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Alonso se queda sin su ingeniero de motores

El padre del actual motor Renault decide abandonar su puesto

R. Blancafort / BARCELONA


07/05/03 03:00 h.Jean Jacques His, el 'gurú' de los motores de Renault, no verá el debut del nuevo motor RS23B en el GP de Austria. Ayer anunció su marcha de la escudería para “emprender nuevas actividades profesionales”. Una marcha que será efectiva el próximo 31 de mayo, aunque su labor en estos días estará encaminada sobre todo al traspaso de poderes

En la prueba austríaca, la próxima semana, Fernando Alonso debe contar con una evolución importante en su motor que le permitirá disponer de mayor potencia. En algunos círculos se estima que el nuevo motor podría ser hasta 25 CV más potente que el actualmente utilizado por el piloto español.

No es la primera vez que His deja Renault Sport. Ya en 1986 abandonó la marca francesa para ir a Ferrari, pero volvió a Renault dos años después y tuvo una participación decisiva en el desarrollo de los motores que permitieron a Renault conseguir seis títulos mundiales entre 1992 y 1997.

La renuncia de His se produce apenas dos meses después de que fuera relevado como director de Renault Sports Moteurs para que pudiera centrarse en el desarrollo técnico del motor.

Flavio Briatore, que desde entonces asume también la dirección de la división de motores, repesco a Bernard Dudot, el que fuera técnico estrella de Renault en la época de sus grandes éxitos, para llevar el día a día del departamento, mientras que él está sólo martes y miércoles en Viry-Chgantillon, ya que los otros días se encuentra en la sede británica del equipo Renault Sports.

His se sentía cuestionado por las constantes alusiones a la falta de potencia del motor V10, que desde fuera se atribuían a lo osado de la solución técnica elegida, un motor con la V muy ancha para bajar el centro de gravedad. “Cuando llegé a Renault Sports el proyecto ya estaba iniciado, así que no puede decirse que sea mi proyecto”, delcaró recientemente, a la par que aseguró que Renault continuará con su arquitectura de motor actual

Esto me lo mando un amigo:
Me parece que viene de Atlas.

"The Renault R23 showed again its aerodynamic qualities as well as its good traction. But you could also see that the lack of engine-power is a handicap. Alonso lost 0.4 seconds in the first sector, which includes the second part of the long straight. He was slightly faster in sector 2 and 3 than the Ferrari-drivers, and he took the final corner faster than anyone. It was partly due to the tyre choice. For the first time Michelin offered two different tyre constructions, both in prime and option compound. Whereas Toyota went for the old construction in hard and soft, Williams and McLaren took the prime tyre in the new construction and the option with the old casing. Renault were the only team to opt for two soft tyres, one in the old, the other in the new construction. For qualifying and race they took the soft in new construction, and that was their trump card. It offered better traction. But why did Williams and McLaren not take it? “Because we had not tested it enough and did not want to take the risk.”

In Austria Renault will have an engine update with 20 more horsepower. This engine was tested two weeks ago in Silverstone. Two days after the Spanish Grand Prix, Renault and their chief engineer Jean-Jacques His parted company. That was a clear sign that next year’s engine will be a 90 degree-V10. He was one of the supporters of the 110 degree concept. There are strong rumours that Mario Illien will be the successor of His. Flavio Briatore has been in discussion with the Mercedes chief engineer since they had dinner together in Malaysia. Illien is not very happy about internal politics, mainly initiated by Ron Dennis. The British press blame the engine for not being powerful enough. On top of this, they claim that the engine is the reason for the delay of the new McLaren, while it is actually the car. Illien gets the feeling that the British media are fed this misinformation by Ron Dennis. "

Según lo poco que entiendo de mecánica (más que nada por algunos juegos de F1), podrían bajar los alerones para ganar velocidad punta, pero si se cuelan perderían velocidad de paso por curva por el exceso de carga aerodinámica. ¿Recuerdas que el Arrows 2000 de PDLR era muy lento en las curvas?

aquello que habiamos hablado sobre cambios en la arquitectura del motor va adelante... como la noticis inglesa, yo tambien pienso que no van a seguir con los 110º y que van a 90º. sera un cambio bestial para el coche del año que viene, pero parece que el concepto actual no permite mucha evolución... ya veremos que pasa..


Saludos

Respondiendo a lo de las velocidades punta: la gran ventaja de disponer de un motor potente en circuitos con largas rectas es sacrificar un poco de velocidad en dichas rectas poniendo más aleron que aquellos monoplazas con motor menos potente. Con ello, van igual o incluso ligeramente peor que los modestos pero en la zona virada gozan de mucho más agarre que éstos.