Pues yo creo que ultimamente los "ex pilotos" se dedican mucho a hablar y poco a lo suyo. Aunque creo que es verdad lo que dice villeneuf que puede que no marque tanto como prost o senna creo tambien que costara mucho de olvidar aunque solo sean sus numeros, porque dificil sera de superar los numeros del kaiser.
De todas formas como digo, cada 1 a lo suyo y dejen a los demas en paz. Seguro que si le da la vena podria de cualquiera de los pilotos, y con cualquiera se incluyen todos.
Y sobre lo de mclaren veo mas que probable la compra de mercedes. Ron ya se sta jubilando y si cree que stara en mejores manos en mercedes creo que lo hara, ademas se lleva un buen pellizco, y por lo que tengo entendido seguiria dirigiendo la escuderia el, almenos hasta la jubilacion. Evidentemente es uno de los nombres mas importantes de la F1 que se pierde y creo que muchissimos seguidores de McLaren se veran obligados a romper su lealtad por partida doble, almenos los que yo conozco

[quote="dhc_racing"]Firmada la compra de McLaren por Mercedes
Ya hay un acuerdo

Espero que todo sea producto de un desmadre neuronal de la versión alemanda de Carlos Miquel en Auto Motor Und Sport (publicación que se destaca, entre otras cosas, por poner a chicas en bikini para mostrar los ultimos modelos de coche). http://www.motorpasion.com/archivos/...-gt-sylvia.php

Como bien se sabe, cada publicación "barre pa´casa", asi que para ellos, todo lo aleman es lo mejor al igual que para la prensa española todo lo patrio es insuperable...

Realmente espero que solo se trate de gi******eces germanas.

[quote="dhc_racing"]Villeneuve: Schumacher ha mentido a los aficionados
El ex piloto de Fórmula Uno Jacques Villeneuve opina que la gente se olvidará de Michael Schumacher fácilmente porque no ven su verdadera personalidad y está mintiendo a sus seguidores y compañeros de parrilla.

"Creo que el problema es que la gente no ve su verdadera personalidad", declaró el canadiense. "Es un corredor, un corredor puro y, debido a eso, creo que el día que deje la competición la gente le olvidará. Por el contrario, los aficionados nunca olvidarán a Senna. Algo de eso tiene que ver con el factor James Dean, aunque no todo, porque murió en acción cuando aún era muy joven. No creo que Michel vaya a vivir en el recuerdo de muchas personas o tan fuerte como Prost lo ha hecho o tanto tiempo como Mansell. Esas personas obtuvieron un estatus de héroe que Michael nunca ha tenido y nunca tendrá".

Villeneuve piensa que Schumacher mostró su verdadera personalidad durante la clasificatoria del pasado Gran Premio de Mónaco cuando bloqueó el trazado al final de la sesión para evitar que Alonso y Raikkonen mejorasen sus tiempos.

"Michael no es un gran campeón porque ha hecho muchos trucos sucios y no es un gran ser humano", continuó el ex corredor de BMW Sauber. "Sí, es cierto que Senna también hizo algunos trucos sucios pero lo hizo con mejor clase, más integridad. Cuando sacó de pista a Prost en Suzuka en 1990, antes de la carrera ya avisó de que lo iba a hacer".

"Así que a diferencia de Schumacher, quien ridículamente ha insistido en su inocencia por lo ocurrido en Mónaco este año, Senna dijo: 'Sí, lo hice. Pero ya os había dicho antes de la carrera que lo iba a hacer'. Eso es muy diferente de lo que Michael hizo en Mónaco, en Jerez (1997) y en Adelaida (en 1994 cuando colisionó contra Damon Hill)", añadió Villeneuve. "Senna no estaba mintiendo a los aficionados, Michael sí. Y los más triste de todo eso, claro está, es que los seguidores lo aceptan - de hecho juran que negro es blanco - para poder seguir respetando un deporte que adoran. Y Michael se ha aprovechado de esa lealtad".

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Pues yo no estoy de acuerdo con lo que dice villeneuve,se ve que no le traga pero bueno. Y si,claro que schumi ha hecho en ocasiones maniobras de dudosa legalidad,pero no ha sido el unico en la historia ni mucho menos,y no estoy de acuerdo en ke tenia que haber reconocido lo de monaco,para mi,hubiese quedado aun peor si lo reconoce,pero bueno eso ya paso y no es tan grave,respecto a su personalidad a mi me cae bien,mucha gente dice que si es arrogante tal y cual,pero leyendo opiniones de gente que le conoce de verdad como gente del equipo y tambien Nobert Haug dicen lo siguiente: "Lo vi crecer como junior merecdes y lo considero un autentico amigo.Quienes conocen al verdadero michael saben que no es como su imagen pública.De acuerdo lo criticaron despues de lo de Monaco y lo entiendo,pero no es mas que una de sus facetas.Es un gran ser humano,sumamente leal a aquellos en quienes confia"

¿Pero, qué tiene que ver Trulli con BMW?
Villeneuve consiguió 7 puntos por 13 de su compañero Heidfeld en el mismo tiempo. Mientras Trulli, aunque con otro equipo, lleva 10 puntos.
Para mí Villeneuve es el que peor lo estaba haciendo de los tres.

Trulli con BMW no tiene nada que ver.
Lo que quiero decir es que si Toyota, que teoricamente este año tendria que estar ganando carreras, no despidio a Trulli cuando estuvo medio mundial sin puntuar, no entiendo como BMW Sauber en su primer año, despide a Villeneuve cuando consiguio bastantes puntos.

Comparar a Jacques con Heidfeld me parece un error, porque el aleman, por lo menos para mi, es de la talla de Raikkonen.

BMW me necesita, dice Villeneuve
Villeneuve cree que el equipo ha cometido un error

El expiloto Jacques Villeneuve cree que BMW Sauber se ha equivocado al no contar con él para un puesto en competición en 2007.

El popular diario deportivo alemán Bild informaba el jueves de que solo 'un pequeño equipo' ha hecho una oferta por el exCampeón del Mundo, y que por tanto es probable que ya deje definitivamente el deporte después de 165 Grandes Premios y once victorias.

"Si BMW quiere ganar carreras en 2007 debería haberse quedado conmigo," declaraba el franco-canadiense.



El equipo de Hinwil casi seguramente competirá durante la temporada 2007 con Nick Heidfeld y el expiloto de pruebas Robert Kubica, que sustituyó a Villeneuve en Hungría hace dos semanas.
f1.racing-live.com

Venga hombre.......
Eso demuestra que el aburrimiento es muy malo. Primero canta, luego critica y ahora se tira flores. Por favor vete de vacaciones como el resto de pilotos y cuidao que te ahoras entre piropos.
Yo siempre he creido que a villeneuf se le ha marginado un poco, no se le trata como a un campeon, y creo que eso le duele mucho. Primero por su apellido parecia que ya lo tenia que llevar en las venas pero luego ha ido decayendo y asi esta ahora, que habla solo el chaval
No digo que sea un mal piloto, solo que no esta igual de motivado que en sus buenos tiempos, sino no habria que quejarse tanto... La edad no perdona, pero a algunos les deja un margen mas amplio

Lo que en tiempos fue un joven campeón tiene ahora 35 años, y está en su 11ª temporada en F1. Cualquiera que siga la categoría conoce su historia y los jefes de BMW están en ese grupo.
Los primeros dos años de Villeneuve fueron buenos con el mejor coche, después mantuvo la honra algunos años más, para después acabar arrastrándose por los circuitos.
Se queda sin equipo y es contratado por Renault para tres carreras en las que el ridiculo es poco.
Ficha por Sauber y tiene un primer año patético, aunque a final de año empieza a mejorar.
En este año en BMW parece estar un poco mejor y no lo hace del todo mal, pero hablamos de un piloto de 35 años, a esa edad, y con los jóvenes empujando desde abajo, se le debe exigir algo más a un piloto para seguir en la F1, que el hacerlo algo mejor que el año anterior.

Mercedes quiere un 'Dream Team'
21:10 17/8/2006 Germán G. Casanova

Mercedes espera poder contar la próxima temporada, junto a Alonso, actual campeón del mundo, con Raikkonen


El fabricante alemán no quiere más errores y está dispuesto a lanzar la casa por la ventana para ser campeón

Mercedes quiere aprovechar el fichaje de Fernando Alonso, actual campeón del mundo, para emprender una remodelación total de su estrategia en la F1. El fabricante alemán está negociando la compra de un paquete de acciones que le sitúe como propietario del equipo McLaren y, como ha hecho BMW este año y Honda (que compró BAR) o Renault (que hizo lo propio con Benetton) en el pasado, salir el próximo año con escudería propia. Para ello el fabricante de la estrella está dispuesto a tirar la casa por la ventana.

Con el aval de tener para el próximo año en su nómina al mejor piloto del mundo, Alonso, Mercedes ha dado un golpe de timón a su operativo en McLaren, escudería de la cual posee un 40%, y ha iniciado las negociaciones para comprar un paquete de acciones que le convierta en propietario del, como mínimo, 70 u 80% del equipo, pasando a ser el dueño.

Mercedes está dispuesto a invertir unos 350 millones de euros en la compra de las acciones de Ron Dennis (30% del accionariado), actual máximo responsable deportivo del equipo, y una parte o todas las que controla Massour Ojjeh (otro 30%), un financiero árabe que ha delegado siempre, en lo deportivo, en Dennis, lo que convierte a ambos (60%) en los principales accionistas por encima de Mercedes y su 40% de acciones por el que, en el año 2000, pagó 315 millones de euros.

Mercedes quiere invertir esta situación y pasar a tener el control del equipo comprando todas o una parte de las acciones de Ojjeh y Dennis (de 59 años), que además dejaría de ser el jefe de la escudería, puesto que recaería en el alemán Norbert Haug, director de Mercedes Motorsport, la división de competición del fabricante de Stuttgart.

Uno de los motivos que han llevado a la divisa de coches de lujo de DaimlerChrysler a tomar esta decisión es que la inversión anual que se realiza en la F1 no se corresponde con los resultados, ya que desde que Mercedes aterrizó en el accionariado de McLaren, en el año 2000, las ‘flechas plateadas’ no han ganado ni un solo título.

Además, BMW –su principal competidor en el mercado mundial del automóvil– ha debutado este año como equipo propio en la F1, marcándose dos o tres campañas para ganar el título, una situación que no deja de ser incómoda para Mercedes.

Mientras se negocia la compra de la escudería, que algunas fuentes, entre ellas el prestigioso diario económico alemán ‘Handelsblatt’, ya daban ayer por cerrada, Norbert Haug trabaja ya de cara a la próxima temporada, en la que Mercedes quiere diseñar un auténtico ‘Dream Team’ de la F1.

Raikkonen

McLaren nunca ha renunciado a la renovación de su actual piloto estrella, Kimi Raikkonen, una pieza que siempre ha sido de la cuerda de Haug, que ahora, según fuentes periodísticas alemanas, le ha ofrecido continuar con un contrato por dos temporadas a cambio de la fabulosa cantidad de 64 millones de dólares, 32 por curso.

Raikkonen tiene un precontrato firmado con Ferrari, un acuerdo que, sin embargo, la escudería italiana puede romper a cambio de pagar al piloto seis millones de euros y darle la libertad.
Al finlandés, que jamás se ha manifestado al respecto de su futuro, se le ha situado siempre fuera de McLaren por el enfriamiento de sus relaciones con Ron Dennis y la rama más ‘mclarista’ del equipo, siendo siempre excelentes sus relaciones con la rama alemana y Haug. Con este cambio de situación y con Dennis fuera del poder, Kimi podría replantearse su futuro, un futuro que, sin embargo, parece estar en manos de lo que decida Ferrari y, más concretamente, Michael Schumacher.

Alonso

El fichaje de Alonso fue una iniciativa de Ron Dennis y una apuesta abierta de McLaren, aunque Mercedes rápidamente aprobó la contratación y apostó por el piloto español. Es más, por respeto al campeón del mundo, la marca de la estrella ha ofrecido a Raikkonen un año menos de contrato y casi seis millones de dólares menos por temporada de lo estipulado en el acuerdo con Alonso, que estará tres años en McLaren (o Mercedes) a cambio de 90 millones de euros (115 millones de dólares). Mercedes quiere tener a los dos mejores pilotos de la parrilla y fomentar la competitividad entre ellos en beneficio del equipo.

Otro que es de la cuerda de Mercedes es Pedro De la Rosa, que tiene el futuro asegurado como probador con la marca de la estrella y, quizá, un volante el año que viene si Raikkonen dice no. Lewis Hamilton, en cambio, apuesta exclusiva de Ron Dennis, podría perder fuerza como opción de futuro dentro del nuevo equipo.

Fuente: sport.es

Telefónica podría ampliar el acuerdo con Renault
Es posible que sustituya a Mild Seven


El gigante español de las telecomunicaciones, Telefónica, podría convertirse en el patrocinador principal del equipo Renault en 2007, según las informaciones.

Aunque la presencia del español Fernando Alonso fue lo que interesó a la empresa madrileña por la Fórmula Uno, Telefónica probablemente se quedará a pesar del cambio de Alonso al equipo McLaren, patrocinado por la compañía rival Vodafone.

La prensa holandesa, británica y alemana está de acuerdo en que es probable que se firme un nuevo contrato Telefónica/Renault, pero si será sustituyendo a la marca de tabaco Mild Seven como patrocinador principal, no está tan claro.


Un informe estima que el acuerdo de 2007 de Telefónica es de unos 30 millones de dólares.

Renault anunció el primer acuerdo con Telefónica en 2004, en lo que se llamó un 'sustancial contrato de colaboración para varios años'.

Fuente GMM
CAPSIS International

LA ECOLOGÍA TRAERÁ COCHES MÁS POTENTES

La Federación Internacional de Automovilismo quiere que los monoplazas monten a partir de 2009 un sistema de acumulación de la energía de la frenada, que utilizarían los pilotos en los adelantamientos


CORTAS PERO INTENSAS. Las frenadas de un monoplaza de F-1 son breves pero generan una enorme cantidad de energía, que ahora se quiere aprovechar.

Antes del próximo uno de enero, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) publicará una serie de regulaciones técnicas que serán obligatorias en la Fórmula 1 a partir de 2009 y que pretenden incentivar la investigación en el terreno de las energías reutilizables aplicadas a la competición. Max Mosley, presidente de la FIA, ha explicado en la revista 'F1 Racing' la filosofía de una propuesta que hasta ahora no se había concretado y que tiene dos objetivos fundamentales: colaborar con la industria automovilística en la búsqueda de energías más ecológicas y, al mismo tiempo, mejorar las prestaciones sin recurrir a otras soluciones más costosas y menos respetuosas con el medio ambiente.

El proyecto se basa en la reutilización de una poderosa fuente de energía de los monoplazas actualmente desaprovechada: la frenada. Una tecnología que ya utilizan algunos coches de serie y que, trasladada a la competición, aportaría significativas ventajas, como explica el propio Mosley: "Hay una oportunidad clara de guiar el deporte en una dirección atrayente tanto ecológica como comercialmente. Hace unos diez años, tres equipos ya trabajaban en dichos mecanismos. La idea era recuperar y almacenar parte de la energía perdida en la frenada y, luego, usarla para aumentar la potencia del motor".

Para el presidente federativo, ha llegado el momento de recuperar esta línea de evolución: "Estos sistemas se prohibieron a mediados de los 90, a causa de la preocupación sobre los costes y la seguridad de la energía almacenada. Pero ahora estos problemas de seguridad han sido resueltos y los costes parecen modestos comparados con los presupuestos de los fabricantes".

Efectivamente, la moderna ingeniería permite acumular en pequeñas baterías una cantidad de energía considerable: "Un sistema de no más de veinte kilos puede almacenar hasta 400 kilojulios y liberarlos transformados en unos 60 CV de potencia durante unos nueve segundos. Y antes de 2009, cuando estos sistemas entren en funcionamiento, puede que esto haya aumentado".

Y Mosley se imagina así las carreras a partir de ese instante: "En la F-1 los tiempos de frenada son muy cortos, pero durante un segundo se pueden generar hasta 2.500 CV en frenada. En resumen, cargar todo el sistema podría llevar una vuelta al circuito. Entonces, el piloto perseguidor tendría que embaucar a su rival para que malgastara su energía almacenada y evitar una maniobra de adelantamiento con este incremento de potencia. Imaginaos las luchas entre Schumacher y Alonso en Ímola de los dos últimos años con este elemento adicional en juego".

La FIA considera que este planteamiento es mucho más consecuente con la realidad de la industria de la automoción que la obtención de mayor potencia pura incrementando el régimen de giro del motor.

El GP de EEUU ya tiene fecha
El circuito se alegra de confirmar la carrera de 2007

Tras la confirmación de la firma de un nuevo contrato de un año para la organización del GP de EEUU, el circuito Indianapolis Motor Speedway ha confirmado que la carrera se celebrará el 17 de junio del próximo año.

Esta temporada, la prueba tuvo lugar a principios de julio.

"Para nosotros era importante alcanzar pronto un acuerdo para poder empezar a notificar a los aficionados que la Fórmula Uno volverá al Indianapolis Motor Speedway en 2007," decía Joie Chitwood, presidente de IMS. "Aunque el contrato es solo por un año, nuestro objetivo es convertir el circuito en la sede a largo plazo del Gran Premio de EEUU.

"Sin embargo, nuestro objetivo inmediato es asegurarnos de que IMS crea un evento deportivo mundial. El primer paso es empezar el proceso de venta de entradas. Pronto anunciaremos los detalles de ese proceso, garantizando que nuestros asociados tengan prioridad para renovar sus plazas."

www.f1live.com