Fórmula 1.- Alonso: "McLaren, a pesar de Raikkonen, me fichó a mí, y eso me supone un doble orgullo"
jue 16 feb, 3:08 PM

"Rossi lo puede hacer bien, pero para ganar un Mundial o carreras hacen falta más cosas"

"Me decidí por McLaren porque es un equipo que siempre va a estar ahí"



El piloto español Fernando Alonso, vigente campeón del mundo, no dudó en reconocer hoy que para él supone un "orgullo" el hecho de que McLaren-Mercedes apostara por él para 2007, en una maniobra en el mercado que complica un poco el futuro en la escudería del que ha sido y será durante este año su gran rival y el número uno en el equipo germano-británico, el finlandés Kimi Raikkonen.

"Si ha sido un gol o no, no lo sé, pero su equipo, después de todo lo que se había dicho de su temporada, me fichó a mí, y eso me supone un doble orgullo", afirmó el asturiano hoy en su visita a la sede de Madrid de LeasePlan, patrocinador del piloto desde 1999.

Respecto a que en un hipotético caso tuviera que compartir filas con Raikkonen, cuyo futuro para 2007 en Ferrari no termina de estar claro, y menos con la posibilidad del salto a las cuatro ruedas del italiano Valentino Rossi, campeón del mundo de motociclismo, y la continuidad en la Fórmula 1 de Michael Schumacher, Alonso lo tiene claro: "No lo sé, alguna hay, como de que coincidamos Juan Pablo (Montoya) y yo y otro y yo, pero lo que es seguro es que me da igual, no me importa", dijo, añadiendo lo mismo sobre la posibilidad más que remota de una pareja cien por cien española con Pedro Martínez de la Rosa, actualmente probador de McLaren.

De lo que sí que estaba seguro Alonso cuando cerró su fichaje a finales del año pasado por McLaren-Mercedes es de que la escudería germano-británica era "una opción perfecta para mi futuro". "Me decidí por quién era, su historia, es una escudería que en años malos es segundo o tercero y en los buenos arrolla. Es un equipo que va a estar siempre ahí", destacó, subrayando no tener conocimiento de si había existido la posibilidad de fichar por Ferrari.

En lo que respecta a la temporada 2006, que arrancará el próximo 12 de marzo con el Gran Premio de Bahrein, el ovetense, que reconoce que la firma por McLaren hasta 2009 le permite estar "muy tranquilo" aunque "no tenía mucha preocupación, no puede ser más optimista para intentar defender su corona de campeón, y más teniendo en cuenta el comportamiento del R26 en los entrenamientos de pretemporada.

"PARA BAHREIN SOY UNO DE LOS FAVORITOS".

"Para Bahrein soy uno de los favoritos, pero no el favorito. Entre esos seis favoritos para ganar estoy yo", indicó de cara a la primera carrera del año, donde considera que los principales rivales serán Honda y Ferrari, que "son los equipos más fuertes junto a nosotros y Michael (Schumacher), como piloto número 1 de Ferrari, será el que más batalla pueda dar".

"Sobre el piloto más peligroso de Honda, tengo dudas. Supongo que Button tendría que tener el coche por la mano después de dos años, pero Barrichello seguro que va a hacer un buen año", apuntó, añadiendo que la sorpresa negativa para él eran "Red Bull y Toyota, que están un paso por detrás de lo que esperaba".

Peor ve las cosas por la que será su 'casa' a partir del próximo año, aunque no cree ni mucho menos que Raikkonen esté desanimado por factores externos. "No creo, cuando los coches van bien ganamos y cuando no, pues no. El año pasado, por ejemplo, Michael (Schumacher), que sólo ganó la carrera de Estados Unidos, seguía siendo el mismo piloto de 2004. Les está saliendo mal las cosas en esta pretemporada e igual se les ve un poco caídos", dijo.

Además, de cara a Bahrein, Alonso no piensa que sea un error el no haber ido allí a entrenar, como han hecho Ferrari u Honda esta semana, ya que "la pista ha estado muy sucia, tenían que limpiarla constantemente, y cuando lleguemos allí con veinte coches será otra pista, tres o cuatro más rápido, y todo cambiará".

Respecto a la presión en un año en el que será el rival a batir, Alonso no es algo que sienta ni mucho menos: "Estoy con muchas ganas de hacerlo bien, pero la presión es la misma porque me la pongo yo mismo incluso algo menos porque ya he demostrado que con un buen coche puedo ganar el título. Cuando se ponga el semáforo en rojo en Bahrein, intentaré ganar".

"UN COCHE QUE TERMINE LAS CARRERAS ES CLARO FAVORITO AL TITULO".

De su R26, Alonso, que recalcó que con el director deportivo de Renault, el italiano Flavio Briatore, cuenta con "una relación más fuerte que nunca y los dos queremos ganar este año sí o sí", alabó su fiabilidad, un "primer punto que tener un coche".

"Un coche que permite hacer podio en todas las carreras hará un piloto campeón del mundo. Un coche que termine todas las carreras es claro favorito al título", añadió al respecto.

Donde no ha tenido que hacer muchos retoques el asturiano es en su manera de pilotar los nuevos monoplazas con motor V8 ya que "todo el mundo dice que hay que entrar con más velocidad en las curvas, pero la potencia siempre está ahí".

"No creo que nadie haya cambiado nada en la forma de su pilotaje", destacó, subrayando eso sí que ya tiene ganas de que se acabe una pretemporada "cansina" y comenzar a competir.

Finalmente, el campeón del mundo de Fórmula 1 fue claro respecto a las posibilidades del italiano Valentino Rossi de dar el salto a las cuatro ruedas con opciones de pelear por el título: "Pienso que lo puede hacer bien, porque se sentará en un Ferrari, pero para ganar un Mundial o carreras hacen faltas más cosas. Yo también puedo subirme en una moto, que igual después de tres años o así podría rodar un segundo por encima de ellos, pero tampoco pretendo subirme en una moto y hacer lo que ellos".

Para Alonso a Rossi sólo se le podrá medir por igual cuando este en una parrilla de salida con el resto de pilotos de Fórmula 1 y se vea lo que es capaz de hacer. "Todo el mundo sabe que hasta que no le veamos en una carrera compitiendo con todos no sabremos su verdadero potencia. Todo el mundo sabe que se puede ir rápido en un Fórmula 1, pero no ganar tan rápido", dijo.

El español, que reconoce que Ferrari "tendrá las ideas claras porque ha perdido un poco de tiempo en el 'show' Ferrari, aunque a nosotros nos viene bien", no quiere hacer comparaciones entre Rossi y John Surtees, el único hombre que fue capaz de ganar los mundiales de motociclismo y Fórmula 1, en la década de los sesenta, ya que "era otra época, los coches eran de calle pero más sofisticados".

¿Qué los coches de Gran Premio, de Fórmula Uno, de 1964, eran "coches de calle"? Por dios Fernando!!
Claro, un tío abuelo mío tenía uno como ese para ir a por los sacos de patatas al huerto.
Esos coches eran auténticos bólidos de competición, sin alerones, sin prácticamente medidas de seguridad, con cambio manual, embrague, podían ponerse fácilmente a 280 km a la hora... ¿Eso son coches de calle?
Si a eso añades cómo los controlaban los Surtees, Brabham, Graham Hill, Jim Clark, Stewart, Ginther, Gurney y compañía... en circuitos cuya medida de seguridad más grande eran "balas de paja"... me parece un tanto menospreciante a la época la expresión de Alonso.
Hoy en día el factor riesgo está presente, y dios no lo quiera, podría pasar una desgracia en un circuito, pero en aquel entonces la muerte no era una excepción en una temporada o en una década, era la triste regla general en cada año.

Hombre, no es que fueran de calle, pero no había las diferencias que hay ahora.

Mucha potencia y más aerodinámicos, pero no tenían las especificaciones que tienen ahora en relación a un coche de serie, frenos de carbono, motores específicos para una (ahora dos carreras), etc.

Se podría decir que en esa época si te comprabas un deportivo, con dinero lo podías convertir en un F1, aunque no pasara del nivel de los Minardi; mientras que hoy, un coche de serie y un F1 comparten el nombre y poco más.

Yo también lo entiendo por ahí, que las piezas que se utilizaban entonces se podían encontrar en los coches de calle, está claro que la carrocería era diferente, entre otras cosas porque nadie anda con un monoplaza por la calle , pero aunque caras las piezas estaban disponibles para la calle. La F1 era un lugar donde desarrollar nuevas soluciones.
Ahora eso es imposible ¿qué coche de calle usa frenos de carbono? por poner un ejemplo. La F1 se ha convertido en un mundo aparte que poco tiene que ver con los coches de calle.

¿Queee?...¿tu crees que Cosworth fabricaba motores de F1 para después venderlos en la calle para ponerlos en simples Ford Cortina?¿Brabham hacía lo mismo con los Repco?,esos motores eran piezas de orfebrería (al igual que hoy) y no se pusieron en venta para el público de a pie...que yo sepa por ejemplo las ultraligeras cajas de cambio Hewland DG300,jamás tocaron un coche de calle,eso sin contar con que los neumáticos eran exclusivos para uso de los f1,etc...
Si nos montamos en plenos años 50-60 veríamos las mismas diferencias entre coches de calle y F1 que la que hay hoy en día,lo que pasa que lo que era rápido en F1 en aquellos tiempos a dia de hoy no impresiona tanto y se les llama "coches de calle",aunque sorprende ver que por ejemplo en Núrburgring en el 69 y en el circuito de 22kms,Ickx se marcó un 7.42,y a día de hoy,los coches de calle hacen esos tiempos en 20kms (2kms menos) y con circuito con un asfalto de alta capacidad de agarre,en los 60 era una simple carretera comarcal.....es decir,que un coche de calle de hoy en dia estaría todavía a como 1 minuto de los F1 de aquellos años....pues si que eran buenos los coches de calle de los 60

Para mi Alonso ha metido la pata hasta el fondo,es un desconocimiento supino del deporte en que compite,pero no me extraña nada,generalmente los pilotos de F1 no pierden el tiempo en estudiar que es lo que ha ocurrido en todos estos años,se limitan simplemente a correr,divertirse y ganar dinero y el no iba a ser menos.

PD:pedro_mu84,a finales de los 60 (sin alerones) se metían en 320kmh en Spa fácilmente....en los años 30 los Auto Union C y Mercedes W196 se metían en los 400kmh sin problemas...cosa que no se puede decir del BAR hace unos meses.

La verdad es q se le fue la olla un poco pero bueno, el no va a ser un historiador de la f1 asiq mientras sea rapido se lo perdonaremos.

Vale, vale, tengo que rectificar la frase.
Muchas de las piezas estaban disponibles para los coches de calle y otras servían como inspiración a las que se construían para coches de calle.
Ahora dificilmente se puede aprovechar nada de los F1 para desarrollar un coche de calle, son mundos muy diferentes.

SCHUMACHER QUIERE COMPRAR RENAULT

Los rumores dicen que Michael Michael Schumacher y Ross Brawn podrían comprar Renault y llevar su propio equipo de Fórmula Uno, según Eddie Jordan.

El antiguo jefe de equipo, que dio su gran oportunidad al alemán Schumacher en 1991, declaró a F1 Racing que había oído como ambos 'comentaba' esa idea.


"Un equipo Schumacher Audi F1 o Schumacher Volkswagen F1 atraería inmediatamente a muchos seguidores en Alemania y en el resto del mundo," informaba la revista que había comentado.


Por su parte, la revista BusinessF1 ha informado que Honda pagó los 48 millones de fianza de Super Aguri a la FIA.


Los aficionados del Gran Premio de Alemania en Hockenheim, pueden al menos estar tranquilos, a pesar de las informaciones, ya que la celebración de la prueba de 2006 parece garantizada.


En una conferencia de prensa, el jefe del circuito Dieter Gummer aseguró a Alemania y al mundo que, independientemente de los problemas económicos, Hockenheim celebrará la carrera de F1 en julio.


Las negociaciones para la carrera en Norteamérica también siguen adelante, ya que el jefe de la F1 Bernie Ecclestone ha declarado a Autosprint que la cita anual de EEUU podría trasladarse en 2007 de Indianápolis a Las Vegas.


La farsa de 2005 no pudo llegar en peor momento, con el contrato a punto de expirar este año.


Siguiendo con los cambios, McLaren ha cambiado las tornas con Red Bull después de que el equipo patrocinado por la bebida energética le arrebatara dos ingenieros clave, Adrian Newey y Peter Prodromou.


Se ha informado que Rob Taylor, ingeniero jefe de Red Bull, ha aceptado una oferta de trabajo en McLaren y pronto empezará a trabajar en Woking.



que schumi va a comprar renault? no se,que os parece?
para mi que cuando se retire se alejara del mundo de las carreras no comprar una scuderia pero...quien sabe??

no se yo, no lo veo del todo claro, supongo, o suponia, ya no se que decir que schumi se alejaria de la f1 cuando se bajara del monoplaza, pero el mundo esta lleno de sorpresas, de todas maneras no estaria mal la idea, tengo curiosidad pr saber cómo manejaria michael a un equipo, pero me parece un rumor poco fiable, habra que esperar

Mosley y Ecclestone en desacuerdo
20/02/06 08:46 am

Los dueños del poder en F1, Bernie Ecclestone y Max Mosley, no están de acuerdo acerca de los méritos de la nueva regla que impone el uso del motor V8 en 2006.
Mosley, el presidente FIA, insiste en que la prohibición de los V10 y la llegada de una más fórmula restrictiva V8 reduce la necesidad de abordar gigantescos costos en el desarrollo del motor.

"Hemos hecho posible para proveedores comerciales independientes como Cosworth y Mechachrome que puedan ser completamente competitivos durante mucho tiempo gastando una pequeña parte del presupuesto de los fabricantes", dijo a la revista F1 Racing.

En otra revista de carreras, la publicación semanal italiana Autosprint, el supremo de la F1, Bernie Ecclestone, admitió que no es simpatizante del más pequeño gruñido del V8.

El dirigente de 75 años de edad dijo que habría sido mucho más barato simplemente limitar las revoluciones de los V10. "La fórmula de los V8 ha costado una fortuna de desarrollar", clarificaba Bernie, "cuando había una forma mucho mas barata de ahorra mucho dinero".

fuente: www.thef1.com



Me encanta ver como los que dirigen la F1 tienen claras las ideas de hacia donde debe dirigirse el deporte.

Los desarrollos de Michelin van a buen ritmo

El director de Michelin, Nick Shorrock dice que el programa de desarrollo de Michelin está yendo según lo previsto. El 2006 será el último año para la empresa francesa en la Fórmula Uno, pero aún así ha estado trabajando muy duro durante los entrenamientos de pretemporada.

"Nuestro primer trabajo ha sido desarrollar los nuemáticos que nos proporcionarán una velocidad consistente, durabilidad y balance con un chasis 2006", explicó el director de Michelin. "Ahora nos encontramos en el proceso de adaptar la goma a pistas concretas. El clima en el sur de España es más templado ahora, lo cual nos da una mejor base para carreras como Bahrein y Malasia, aunque nuestra experiencia nos permite extrapolar una información exacta incluso cuando rodamos con frio".

"El año pasado se introdujeron una serie de desarrollos, sobre todo relativos a la seguridad del neumático, que pueden seguir utilizándose en esta nueva temporada", añadió Shorrock. "También hemos estamos trabajando con algunos compuestos del 2004 que en su día no respondieron tan bien como esperábamos, pero que ahora parecen ir bien con las últimas regulaciones. Todavía estamos en una fase de analizarlo todo y estoy seguro de que habrá muchas más evoluciones. Durante los primeros entrenamientos de invierno nos hemos dedicamos a habituarnos. Desde entonces hemos hecho sólidos progresos y hemos comenzado a trabajar en los neumáticos que utilizaremos en los primeros Grandes Premios de la temporada".

www.f1racing.net