Eso lo demuestra ralf solito en cada carrera!!!

jajajaaja,normal,no puede ser el limpia cascos de su hermano,se tiene q sentir frustradisimo el chico!!!

Quieres convertirte en ingeniero de F1?
Renault te ofrece esa posibilidad


Imagínate que alguien te ofrece la oportunidad de trabajar en la industria más importante en tecnología punta del mundo…

Pon a prueba tus cualidades profesionales en la cumbre de la ingeniería del deporte del motor. Muévete entre los grandes fabricantes de motores. Contribuye con tu esfuerzo a un espectáculo que es seguido por más de 350 millones de personas en todo el mundo.

Junto con el Daily Telegraph y el Renault F1 Team, la Academia de Ingeniería Altran del Reino Unido, convoca anualmente un concurso para que una persona pueda iniciar su carrera de ciencia e ingeniería del modo más increíble que se pueda imaginar. Es una convocatoria dirigida a los jóvenes científicos e ingenieros con mayor talento en el Reino Unido para que tomen parte en una exclusiva competición.

Esta convocatoria representa la posibilidad de hacer un sueño realidad. Comenzar una carrera en una de las industrias más competitivas del mundo, la F1. Algo que de otro modo sería inalcanzable.

Es sin duda una de esas oportunidades que solo se presentan una vez en la vida. Pero sólo habrá un ganador. Y el afortunado obtendrá uno de los premios más importantes en el mundo de la ciencia y la tecnología. Trabajar, ni mas ni menos, que en uno de los equipos más importantes en el mundo de la Fórmula Uno; el Renault F1 Team, y concretamente en su factoría de Enstone, en la localidad de Oxfordshire. Tendrá la oportunidad de contribuir con su trabajo y su talento al desarrollo del Renault R24 de este año y participar en el reto que represente el nuevo monoplaza Renault de la siguiente temporada. Es sin duda una de esas etapas cruciales en la vida de una persona – quien sabe si la oportunidad de comenzar una larga carrera en una de las disciplinas de ingeniería con mayor demanda actualmente.

wo! Un 10 por renault, k de oportunidades a los jóvenes siempre esta bien!
:quesi

ALONSO: “TENEMOS QUE MEJORAR LA CALIFICACIÓN”
saludos

Fernando Alonso estrenará el nuevo alerón del R24 en Montecarlo
El R24 del español Fernando Alonso presentará en el Gran Premio de Mónaco, sexta prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 que se disputa el próximo domingo en el trazado urbano de Montecarlo, un nuevo alerón en busca de ganar terreno en el aspecto aerodinámico.

"Para esta carrera trabajamos sobre todo en los alerones: harán su aparición sobre la toma de aire del motor, un alerón suplementario montado entre las ruedas traseras y una nueva configuración de alerón trasero. Hemos también aportado modificaciones en los deflectores laterales", afirmó el director técnico de la escudería gala, Bob Bell.

Para Bell, "Mónaco es un circuito muy exigente para los coches en ámbitos muy precisos". "Ciertamente, el motor no sufre cargas muy elevadas, pero la caja de velocidades es muy castigada puesto que debe garantizar más de 3800 cambios durante la carrera. Este año, además, los pilotos serán los únicos responsables del cambio de las velocidades, lo que aumenta su carga de trabajo al volante. Sin embargo, estas particularidades no pueden poner en peligro nuestra fiabilidad", aseguró.

Bell apuesta por Alonso y Trulli
Bell tiene, además, puestas grandes esperanzas en Alonso y Jarno Trulli, que "han sido ejemplares hasta hoy y no hay razón que eso cambie en Mónaco".

"Jarno siempre ha sido muy rápido en las calles del Principado y su primer podio del año le da un excedente de motivación. En cuanto a Fernando, había conseguido un buen resultado en 2003 y debería beneficiarse de toda la experiencia que acumuló desde entonces", dijo.

"En Mónaco, sabemos que las calificaciones tendrán un papel preponderante, pero es también un circuito que tradicionalmente nos conviene. El R24 debería ser muy competitivo, sobre todo teniendo en cuenta que dispone de una buena configuración para fuertes apoyos", indicó.

Fórmula 1 | GP de Montecarlo
SCHUMACHER: “RENAULT SERÁ UNA AMENAZA”

La calificación jugará un papel definitivo y el primer giro puede dictar sentencia


Los Renault de Alonso y Trulli serán una amenaza en Mónaco”. Así habla Michael Schumacher sobre el que debe ser su fin de semana más duro del año. El piloto alemán ve a Alonso, Trulli y a los BAR como principales rivales: “Los coches ingleses fueron realmente bien en Imola, y el trazado del Principado es como el Enzo y Dino Ferrari en pequeño. Estarán muy fuertes”.

El año pasado el Kaiser acompañó en el podio a Montoya y a Raikkonen con un planteamiento conservador: “No veo por qué no íbamos a ser competitivos en Mónaco. Ya el 2003 anduvimos bien y eso que nuestra estrategia no fue la más acertada”. Para que no tenga dudas, Bridgestone ha preparado unos compuestos especiales con el fin de que los coches rojos sean un trueno en la calificación y la primera vuelta.




La salida de Trulli en Barcelona causó preocupación en Ferrari ya que, si un Renault u otro de sus rivales repite aquí, podría asegurarse el triunfo sólo con taparle los huecos en el resto de la carrera. Y no digamos si sale delante. Así lo explica Hisao Suganuma, responsable de Bridgestone: “Usaremos unas ruedas muy blandas porque la calificación será básica. Nuestro temor es que esos neumáticos se desgasten más de la cuenta, pero los tests que hemos hecho son positivos en ese aspecto”.

Schumi, por su parte, dice no temer la escapada meteórica de los Renault en los primeros metros de la carrera. La llegada a la curva inicial de Santa Devota podría ser impresionante: “Analizamos en vídeo la salida de los cinco primeros clasificados y, pese a las apariencias, ellos salieron tan rápido como los demás, así que no hay nada que temer en ese aspecto. La clave será la calificación, pero si nos clasificamos un poco más atrás con la estrategia adecuada también podríamos ganar”. El Kaiser buscará este sábado su cuarta pole en el Principado, que este año contará, por fin, con unos boxes en condiciones.

Al margen de lo puramente deportivo, Mónaco termina su lifting iniciado el pasado año para seguir perpetuándose en la Fórmula 1. Más de treinta millones de euros han costado unas obras gigantescas que son mucho más que la renovación del circuito. Se trata de la reestructuración urbanística más importante del puerto en los últimos treinta años. En 2003 ya vimos el resultado de las inmensas plataformas de hormigón construidas en España con las que se ganaron una decena de metros al mar.

Esta temporada, ese espacio se dedicará a la nueva tribuna antes de la frenada de la Rascasse, con capacidad para 7.000 personas. Se han construido también los nuevos garages permanentes, donde los equipos podrán disfrutar de un pit lane mucho más ancho y con 250 metros más de longitud. Hasta ahora, las escuderías más pobres debían llevar sus monoplazas a un párking cercano. Los boxes miran al mar, a diferencia de los anteriores, que lo hacían a la recta principal, y ocupan el lugar por el que anteriormente discurría la pista, desplazada en la actualidad más abajo.

Symonds explica cómo se prepara un coche para Mónaco

¿Cómo se prepara un coche de F1 para que pueda rodar por las calles de Mónaco a máxima velocidad? Pat Symonds, Director de Ingeniería del equipo Mild Seven Renault, nos lo explica….

"Uno de los principios más importantes a considerar cuando se habla de Mónaco es que se trata de un circuito que no se parece en nada a la media de los trazados de la F1, es decir, que no cumple con las características habituales para las que se diseñan los coches de F1. Mónaco te exige una serie de cosas muy distintas a las de la media. Dicho esto, un coche nunca llega a estar totalmente optimizado para rendir en ese circuito, y el reto es conseguir que la puesta a punto del monoplaza sea lo menos mala posible. Se trata de adaptar el coche lo mejor posible al trazado e intentar explotar al máximo el potencial de tu conjunto. ¿En qué áreas hay que concentrarse para lograr la mejor adaptación del coche?

El primer aspecto a tener en cuenta es el apoyo aerodinámico. Convencionalmente siempre se ha considerado un circuito de alta carga aerodinámica por el gran número de curvas lentas que presenta, pero de hecho contamos allí con unos altos niveles de apoyo aerodinámico para vernos beneficiados en la frenada y la tracción sobre un asfalto que ofrece una adherencia muy baja. Normalmente, cuando se añade apoyo aerodinámico a un coche, éste debe ser equilibrado, pero en Mónaco - donde adelantar es prácticamente imposible - estamos preparados para aceptar unos niveles de eficiencia más bajos.

En cuanto a la puesta a punto del chasis, nuestro énfasis va destinado a encontrar mayor agarre en las curvas lentas. Hay que contar además con una suspensión más blanda - de hecho, las imperfecciones y baches del asfalto de las calles nos obligan a hacerlo por un doble motivo. Para afrontar este problema, la suspensión debe ser tan independiente como sea posible para que de esa forma una sola rueda pueda soportar el desnivel o cambio de la pista con el mínimo efecto para las otras tres. Aunque un coche de F1 posee una suspensión independiente, ésta se ve seriamente limitada por las barras antitorsión: en Mónaco intentamos rodar con unos amortiguadores y barras lo más blandas posibles para evitar esto.

La alineación de las ruedas y particularmente su caída reciben también una especial atención: normalmente buscamos ángulos muy abiertos, pero eso puede provocar una gran inestabilidad en la frenada en áreas bacheadas. La geometría de la dirección también debe ser tenida en cuenta, ya que la horquilla de Loews es la más exigente en este aspecto de la temporada.

En un coche de la F1 moderno, otro aspecto fundamental a tener en consideración es el ajuste de los sistemas de control para contribuir al máximo en el rendimiento del vehículo. Con tal cantidad de curvas lentas, la puesta a punto del control de tracción debe ser muy cuidadosa, intentando minimizar al máximo la posibilidad de hacer un trompo, pero también sin excederse para no inducir al coche a un excesivo subviraje, que siempre puede suponer un problema en virajes lentos. Igualmente, los diferenciales deben ser controlados al máximo para evitar la posibilidad del trompo, pero dotando a los pilotos del control del coche que requieren.

Una vez contemos con la mejor configuración posible del coche, utilizando para ello la experiencia y las simulaciones, entonces los ingenieros deben enfrentarse a un nuevo problema: lo cambiantes que son las condiciones de la pista. Los niveles de agarre aumentan de forma significativa vuelta a vuelta, y la carga de trabajo de los pilotos es tan alta que a menudo les resulta muy complicado identificar con exactitud donde pierden tiempo y cual es el comportamiento del coche. Aunque los datos que se recogen ayudan, hay que ser muy prudente a la hora interpretarlos debido a las muchas variables que presenta el circuito. En Mónaco más que en ningún otro circuito la experiencia sigue jugando un papel decisivo a la hora de obtener un buen resultado. "

Alonso: "Montecarlo no es un Gran Premio, es una exhibición"








Fernando Alonso (Renault R24) ha comentado en la víspera del Gran Premio de Mónaco, que se inicia mañana, jueves, con los entrenamientos libres, que ésta carrera más que un Gran Premio "es una exhibición".



"Es un Gran Premio complicado; casi, casi no es un Gran Premio: es una exhibición, se igualan un poco mas las fuerzas y hay equipos que no hacen nada en todo el año y aquí les puede salir una vuelta buena en la crono y a partir de ahí como no les va a pasar nadie en carrera, te puedes quedar en esa posición", comentó Alonso.

Para el piloto asturiano, este fin de se semana se presenta "difícil, como siempre". "Todos los Gran Premios se presentan complicados por la supremacía de Ferrari y el buen hacer de BAR-Honda y Williams y va a ser otra carrera complicada y más aquí por ser Mónaco, con todo lo que eso conlleva y las dificultades que tiene el circuito".

La principal dificultad que representa el circuito de Mónaco para Alonso es que "es difícil para un piloto tirar al máximo en Montecarlo, nunca consigues sacar el cien por cien al coche, porque es tan estrecho y tan extraño que es difícil reglar el coche a la perfección para la carrera y la crono. Acercarse a lo máximo es complicado, un poco angustioso y para los pilotos es difícil divertirse dando una vuelta aquí".

Sobre la nueva entrada a boxes dijo el piloto de Renault que no cree que vaya a causar ningún problema. "Está pensada para mejorar y ayudar un poco a los pilotos y los ingenieros, ya que antes se hacía muy difícil trabajar en los boxes y esto lo hará más fácil y seguro".

Aunque aún no se han iniciado las pruebas piensa Alonso piensa que la estrategia para la carrera del domingo "será más o menos como la del año pasado, a dos paradas".

"Es un circuito que ofrece muchas variantes, puedes hacer una entrada pronto, a la mitad o al final. Hay que tener en cuenta cuando puedes alcanzar a los doblados, son muchos factores a tener en cuenta , el año pasado fuimos los últimos en hacer las dos paradas y éste año no sabemos todavía que podemos hacer", añadió.

La posible derrota de Ferrari y de Michael Schumacher en este circuito la fundamentó Fernando Alonso en que: "si los Michelín tienen aquí un poco de ventaja sobre los Bridgestone, Ferrari lo puede tener difícil, si los neumáticos siguen en la misma línea que las últimas carreras, Ferrari sigue siendo favorito".

Con respecto a la sesión de clasificación del sábado dijo que: "la crono es muy importante porque es muy difícil adelantar, a parte de la salida y las paradas en boxes, pero en casi todos los Grandes Premios está siendo muy difícil adelantar y se decide todo en la salida y los repostajes".

"El año pasado estaba octavo en la salida y al final terminé quinto, no es que te garantice ya que vas a ser octavo, pero cuanto más adelante salgas se facilitan mucho las cosas y habrá que trabajar un poco mas la clasificación que otra cosa en esta carrera", añadió.

Sobre el comportamiento del R24 señaló que "el coche unas veces va bien y otras mal. El coche de éste año tiene estas características, va bien en las tandas largas, va bien en carrera y no es tan rápido como otros coches a una vuelta, sufrimos para estar entre los cinco primeros o seis en la cronometrada. No sabemos lo que hacer es un coche que no se le saca el máximo a una vuelta".

Explico Fernando Alonso el por qué los BAR-Honda son muy rápidos en la clasificación y un poco menos en la carrera "tienen una gran superioridad en cuanto a potencia y creemos que cuando llega la hora de la crono pueden subir revoluciones, pueden poner todo en una vuelta y luego en carrera sería imposible rodar a ese régimen y cuando bajan un poco las cosas, como nosotros rodamos siempre igual, nos igualamos".

De momento lo que mas le preocupa a Fernando Alonso en todos los Grandes Premios, es la sesión de clasificación. "Me preocupó en Imola, me preocupó en España y me preocupará en Nuerburgring la semana que viene, es una de las partes claves de un fin de semana y hay que aprovecharlo al máximo y tener el menor número de errores posibles".

"El coche es más difícil de conducir que el del año pasado y es complicado sacar el máximo", añadió.

Alonso, cuyo mejor puesto en la formación de salida el presente año ha sido un quinto puesto señaló que "el año pasado tuve un error en Austria en la clasificación y este año en Malasia, es decir uno por temporada, y como este año no están saliendo las cosas tan bien, ya que a estas alturas tenía una 'pole', se está cargando contra mi en la crono, pero estoy tirando al máximo siempre".

Los días anteriores a este Gran Premio de Mónaco los ha empleado el asturiano en "hacer preparación física, aquí en Mónaco, desde el viernes: bastante bicicleta por Niza, tenis, squash, escalada, que hasta ahora no la había hecho y el tiempo ha acompañado.

Por último sobre el partido de fútbol que jugaron ayer los pilotos de Fórmula Uno contra otra selección en la figuraban antiguos jugadores y famosos, Alonso, que jugó de mediocentro dijo que fue: "mal, como siempre, perdimos 4-3 otra vez, había tres o cuatro pilotos nuevos y con ellos jugaba Didier Deschamps, entrenador del Mónaco, y con esa gente no veíamos la pelota".

'enfréntate a Rubens,' le pide Bernie a SchuBarrichello tiene prohibido superar a Schumacher
Barrichello y Schumacher en Mónaco

Bernie Ecclestone cree que Michael Schumacher podría conseguir una 'victoria falsa' en Mónaco este domingo, aún cuando supere algunos records.

El empresario de F1 instó a Michael que se enfrente a su compañero.

"Ahora mismo, sólo el segundo Ferrari puede superarle," declaraba Bernie a The Sun.

"Sin embargo, a Rubens no le permiten competir con él. Michael debería decirle al equipo que le permita intentar superarle."

Según Ecclestone, el contrato de Barrichello contiene una cláusula por la que no se le permite adelantar a su compañero de equipo.
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Una primera jornada productiva
GP de Mónaco - Renault - 1ª Jornada





Jarno Trulli

Productiva primera jornada de entrenamientos para el equipo Mild Seven Renault F1 en el GP de Mónaco, con Jarno Trulli finalizando este primer día de pruebas con el cuarto mejor tiempo y Fernando con el noveno. Como siempre en Mónaco, el reto para los pilotos ha sido ha sido adaptarse a las condiciones de un trazado único como del Principado. Aunque ambos pilotos tendrán que seguir trabajando en los reglajes de sus coches, la base de trabajo alcanzada hoy ha sido positiva.

Jarno Trulli, 4º

“Ha sido un viernes normal, trabajando en la puesta a punto del coche y en completar nuestro programa. Hemos adelantado mucho trabajo y hemos mejorado en el equilibrio general del coche, pero todavía hay que seguir trabajando en esta área. Sabemos que el coche es rápido aquí, y ahora lo que nos queda es encontrar una puesta a punto que nos deje totalmente satisfechos. Me alegro de haber finalizado la jornada sin experimentar ningún problema y soy optimista para lo que resta de fin de semana.”




Fernando Alonso, 9º

“Nuestra prioridad hoy era la elección de neumáticos y la hemos llevado a cabo sin problemas. El equilibrio del coche es bueno por ahora – no hemos tenido grandes problemas y únicamente hay que mejorar en algunos aspectos. Estoy contento con la velocidad que hemos alcanzado hoy y espero con ganas la jornada del sábado.”

Pat Symonds, Director de Ingeniería

“Siempre es positivo completar la primera jornada en Mónaco sin haber sufrido daño alguno, pero la naturaleza propia de este circuito hace que hayamos concluido el día con más interrogantes que respuestas. Dicho esto, tratándose de un trazado en el que no es nada fácil encontrar un buena puesta a punto del coche, los pilotos se han mostrado razonablemente contentos con la respuesta del monoplaza hoy. Nuestros tiempos paracen competitivos y nuestra elección de neumáticos ya está clara.”

Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor

“Una primera jornada sin problemas en la que nos habíamos marcado dos objetivos, completar nuestros programas de pruebas y finalizar estas dos sesiones de entrenamientos sin experimentar problemas. Hemos alcanzado ambos objetivos, y hemos recogido la información que queríamos además de completar un inicio de fin de semana competitivo. Lo variables que son las condiciones de la pista complican la valoración exacta de los tiempos de esta tarde, pero no hay razón alguna para pensar que no podemos estar entre los mejores este fin de semana.”

"Según Ecclestone, el contrato de Barrichello contiene una cláusula por la que no se le permite adelantar a su compañero de equipo. "

El primer piloto en la historia que tiene este tipo de ventajas,ya sabemos q Schumi es muy bueno,pero no tendría ni la mitad de lo que tiene si no es por este tipo de cosas tan.......