piropos -«me entran por un oído y me salen por el otro»- y muestra los pies de barro del ídolo alemán: «Si se le mete en una escudería menor, no ganaría ni de casualidad. Le falta conseguir lo que logró Senna: vencer con coches malos». Renault se ha gastado 240 millones de euros y emplea a 700 personas para que Alonso vuele en su R23. No le volverá a pasar lo mismo que le sucedió cuando quiso sacarse el carné de conducir en Oviedo: «Tanto me advirtieron que no corriera que, al final, el profesor me echó la bronca por ir despacio».

Fuente: http://www.lavozdegalicia.es/buscavo...?TEXTO=1529193

Que entrevista!! Me ha encantado, muchas gracias. :quesi Todas las informaciones están muy bien, muchas gracias a todos.

jje mirando en el baul d los recuerdos tengo esta entrevista d nano en mi web desde hace 3 años. M hace gracia cuando habla de Button, de q Raiko le exa d menos, o d las expectativas con renault. :quesi

Entrevista a Fernando Alonso:

Pregunta: Un Gran premio más, pero diferente para ti...
Respuesta: Sí, al tener las cosas claras sobre la presencia en la parrilla el próximo año. Es un Gran Premio igual, pero con más confianza y alegría.

Pregunta: ¿Cómo lo ha tomado Jenson Button? ¿Cómo se lleva contigo desde entonces?
Respuesta: Bien, bien. Compartíamos habitación en el motor-home antes y la seguimos compartiendo. Seguimos jugando con la consola, vemos juntos la tele, seguimos el Tour, no ha cambiado nada.

Pregunta: Lo que ha cambiado es que tú ya estás confirmado como piloto oficial de Renault para el año 2003, al lado de Jarno Trulli, y tu trabajo ha dado sus frutos.
Respuesta: Ha sido un año difícil para mí. No estar en las carreras. Verlas aquí, en la tele. Pero los días de pruebas, he intentado aprovechar al máximo, hacer los mejores tiempos posibles y hacer el trabajo lo más profesional que he podido y, ahora, estar el año que viene en un equipo tan profesional como Renault.

Pregunta: Patrick Ford dijo que tu presencia en el equipo se debe a que tiene un proyecto de futuro y tu eres un piloto de futuro para llegar a ser campeón del Mundo con ellos.
Respuesta: No lo sé. Ojalá que todo lo que dicen y proponen se haga realidad. Tengo 21 años, bastante tiempo para progresar y aprender. Ahora sólo pienso en el próximo año, que salga lo mejor posible y a ver qué pasa en los siguientes.

Pregunta: Estás a dos días de tu cumpleaños y ahora tu mejor regalo son unas vacaciones.
Respuesta: Ahora hay dos semanas sin carreras ni entrenamientos. Sí que tendré un regalo de cumpleaños tranquilo.

Pregunta: Después, vuelta al trabajo. En septiembre tienes tus últimos días de entrenamientos oficiales con Renault.
Respuesta: Sí, serán los últimos entrenamientos de la temporada con el coche 2002. Después ya están las dos últimas carreras de EE.UU. y Japón. Después de acabar aquí, ya en octubre, se empieza con la pretemporada. Otra vez empieza el apurón.

Pregunta: Supongo que tendrás muchas ganas de estar ya en la parrilla de Australia.
Respuesta: Sí, pero todavía falta muchísimo para el año que viene. Tengo que controlarme y hacer bien el trabajo lo que falta de esta temporada.

Pregunta: Raikkonen nos dijo que estaba deseando verte otra vez en la parrilla. Es importante que un piloto como él te eche de menos.
Respuesta: Es importante que todo el mundo me eche de menos. Aunque quien me echa más de menos en las carreras soy yo. Llevo y un año probando y el que viene volveré con muchísimas más ganas y espero que todo salga bien.

Pregunta: Supongo que eres consciente de que ha habido una gran acogida de la noticia de tu vuelta el próximo año y hasta el 2005 con Renault y de las expectativas generadas.
Respuesta: Es normal, porque hasta ahora ningún piloto español ha tenido la suerte de estar en un equipo grande. Yo tengo la oportunidad de estar en Renault, que está yendo para arriba, está creciendo y es normal que se creen expectativas.

Me parece extraño leer esta entrevista. Decia que lo de ser campeón del mundo dice que ojala se haga realidad, pues ya casi es realidad . En cuanto a lo de raikkonen lo de que lo echa de menos parece estraño, y eso porque sera??

este año Raikkonen no hubiera echado de menos a Alonso :jiji

ei.. pedazo post que te has marcado!!! xDDD

he leido por encima alguna parte, pq me piro ahora de comida familiar
( yo sentada al lado de la tV ... hombreeeeee.......!!!!!!!!!haber quien no)
y al volver ya tender mas tp de leer todo.

felipeich!!



:gofernando2 :gofernando :gofernando2 :gofernando

Seguro que Kimi no ha hechado de menos a Alonso este año. Pero la afición si que agradece la presencia de ambos. El mundial hubiera sido penoso si hubiera faltado alguno de ellos. Habría sido un paseo militar para el que hubiera estado.
Si al menos hubieran faltado los dos, habríamos visto el espectáculo de Montoya Vs. Fissichela.

En fin, que hasta ahora ha sido un mundial precioso, y fundamentalmente gracias a la presencia de los todavía candidatos al título mundial. La velocidad y agresividad del tandem Mclaren-Raikonnen, contra la inteligencia y fiabilidad del renault-Alonso.

Sólo se podía haber pedido más velocidad para renault y más fiabilidad para Mclaren, entonces habríamos visto otro mundial.

Bueno, creo que tenemos que añadir algo a este post,no¿? :confundio :confundio :confundio
http://news.bbc.co.uk/hi/spanish/mis...00/4281388.stm
Alguien ha puesto este enlace en Prensa Rosa, pero me ha parecido un buen resumen de lo que ha sido la carrera de Alonso hasta el momento

Alonso: el caballero talentoso
Juan Carlos Rincón
BBC Deportes

Fernando Alonso, a sus 24 años y 58 días, no es únicamente el campeón mundial más joven de la Fórmula Uno.

Fernando Alonso, campeón mundial de Fórmula Uno
A sus 24 años, Alonso es el campeón más joven en la historia de la Fórmula 1.

"Nano", como le apodan en familia, es un piloto de excepcional madurez para su edad, imperturbable ante la presión y dotado de un talento natural.

Es capaz de anticiparse y reaccionar a múltiples detalles en carrera para adaptarse a las condiciones de la pista, establecer un ritmo de increíble regularidad durante todo un Gran Premio y lograr el mayor provecho de su auto sin hacer jamás peligrar la mecánica.

Pat Symonds, director de Ingeniería de Renault, el equipo de Alonso, no oculta su asombro cuando luego de analizar las informaciones de telemetría del auto del piloto español, los resultados muestran que la cadencia que le imprime a la carrera nunca disminuye, que al final de cada Gran Premio el desgaste de los neumáticos es limitado y que el consumo de combustible nunca fue excesivo.

"La constancia de Alonso en carrera es superior a la de Michael Schumacher", afirma Symonds. Y el británico sabe de que habla, porque en 1984 y 1985 fue el ingeniero de pista del piloto alemán cuando ganó sus dos primeros títulos mundiales con el equipo Benetton.

Fernando por su parte, reconoce que esa constancia es la mejor arma y señala que su fortaleza "no es únicamente ser rápido en calificaciones, en carrera o bajo lluvia, o en pistas rápidas o lentas. Yo soy competitivo siempre", dice. Esa es apenas una parte de sus secretos.

Los ex campeones mundiales Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet y Emerson Fittipaldi, reconocen que este joven caballero ovetense -de Oviedo-, es el piloto más dotado de la nueva generación y un digno sucesor del séptuple campeón Michael Schumacher, quien parecía imbatible después de cinco años de dominación con Ferrari.

Sin que jamás se hayan cruzado en la pista, Alonso es una perfecta síntesis de cada uno de ellos: la sabiduría de Stewart en la puesta a punto del auto, la conducción cerebral de Lauda, la disciplina de trabajo de Piquet como piloto de pruebas, la amabilidad y cordialidad permanente de Fittipaldi y la convicción y carisma de uno que ya no está, Ayrton Senna.

Fuerza tranquila

Fernando Alonso Díaz, es un digno heredero del carácter y del temple de los antiguos ástures; los primeros pobladores de Asturias que nunca claudicaron ni ante los moros ni ante las invasiones europeas.


Sin que jamás se hayan cruzado en la pista, Alonso es una perfecta síntesis de cada uno de ellos: la sabiduría de Stewart en la puesta a punto del auto, la conducción cerebral de Lauda, la disciplina de trabajo de Piquet como piloto de pruebas, la amabilidad y cordialidad permanente de Fittipaldi y la convicción y carisma de uno que ya no está, Ayrton Senna.

Detrás de su cara fresca y su sencillez y discreción, se oculta una asombrosa confianza en sí mismo y una determinación a toda prueba, forjada sólidamente desde su infancia en los karts y tal vez inspirada por la Cruz de la Victoria de Pelayo que adorna su casco y ondea en las banderas de sus seguidores en las tribunas.

Patrick Faure, el Presidente de Renault F1, tiene un aprecio especial por Alonso y recuerda con emoción que en el año 2002 el joven español le expresó firmemente un deseo que hoy es realidad; "quiero ser campeón mundial con Renault en los próximos tres años".

En ese momento, Fernando era apenas el piloto de pruebas del equipo y trabajaba en silencio contra el cronómetro, lejos del protagonismo del que hoy goza. Pero observando el desempeño de los pilotos titulares, no dudaba en afirmar que podía superarlos.

"Empezar de cero con un equipo, después comenzar a ganar carreras y batirse por el campeonato, es mejor que llegar inmediatamente a una gran escudería", decía el año anterior. Y es que Renault es la segunda familia de Alonso, y en ella todos reconocen que en los cuatro años que llevan juntos, el joven español generó una singular motivación y la dinámica triunfadora.

Precocidad a toda prueba

Ana Díaz ayudó a su hijo a colocarse un overol azul y un casco negro. José Luis, su padre, había previamente atado bloques de madera a la suela de las botas para que Fernando alcanzara los pedales del Kart que le habían comprado a su hermana Lorena (hoy médica), quien es cinco años mayor.

Kimi Raikkonen
La rivalidad con Raikkonen viene desde la adolescencia.

Completó seis vueltas de las 15 y disfrutó cada minuto en la pista, enfrentado a muchachos de ocho años y a otros aún mayores. Fernando Alonso tenía apenas 3 años y comenzaba esa tarde su vertiginoso camino hacia la F-1.

En 1988, a los siete años, ganó el campeonato infantil de Karts de Asturias triunfando en las ocho pruebas del torneo. A los 12 años fue campeón juvenil de España y a los 15, en 1996, campeón mundial. Dos años antes, en el torneo mundial de 1994 había sido tercero, delante de un niño finlandés llamado Kimi Raikkonen.

A partir de ese encuentro, las carreras de ambos se desarrollarían casi paralelas. En 1999 comenzaron a correr en monoplazas y son campeones. Alonso en el torneo Español de Fórmula Nissan, donde logra seis triunfos y Kimi en la Fórmula Renault británica.

Al año siguiente el español Alonso triunfa en la Fórmula 3.000 en Spa-Francorchamps y termina cuarto en el torneo. La victoria le abre los ojos a Flavio Briatore (Manager de Benetton-Renault) quien le ofrece un contrato de cinco años. Y en 2001, a los 19 años, 8 meses y 25 días, Fernando Alonso, con el equipo Minardi -el más débil de todos- se convierte en el tercer piloto más joven de la historia en debutar en la Fórmula Uno.

En esa misma fecha, el 4 de marzo en Melbourne, también se presentan por primera vez Kimi Raikkonen con el equipo Sauber y Juan Pablo Montoya con Williams.

Ascenso fulgurante, de la cola a la punta

Alonso con Minardi en 2001 cumple honestamente una temporada dedicada a adquirir experiencia y conocer las pistas y el funcionamiento de la F-1. Pero además le permite demostrar parte de su talento, sacando al equipo del último lugar en la grilla y llegando en algunas ocasiones a brillar en mitad del pelotón.


La constancia de Alonso en carrera es superior a la de Michael Schumacher
Pat Symonds, director de Ingeniería de Renault

Al año siguiente, su tarea como piloto de pruebas de Renault, permitió el desarrollo del auto y su afirmación e integración total al equipo. Para estar lo más cerca posible de la sede de la escudería en Enston (Oxfordshire, Inglaterra), Alonso se residenció en un pequeño apartamento en Oxford.

Ese es su refugio de privacidad que combina con fugaces desplazamientos a Oviedo para disfrutar del descanso familiar y de la cocina asturiana de su madre, bromear con sus amigos de la infancia y abrazar a su novia catalana, Carolina Costa, quien estudia administración de empresas en Barcelona.

En Sepang (Malasia), el 22 de marzo de 2003 y en su tercera carrera con Renault, el precoz Fernando Alonso se convirtió en el piloto más joven en obtener la pole en un GP de F1. Y al día siguiente Kimi Raikkonen consiguió su primera victoria en su segundo año con Mclaren, delante de Rubens Barrichello y de Alonso.

Cinco meses después, con apenas 22 años y 26 días, Fernando Alonso logró su primera victoria en el GP de Hungría el 24 de agosto y le dio al equipo Renault el primer triunfo en 20 años. Para no perder la costumbre, esta vez impuso otro récord, el del piloto más joven en triunfar. Al final del año termina sexto en el campeonato y en 2004, a pesar de no conseguir triunfos, es cuarto.

La corona merecida

Y este año 2005, el español sacó a relucir toda su casta al mando de un auto increíblemente confiable, el Renault RS25. En la primera carrera en Australia, partió 14 y finalizó tercero.

Luego logró tres victorias seguidas y asumió el liderato del torneo hasta coronarse campeón mundial este domingo en Interlagos, el circuito de Sao Paulo en que creció Ayrton Senna, hasta hoy el piloto más apreciado de la F1.

Gracias a Fernando Alonso, casi medio siglo después de Juan Manuel Fangio, la Fórmula Uno vuelve a hablar español. El pentacampeón argentino consiguió su última corona en 1957 y era hasta hoy el único laureado de habla hispana.

La regularidad y la determinación fueron este año su clave. 13 podios, producto de sus seis victorias, cinco segundos puestos y dos terceros lugares, en 16 pruebas disputadas (Renault, al igual que otros seis equipos no disputó el Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis), certifican que ha sido el piloto más consistente de la temporada.

Al "caballero talentoso" se le puede anotar un único error de conducción cuando iba ganando el Gran Premio de Canadá. Pero a lo largo del año y como los grandes del pasado, supo administrar su ventaja y enfrentar con serenidad e inteligencia a un auto McLaren más veloz, para cumplir su palabra y otra cita con los récords: la de ser el campeón más joven de la historia.

Hoy todos coinciden que con Fernando Alonso, la Fórmula Uno comienza una nueva era.

k yo sepa, Alonso en Australia salia 13º,

A sus órdenes,mi sargento ricardoloco

Mauro Pozzi: "Fernando tiene la mirada de Ayrton Senna"

El italiano Mauro Pozzi es el karting. Fue el nexo entre la familia Marcó y las fábricas italianas que apoyaron la entrada de Fernando Alonso en el mundo adulto del Karting.Entabló relación con ellos cuando Genís comenzó a correr a alto nivel.Más tarde,cuando Genís abandonó la competición, comenzó a viajar junto a Fernando Alonso,uniéndose al grupo de personas que vivieron en primera línea el dominio del asturiano en el ámbito del karting internacional.

La primera vez que Pozzi vio a Alonso en carrera,le dijo a Marcó: "Éste será terrible"

Y cuando Mauro Pozzi habla de Fernando Alonso no puede ocultar su admiración:

"En el automovilismo hay varios tipos de pilotos.Están aquellos que hacen una progresión correcta en su carrera y se convierten en buenos pilotos.Cumplen los pasos que hay que cumplir y llegan a lo máximo.Entre ellos,por ejemplo,pondría al mismo Michael Schumacher.Es un muy buen piloto,pero ha trabajado muy duramente para convertirse en lo que es hoy.Después hay otra clase de pilotos,que simplemente nacen así,son talentos naturales.Yo he tenido la suerte de trabajar con dos jovencitos de esta clase.Uno de ellos se llamaba Ayrton,y el otro es Fernando.Forman parte de los que nacen pilotos.Los demás,por más que adquieran experiencia,no llegarán a su nivel.A este tipo de pilotos no hay nada que explicarles,es como si naciesen sabiendo todo lo que hay que hacer sobre la pista.Yo,particularmente,he visto a Fernando hacer cosas en carrera y me he preguntado,o le he preguntado al mismo Genís:"¿pero quién le ha enseñado a hacer ésto?".

"No quisiera seguir haciendo comparaciones,pero Ayrton tenía una mirada especial que hoy sólo tiene Fernando.Mira una fotografía de Ayrton con el casco puesto y mira una de Fernando de la misma forma y verás que la expresión es similar.Puedes compararlas incluso con una de Michael Schumacher y verás que no es la misma expresión.No es algo difícil de ver.Es simple".

No acierta a definir exactamente en qué consiste esa mirada,pero la prueba que sugiere resulta reveladora.Nos descubre otra de las claves de Fernando:

"Para llegar allí arriba donde llegó Senna y donde llegará Alonso,es necesario también poseer una personalidad especial,porque con el talento sólo no basta".

Alonso no ha sido el único piloto español con el que Mauro Pozzi a trabajado en sus años de colaboración-que aún duran-con el equipo Genikart.Se acuerda de uno que era especialmente veloz y que también ha ganado mucho:Antonio García.

"Si alguna vez hubiese tenido en mis manos dinero suficiente para poner en marcha una escudería de F1,mis pilotos habrían sido Fernando Alonso y Antonio García.Ambos eran como Ayrton Senna y Alain Prost,y lo explico.Fernando era la velocidad pura,las ganas de ganar cueste lo que cueste.No le interesaba ser segundo.Le he visto equivocarse alguna vez por querer ganarlo todo,aunque siempre dominase por naturaleza todo lo que le rodeaba.Por su parte,Antonio era la viva imagen de Prost:cerebral y calculador.Si debía contentarse con ser segundo,lo hacía,no arriesgaba más de lo que debía,pero en contrapartida era muy efectivo.Juntos,estoy seguro,habrían formado el equipo ideal de F1.Si uno,por alguna circunstancia,no conseguía el resultado,lo conseguía el otro.O los dos llegaban al frente".

Así sentencia Pozzi antes de dar su opinión final acerca de un jovencito al que acompañó durante muchos años,Fernando Alonso:

"Tiene la furia del lado de fuera y la calma en el interior,lo que le ayuda a extaer lo mejor de sí mismo en todo momento.Tiene sólo 22 años y todo el futuro por delante.No tengo dudas de ello".