Tampoco nos pasemos de listos. Aquí cada uno puede opinar lo que quiera y en periodismo informar con la objetividad que se quiera.
En el mundo de la F1 hay mucho secretismo y eso provoca rumores, malinterpretaciones, noticias incorrectas, etc con lo que los periodistas interpreten y así informen de ciertas noticias de una manera que quizás no sea la misma que la tuya pero no por eso vas a crucificarles.
En F1, no hay fuente fiable. Cualquier otro deporte es mucho mas abierto en cuanto a información.

la primera premisa si es válida, para eso están estos foros, intercambiamos puntos de vista y podemos montarnos nuestras teorías e historias.

Segunda premisa como?????????????? eso es el periodismo que tenemos en este pais por lo menos que se manipula hasta la información del tiempo y la base del periodismo es la objetividad

Bueno, lo de manipulación vamos a dejarlo. Quizás sea más tema de interpretaciones por parte nuestra o de ellos pero no creo que se pongan a mentir o a manipular la información.
Pero mucha de la culpa la tiene las fuentes de información que no son nada claras y eso da pié a interpretaciones erroneas.

claro eso es y también dentro del periodismo supongo que habrá que estudiar las fuentes y ver que sean creibles

Estamos hablando de periodismo deportivo y telemadrid de deporte ya no le queda nada.

esque el periodismo deportivo tiene que ser igual de serio que cualquier otro, lo que pasa que claro si los diarios de tirada nacional se dedican a inventarse fichajes pues poca rigurosidad les queda

El equipo McLaren es el que mayor presupuesto maneja en la Fórmula 1 y el que más lo incrementa respecto al año pasado, 35 millones de euros más

En esos tiempos, llevar aquel trasto italiano hasta la meta cada quince días ya era todo un logro. Corría el año 2001 y Fernando Alonso debutaba en la Fórmula 1 a los mandos de un Minardi. Flavio Briatore sabía que allí había materia prima, madera de campeón. Pero aquel chaval asturiano se lo tenía que ganar todo a pulso. Conocería el lado menos agradecido del «gran circo» cedido durante una temporada en la escudería más modesta de la parrilla.

Han pasado seis años y las cosas son muy distintas. Ese meritorio ahora es bicampeón del mundo. Y ya no pilota para una «Cenicienta». Al contrario, lo hace para el equipo más rico de los once que participan en el Mundial. Si no el más rico, sí el que maneja mayor presupuesto para esta temporada. Según datos que publica la revista «Bussines (negocios) F-1», McLaren prevé gastos por 368,81 millones de euros, 35,31 más que durante el año 2006. El fichaje de Fernando Alonso tiene parte de culpa. Casi la mitad del incremento lo asumen Mutua Madrileña y el Banco de Santander, dos patrocinadores nacionales que han seguido al español hasta la escudería británica.

Pero no siempre la inversión se corresponde con el éxito en el circuito. Los 314 millones de Honda son el segundo mayor presupuesto del año y sus coches no salen de los puestos traseros en las tres primeras carreras del campeonato. El tercer peldaño del cajón es para Ferrari. Los italianos gastarán 300 millones para recuperar la corona perdida las dos últimas temporadas.

Pero la inversión no garantiza los resultados. Que se lo digan a Toyota. Después de dos años encabezando la lista de millonarios ahora ocupa el cuarto puesto y «sólo» tiene previstos gastos por 293 millones, después de una reducción de casi 24 millones. A poca distancia está BMW. A pesar de que también se aprietan el cinturón, la previsión se va hasta los 290 millones. Por detrás, Renault, Red Bull, Williams, Super Aguri, Toro Rosso y Spyker.

Los del final del pelotón van con el agua al cuello y cuando salen a correr hacen como aquel casi imberbe Fernando Alonso. Llegar a meta es toda una odisea.

Pero más allá de los fríos números, cada escudería es una historia. Red Bull ya no se conforma con figurar en la parrilla y añade casi 50 millones a los 162 que gastó en 2006. En Bahrein sus dos coches abandonaron, pero ya se les notó cierta competitividad.

Williams también es de las que aumenta el presupuesto. La mala situación económica del equipo obligó la última temporada a una economía de guerra superada. No obstante, la política de la escudería sigue siendo la de la contención en el gasto, elaborando presupuestos realmente ajustados.

Al margen de Toyota y BMW, también reducen su previsión de gastos dos equipos del furgón de cola, Super Aguri y Spyker. Ambos se quitan de gastar en torno a ocho millones y quedan con ajustados presupuestos que, aún siendo ya millonarios, resultan ridículos en comparación con los que manejan las escuderías más poderosas.
www.lne.es
en la web, no ponen la tabla comparativa, q si trae el periodico..

Un par de noticias de www.f1-live.com



Spyker prescinde de los probadores de los viernes
Malas noticias para Adrián Vallés

Giedo van der Garde aún no se ha estrenado
El equipo Spyker aparentemente ha abandonado sus planes de contar con un piloto probador en las sesiones de entrenamientos libres de los viernes esta temporada.

El equipo holandés tuvo que modificar sus planes en las primeras carreras de la temporada debido a los problemas contractuales surgidos con Giedo van der Garde y también ante la necesidad de ofrecerles a sus dos pilotos probadores, Adrian Sutil y Christijan Albers, el mayor tiempo de pista posible para adaptarse al nuevo monoplaza.

Esta nueva estrategia de Spyker dejó a Fairuz Fauzy sin poder rodar el viernes en el Gran Premio de su país, en Malasia, y todo hace indicar que le sucederá lo mismo a Adrián Vallés en Barcelona.

Sin embargo, Vallés sí que podría participar en los test que se desarrollarán en el Circuit de Catalunya previos al GP de España.


También se rumorea que Markus Winkelhock sí tendría la oportunidad de subirse al monoplaza en las sesiones del viernes del Gran Premio de su país, en Nurburgring, el próximo mes de julio.

Pero el jefe del equipo, Colin Kolles, ha declarado en la revista Formule 1 Race Report que "en estos momentos hay cosas más importantes a tener en cuenta."

Kolles también ha negado que la decisión de prescindir de los probadores haya molestado a los respectivos patrocinadores de estos pilotos.

Malas noticias para Vallés, me parece que se está equivocando dedicandose en exclusiva al puesto de probador de Spyker.




Fisichella quiere batir el record de Patrese
Y retirarse en el equipo Renault

Fisico está feliz en Renault
Giancarlo Fisichella ha asegurado que quiere seguir en la Fórmula Uno como mínimo cuatro años más.

El piloto italiano, que está viviendo un complicado inicio de temporada con Renault este año, se ha marcado como objetivo batir el record de su compatriota Ricardo Patrese, que con 256 Grandes Premios es el piloto que participado en más carreras de F1.

Con diez años de experiencia ya en la Fórmula Uno y más de 180 Grandes Premios disputados, para superar a Patrese, Fisichella tendría que seguir en activo en la F1 hasta la temporada 2011.

En declaraciones a Gulf News, Fisichella afirmaba que "quiero batir ese record antes de considerar la posibilidad de retirarme.
"

Fisichella también comentó que espera poder terminar su carrera en el equipo Renault, incluso a pesar de que la escudería francesa cuenta como tercer piloto con Nelson Piquet Jr, que ya está llamando a la puerta de la F1.

El piloto romano, que a lo largo de su carrera ha pasado también por Minardi, Jordan y Sauber, explicaba: "Espero retirarme siendo piloto de Renault porque es el mejor equipo en el que he estado."

¿Y Serrano que opina de esto?
No creo que Fisichella pase otros cuatro años en Renault, dado su rendimiento en estas temporadas.

Como Barrichello consiga aferrarse a un volante, a Fisi le va a costar bastante más batir el récord, ya que Barri lo batirá durante la temporada 2008 si sigue en F1.