Nueva era para Renault con la marcha de Alonso
23/07/06 2:35 am

Según las últimas declaraciones del jefe de Renault F1, Flavio Briatore, que Fernando Alonso se marche del equipo la próxima temporada no supondrá ningún golpe para la escudería, y que su salida, en lugar de bajarle los ánimos a todo el personal, será un estímulo para seguir luchando por el título en lo que será una nueva era para el equipo.
Por otro el otro, McLaren apuesta en que Alonso no tendrá problemas para adaptarse al nuevo monoplaza el año que viene, y confían en que el piloto español lleve al equipo a la victoria, liderando los campeonatos de pilotos y constructores el año que viene. Y aunque eso es precisamente lo que está consiguiendo Alonso en Renault esta temporada, Briatore cree que el cambio, lejos de perjudicar al equipo, podría venirle bien.

"La gente habla sobre ciclos de éxito y nosotros terminaremos una fase cuando Fernando abandone Renault este año", explicaba Briatore.


"Pero ningún equipo suele poner a una persona como lo más importante que tienen, y creo que sin ningún cambio, podrías quedar atrapado. Queremos conseguir la victoria el año que viene, para demostrar que podemos derrotar a McLaren y a Fernando".

"Me parece normal que en cierto momento quisiera marcharse, ya que necesita un nuevo desafío en un nivel deportivo, ganar con otro más. Es un chico joven, ha crecido con nosotros, ha llegado la hora de que se vaya de casa".

"Pero en Renault, hemos construido un equipo con Fernando, no para para él o para los que están alrededor de él. Ese equipo continuará, e intentaremos ganar al 100% con él hasta la última carrera - y entonces al 100% para derrotarle".

Fuente:http://www.thef1.com/

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Muy seguro se le ve a Flavio, sobretodo sin tener aún sustituto para Alonso para la próxima temporada. Si espera que Fisico haga el trabajo...

Briatore sabe perfectamente lo que había en Benetton en 1995 y en 1996.

Es decir, exactamente lo mismo, menos Schumacher.

Los resultados, sin embargo, no dicen lo mismo ambos años...

Hace un tiempo escuché a Pedro de la Rosa en la SER,decir que está empezando a estudiar cómo conduce Alonso, para que cuando llegue al equipo no tarde mucho en adaptarse al nuevo coche...

Luego salió esta entrevista en la prensa escrita:

De la Rosa: "Fernando Alonso marca las diferencias"
jueves, junio 29 2006 a las 14:25

Pedro de la Rosa acude a todos los grandes premios como tercer piloto de McLaren, aunque desafortunadamente este año no tiene el escaparate de correr los viernes. Anhela poder trabajar con el asturiano, de quien considera que hoy marca las diferencias y asegura a los cuatro vientos que no se ha equivocado fichando por McLaren. A sus 35 años, Pedro sabe lo que quiere y cómo conseguirlo, pero siempre con los pies en el suelo.

¿Puede haber sorpresas en la segunda parte de la temporada?

A estas alturas está muy claro cómo se va a decidir la temporada. Muchos equipos paran el desarrollo de su coche y ya se concentran en el año que viene y la situación en la que estamos ahora es un poco la tónica que va a predominar en lo que queda de temporada. Hay dos equipos que están dominando, especialmente Renault. Ferrari es probablemente el segundo mejor equipo y en tercer lugar estamos nosotros.

Cuando empezó la temporada parecía que había cuatro equipos dispuestos a ganar, ¿le ha sorprendido el dominio de los Renault?

Sí, muchísimo, porque creía que iba a haber más posibles ganadores. A día de hoy sólo hay dos coches que hayan podido ganar carreras, que son Renault y Ferrari. Y tampoco se puede decir que nosotros estemos cerca, porque el único GP que podríamos haber ganado es Mónaco; en ningún otro hemos estado a la altura. Y viendo cómo fueron los test de pretemporada, hay otros equipos que han decepcionado mucho, como Honda, un equipo que en pretemporada hizo los mejores tiempos y que después han ido perdiendo fuerza. Me ha sorprendido que en una temporada tan abierta, al final, sea un campeonato prácticamente de uno, ya ni de dos. El año pasado, al menos, hubo un duelo McLaren-Renault muy bonito, pero en estos momentos no hay ningún duelo, hay un claro dominador, que son Renault y Fernando, porque está conduciendo mejor que nadie y eso no puede pasar desapercibido.
Fernando marca las diferencias… Tiene un gran equipo y un coche muy fiable. Pero también es cierto que está pilotando a su mejor altura, como nunca lo había hecho, y está marcando las diferencias.

Los buenos resultados de Renault, ¿son por méritos propios o por deméritos de los otros equipos?

En F1 siempre ganas por méritos propios y lo que hagan los demás es totalmente intrascendente porque tú tienes que hacerlo mejor. Renault ha hecho un gran trabajo. Han encontrado un coche que funciona a la perfección y que se adapta completamente al estilo de conducción de Fernando Alonso. Están adaptados mutuamente, cosa que no pasa con Fisichella.

Esta comunión entre Fernando y su coche, ¿podrá darse el año que viene en McLaren?

Sí, no veo ningún problema, lo único que se tiene que hacer es trabajar en la adaptación del uno al otro, porque no es algo que pase de la noche a la mañana, pero es un proceso normal.

La marcha de algunos miembros del equipo, como ingenieros, ¿Afectará en el desarrollo del coche?

Creo que no, McLaren se ha reforzado con gente nueva, incluso con algún técnico en aerodinámica de Renault. Es cierto que ha habido ‘fugas’, pero también ha habido incorporaciones. Lo que pasa es que como nuestro rendimiento no es el del año pasado, se buscan razones para explicarlo. En un momento inicial sí nos pudo afectar, pero ahora las bajas ya están cubiertas.

¿Y el papel de Pedro?

Soy piloto de pruebas y mi trabajo es hacer que el coche evolucione. Pero seamos realistas, mi trabajo es probar cosas nuevas para el coche, descartar las que no son buenas y adoptar las que hacen que el coche vaya más rápido. Marcamos la línea hacia la que hay que dirigirse, pero somos una pieza más en una maquinaria enorme, tenemos que funcionar, pero no podemos hacer milagros.

¿Usted es una de las personas que mejor conoce este coche?

Sin duda, me subo al coche y al cabo de tres vueltas ya sé qué le falla y qué hay que cambiar. Y la segunda salida a pista el coche ya está a un punto de equilibrio bastante alto. Eso nos benefició el año pasado porque teníamos un tercer coche los viernes y cuando Kimi y Montoya salían a pista, los reglajes del tercer coche ya estaban a punto y no teníamos que perder el tiempo en mil detalles que no se ven, como el desgaste de frenos, presiones de neumáticos, nivel de carga aerodinámica… En el momento en que salían a pista, teníamos respuestas que no hacía falta que buscáramos el viernes. Ahora la selección de neumáticos para los tres días viene muy condicionada por los terceros pilotos de BMW, porque es muy difícil para nosotros meter dos juegos de neumáticos nuevos el viernes. Lo idóneo desde el punto de vista técnico sería utilizar dos juegos de neumáticos los viernes para hacer la comparativa, pero nos quedaríamos sin neumáticos para el resto del fin de semana. Estás muy limitado. Otro detalle son las relaciones de cambio: con el V8 es muy difícil de predecir porque el viernes vas con 1000 revoluciones por debajo de tu tope. Con el V8, la potencia está toda arriba y si te equivocas puedes perder 30CV fácilmente.

¿Le sorprende que Honda, contando con un tercer piloto, no esté más arriba?

Después de la buena pretemporada que hicieron, no han sabido dar el paso. Todos hemos podido recortar las distancias con Renault y Honda se ha quedado atrás. Sin embargo, hay equipos como BMW que están subiendo fuerte, no sé qué evolución han tenido, pero desde Silverstone se nota el coche mucho más rápido. Nuestro objetivo es Renault, es el que marca la pauta porque utiliza los mismos neumáticos que nosotros. Con Ferrari nunca sabes qué compuestos llevan porque el fabricante es distinto, pero con los equipos que llevan Michelin sabemos exactamente el neumático que están llevando y en qué condiciones. En estos momentos nuestra referencia es Renault y ahora están siendo más rápidos que nosotros. A nivel de fiabilidad hemos mejorado mucho, pero nos falta competitividad.

El primer movimiento de cara a la próxima temporada lo dio Fernando, fichando por McLaren. Ahora hay un movimiento de volantes, ¿tiene esperanzas de que su trabajo dé fruto y pueda ser primer piloto la próxima temporada?

Los próximos meses serán muy movidos, sobre todo a partir del momento en que Raikkönen mueva ficha. Todo el mundo está esperando a que él se decida. Yo no puedo esconder que llevo años trabajando para conseguir un asiento en McLaren o en cualquier equipo, pero a día de hoy mis únicas posibilidades pasan por McLaren. Aunque tampoco quiero decir más a estas alturas, quiero tener los pies en el suelo. Creo que Hamilton está mejor situado que yo. Pero ahí estoy, el equipo me está considerando y cada vez que subo al coche doy el 100% porque creo que es la única manera de volver a conducir en F1.

Cualquier piloto quiere tener a su lado un compañero como usted…

Más que conocer el actual coche, podría decir que lo he parido yo, en el sentido de que lo he visto nacer en el simulador. Conozco este coche mejor que Kimi y Juan Pablo. Yo creo que con Fernando en el equipo puedo aportar muchas cosas. Pero sea su compañero o no, mi trabajo va a ser ayudarle.

¿Tiene ganas de trabajar con Fernando?

Sí, ya que nunca he trabajado con un campeón del mundo. He tenido a Irvine de compañero, que fue subcampeón, como Kimi y Juan Pablo ha sido tercero. Todos han ganado algún GP, pero nunca un campeonato del mundo. Soy de los que piensa que siempre se pueden aprender cosas. De Fernando puedo aprender y puedo ayudarle a que se adapte al equipo antes de que si yo no estuviera.

Parece que en los últimos meses ha habido un acercamiento personal…

Sí, aunque ahora Fernando sea un rival, lo veo como un integrante futuro de McLaren y tengo el corazón dividido. Me estoy fijando en cosas de él que antes no me fijaba para que cuando llegue se adapte antes.

Él habla muy bien de usted…

Yo nunca he hablado mal de él porque como piloto le admiro mucho. Yo quiero que llegue aquí y gane porque es mi equipo. A mí se me ha criticado por defender demasiado a Kimi y a Juan Pablo, pero, obviamente, los voy a defender a muerte hasta el 15 de octubre, cuando acabe la temporada. Siempre he dicho que la victoria de un piloto es también la victoria del piloto de pruebas y por eso me motiva que ganen los pilotos de mi equipo. Ahora me fijo más en el pilotaje de Fernando, pero lo que cualquier piloto de pruebas haría.

El año que viene ¿McLaren tendrá el coche perfecto para Fernando?

No lo sé, hay mucho trabajo por delante. Soy realista y sé que en estos momentos estamos por detrás de Renault y de Ferrari, somos el tercer equipo. Nos queda mucho trabajo por delante para que cuando Fernando llegue, el coche sea ganador. Ese es mi objetivo y para ello esto trabajando. No va a ser fácil, pero tenemos un gran equipo. Apostando por el largo plazo, puedo asegurar que Fernando no se equivoca, aunque si miro a la carrera de mañana, probablemente me montaría en el Renault.

El hecho de que Kimi y Montoya no sigan ¿hace que en el equipo se viva una situación especial?

Sería bueno que Kimi se decidiera ya, porque en el equipo todavía están esperando a que mueva ficha. Cuanto antes se decida, más fácil será trabajar porque sabes para quién lo estás haciendo. En estos momentos, en el único piloto en el que me estoy fijando y que estoy pensando cómo ayudar es Fernando, porque es el único para el que sé seguro que voy a trabajar.

¿Kimi tiene todavía posibilidades de quedarse, ciertamente?

Personalmente, creo que no, pero, cuando hablo con él, me dice que todavía no ha tomado la decisión y, entonces, hay que respetarle. En Fórmula 1 la estabilidad es muy importante. A veces, influye más saber que no vas a contar con alguien que el hecho de no tenerlo en el equipo. Lo difícil es mover todo el organigrama.

Ante esta situación, ¿mantiene la esperanza de poder tener un volante pronto?

Sí. Quiero dejar claro que estoy trabajando para tener un volante, pero siendo consciente de que es muy probable que no lo tenga. Lo que no voy a hacer es apostarlo todo pensando que tengo una posibilidad y si no sale quedarme hecho polvo.

¿Se ve alternándose con Hamilton?

No tengo ni idea. Yo miro mi rendimiento, miro la parrilla, hago un listado de pilotos y veo que hay dos o tres que están por encima del resto, que son Fernando, Kimi y Schumacher. Si quitas a estos tres, no me veo inferior a ninguno.

Fuente: Sport

Alonso comenta las últimas especulaciones
''Los franceses siempre disfrutan con sus rumores''
24/07/06 10:22


Fernando Alonso finalmente ha comentado los insistentes rumores de que el piloto español y su jefe en Renault, Flavio Briatore, podrían estar buscando la fórmula para liberar al asturiano del contrato que tiene firmado con McLaren a partir de la próxima temporada.

El español ya firmó un acuerdo con la escudería de Woking hace prácticamente un año para abandonar Renault a la conclusión de la presente temporada, pero en cambio el piloto español podría estar valorando la posibilidad de marcharse a McLaren como consecuencia de los problemas de competitividad que está acusando este año la escudería de Woking.

En referencia a estos rumores que circulan por la prensa, Alonso declaraba en Kicker: "Los franceses siempre disfrutan con sus rumores.
"Sin embargo, la más que probable salida de Alonso de la escudería Renault podría afectar al desarrollo del actual Campeonato del Mundo, según el ex Campeón del Mundo Niki Lauda.

El austriaco recuerda que mientras la relación entre Alonso y Renault podría tener sus fisuras, Michael Schumacher sí contará con todo el respaldo de Ferrari.

"Así que él sí contará con un apoyo total," decía el austriaco, añadiendo que la incertidumbre sobre el futuro de Schumacher podría jugar a su favor porque Ferrari está dispuesto a todo para retenerle.

L.S. / Fuente GMM
CAPSIS International

fuente: http://f1.racing-live.com/f1/

Nicky Lauda deberia dedicarse mas a sus aviones... que parece que no van todo lo bien que deberian.

Y mientras desde McLaren dicen que es un rumor que ha dejado soltar un 'italiano' ...

...con la intención de meter presión a Kimi y que se decida ya para correr en su equipo

Como si el chaval fuera tonto,vamos


Este Lauda está cada vez chochea más

Pues claro que es probable la salida del actual Campeón del Mundo del equipo Renault.Más que probable es asegurada,pero no antes de acabar su contrato can el equipo e intentar volver a ser campeón con ellos.

Una mina de oro

Fernando Alonso se ha convertido en un filón publicitario que McLaren, su próximo equipo, ha empezado a rentabilizar con patrocinios que ya cubren su contrato

Trescientos millones de personas en más de 200 países de todo el mundo. Son las cifras de audiencia de la Fórmula 1 en cada carrera. Un gran escaparate para las firmas comerciales que quieren darse a conocer de forma rápida y directa. Escuderías o pilotos son los objetivos de aquellos que buscan colocar su logotipo en el Gran Circo para llegar a un mercado global de grandes proporciones. Fernando Alonso, vigente campeón mundial, es el abanderado de este fenómeno mediático. Se ha convertido en una mina de oro para los patrocinadores. Es un filón publicitario que ofrece una rentabilidad muy superior a otros líderes mediáticos del deporte como el tenista Rafa Nadal, el motociclista Dani Pedrosa o el golfista Sergio García. El piloto ovetense es ahora mismo el objeto de deseo de todo el mundo.
Los números le avalan. Renault ha aumentado más de un 40% sus ventas del Megane, el coche más vendido de su gama. Pero además, en sólo tres años, Fernando Alonso ha disparado la popularidad y el volumen de negocio de las firmas que han invertido en él. La multinacional de «renting» Leaseplan ha estado con el piloto ovetense desde sus inicios. Las barritas energéticas Hero Muesly han pasado de ser las grandes desconocidas del mercado a ser líderes de su segmento, con un aumento de ventas del 75% en el último año. Telefónica, que aporta 20 millones de euros a Renault y 2 a Alonso, ha visto mejorar su imagen. Los relojes suizos Sandoz han doblado su inversión hasta el millón de euros, también se han convertido en líderes de venta de su sector y ya son distribuidos a 20 países en todo el mundo. La firma italiana de ropa Guru ha pasado de vender 2.000 camisetas hace tres años a facturar más de 20 millones de euros anuales. PlayStation pasó de vender en España 8.000 unidades de su consola a más de 200.000. Grupo Pinar, que patrocina la página web de Fernando Alonso, aumentó sus beneficios casi un 40%. Y así se puede continuar con scalextrics Hornby, la empresa de mensajería PSG, Mutua Madrileña, Buckler 0,0 o Tele 5, que ha multiplicado sus audiencias, pasando de 1,6 millones de espectadores en 2003 a los 5 millones de media que tuvo a lo largo de toda la temporada pasada, manteniendo niveles similares en lo que va de la presente.
Fernando Alonso está comprometido a partir de 2007 con McLaren, que el próximo año tendrá como patrocinador principal a la firma de telefonía móvil Vodafone. La escudería británica ya ha comenzado a rentabilizar el fichaje del asturiano y ha alcanzado importantes acuerdos de patrocinio para cuando Alonso se vista con su mono. Esos patrocinios son de un monto económico tan importante que McLaren ya ha cubierto el multimillonario desembolso que realizará con el contrato del ovetense.

Así, Mutua Madrileña es una de las empresas españolas que seguirán a Fernando Alonso hacia McLaren y que figurarán en el monocasco de las flechas plateadas la próxima temporada. Tendrá un lugar preferencial y, a cambio, aportará a la escudería anglo-germana unos 8 millones de euros anuales. Pero quizá la sorpresa más grande sea la entrada de Banesto. El banco español, según pudo conocer LA NUEVA ESPAÑA de fuentes de absoluta solvencia, prepara su desembarco en la Fórmula 1 con un desembolso de 20 millones de euros anuales, una cifra que ya de por sí casi cubre el contrato que tendrá Fernando Alonso en la escudería británica. Banesto ya estuvo vinculado anteriormente al mundo del motor con patrocinios al motocilista Sito Pons (100 millones de pesetas anuales de 1988 a 1991) o Carlos Sainz (otros 100 millones de pesetas en 1993 para figurar en el Lancia con el que corrió el Mundial de rallies). El banco también patrocinó al equipo ciclista en el que militó Miguel Induráin -ídolo de Fernando Alonso, por cierto- con 2.000 millones de pesetas (12 millones de euros) anuales, hasta que dejó el ciclismo en 2003.
A principios de septiembre, probablemente justo antes del Gran Premio de Italia, que se correrá en Monza el próximo día 10, Banesto, con una vinculación de 20 años en el mundo del deporte, tiene previsto hacer oficial su entrada en la Fórmula 1 por medio de una presentación de su proyecto de patrocinio. Invertirá 20 millones de euros por figurar en el morro delantero y el alerón trasero del monoplaza de McLaren, como patrocinador preferente, aunque otras fuentes advertían que podría ser Renault el destinatario de este patrocinio de Banesto.
McLaren tiene ahora mismo como principales patrocinadores - aparte de Mercedes, que surte de motores al equipo y posee el 40% de la escudería- a la aerolínea Fly Emirates, la marca de ropa Hugo Boss, la empresa licorera Johnnie Walker, la marca de relojes Tag Heuer, el proveedor de software SAP, la cadena hotelera Hilton y la multinacional de productos de cuidado personal Henkel.
fuente: www.lne.es

LAS PRIMERAS CONVERSACIONES SE PRODUJERON EN JULIO DE 2005
Fernando Alonso reconoce que McLaren le fichó en un podio
MIGUEL SANZ. Madrid

Fernando Alonso desveló el pasado fin de semana en el Gran Premio de Italia nuevos detalles del fichaje bomba de la Fórmula 1, en concreto, cómo se produjo el primer contacto de McLaren para que fichase por el equipo anglosajón, y que es igual de llamativo: durante la ceremonia del podio de una carrera. "Es verdad, pero no fue en un podio en particular", afirmó en una entrevista con el diario italiano 'La Repubblica' de Roma.

En la misma aportaba muchos datos jugosos de cómo evolucionó ese primer contacto hacia cosas mayores. "Entonces, en el Gran Premio de Alemania 2005, durante una cena yo le hice una broma a Ron Dennis -patrón de McLaren- y de aquellas risas surgió un diálogo", devela.


Briatore sí lo sabía
Esto sitúa las primeras conversaciones serias entre McLaren y Fernando allá por julio de 2005, cuando aún faltaban dos meses para que Fernando conquistara el título mundial (25 de septiembre). Visto desde McLaren, los contactos se produjeron con su propio piloto, Raikkonen, jugándose el título con Fernando, así que confiaban más en el rival que en sus propias armas. El anuncio definitivo se produjo el 19 de diciembre, aunque la firma por tres años previsiblemente fue antes. Alonso también reconoce en la misma entrevista que Flavio Briatore sí que estaba informado de sus intenciones de marcharse de Renault antes de hacer el anuncio. "Sí que lo estaba, se lo dije yo una semana antes", afirma el piloto español, que llevó las negociaciones al margen del italiano.


Ganar con un equipo que no sea Ferrari
"¿Por qué me fui?", sigue relatando Alonso. "Honestamente, porque no se sabía lo que iba a hacer Renault a partir de 2007 y porque no creo que se gasten tanto dinero como ahora para ganar", reflexiona el campeón del mundo. Más claro el agua, así como el porqué eligió McLaren y no se va a Ferrari. "McLaren está entre los tres mejores, o entre los dos, y además el verdadero desafío es ganar con un equipo que no sea Ferrari", afirma.

Por último, el líder de Mundial 2006 sólo teme de su primer año en su nuevo equipo “la fase de adaptación a McLaren". "Pero mi carácter y el de Kimi son distintos completamente. El equipo tiene un gran potencial, así que no estoy preocupado", concluye.

www.marca.com

Fernando Alonso recibe el apoyo de Mclaren

En su futuro equipo comprenden a Alonso. El campeón del mundo ya ha dejado claro en más de una ocasión que uno de los motivos que le llevó a cambiar Renault por McLaren era que esta escudería sí que le valoraba. En su próxima casa ya actúan como tal, y no han dudado en respaldarle públicamente en un momento difícil para el español.



Martin Whitmarsh, director general de las flechas de plata, ha elogiado el carácter de Fernando tras el polémico GP de Italia: "Si no tuviera esa pasión, esa emoción y ese deseo de ganar, entonces no sería el fantástico piloto que es".

Alonso no ha dudado en criticar a la FIA, a Ferrari y a Schumacher, algo que no ha sentado bien a muchos. Whitmarsh le defiende: "Debe ser duro tener la presión que tienes por estar luchando por el campeonato del mundo, y sufrir decisiones como ésas, que van en tu contra".

Además, a su próximo jefe le impactó que "pese al juego psicológico que soportó ese fin de semana, se manejó estupendamente en la calificación tras el pinchazo, y en carrera debió haber hecho podio. Se merece todo nuestro crédito, pues, de no haber sido por el fallo del motor, habría superado una incómoda posición en la parrilla y una estrategia inadecuada".

Fuente: AS.com

Mika Hakkinen da su opinión sobre el fichaje de Alonso por Mclaren

El miércoles Hakkinen estuvo en la Plaza de la Catedral de Barcelona y respondió a unas preguntas que le realizó Josep Lluis Merlos...

Una de esas preguntas era en referencia a Alonso y Mclaren...

Tiene muchos fans aquí en Barcelona...y el año próximo,probablemente,McLaren aún tendrá más por la vinculación de Fernando Alonso y,actualmente,por el hecho de que Pedro de la Rosa corra con ellos.¿Qué opinión tiene de esta relación futura de Fernando con McLaren?.

"Antes de nada tengo que decir que Fernando es un piloto extremadamente rápido.Ha conseguido un nivel de velocidad increíble.Tiene mucho talento,una mentalidad muy fuerte y un carisma muy grande...Pero pienso que a partir de ahora,cuando empiece a correr con McLaren,Fernando ha de tener claras una serie de cosas.Probablemente tendrá que cambiar la mentalidad con la cual ha estado trabajando con Renault.Él ha estado acostumbrado a trabajar siempre rodeado de una determinada gente,pero ha de tener claro que en McLaren hay una estructura y un sistema de funcionamiento,y creo que para conseguir la victoria,lo que tiene que hacer es adaptarse a este sistema de trabajo.Pienso que necesitará un par de años para adaptarse a esta estructura,porque no es únicamente la relación con McLaren,es también la relación con Mercedes - Benz".