a ver si se han puesto las pilas y lo dejan todo propio, xq es bonito que seamos el referente en cuanto a pruebas

Hamilton y Alonso premiados por Autosport


Hamilton recibió el premio de 'Rookie del Año'

Lewis Hamilton, que hace apenas unos días ha firmado su nuevo contrato como piloto oficial de McLaren Mercedes para la próxima temporada, ha sido galardonado con el premio al mejor ‘rookie’ del año por la revista Autosport.

Este pasado fin de semana tenía lugar la entrega de premios y Hamilton recordaba al subir a recoger su distinción que él ya acudió a esta gala por primera vez en el año 1995 para recoger un trofeo de karting.

"Es extraño estar aquí once años después," explicaba Lewis. "Entonces sólo me preocupaba conseguir autógrafos de los pilotos. No sabía quien era Ron y mi padre me dijo que tenía que acercarme a él y presentarme. Y sólo le dije que algún día llegaría a la Fórmula Uno."

"Conocía a Lewis en un autobús en Macau en el año 2003," recordaba Eddie Jordan. "Le expliqué lo primero que me dijo Ron cuando llegué a la Fórmula Uno: 'Bienvenido al piraña club'.


"Lewis se ha ganado esta oportunidada y muchos de sus detractores tendrán que comerse muy pronto sus palabras," aseguraba Ron Dennis. "Es nuestra mejor opción para el próximo año. Había pilotos con más experiencia a nuestra disposición, pero éstos no tienen el nivel de determinación de Lewis."

El premio al piloto internacional del año fue para Fernando Alonso, aunque también hubo un recuerdo para Michael Schumacher, que este año se ha retirado tras haber conquistado siete títulos mundiales. "Ha dejado una huella increíble en este deporte, y también algunas veces sobre mi coche," bromeaba Damon Hill

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Aviso para navegantes.
Vaya recadito le deja ron a pedro. Me refiero a la comparacion con lewis: "que si uno tiene mas determinacion tal y cual".

Me suena a contestacion a las palabras de pedro advirtiendo a mclaren de que podrian haber cometido un error subiendo a lewis.
Cuando la gente de un equipo empieza a lanzarse mensajitos a traves de declaraciones a la prensa... malo.

joder con los inglesitos, se nota la flema británica hasta en la sopa pero bueno tienen ese diamante y quieren exprimirlo

El nuevo casco de Alonso.

Noticia aparecida en el SDiario Levante:

Carlos Aguiló, Valencia

Mientras en Inglaterra los ingenieros de McLaren se esfuerzan por conseguir un coche a la altura de su flamante fichaje, Fernando Alonso; en Torrent, Rafael García-Cano hace lo propio con el nuevo diseño del casco que lucirá el próximo año el bicampeón del mundo. Un dibujo revolucionario, basado en los colores de su escudería, para una nueva etapa que marcará un antes y un después en la trayectoria profesional del piloto asturiano.

«Inevitablemente al cambiar de equipo cambian los colores. Ahora serán tres: blanco, gris plata y negro. También unas rayas de rojo fluorescente que irá a juego con el coche», apunta el aerógrafo. Para esta nueva temporada, Alonso ha decidido regresar a sus orígenes. Con este motivo, envió una peculiar fotografía a García-Cano. Un viejo recuerdo, uno de los primeros cascos que utilizó cuando todavía corría en karts. «Quería que esa fuera la base del nuevo diseño», explica este licenciado en Bellas Artes.
Además, Alonso seguirá contando con sus famosas flechas en la parte superior del casco. «Es lo más característico, lo ha llevado desde niño y permanece en el dibujo. Son unas flechas plateadas con unas estelas humeantes sobre un fondo negro que dan sensación de velocidad», apunta. Y tampoco queda espacio para mucho más, según explica García-Cano, pues «los cascos de los pilotos están recargados de adhesivos de publicidad y suelen ser dibujos muy clásicos».
Con este diseño, García-Cano ya ha enviado el primer prototipo acabado a la fábrica de McLaren en Inglaterra. Un casco que ha visto cumplidas las expectativas del piloto español, que, incluso, lo ha utilizado en el rodaje de unanuncio publicitario. Ahora tres cascos más aguardan el turno de ser pintados. Un encargo para la presentación oficial de la escudería, que tendrá lugar el próximo 14 de enero en Valencia.

Ocho años junto a Alonso

La relación entre este estudio de aerografía y el piloto español se remonta ocho años atrás. «Le conocí en 1998, cuando corría la Fórmula Nissan en el equipo de Adrián Campos y desde entonces le pinto los cascos», recuerda García-Cano. Durante este tiempo Aerodiseño ha participado en los éxitos del asturiano y ha marcado su imagen en carrera. Una imagen que abandonará por completo el azul y amarillo de Renault para enfundarse los nuevos colores de McLaren, una de las escuderías más carismáticas y elegantes de la Fórmula Uno.

La bandera española pasa a segundo plano

Para realizar el nuevo diseño, García-Cano elaboró hasta diez bocetos. Finalmente, Alonso hizo una selección que afectaría a una de las que eran sus señas de identidad. «Me dijeron que ya no quería tantas historias de banderas. La de España, que era muy grande, ha pasado a un segundo plano y sólo tiene un pequeño detalle en el cuello», desvela. Lo mismo ocurre con la de Asturias, que desaparece debido a la imposibilidad cromática.

Un diamante que como no sea puro Alonso lo pulverizará en carbón negro, nunca mejor dicho.

-absténganse comentarios de racista, etc-

Lastima q desaparezcan las banderas

Y la de españa casi no se ve? Pues no lo entiendo, la verdad

Hay que dejarle que se ponga en el caso lo que le de la gana, que TODO el MUNDO sabe es español y de Asturias y no hace falta que lo demuestre con ninguna banderita

Que raro me va a resultar el verle mandar a un segundo plano la bandera de España que caracterizaba su casco desde que sigo su carrera.
Y me dará un poco de pena que desaparezca la de Asturias.
Pero bueno, es él quien tiene que ponerse el casco y estar a gusto con él, lo demás carece de importancia. Para hacer mi propio diseño ya lo tengo aquí a la izquierda

McLaren pide a Renault que libere a Alonso antes de final de año


REUTERS
WOKING.- McLaren tiene intención de contar con Fernando Alonso antes de que termine el año. La escudería británica ha pedido a Renault que libere de su contrato al doble campeón del mundo para que pueda participar en los entrenamientos que la próxima semana realizarán en el circuito de Jerez.

"Para ser francos, nos gustaría tenerlo en el monoplaza lo antes posible. Después de esta semana, sólo hay una práctica más y queremos que Renault reconozca todo lo que Alonso hizo por ellos y lo libere para que pueda estar con nosotros la próxima semana", aseguró el jefe ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh.

"Hemos hecho la petición y si ellos dicen que sí, podremos hacerlo", agregó. Alonso, que el año pasado acordó pasar a McLaren en 2007, tiene contrato con Renault hasta finales de 2006.

Whitmarsh dijo que espera hablar el viernes con el jefe de equipo de Renault, Flavio Briatore, en la ceremonia de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en Mónaco. "Si el viernes, después de dos botellas de champán, Flavio acepta, nosotros apuraremos las cosas para que Alonso esté en el coche la próxima semana", agregó.

Alonso tendrá como compañero al novato británico Lewis Hamilton en una formación totalmente nueva tras las salidas del finlandés Kimi Raikkonen, que sustituirá a Michael Schumacher en Ferrari, y del colombiano Juan Pablo Montoya, que se marchó a la categoría NASCAR.



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Como la "liberación" de Alonso dependa de las botellas de champán que se tome Briatore, mal andamos. Cada día me quedo más perplejo con algunas declaraciones. Son como "mafiosos" jugando con sus posesiones

Si a Briatore no le han pillado de penalti a su edad no creo que vaya a soltar a Alonso por unas copitas

FIA publica planes de futuro para F1

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha confimado sus planes a largo plazo para la Fórmula Uno, mediante los cuales el deporte respetará en mayor medida el medio ambiente y será más valioso para la industria del motor.

En el 2007 la normativa continuará como ya se ha publicado, mientras que el desarrollo de los motores de 2.4 litros continuará 'congelado'. Un año más tarde, el reglamento de la Fórmula Uno continuará como hasta ahora aunque existe la posibilidad de que se eliminen los apéndices aerodinámicos y se cambie la ubicación de otras piezas, siempre y cuando los equipos lleguen a un acuerdo.

La FIA también podría limitar el uso de los túneles de viento, y/o los modelos para el túnel de viento y/o los bancos de pruebas (sujeto al consentimiento mayoritario de las escuderías) en el 2008. El desarrollo de los motores continuará congelado.

Para el 2009 se ha planificado una reducción del 50% de la carga aerodinámica, recuperación de energía, cambios en la aerodinámica y otras áreas para facilitar los adelantamientos. Los motores de 2.4 continuarán como en años anteriores o, posiblemente, se usen durante cuatro carreras (motor y transmisión).

Un año más tarde, en 2010, se usará una proporción del calor gastado y otra de la energía gastada de los gases del tubo de escape para propulsar los monoplazas. La aerodinámica se normalizará o, posiblemente, se intente realizar un estudio relevante a los turismos.

Para los motores se aplicará el mismo plan que en 2009, mientras que en 2011 podría incluirse una norma para que se corra con la misma unidad durante cuatro carreras y entre en vigor un turbo cargado de alta eficiencia. El flujo de la energía de combustible podría limitarse e incluirse la inyección directa. El tamaño se podría reducir para asegurar altas revoluciones por minuto (1500).

Repecto al combustible, se usarán productos bios con la posibilidad de que los equipos tengan libertad absoluta para usar cuanquier combustible bio con un flujo de energía máximo limitado. En cuanto al chasis, en 2011 la FIA y los equipos podrían tomar un nuevo enfoque para reducir de nuevo la carga aerodinámica. Se hará incapié en el rendimiento en las curvas y el manejo por medio del chasis, suspensión y gestión de los frenos.

Las escuderías tendrán libertad absoluta para usar elementos electrónicos que hagan que los coches sea más eficientes y posiblemente también puedan liberar las ayudas electrónicas para los pilotos. El uso de los materiales estará limitado a aquellos que estén en línea con los que se usan para los turismos, así como otras tecnologías relevantes.

En 2012 se aplicará sobre los motores la misma norma que en 2011 y tanto la FIA como los equipos negociarán otras tecnologías interesantes así como áreas de estudio que no han sido mencionadas.

Todo se realizará por el principio de que nuevas tecnologías, o en su lugar los aparatos relevantes, estén disponibles sin ningún tipo de restricción para cualquier equipo que los quiera, a un precio asequible.

www.f1racing.net


Salvo el tema de que algunos componentes duren más carreras no me gusta nada, por lo demás me gusta, la f1 puede evolucionar de una manera más útil