Pues Kovalainen va a correr aunque tenga que mentir y decir que no le pasa nada, y si los examenes medicos no detectan algo que haga imposible que participe, va a correr fijo.

Hamilton tiene razon en que cada vez que mete la pata se le critica mucho, pero es lo que se consigue si cuando te va bien te crees que las cosas solo pueden ir a mejor y lo haces publico. En F1 las cosas siempre pueden ir a peor.

AVRacing, la prepotencia se paga.... y lo que hizo el año pasado creo que lo pagara toda su carrera, y estoy seguro que una persona asi no sera campeon del mundo. Ni Schumi con 7 titulos era como el niñato este.Mas le vale que cambie mucho, aunque la costara mucho quitarse este San Benito

Que le estaria diciendo?

Chaval, No os voy a dar ni un duro mas ...... y no vayais a Turkia, que les digo a los de la fia que no os dejen entrar en el circuito...... Ah y no negocieis con nadie que lo boicoteare. " Nick Fry". Como el perro del hortelano..........Aguri Suzuki: "La Fórmula 1 es un club de pirañas"

El problema viene tambien del entorno en el que estaba, pero bueno eso ya es problema suyo. Igual con unos cuantos malos resultados o resultados regulares se centra y se da cuenta de que no todo es facil y que no siempre las cosas salen bien.

No hay que negar que si el no fuese un buen piloto el mclaren numero 2 el año pasado no hubiese estado al nivel que finalizo el campeonato. Y teniendo en cuenta que era su primer año en F1.

Aun puede llegar a ser un piloto tipo Schumacher y hacer historia, tiene todo lo necesario, un equipo y entorno que le ayuda, solo falta centrarse y que los Ferrari no corran tanto

Desde que vi a Hamilton en la gp 2.... como remontaba en Turkia 06 desde la ultima posicion y ganaba la carrera, me parecia un futuro gran piloto... Tambien el año pasado hasta Monaco 07, donde le pudo su prepotencia y empezo a meter la paja en ojo ajeno. Pero o cambia de asesores de actitud y de jefe de equipo o terminara siendo ...... lo que pudo haber sido y nunca fue ....

Kovalainen declarado apto para participar en el Gran Premio de Turquía

Las pruebas médicas así lo corroboran. De la Rosa tendrá que esperar .

Me alegro por que kovalainen no tenga ninguna secuela, pero le podian haber dejado descansar un poquito para que hubiera corrido Pedro, que le vamos a hacer? espero que tenga otra oportunidad de demostrar su pilotaje en carrera.

Schumi no entra en el 'Salón de la Fama' aleman

Por increíble que pueda resultar creerlo, el siete veces Campeón del Mundo de F1, Michael Schumacher, no figura entre los 40 deportistas alemanes elegidos para figurar en el ‘Salón de la Fama’ del deporte alemán.
La polémica en el país teutón está servida, ya que además de la inconcebible ausencia del ‘Kaiser’, tampoco han sido seleccionados en esta lista de elegidos los tenistas Boris Becker y Steffi Graf. El proyecto, sufragado con fondos públicos, ha sido puesto en marcha por la Fundación de Ayuda al Deporte y el centro ya fue inaugurado el pasado lunes en Berlín.
Lo más curioso del caso es que el jurado que seleccionó a los 40 deportistas se guió por los logros deportivos y también por las cualidades personales de los atletas, y resulta que cinco de los nombres que aparecen en la lista tienen vinculaciones con la Alemania nazi, lo que ha provocado que algunos medios hablen ya del ‘Salón de la Vergüenza’.


INCREIBLE:::::::::::::::: ESTOS ALEMANES SON LA PERA.....

Llega a ser español y todas las ciudades españoles seguro que tendrian ya una plaza, avenida o barrio con su nombre, o lo mismo le haciamos en parque tematico.Lo dicho, son la pera

EL ASTURIANO CREE QUE DEBEN CONFIRMARSE COMO CUARTO EQUIPO
Alonso: "La avería de Barcelona no tiene una explicación clara"



El piloto español Fernando Alonso (Renault) ha manifestado en el circuito de Estambul, que no tienen inquietudes sobre el motor, que se rompió en Barcelona cuando era quinto, pero que la avería tampoco tenía una explicación clara. "La avería de Barcelona fue un rodamiento del motor, no hay inquietudes, pero tampoco tiene una explicación clara de porqué pasó, es algo que no ocurrió en todo el invierno, ni en las pruebas que hacen en Francia en el banco de pruebas", dijo.

El piloto asturiano señaló: "los motores uno tras otro hacen tres carreras, porque es lo que exigen al motor para que esté en condiciones de correr, tres carreras a plena potencia y que las aguante sin problemas y ese, el de Barcelona, por desgracia no pudo". Alonso se mostró contento con: "los plazos de las mejoras que están dentro de lo razonable. Las mejoras que se han introducido en Barcelona han sido una sorpresa y algo inédito en Renault, por eso estoy contento con el trabajo que se hizo y es normal que no puede haber esa mejora cada Gran Premio, porque si no acabaríamos ganando el campeonato".

Falta de tracción, gran problema

Y añadió: "poco a poco se irán introduciendo mejoras que serán inapreciables, hablamos de milésimas carrera a carrera y luego la gran mejora, si la hay, es cada cinco o seis carreras, eso es lo que entra dentro de lo lógico y lo razonable porque una fábrica de Fórmula Uno no da mas de sí. Una de las principales cosas que hay que mejorar en el R28 para Fernando Alonso es: "la falta de tracción, es un problema que venimos arrastrando todo el campeonato, el último sector de Barcelona, en tres aceleraciones pierdes ya todo lo de ese sector y al patinar las ruedas gastamos un poco mas los neumáticos traseros que los otros equipos y en carrera no podemos aguantar el ritmo fuerte".

"Cuando ponemos neumáticos nuevos tenemos el agarre gracias a ellos y todavía sobrevivimos un poco mas. Resumiendo, nos falta agarre en la parte trasera en aceleración, eso se logra con nuevas suspensiones, con otros conceptos de la misma, y el equipo está mirando lo que se puede hacer ya que es una cosa que no se puede cambiar de una carrera para otra, pero sí para el futuro y también nos falta un poco de motor ya que ahora mismo no es de los mejores", consideró.

Sobre el propulsor añadió que, a pesar de que están 'congelados'. "siempre se puede mejorar algo, el bloque del motor tiene que ser el mismo, está ya homologado, pero quedan algunas piezas del motor que son libres, como la entrada del aire, están trabajando un día tras otro para ver las formas, las curvas y el flujo de aire al motor para encontrar el óptimo". "Los escapes también son libres, se puede trabajar en ellos, mas largos, mas cortos, diferentes formas y si eso te da dos o tres caballos mas aquí y otros dos allí y el mes que viene otros dos o tres, al final igual acabas el año con quince caballos mas y eso es lo que quizá también tenemos que mejorar", manifestó.

El objetivo es confirmarse como cuarto equipo



En este Gran Premio de Turquía, Fernando Alonso cree que: "sería importante aquí confirmar lo que vimos en Barcelona. Con Ferrari y Mclaren todavía no estamos a su nivel, podemos en alguna ocasión excepcional terminar delante de ellos en la sesión de clasificación por estrategia y luego en carrera estar mas cerca de ellos, pero más o menos en las paradas para repostar nos tendrían que adelantar como hicieron en Barcelona, pero el objetivo es acercarnos lo mas posible a McLaren y BMW".

Pero lo principal para Alonso es: "confirmarnos como cuarto mejor equipo, que en Barcelona si lo fuimos y si lo confirmásemos aquí significaría que lo de Barcelona no fue flor de un día". Señaló por último que para llegar al podio: "siempre vamos a depender un poco de los demás, pero es igual que en Barcelona, si el accidente de Kovalainen pasa una o dos vueltas antes, Hamilton y Kubica habrían tenido la sanción que tuvo Heidfeld, por repostar con la calle de boxes cerrada, y me ponía tercero. Pero tienes que depender un poco de lo que pase".

http://www.marca.com/edicion/marca/m...o/1120998.html

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salu2

EL ANÁLISIS

Renault todavía puede ser capaz de sacarle más potencial a su monoplaza


Joan Villadelprat

Los franceses prometieron que a partir del GP de España darían un salto de calidad y lo han cumplido. En este momento podría decirse que Renault empieza a consolidarse como cuarto equipo de la parrilla y eso significa que han cumplido con el primer objetivo que se habían marcado. No hay duda de que contar con Fernando Alonso es una baza segura que el equipo ha sabido aprovechar. Por otro lado, Nelsinho Piquet no está dando los resultados que de él se esperaba a principio de temporada, algo que, por otro lado, era de esperar. El brasileño no cuenta con la experiencia ni la confianza necesaria como para desarrollar un coche que tenía muchas carencias y no es el compañero de entidad que debería tener Fernando a su lado.

MUCHOS CAMBIOS EFECTIVOS.

La evolución de Renault no se debe sólo a un cambio, sino a muchos elementos nuevos que han ido desarrollando. El más popular, conocido por todo el mundo, es el tercer amortiguador. Hace dos años, tuvieron que cambiar el efectivo ‘mass dumper’ después de que la FIA considerara que era ilegal, y lo que han hecho ahora es tomar aquel elemento como base para dar lugar a otro que cumpla con el reglamento pero que sea igual de efectivo. Se trata de un sistema que permite amortiguar las oscilaciones aerodinámicas, por lo que permite eliminar las turbulencias cuando el coche entra en una curva. Gracias a ello, el R28 se muestra más competitivo últimamente, pero está claro que los resultados son consecuencia de todo un paquete, es decir, Renault no sólo ha mejorado la amortiguación, sino la suspensión y el rendimiento, en general, de un coche del que todavía pueden conseguir extraer más potencial si siguen trabajando en la línea que han hecho en los últimos meses.

MAS EVOLUCIONES POR LLEGAR.

Habitualmente, los equipos presentan tres grandes evoluciones a lo largo de la temporada. La primera de ellas después de las tres carreras iniciales. Renault ya ha experimentado ese primer nivel de evolución, pero tiene que seguir creciendo porque sus rivales tampoco se van a quedar estancados. Para el siguiente nivel de evolución, el equipo francés contará con un arma muy potente, el Computer Fluid Dinamics (CFD), un centro de cálculo de datos que en colaboración con el túnel de viento permite estudiar de manera muy fiable el comportamiento del coche a través de la simulación. Cuando entre en funcionamiento este centro, en el que Renault está invirtiendo muchos recursos tanto económicos como humanos, seguro que asistimos a otro salto de nivel que los colocará a la altura de BMW.

LA IMPORTANCIA DE SALIR POR LA PARTE LIMPIA.

En todos los circuitos es importante, pero quizás en Turquía lo es todavía más porque la primera curva, de izquierdas, es muy complicada. La cuestión es que el paso de los coches hace que los huecos del asfalto se rellenen con la goma de los neumáticos y se gane ‘grip’ en la zona de la trazada. En cambio, los monoplazas van expulsando trozos de goma que se quedan fuera de la trazada y se juntan con el polvo y otros elementos, que es lo que se conoce como la parte sucia, en la que el coche rinde por debajo de lo habitual y se pueden perder unas importantes décimas. Por eso, en mi época en la F1, la noche anterior a la carrera saltábamos a la pista para barrer la zona por la que tenían que salir nuestros monoplazas. Cuando nos empezaron a copiar los otros equipos, la organización decidió prohibirlo, por eso hoy en día no puedes hacer nada si sales por la parte sucia.

http://www.sport.es/default.asp?idpu...seccio_PK=1132

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salu2

El nuevo superordenador si que puede ser una baza a favor para el año que viene y más con la de cambios aerodinámicos que se nos vienen.

Yo ya lo tengo estudiado el CFD de Renault sera operativo a finales de Junio segun decian, es el triple de potente que el de BMW y dicen que solo arrancando ya funciona al 50% sobre los resultados queda un tunel de viento.

Por todo ello espero que en Silverstone (principios de Julio) ya este la maquina puliendo datos despues de ese circuito entramos en el ecuador de la temporada, si a eso le sumamos que Renault no esta dispuesta a dejar escapar a Alonso, no creo que tengamos que esperar mucho para ver a Alonso asiduamente en el podio desde la mitad de temporada en adelante, la aerodinamica del Renault es muy arcaica aun y aparte hace calculos para todo, equilibrio del monoplaza, etc, no ganaremos el campeonato pero disfrutaremos viendo la lucha en la cabeza con Alonso.

"Siempre positivo nunca negativo" Y MENOS CON EL NUMERO UNO DEL MUNDO.

salu2

Los demas equipos no se van a quedar parados, imaginate a Ferrari, McLaren y BMW con la tecnologia que van a introducir.