Suele pasar con todos los anuncios de equipos nuevos.
Al final acaban comprando o integrandose en proyectos ya construidos.
Supongo que ya no habrá equipo de Berger para 2008

es lo q tiene llegar y no tener que empezar de 0, ahorras un monton de tiempo y de euros, si ha comprado el 50% sera por algo

Honda ficha ex agente de las Spice Girls
09 Febrero 2006

El ex agente de las Spice Girls, Simon Fuller ha llegado a un acuerdo con la escudería Honda Racing para mejorar su imagen.

La empresa de Fuller, '19 Entertainment', tendrá la tarea de difundir noticias de Honda más allá de la Fórmula Uno y se espera que el piloto británico Jenson Button contribuya en la nueva jugada.

La escudería británico-japonesa no ha difundido más detalles específicos sobre el acuerdo o qué ocurrirá en un principio.
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Si consiguió que ellas tuvieran éxito...¿por qué no con Honda?

Turquía quiere vender circuito de F1
09 Febrero 2006

Istanbul Park, el circuito más nuevo de la Fórmula Uno y escenario del primer Gran Premio de Turquía en la temporada 2005, podría estar a la venta.

Según la publicación 'Globes', el magnate y multimillonario israelí Sammy Oger ha ordenado un estudio de viabilidad para la posible compra del nuevo circuito diseñado por Hermann Tilke.

'Globes' explica en sus páginas que la pista costó a las autoridades turcas unos 152 millones de dóalres, pero 'ha perdido dinero en cada evento que ha organizado hasta la fecha', y sostiene que las reservas del presupuesto del circuito 'se agotarán en breve'.
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Eso pasa por llevar la F1 a países así, donde la población no tiene dinero para asistir a los eventos...
De hecho el departamente de 'Administración de Privatización' del gobierno turco está esperando para sacar oficialmente a concurso la venta en los próximos días.

De modo interesante, Ofer es dueño de ZIM, empresa de navegación que este año patrocinará al equipo de Fórmula Uno MF1 Racing.

Renault estudiará 'año por año' su participación en la F1

09 Febrero 2006
El presidente de Renault, Carlos Ghosn, ha asegurado en una conferencia de prensa de presentación de los resultados financieros de 2005, que estudiará la participación de la empresa francesa en la Fórmula Uno "año por año" en lugar de comprometerse a largo plazo.

Las declaraciones de Ghosn ha tenido lugar después de que él mismo negase las especulaciones sobre la posibilidad de que Renault podría dejar la Fórmula Uno a finales de la temporada 2006. Indudablemente, la noticia no será bien recibida en el departamente de patrocinio en Enstone, donde su personal está intentando encontrar un nuevo patrocinador que reemplazce a Mild Seven.

No obstante, matizó que "el día en que la Fórmula Uno deje de ser una buena inversión, la dejaremos. Por el momento es una buena inversión. Estudiaremos la situación año por año, en el 2007, 2008 y 2009". Igualmente, Ghosn destacó que "tenemos un buen equipo" y recordó que el año pasado Renault ganó el campeonato de constructores y de pilotos.

Durante la conferencia, el presidente de Renault también reveló los planes de la empresa para el futuro. Entre ellos descata el desarrollo de una nueva línea de coches de lujo y SUV, que podrían estar en los mercados entres los años 2007 y 2009. El objetivo de Renault es convertirse en el constructor más rentable de Europa.


http://www.f1racing.net/es/news.php?newsID=109230

El amigo Ghosn en su salsa. El piloto que quiera correr en Renault, ya sabe, contrato a año por año... y con éxito ¿A alguien le extraña que Alonso haya buscado más estabilidad?

El futuro del equipo Renault es un poco negro.
¿Quien va a querer ir a un equipo donde no hay proyecto de futuro? Todos los pilotos, ingenieros, mecánicos... de prestigio, elegirán cualquier otra alternativa y sólo aquellos poco valorados aceptarán ir a la incertidumbre de Renault.
Y sin gente valida el equipo dejará de ser rentable rapidamente.

Turquia quier privatizar el circuito porque pierden dinero al no asistir la gente. ¿Y que les hace pensar que siendo privado va a acudir la gente? Naturalmente dejaría de ser problema del gobierno, pero habrá alguien realmente interesado en comprar algo que no va a ser rentable.

Renault trabaja buscando la fiabilidad
A 31 días del Gran Premio de Bahrein

Renault, Honda y Ferrari parecen los
equipos más fuertes ahora

La temporada está a punto de comenzar oficialmente. Las escuderías trabajan a un ritmo frenético para aprovechar al máximo las últimas sesiones de pruebas. La escudería Renault no es la excepción.

El Renault F1 Team reanudó ayer sus jornadas de test en Jerez. Cuatro días de pruebas con el nuevo R26, tres en condiciones de seco para concluir el sábado en mojado. Desde que el nuevo monoplaza de Renault debutara oficialmente en pista el pasado 10 de enero en Jerez, el equipo ha completado más de 5.000 Km con su nuevo conjunto. El objetivo, encontrar el mejor equilibrio posible entre la fiabilidad y el rendimiento. La cuenta atrás ha comenzado, solo quedan 32 días para la primera gran cita oficial en Bahrein.

Si comparamos el trabajo realizado hasta el momento por el equipo técnico con el realizado por estas mismas fechas en 2005, el resultado es más que alentador. El kilometraje acumulado hasta el momento por el R26 es de aproximadamente un 15% superior al del año pasado. Y eso, a pesar de los lógicos problemas que surgen cuando se prueba un motor por primera vez. Sin duda, una prueba evidente de un trabajo bien hecho en un equipo que aspira a defender los títulos mundiales y en el que no se da nada por sentado. El Director Técnico de la escudería gala, Rob White, declaraba: “Una vez más nuestro objetivo es que no haya ningún defecto…”

El objetivo de la mayoría de los equipos es hacer el máximo número de kilómetros, pero, ¿en qué están centradas las escuderías cuando la temporada está a punto de comenzar? La prioridad número 1 es sin duda acumular kilómetros para asegurarse de que el coche funcione bien. En segundo lugar, anticiparse y solucionar todos los problemas que pueden surgir y que podrían tener, en último lugar, fatales consecuencias como tener que abandonar una carrera.

“Ya anticipamos que habría muchos pequeños problemas para resolver durante las primeras semanas”, explicaba Tim Densham, Diseñador Jefe del R26. “Sabemos que la fiabilidad antes de la primera carrera es muy importante, así que hemos trabajado al máximo para buscar las soluciones adecuadas lo más rápido posible. Y es que, es mejor ser precavido, cuantas más cosas se solucionen antes de la carrera, tendremos menos preocupaciones después…”

Solucionada la cuestión de la fiabilidad, el equipo puede centrarse en el rendimiento del coche, y lo mejor es intentar acumular el máximo número de kilómetros haciendo tandas largas para ver cómo se comporta el coche en condiciones de carrera y trabajar en la puesta a punto del chasis.

Pero por supuesto, la parte más importante del programa es la evaluación de neumáticos. Para afrontar con éxito los cambios impuestos por la nueva normativa, todas las escuderías están completando cortas, medias y largas distancias probando el rendimiento y consistencia de nuevos componentes y construcciones.

Sin embargo, la pregunta al final es siempre la misma: ¿quiénes son rápidos y quiénes no? La semana pasada, un Fernando Alonso cauteloso declaraba: “Hay que esperar. Estamos rodando con tres o cuatro grados distintos de temperatura en la pista. Las primeras carreras serán completamente diferentes. En Bahrein y Malasia sin duda las temperaturas serán muy altas. Las mejoras conseguidas a nivel de agarre y equilibrio han sido muy positivas pero es pronto para sacar conclusiones reales. A día de hoy creo que Honda, Renault y Ferrari son la referencia en las sesiones de pruebas. Debemos seguir trabajando y ver cómo salen las cosas.”

Con tantas variables, hacer pronósticos fiables es imposible. La filosofía de todas las escuderías es la misma: no dar nada por sentado, y sobre todo, trabajar, trabajar y… trabajar.

L.S.
Renault F1

Telefónica quiere a Pedro de la Rosa en el equipo Renault
MARCO CANSECO. Madrid

Telefónica esperaba la confirmación de que Renault va a seguir en la Fórmula 1 en 2007 para reestructurar su estrategia de patrocinios futuros en los deportes de motor. El anuncio del fichaje de Fernando Alonso por McLaren-Vodafone en diciembre de 2005 supuso un pequeño cataclismo en la multinacional española, que precisamente estaba negociando en esos momentos la ampliación de su presencia en el coche del asturiano, copando el espacio principal en las carreras en las que la tabaquera Mild Seven no pudiera aparecer. Además, el fichaje se supo una vez que Telefónica ya había decidido liquidar todas sus inversiones en el Mundial de motociclismo.

Telefónica se está planteando seguir sin Fernando Alonso y hacerlo con algún piloto afín a sus principales mercados, el español y el latinoamericano. Pedro de la Rosa en uno y Juan Pablo Montoya en el otro son los principales nombres en la lista de preferidos para continuar en el 'circo' y poder dar réplica a su mayor rival, Vodafone que contará con el estrellato de Fernando.


Montoya también interesa
Curiosamente el mánager de los dos pilotos, actualmente en McLaren como piloto oficial y probador es Julian Jacoby, que está ofreciendo sus productos por el 'paddock', pues ambos quieren salir en 2007 de la escudería de Woking. Ya se han producido conversaciones entre el representante de ambos y Renault para sondear la posibilidad de incorporar a uno de ellos la próxima temporada.

En el caso de Juan Pablo Montoya, lo incierto del futuro de Renault a partir de 2007 es un inconveniente claro, pues el colombiano está buscando un contrato de larga duración en un equipo puntero. Si Renault no le garantiza al menos tres años, la situación estaría en vía muerta y la política de revisión anual anunciada por el presidente de la compañía no parece ser el mejor escenario para sus intereses.


Un empujón a Pedro
Sin embargo, Pedro de la Rosa podría tener la oportunidad que lleva buscando desde su salida de Jaguar en 2002, obtener una plaza de piloto oficial en la Fórmula 1, su único objetivo y por el que el que lleva tres años intentándose hacer notar como probador de McLaren. Su gran actuación con un quinto puesto en Bahrein el año pasado, sustituyendo precisamente a Montoya, habilitó su crédito como piloto de primer nivel, aunque los intereses comerciales y los círculos de intereses de la actual F-1 no le han permitido tener un volante sin tener que pagar por ello.

En este caso, Telefónica podría dar un empujón al barcelonés para su inclusión en Renault, un equipo en el que tras la era Alonso no tiene a ningún piloto con ficha en vigor.

¿Pedro y Montoya en Renault en 2007? ¿Y Heikki qué? Viendo esto, lo suyo sería:

McLaren: Alonso y Montoya (Kimi se iría a Ferrari)
Renault: De la Rosa y Kovalainen

Pero con las dudas que está empezando a plantear el futuro de Renault y las reflexiones que hacía antes Roge... ¿seguro que interesaría a Montoya x ejemplo irse a Renault?

Si lo primero se cumple, sé de alguien que va a cenar gratis gracias a los foreros :cuniaaao: :cuniaaao: :cuniaaao:

www.f1racing.net
Montoya interesado en correr para Renault
10 Febrero 2006

Juan Pablo Montoya podría haber comenzado a entrablar conversaciones con el equipo Renault para la temporada 2007, según ha publicado el periódico español Marca.

El diario deportivo explica que el representante del piloto colombiano, Julian Jakobi ha mantenido 'varias reunione's con la escudería de Enstone, después de que Mclaren decidiese no tomar la opción que existe en el actual contrato de Montoya para el 2007.

Ahora existe la posibilidad de que Renault vea en Montoya, quien debutó en la Fórmula Uno con el equipo Williams en el2001, el sustituto ideal de Fernando Alonso, que se irá a McLaren Mercedes a finales de la presente temporada.

No obstante, la opción Montoya podría perjudicar a Giancarlo Fisichella, quien podría quedarse sin equipos si Renault opta por fichar al colombiano y poner al joven finlandés Heikki Kovalainen en la parrilla.

Ya digo yo que tendremos que rascarnos los bolsillos para pagarte la cena, cacho perro!

Y la tranquilidad con la que va a correr Fernando esta temporada sabiendo su futuro,sin que la prensa lo esté colocando hoy en un equipo y mañana en otro...AINSSSSS

¡¡¡Lo has hecho de coña,Fer!!!.Tanto el fichaje como el haberlo anunciado ahora.

Referente a la noticia,pues me parece muy bien(si es cierto lo que dicen de que Telefónica quiere a Pedro en Renault).

Pedro no tiene nada que perder,al contrario.Ojalá lo podamos tener corriendo.

¿Pero Montoya?.No lo veo en Renault con contratos de un año vista...