:confundio

Pero bueno, creo entender que lo que prefieres es que Schumy pierda una posicion de cara al campeonato contra Alonso... visto asi, tiene MUCHO fundamento. :quesi

Sigamos el tema de Pedro De la Rosa en el post que hay para ello, ok? es que con tanto hilo al final uno ya no sabe ni donde lee las cosas.

Saludos!

Roban dos ruedas al Mercedes de Ecclestone


El multimillonario británico Bernie Ecclestone es ahora dos ruedas más pobre.

El empresario de 74 años se ha quedado muy sorprendido al descubrir que los ladrones le han robado dos ruedas de su nuevo Mercedes Benz CLS55 AMG V8.

"Probablemente piensan que podrán venderlas", declaró Ecclestone, haciendo referencia al nuevo coche de edición limitada. "Pero lo más probable es que no puedan".

Bernie, que decidió no denunciar el robo e incluso ofreció pagar a los bandidos por la devolución de las ruedas, añadió que el incidente fue grabado por las cámaras en la parte exterior de su casa de Chelsea (Londres).

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hay que joderse con el personal... :nono

Ya me fastidiaria!!! q tonto!! jejejejeje :cuniaaao :cuniaaao :cuniaaao

Y que mas le da,como si le llevan el coche, le sale el dinero hasta por las orejas.

Ya, pero es que el coche es una edicion limitada, y por mucho dinero que tenga, si no hay mas coches como ese, no puede comprar mas

JAJAAAAAAAAAAAAA!!!! Menuda putada enorme... a mi me roban las ruedas de mi coche y si piyo al culpable le arranco la cabeza y se la doy de comer a los cerdos....

Tranquilo Karbrank, no creo que ahora nadie se atreva a robarte las ruedas del coche... jeje

Tres preguntas a Fernando Alonso
El líder del Mundial…espera continuar ahí

Tercero en Melbourne y vencedor en Sepang, Fernando Alonso se presentará el próximo fin de semana en Bahrein como líder del Campeonato del Mundo. Una posición que el piloto español de Renault espera conservar por mucho tiempo…

Fernando, en Malasia te alzaste con la segunda victoria de tu carrera: ¿Cuáles fueron tus sensaciones allí?
FA: Fue algo muy bonito poder liderar la carrera desde la pole y adjudicarme una relativamente cómoda victoria. Las condiciones en Malasia fueron muy exigentes y Sepang no es un circuito en el que resulte sencillo ganar nunca, pero el coche fue muy manejable en todo momento y tras la primera entrada en boxes me limité a preservar todos los componentes del coche y a administrar mi ventaja con Jarno. El equipo ha hecho un gran trabajo durante el invierno con el R25 y el motor RS25: los entrenamientos fueron muy intensos para asegurarnos de que el conjunto fuera fiable y hasta ahora así ha sido. En las dos carreras que hemos disputado hasta ahora, hemos conseguido sacar el máximo partido posible del coche y así es como debemos continuar durante toda la temporada.

Pensando ya en la cita de Bahrein, ¿cuáles son las exigencias de este próximo circuito?
FA: En algunos aspectos es bastante similar al de Melbourne – hay grandes aceleraciones y frenadas, ninguna especialmente larga, y también presenta virajes de alta velocidad. Pero las rectas largas del trazado nos obligan a rebajar los niveles de aerodinámica para poder alcanzar una buena velocidad punta en recta, así que el coche puede mostrarse algo nervioso en las frenadas – y si entras algo pasado en las curvas lentas, como la 10, la 13 o la 14, entonces te verás obligado a luchar por defender tu posición en las recta que les sigue. Una buena estabilidad en la frenada, evitar bloquear los neumáticos en carrera, una buena dosis de agarre mecánico y un motor potente son los elementos que necesitas para ser realmente rápido en Bahrein. Tendremos que estar muy atentos en la puesta a punto del coche para poder mantener estable la parte trasera del monoplaza en carrera cuando los neumáticos ya estén gastados.

¿Hasta qué punto será competitivo el R25 en Bahrein?
FA: La verdad es que en estos momentos el equipo está haciendo las cosas muy bien y somos muy optimistas, pero es complicado saber con certeza a qué nivel estaremos allí. Los neumáticos Michelin respondieron muy bien ante las elevadas temperaturas de Malasia, y si bien la carga que deberán soportar en Bahrein será menor, el calor seguirá siendo importante este próximo fin de semana, así que espero que nuestros neumáticos vuelvan a ser muy competitivos. En cuanto al coche, hasta ahora hemos sido la referencia en los dos primeros circuitos de la temporada y creo que podemos seguir siéndolo en Bahrein – si bien es cierto que el año pasado no estuvimos demasiado bien allí. La gran incógnita estará en quien serán nuestros rivales en Bahrein, ya que hasta ahora han sido distintos en cada una de las dos carreras. Yo sigo pensando que los McLaren están muy fuertes y Ferrari ya contará con su nuevo monoplaza, aunque para ser sincero, no estamos pensando para nada en el resto de equipos: nosotros sabemos cómo debemos afrontar este próximo fin de semana y en qué aspectos debemos concentrarnos. Si hacemos esto bien, entonces confío en que podamos volver a estar delante nuevamente.

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DECLARACIONES DE FISICHELLA ANTES DEL GP DE BAHREIN

La frenada será un aspecto fundamental en el próximo Gran Premio de Bahrein. Giancarlo Fisichella nos explica las claves de la próxima cita del calendario.


Giancarlo, ¿cómo afrontas este próximo GP de Bahrein?

GF:Fue una gran decepción para mí no poder acabar la carrera en Malasia, pero sigo ocupando la segunda posición en el campeonato de pilotos. Sabemos que nuestro coche es rápido y que seguiremos introduciendo mejoras en el monoplaza. El equipo ha protagonizado un fantástico inicio de temporada y la ventaja con la que contamos ya en el Campeonato de Constructores así lo refleja. El coche ha respondido muy bien en todos los circuitos que hemos visitado hasta el momento, tanto en los tests de invierno como en las carreras. El monoplaza está bien equilibrado, es fácil de pilotar y los neumáticos están respondiendo muy bien. Estoy seguro de que todos estos factores nos ayudarán a ser competitivos en Bahrein.


Hablando sobre el circuito de Sakhir, ¿cuáles son las mayores exigencias que plantea a pilotos y coches?

GF:En el aspecto técnico, será vital obtener un buen rendimiento de los frenos y administrar bien el desgaste de los neumáticos durante la carrera. Una buena refrigeración del coche también será muy importante por las altas temperaturas que tendremos que soportar, si no lo pagaremos caro. El de Sakhir no es un circuito de pilotos. No hay ninguna curva de alta velocidad que tanto nos gusta a los pilotos y en la que realmente se ve la diferencia que existe entre los coches. Tendremos que ser precisos, obtener una buena respuesta de los frenos vuelta a vuelta y no perder la concentración a lo largo de una carrera de por sí complicada.


Finalmente, ¿cuáles son tus expectativas para esta carrera?

GF:En Malasia pudimos comprobar que el R25 era el coche más rápido sobre la pista, así que espero que podamos mantener ese nivel de rendimiento en Bahrein. El coche está registrando tiempos muy buenos de vuelta y tenemos una confianza total a la hora de ponernos al límite para sacar el máximo rendimiento posible. En carrera, el equilibrio es muy consistente y eso nos permite introducir únicamente pequeños cambios en las paradas en boxes. El equipo está trabajando duro para poder incorporar nuevos desarrollos durante la temporada europea, pero no debemos subestimar a nuestros rivales, ya que deberemos luchar contra ellos. Nuestro coche tiene una muy buena tracción, unos buenos frenos y su velocidad punta en recta ha sido muy competitiva en las dos primeras carreras. Con todo ello, creo que lucharemos de nuevo por el podio.

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Webber está 'bien' a pesar de lesión

Aunque Mark Webber aún sigue padeciendo ciertas molestias tras fracturarse una costilla el pasado mes de febrero, su representante Ann Neal ha asegurado que está 'bien' para el Grand Prix de Bahrein.

Neal, también compañero sentimental del piloto australiano, ha comentado que Webber se lesionó durante una sesión de pruebas al 'no haber hecho un calentamiento' antes de comenzar a rodar.

No obstante, Neal negó que la participación el piloto de BMW Williams en Melbourne hubiese estado en duda y aclaró que 'la gran preocupación era Malasia'.

La pregunta ahora es ¿por qué el mundo de la Fórmula Uno, obsesionado con cada pequeño detalle, no supo nada sobre la lesión de Webber hasta ahora?

La agente del piloto australiano respondió que un verdadero chico azul 'no quiso montar un alboroto'.

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La arena, la gran amenaza para los motores
Rémi Taffin, de Renault F1, nos lo explica

La arena del desierto en el que está ubicado el Circuito Internacional de Bahrein será la principal preocupación para los motoristas en esta tercera prueba del Campeonato del Mundo de F1. El Ingeniero de Carrera de Motor del coche de Fernando Alonso, Rémi Taffin, nos explica las exigencias que al motor le plantea el trazado de Bahrein.

”El Gran Premio de Bahrein es un duro test para un motor de Fórmula Uno. Los motores están sometidos a una aceleración máxima durante el 62% de la vuelta, un porcentaje que se sitúa entre los cinco más altos de la temporada, y además la presión sobre las partes móviles del motor es muy severa. Por otro lado, las dos largas rectas del trazado suponen que el motor trabaja durante bastante tiempo a altas revoluciones, lo que también implica una presión adicional.

El principal problema para los motores y el más característico del circuito de Bahrein es la posible ingestión de arena. Cualquier presencia de este elemento en los pistones, los anillos de los pistones o las válvulas, puede ser catastrófico, así que la atención que se le debe prestar a los filtros de aire ha de ser muy especial, por lo que llevaremos diferentes especificaciones. Aunque eso puede penalizar el rendimiento puro del motor, se trata de una buena medida para afrontar todo el fin de semana y es particularmente importante este año, dado que este mismo motor deberá utilizarse en Imola, otro circuito exigente con los motores.


A diferencia de lo que se suele pensar, las altas temperaturas no suponen un problema inherente para el motor. Nuestras temperaturas de gestión del motor permanecen constantes más allá de las condiciones ambientales, así que el factor a determinar es cómo podemos refrigerar de una forma eficaz el motor V10 – y qué penalización debemos asumir por ello en nuestro rendimiento aerodinámico. En Malasia comprobamos que el R25 fue especialmente efectivo en su refrigeración.

El otro detalle a tener en cuenta en los circuitos donde nos encontramos temperaturas tan altas es la compensación acústica del motor. A medida que aumentan las temperaturas, la velocidad a la que el motor aumenta su rendimiento también lo hace, aproximadamente unas 300 rpm por cada 10°C de incremento de la temperatura, y esto nos obliga a recurrir a más revoluciones a temperaturas más altas, lo cual no siempre es una opción dependiendo de la fiabilidad o de la modificación del sistema de toma de aire. El RS25 ha sido diseñado y está funcionando de tal forma que nos permite optimizar al máximo su rendimiento sin independientemente de las condiciones atmosféricas. “

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MEJOR IMPOSIBLE

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La escudería francesa ha vencido en las dos pruebas disputadas y lidera el campeonato de marcas y pilotos: Mejor imposible

La realidad supera la mejor de las previsiones, ya que el equipo Renault F1 ha dominado con brazo de hierro las dos primeras carreras disputadas. Dos triunfos, dos poles y una vuelta rápida que le otorgan la primera plaza en el campeonato de constructores y las dos primeras en el de pilotos, con Fernando Alonso líder.

Bob Bell, director técnico de chasis, uno de los hombres fuertes de la escudería, considera que “no creo que nadie pudiera haber imaginado un inicio de temporada mejor. Todo el equipo hizo un trabajo fantástico durante el invierno y estos primeros éxitos de la temporada son una justa recompensa al tiempo y al esfuerzo empleado. En Viry han hecho un trabajo fantástico para poder amoldarse con el nuevo motor V10 a la nueva reglamentación relativa a los motores, mientras que en Enstone, el departamento de aerodinámica ha trabajado realmente duro para aumentar el rendimiento del coche desde el diseño y la fabricación y conseguir que sea fiable. Y todo ello en un tiempo récord. Ganar estas dos primeras carreras ha sido una grata sorpresa, pero también un éxito sobradamente merecido”.

El R25 ha demostrado ser un coche rápido a una vuelta en calificación y también consistente en carrera. Bob Bell nos descubre si hay algún secreto para combinar ambas cualidades: “Nuestro único objetivo es fabricar un coche rápido en carrera consistente, veloz y que cuide bien sus neumáticos. Si el coche responde en condiciones de carrera, entonces a partir de ahí su rendimiento a una sola vuelta también debe ser bueno. El otro aspecto importante es la confianza del piloto: este año, y especialmente en la mañana del domingo, los pilotos se ven obligados a completar su vuelta rápida con muy poca información sobre el coche y su comportamiento. En esa situación, es necesario sentirte cómodo con la respuesta del coche y está claro que nuestros pilotos están contentos con el comportamiento del coche cuando van al límite”.

Renault se ha convertido en el equipo a batir. El técnico del equipo de Alonso apunta que “nuestro éxito en las primeras carreras ha aumentado la expectación, pero nosotros no pensamos dar nada por hecho. En cuanto McLaren pueda completar una carrera sin problemas, se convertirán en nuestro principal rival entre los equipos que montan neumáticos Michelin. Ferrari tuvo problemas de neumáticos en Malasia, pero no por ello debemos descartarlos y además estrenarán su nuevo monoplaza en esta carrera. Williams mejoró bastante entre las carreras de Australia y Malasia, mientras que hemos de ver si Toyota es capaz de confirmar su velocidad en esta carrera. No olvidemos que sólo hemos consumido dos de las diecinueve pruebas de la temporada, así que estamos sacando unas conclusiones que sólo responden a las dos primeras carreras del campeonato. Creo que no será hasta que esté mediada la temporada europea cuando podamos hacernos una idea exacta del equilibrio de fuerzas”.