¿os habeís fijado que tanto el R27 y el MP22 tienen los alerones delanteros muy muy grandes?(además de otros coches)
¿Alguien sabe por qué?
gracias

Dentro de mi ignorancia supongo que será porque, ante las normativas aerodinámicas, cada vez más restrictivas (el caso del alerón trasero es el más evidente) para que los coches pierdan carga aerodinámica y tengan que pasar por las curvas más lentos, los equipos optan por "cargar" aerodinámicamente los coches más en zonas donde (todavía) se puede hacer, como por ejemplo, los alerones delanteros.
Es interesante ver la progresión, los alerones delanteros, si te fijas en alguna foto de 1998 o 1999 por ejemplo (o de antes) son mucho menos "currados", en cambio los traseros destacaban mucho más. Conforme pasan los años y los alerones traseros "menguan" o se reduce su altura, los alerones delanteros "aumentan" y les ponen que si aletines por aquí, aletines por allá... etc.

Dentro de mi ignorancia supongo que será porque, ante las normativas aerodinámicas, cada vez más restrictivas (el caso del alerón trasero es el más evidente) para que los coches pierdan carga aerodinámica y tengan que pasar por las curvas más lentos, los equipos optan por "cargar" aerodinámicamente los coches más en zonas donde (todavía) se puede hacer, como por ejemplo, los alerones delanteros.
Es interesante ver la progresión, los alerones delanteros, si te fijas en alguna foto de 1998 o 1999 por ejemplo (o de antes) son mucho menos "currados", en cambio los traseros destacaban mucho más. Conforme pasan los años y los alerones traseros "menguan" o se reduce su altura, los alerones delanteros "aumentan" y les ponen que si aletines por aquí, aletines por allá... etc.

Es cierto antes los alerones delanteros parecían "tablas de planchar"jeje

Es cierto antes los alerones delanteros parecían "tablas de planchar"jeje

la forma aerodinámica es cada vez más compleja y todo tiene mucha más importancia, ahora con esos escuálidos alerones traseros creas mucha más carga con menos drag que hace años superponiendo filas de alerones, además los aletines generan una carga enorme y está mas repartida

la forma aerodinámica es cada vez más compleja y todo tiene mucha más importancia, ahora con esos escuálidos alerones traseros creas mucha más carga con menos drag que hace años superponiendo filas de alerones, además los aletines generan una carga enorme y está mas repartida

lo que yo no entiendo es... el comecocos de cada equipo por crear el aleron mas bonito... tantas curvas, que si mas estilizado, que si mas curvo, que si mas plano, total, de una manera o de otra, influye igual la aerodinamica... o a lo mejor no...

lo que yo no entiendo es... el comecocos de cada equipo por crear el aleron mas bonito... tantas curvas, que si mas estilizado, que si mas curvo, que si mas plano, total, de una manera o de otra, influye igual la aerodinamica... o a lo mejor no...

frikismikis, crees realmente que los equipos se calientan la cabeza en hacer un alerón mas bonito? En serio? O lo has dicho en broma?

Lo unico que buscan es eficiencia y mejora aerodinamica, aunque solo sea 0,001 segs y les salga un bodrio de alerón para la vista de la gente. Para ellos, cuanto mas rapido, mas bonito es.

frikismikis, crees realmente que los equipos se calientan la cabeza en hacer un alerón mas bonito? En serio? O lo has dicho en broma?

Lo unico que buscan es eficiencia y mejora aerodinamica, aunque solo sea 0,001 segs y les salga un bodrio de alerón para la vista de la gente. Para ellos, cuanto mas rapido, mas bonito es.

En 2002 se introdujo una norma que decía literalmente "los extremos del alerón delantero deben estar, al menos, a x centimetros del suelo" (sustituyase la x por el valor correcto que no recuerdo).
El espiritu de la norma era que el alerón delantero estuviera más alto, pero los equipos vieron el truco y dejaron el centro del alerón a la misma altura que antes, subiendo sólo los laterales.
Por eso los alerones dejaron de ser "tablas de planchar", no porque fueran más efectivos con forma curva que con forma plana.