http://es.f1-live.com/f1/es/actualid...14172008.shtml
menos mal q lo hizo mejor,sino llega el ultimo

El piloto británico califica de "error" la decisión de engañar a los comisarios por dicho incidente. "Tengo una sensación similar a la de cualquier persona que va a la cárcel, pero siente que no debería estar entre rejas. Esta es la sensación que he tenido, aunque sé que lo que ocurrió en Australia fue un error".
Este caso, unido al del espionaje a Ferrari, por el que McLaren tuvo que pagar una millonaria multa, ha hecho que Hamilton no pase por uno de sus mejores momentos en la Fórmula 1. "Yo quiero ser un piloto. No estoy en este deporte para ser un político", dice Hamilton, que añade: "Solía disfrutar de la Fórmula Uno y me han quitado parte de eso. Nunca imaginé que habría tanta política cuando llegué a esto. Fue un shock".
El campeón del mundo reconoce que "esta es la manera en la que, por alguna razón, funciona la Formula Uno" y dice echar de menos las categorías inferiores "donde todo el mundo está sólo para correr y los equipos no tienen otro interés que no sea correr".
Para terminar, Hamilton asegura que todos estos episodios extradeportivos no han afectado su conducción: "no permitiré que nada afecte mi manera de conducir, pero esto afecta a la vida, a tu manera de ser".
JLP / EFE / Eurosport

Sin acuerdo entre FIA y FOTA. Los equipos se encuentran reunidos para discutir su respuesta a la FIA. Ferrari ha iniciado acciones legales en los tribunales franceses para bloquear las normas 2010.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/75324

Ferrari puede vetar todas las medidas de la FIA para 2010 pese al fallo judicial

La justicia francesa sólo se declaró no competente en la 'guerra' entre Ferrari y la FIA, pero el equipo italiano firmó en 2005 que tiene derecho de veto hasta 2012.

Ferrari firmó en 2005 con la FIA que seguiría como equipo de Fórmula 1 hasta 2012 sólo si tenía derecho de veto sobre la reglamentación técnica y deportiva de cada temporada. Hasta ahora no había necesitado ejercerlo, pero podría hacerlo y acabar con las intenciones de la FIA de crear dos varas de medir en la temporada 2010. Es decir, los equipos que se ajustarán a su límite presupuestario de 45 millones de euros tendrán ventajas técnicas frente a los que no.

De hecho, el juez Jacques Gondran de Robert rechazó las peticiones de la Scuderia, estimando que como miembro del Consejo Mundial del Automóvil, órgano de la FIA, podría haber "ejercido su derecho de veto en las dos reuniones del Consejo Mundial realizadas en marzo y abril". El fallo de ayer no es un revés para Ferrari, ya que el tribunal en cuestión lo único que hizo es declararse no competente e instó a Ferrari a que vaya a un tribunal de arbitraje internacional y no a la justicia ordinaria.

Sin embargo, aunque pueden ejercer el veto, a Ferrari no le interesa seguir en una F1 con equipos "de GP3" como afirmaron ayer en un comunicado oficial

http://www.marca.com/2009/05/20/moto...242850128.html

F1 en estado puro, este finde hay carrera pero hablar de ello es gastar tinta/bytes, viva la política

Domenicali leyó en AS los piropos de Alonso

"Me piace, me piace", afirmaba el director general de Ferrari sobre los elogios de Fernando en el vuelo que le llevó de Madrid a Niza. Podría haberse visto con Botín.




Carlos Miquel | 21/05/2009
Nadie le reconocía ayer en la T4 de Barajas. Stefano Domenicali, 1,82 metros de altura, chaqueta oscura, pelo corto y aspecto de genio distraído pasaba como un viajero más del IB8748, el vuelo de Madrid a Niza de las 9:45 de la mañana. En realidad, es uno de los jefes de equipo con más poder de la Fórmula 1, el heredero de Jean Todt, el corsario de hierro.
Con Stefano es fácil charlar de cualquier tema, y tiene las tablas suficientes como para no entrar en asuntos delicados. El primero, su presencia en Madrid. Nada más verle, esa fue la pregunta en una charla informal que le hizo AS: "¿Que curioso verle en este vuelo, Stefano, no nos veíamos desde Madonna di Campiglio?" "Bueno, de tiempo libre". La sonrisa y la extraña respuesta del italiano demuestran que no quería entrar en el fondo del asunto.
Y es que muy probablemente lo que le llevó a Madrid fue una cena con don Emilio Botín, presidente del Banco Santander, para perfilar el patrocinio de la escudería italiana desde 2010. Al margen de su lado técnico, Domenicali es el director general del equipo y tiene poderes de sobra para tratar esos asuntos. Y, que nadie les lleve a engaño, la llegada de Fernando Alonso a Ferrari no está en absoluto vinculada al banco. Puede estar cerrada, tal y como contó este diario, ya desde el verano pasado, antes del desembarco de Botín.
Volvemos a la charla con Domenicali, que nos explicó el problema de la manguera que le costó el cuarto puesto a Massa en la reciente carrera de Barcelona: "Fue un aro del agujero superior del depósito, estaba dañado, y al faltarle presión, impedía repostar toda la carga prevista. Estamos en una época de mala suerte, porque es un fallo mecánico insignificante". Y leyó en las páginas de este diario las declaraciones de ayer de elogio de Alonso hacia Ferrari: "Me piace, me piace (Me gusta). Es un piloto bravísimo". La pregunta es obvia: "¿Irá a su escudería?". Y la respuesta, tan abierta como correcta: "Veremos, veremos".
El ingeniero también dio su opinión sobre lo que está pasando en la F-1: "La situación no es nada agradable, pero vamos a seguir trabajando hasta encontrar una solución". Y nos confirmó que aceptar el tope salarial de la FIA les supondría tener que despedir a media plantilla y eso es algo inadmisible desde el punto de vista humano y también de imagen de la escudería.

Todos los equipos se inscriben para el Mundial de 2010

La FIA aún no ha hecho oficial las reglas del próximo año

A pesar de que todos los equipos se han inscrito en la F1 para 2010, los nueve equipos que forman la FOTA han querido dejar claro que su entrada en la Fórmula 1 será "condicional". Por su parte, los cinco nuevos equipos y el suspendido Williams, aunque criticados, también hicieron lo mismo con un día de antelación.

El bloque que forman Ferrari, Toyota, McLaren, BMW, Renault, Red Bull, Toro Rosso, Brawn y Force India han estipulado que para que todo funcione según lo acordado, el órgano rector del deporte deberá publicar las reglas de 2010 "en concordancia con las propuestas... presentadas ante la FIA".

Se ha informado que, en un principio, el compromiso acordado está compuesto por un límite presupuestario para 2010 de 100 millones de euros, además de la concesión de ayudas a los equipos pequeños y el compromiso de llegar a 45 millones en 2012.

"Todos sus miembros han acordado por unanimidad llevar a cabo acciones para reducir de forma significativa los costes de competir en el Mundial en los próximos tres años, creando un mecanismo que preserve la competición tecnológica, el desafío deportivo y, al mismo tiempo, facilite la entrada en el Mundial de nuevos equipos", apunta el comunicado de la FOTA.

Ahora le toca a la FIA hacerlo oficial. Porque la alianza de equipos ya ha anunciado que lo que desean es asegurar "la estabilidad a través de un buen gobierno". Además, la alianza tendrá que replantearse la "suspensión temporal" de Williams de la FOTA,ya no tanto por la forma sino por el mismo resultado al que han llegado todas las escuderías. (GMM)

Redacción TheF1.com

Cinco nuevos equipos inscritos en el mundial de 2010

USF1, Campos, Lola, Prodrive y Litespeed quieren ser F1

Tras el intento de boicot de la FOTA a la FIA en protesta por el límite presupuestario, hay sorpresas en la lista de inscritos para 2010. Además de todos los equipos actuales (según el comunicado hecho público esta tarde por la propia FOTA), cinco equipos nuevos también se han apuntado.

USF1, Campos, Lola, Prodrive y Litespeed son las escuderías que han presentado sus solicitudes para tomar parte del mundial 2010. Mike Gascoyne se esconde tras Litespeed, cuyo jefe, Nino Judge, ha desembolsado del dinero necesario para contar con un nuevo motor de Cosworth, al igual que USF1. Nino declara sobre su nueva aventura en la Fórmula 1: “Les deseamos a todos los equipos lo mejor mientras se desarrolla el proceso de selección, y esperamos que nuestro potencial nos permita estar en la parrilla de 2010”.

Y es que la FIA tendrá que seleccionar a los candidatos para completar una parrilla limitada. No todos tienen confirmada su participación el próximo año, aunque unos tienen más posibilidades que otros. Hasta el 12 de junio no se sabrá la lista definitiva de participantes para 2010, gracias a una lista que la FIA hará pública oficialmente.

Redacción TheF1.com - Héctor Campos

ENTRE ELLOS FIGURAN Campos Meta, Manor Grand Prix y US F1
La FIA anuncia la lista de equipos para 2010

La Federación Internacional del Automóvil (FIA), que este miércoles ha anunciado un acuerdo con la asociación de equipos (FOTA) que impide el campeonato paralelo propuesto por ésta, ha hecho pública la lista de las trece escuderías inscritas para el Mundial de Fórmula 1 de 2010.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA), que este miércoles ha anunciado un acuerdo con la asociación de equipos (FOTA) que impide el campeonato paralelo propuesto por ésta, ha hecho pública la lista de las trece escuderías inscritas para el Mundial de Fórmula 1 de 2010.

En esta lista, la misma que la FIA anunció el 12 de junio, están las diez actuales más Campos Meta, Manor Grand Prix y US F1. Según la FIA, todos los equipos que actualmente compiten en el Mundial de Fórmula 1 se han comprometido con el campeonato, por lo que no habrá un campeonato alternativo.

Según el acuerdo entre la FIA y la FOTA, el reglamento del 2010 será el mismo de la presente temporada, incluidas las novedades aprobadas antes del 29 de abril de este año. La FIA agrega que "en un período de dos años los equipos reducirán sus costes hasta situar éstos en los niveles de principios de los años 90". Asimismo, "los equipos constructores se han comprometido a ayudar a las nuevas escuderías inscritas en el 2010 (Campos, Manor y USF1) y a suministrarles asistencia técnica".

La FOTA también "se ha comprometido a seguir reconociendo a la FIA como el organismo rector del Mundial de Fórmula Uno y a mantener el actual sistema de derechos comerciales hasta el 2012, y han acordado renegociar y ampliar este contrato ante de que acabe ese periodo". Los equipos, asimismo, se adhieren a una versión mejorada de los Pactos de la Concordia firmados en 1998 y que rigen el reparto de los derechos.

Equipos para el 2010
Equipo / Constructor
------ -----------
Scuderia Ferrari Marlboro / Ferrari
Vodafone McLaren Mercedes / McLaren-Mercedes
BMW Sauber F1 Team / BMW Sauber
Renault F1 Team / Renault
Panasonic Toyota Racing / Toyota
Scuderia Toro Rosso / STR (motor por anunciar)
Red Bull Racing / RBR (motor por anunciar)
AT&T Williams / Williams-Toyota
Force India F1 Team / Force India-Mercedes
Brawn GP Formula One Team / Brawn (motor por anunciar)
Campos Meta Team / Campos-Cosworth
Manor Grand Prix / Manor-Cosworth
Team US F1 Tean / US F1-Cosworth

www.marca.com

Por fin termina el culebrón FOTA vs FIA. Para mi lo mas positivo es que Mosley no siga

Joder, qué muerto está esto, no?

A ver si animamos un poquito la cosa.





PD: Torero Rosso

La diferencia con la noticia del AS de hace unos días, está sólo en la fecha de presentación.
¿Se hará realidad por fin?

Mas sobre Alonso-Ferrari. Firmado por Pino Allievi (conoce todo lo que se cuece en el interior de Maranello)

http://www.gazzetta.it/Motori/Formul...07960509.shtml

Lo que nos vamos a reir con la prensa deportiva de este pais el dia siguiente del anuncio, con el 'Tal como adelantó en su dia As\Marca...'

Sí, 'tal como dejó escrito un antepasado de As en la edad del Cro-Magnon en las cuevas de Altamira....'. Todos unos Nostradamus estos del As vamos.

Pino Allievi ya lo anunció hace un año, al igual que hiciera lo mismo con el fichaje de Kimi por Ferrari.

Al menos con CR acertaron no?

Danica Patrick se borra de la Fórmula 1 para 2010

La Fórmula 1 de 2010 no verá con casi toda seguridad a una mujer en uno de sus monoplazas, ya que Danica, la candidata, ha borrado esa posibilidad.

La piloto estadounidense Danica Patrick ve remotas sus posibilidades de correr en Fórmula 1 la próxima temporada. Los rectores de USF1, uno de los tres equipos nuevos en 2010, habían colocado a la americana como una de las posibilidades para tomar uno de los dos monoplazas del equipo, pero ayer afirmó que no se ve corriendo en esta categoría, por lo que la posibilidad de que vuelva una mujer a la F1 son mínimas.

Danica concedió una entrevista al periódico Los Angeles Times y fue contundente: "Si tuviera que decirlo ahora lo más seguro es que no correré en la F1. He estado corriendo antes en Europa y prefiero seguir en mi país junto a mi familia y amigos".

En estos momentos Danica corre en la Indy Car y prefiere seguir compitiendo en esa competición: "No se puede decir del todo que no coreré en F1 o Nascar por ejemplo, pero estoy contenta en la Indy, en la que veo más progresos cada día".

www.marca.com