F-1: Alonso estará arropado por 10.000 asturianos en Montmeló
Alrededor de 10.000 asturianos se desplazarán al circuito de Cataluña para presenciar el Gran Premio de España de Fórmula Uno, que se disputará dentro de dos fines de semana con el piloto ovetense Fernando Alonso como líder del Mundial, según informaron a EFE fuentes del RACC.



Tres semanas antes de la disputa del 49 Gran Premio de España, previsto del 5 al 8 de mayo en el circuito de Montmeló, no queda disponible ninguna de las localidades y se espera una asistencia récord de 115.000 espectadores.

El RACC, integrante junto a la Generalitat de Cataluña y el Ayuntamiento de Montmeló del Consorcio del Circuit, ha gestionado desde hace meses la venta a cientos de aficionados a la Fórmula Uno de localidades para presenciar la próxima carrera del Mundial, así como billetes de avión y alojamiento en hoteles, principalmente en la zona costera.

"La deslumbrante temporada que está realizando Fernando Alonso ha disparado todas las previsiones", declararon a EFE fuentes del RACC, que reconocen que "esto es una locura total", mientras son incapaces de satisfacer la demanda de localidad que reciben desde "todas las regiones de España".

Más de medio centenar de autobuses emprenderán viaje el jueves, día 5, y el resto lo hará el viernes 6, aunque otra gran multitud de seguidores asturianos se desplazará a Barcelona para ver a su ídolo en vehículos particulares.

"Este año hemos notado que mucha gente, que en temporadas anteriores había preferido ir en viajes organizados, opta en esta ocasión por hacerlo por libre", precisaron estas mismas fuentes, que sitúan la franja de edad de los viajeros entre los 20 y los 35 años.

Según el RACC, la 'alonsomanía' es un fenómeno "sin precedentes" por el entusiasmo que despierta el joven piloto, especialmente en su región natal, de donde ya han partido en otras ocasiones cientos de seguidores para acompañarle siempre que ha competido en España.

Además de los aficionados, el Ayuntamiento de Oviedo se suma al 'alonsismo' concediendo una entrada y facilitando el viaje al medio centenar de ganadores de los Premios Deportivos Ciudad de Oviedo por sus méritos en 2004.

El precio de las entradas para asistir al GP de España, la quinta prueba del Mundial'05, oscilan, dependiendo de la ubicación y de la fecha en la que fueran obtenidas, entre los 105 euros que costaba una localidad en 'pelouse' y los 425 en tribuna.

Fernando Alonso comparte y en algunos casos desbanca el fútbol de las portadas de los principales periódicos deportivos españoles, que destacan la goleada del Barcelona en Málaga (0-4), y el "show Alonso" que venció en el Gran Premio de San Marino en un duelo con Schumacher que "pasará a la historia".


http://newstec.sportec.es/noticias.a...0425_3&p=1&t=1

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Q poquitos vais a ir!!! casi ni se va a notar que hay aficion asturiana :P

Falto yo... el mas forofooo se queda en casa :queno

Ojito que puede haber un bombazo con este tema. Según http://www.pitpass.com/fes_php/pitpa...s_art_id=24233 BAR ha utilizado un deposito de combustible secreto, permitiendo al coche correr por debajo del peso legal. Y alguna fuente de un equipo puntero, indica que BAR ha utilizado este sistema desde el año pasado.

Dedicado para ti:
ALONSO GANÓ A 'SCHUMI' CON UN CILINDRO MENOS

Renault inutilizó uno de los cilindros del R25 del asturiano porque tenía un pistón seriamente tocado desde la carrera de Bahrain. Una circunstancia que le supuso perder cerca de 30 CV y medio segundo por vuelta.




Desvelamos el secreto mejor guardado de Renault, la causa de la avería del motor de Fernando Alonso. El propio asturiano lo contaba al término de la carrera: "Lo que se ha roto no es algo que le interese a la prensa y podamos contar". Pero AS ha podido conocer la causa del problema: uno de los pistones del propulsor RS25 estaba seriamente dañado en su cabeza desde el GP de Bahrain. Para que aguantara la carrera de Imola, decidieron inutilizar casi en su totalidad el funcionamiento del cilindro afectado, que perdía compresión de forma radical. Es decir, que Alonso ganó a Schumacher con un cilindro menos de los diez de su coche y un altísimo riesgo de rotura.

Esto supone en la práctica una pérdida de 30 CV de potencia (ya a 40 del Ferrari del alemán). Y respecto al cronómetro, Fernando era por esta razón medio segundo más lento por vuelta. Son datos que aumentan la gesta del español y su resistencia numantina al número uno. Además, en el funcionamiento de la mecánica, este cilindro es uno de los más importantes. Son dos bancadas de cinco en V a 72º, y algunos son más claves que otros. Para que las piezas sanas no sucumbieran por el exceso de trabajo se limitó el régimen motor. Con topes entre las 16.700 y las 15.200 rpm (sólo en momentos muy concretos). Muy lejos de las 18.700 que es capaz de alcanzar el RS25.

Y se llevó el kilometraje a unos baremos ridículos. Algo que ya se preparó en Barcelona durante los tests privados. El ovetense tuvo que alargar las vueltas previstas para poner el coche a punto para el GP de San Marino. Se intentó hacer parte del trabajo del viernes, el de la elección de neumáticos. El problema fue el sábado, ya que sobre el terreno es cuando se realiza la búsqueda final de la competitividad en las tandas largas. A Alonso le pusieron los reglajes de Fisichella (que sí rodó mucho) con ligeras modificaciones. Se calcula que por este concepto el R25 del asturiano estuvo otro medio segundo por vuelta por debajo de su potencial. Es decir, que para Barcelona hay esperanza de estar al nivel de Michael Schumacher. Aunque para eso necesitará que Michelin compense las otras tres décimas de ventaja que Bridgestone le sacó por neumáticos en el fresco ambiente de la Regio Emilia. Se supone que el calor de Montmeló compensará las cosas.

La angustia que se vivió en Renault durante todo el fin de semana fue brutal. Al término de la jornada del viernes, y con el propulsor renqueante, se plantearon la posibilidad de cambiarlo y perder diez puestos en parrilla. Así lo explicó Alonso: "Al final decidimos que no porque en Imola es muy difícil adelantar y era mejor tomar el riesgo y optar a puntuar o, como mucho, al podio. Sin embargo las cosas en calificación nos fueron muy bien y al final pude ganar. Los ingenieros decidieron tirar para delante haciendo trabajar menos la zona afectada". Ese cilindro que al final no provocó la esperada rotura. Milagrosamente, Renault se convirtió en el primer equipo en la historia que gana dos carreras seguidas con el mismo motor.

No hace falta que adjunte la firma no? Madre mia que garrulo es este hombre... La proxima vez que se degraden las michelin un poco mas de la cuenta dice que alonso gano con 3 ruedas....

Joder si es que segun el Miquel este al final Alonso era 5 seg mas rapido que michael, saca decimas de debajo de las piedras!!!! Es curioso que atribuya medio segundo de perdida al motor y 3 decimas a schumi, cuando en total alonso solo perdio 0.5 con raikkonnen. Asi que segun el fernando habria tenido la pole con 3 decimas de ventaja sino hubiera sido por las causas ajenas :cuniaaao :cuniaaao Asi va el mundo...



El gran premio más emocionante del último lustro ha ocultado la polémica de la calificación entre Ferrari y Renault. Schumacher ralentizó en exceso su marcha en su vuelta de entrada a boxes. La excusa era ahorrar combustible porque iba cargado de gasolina hasta arriba, cuatro vueltas más que Alonso concretamente.

Tan despacio iba, que el ovetense disputó el último sector con el Ferrari a sólo cien metros, como una molesta referencia en las frenadas. En su vuelta buena, el asturiano perdió tres décimas precisamente en el sector que mejor se le dio durante todo el fin de semana. Briatore se cogió un enfado de consideración, porque el 'Kaiser' ni siquiera se llevó un aviso por su actitud. Y a Fisichella sí le advirtieron en Melbourne por una circunstancia similar. Se puede ir despacio, pero nunca interferir con el coche de detrás

Pedro de la Rosa dio su opinión como piloto y lo tenía claro: "A Fernando le ha perjudicado. A mí me habría molestado. Sentado en un monoplaza no se rueda igual cuando tienes un coche a unos pocos metros. No le ha quitado la pole, pero sí que dos o tres décimas". El director de carrera, Charlie Whiting, no vio nada punible en la actitud del alemán. Legal o no, como dice Briatore "fue poco elegante".

Esto que pones de la vuelta de clasificacion de Alonso ya lo hablamos en el post del gp justo despues de la ronda.

Parece que Alonso hizo muy rapida la vuelta de lanzamiento y paso a tan solo 10 segundos de Schumacher por la linea de salida. Siendo asi, Schumi se tuvo que esforzar y dar su vuelta muy rapido para que Alonso no le cogiera, mucho mas rapido de lo normal.

Por lo tanto si el final interfirió o no, imagino que algo debe desconcentrar, la culpa en este caso fué de nuestro Alonso, no deberia haber hecho la vuelta de lanzamiento tan rapida.

Yo no estoy tan seguro de que Alonso tuviera la culpa,sino que lo hizo a posta,es muy posible que el salir después de un piloto te permita jugar con su combustible,me refiero al hecho de que obligas a Schumi a hacer su vuelta de regreso a tope,modificando por lo tanto la vuelta a la que tenían previsto entrar en una (1) antes,y ya sabemos lo importante que es 1 vuelta de más en carrera.
A Alonso seguramente le pusieron gasolina para dar una vuelta más a tope (la de incorporación a pista en la Q2) ya que pasar a 10 seg de Schumi quiere decir que Alonso la hizo muy rápido.

Creo que Renault ha estado listo aqui,no ha sido un error.

No sé yo, demasiado arriesgado...ya que se le pudo estropear su vuelta rápida, pienso que hizo la outlap tán rápida para aclimatizarse, ya que no pudo rodar muchas vueltas en los entrenamientos, además así estaría seguro de poner las ruedas a temperatura.

Bueno es una opinión.

La construcción del Istanbul Otodrom – el circuito que albergará el Gran Premio de Turquía en agosto – está costando mucho más de lo previsto.

El proyecto original, presupuestado en 100 millones de dólares, está en marcha, pero el coste total alcanza ya los 153 millones, según Zaman Online.

La Cámara de Comercio de Estambul está buscando otros 55,1 millones para completar el Istanbul Otodrom, de 5,378 km. Siempre según Zaman Online, la Cámara de Comercio de Estambul se asociará con el gobernador de Estambul y la alcaldía de Estambul, si el parlamento aprueba el presupuesto extra.

La carrera está prevista para el 21 de agosto de 2005, por lo que queda muy poco tiempo para conseguir la aprobación de esta partida presupuestaria adicional, necesaria para completar el proyecto a tiempo para la primera carrera de Formula Uno en Turquía.

Con Carlos Miquel y Lobato, nuestro periodismo deportivo esta salvado. GRACIAS!!! :boing

No te olvides de Fraile,amigo.

Me referia a los activos... pero bueno... Fraile entra en el top junto con Serrano... vaya dos.