Yo estoy con Menete,q eso no esta en el contrato...

Rubens sabe bien lo q tiene q hacer, y si esta en el contrato...q mejor q ser el escudero del campeon del mundo en el mejor equipo del mundo...q gane o no se la tiene q pelar!!

Lo de la cláusula en el contrato ya se sabía de hace tiempo como un rumor,pero que lo asegure ahora Eclestone que maneja todos los contratos y sabe lo q ocurre en todos los equipos,hace ver q el rumor era cierto.Además estamos hablando del manager de Schumi,Wili Weber,un tiburón q es capaz de conseguir ese tipo de cosas,vamos si ha conseguido mantener a Ralfi en Williams es q el tipo tiene mérito haciendo contratos.

Tendrá q ser interesante cuando Rubens se retire y haga su biografía a ver q cuenta del período de Ferrari y lo q habrá tenido q tragar.
¿Le pondrán a Rubens en Monaco, el doble de carga de gasolina para q estorbe lo menos posible?

Fórmula 1 | GP de Mónaco
ALONSO ADMITE HABLAR DE FERRARI POR PRIMERA VEZ
Mónaco, cuatro y media de la tarde. Fernando Alonso responde ante la prensa española a la pregunta del millón: “¿Cómo lleva que le relacionen con Ferrari?” Su respuesta es sarcástica: “¿Quién me relaciona?”. “Mucha gente”, le replica un compañero. “Ah bien, eso... habrá que esperar”, sentencia el piloto español ante la mirada expectante de los allí congregados.

Parece poco, pero conociendo cómo se las gasta el asturiano bastante revelador resulta ya que no desmienta la noticia que AS adelantó en su día sobre su casi segura marcha a Ferrari en el año 2007. Su sonrisa al recibir la pregunta también lo dice todo. La escudería italiana y el piloto ya están de acuerdo en estar juntos cuando la relación contractual con Renault haya finalizado. El asturiano será la primera estrella de la escudería italiana cuando finalice la era de Michael Schumacher al volante de los monoplaza de Maranello. Y tal vez con el título de campeón del mundo de Fórmula 1 bajo el brazo.





Miras de futuro. Su equipo lidera la clasificación de pilotos y constructores con mano de hierro, pero Jean Todt ya está trabajando en el futuro que se avecina cuando se retire el genio alemán. De todos, su primer objetivo siempre ha sido la joven figura española. Es rápido, con carisma, habla italiano y tendrá 25 años cuando debute con los bólidos rojos. Si nada se tuerce, las garantías técnicas con las que contará el ovetense serán las mismas de las que disfruta ahora el ‘Kaiser’.

Estará Ross Brawn, que quiere afrontar el desafío desde la dirección técnica de llevar a la gloria a otro piloto. Y también Paolo Martinelli, el mago de los motores. Él que causará baja, y eso es algo que ya ha anunciado, es Rory Byrne, el padre de los exitosos monoplazas. Pero no hay problema, porque se queda su equipo de diseño, el más poderoso de la F-1 actual, con John Iley, ex jefe aerodinámico de Renault (intervino en el R23) y Nicolas Tombazsis, anteriormente en McLaren. En la pista se ven sus resultados.

Y dirigiéndolo todo, pese a que se empeñe en desmentirlo como es lógico, debería estar Flavio Briatore, que se ha ganado el respeto de la F-1 gracias a su capacidad para obtener resultados con Renault.

Ya hace diez años, en 1994, el italiano llevó a Benetton a lo más alto. Todt se marchará a la Federación Internacional del Automovilismo para presidir un equivalente a la antigua Comisión Deportiva.

Se trata de una operación redonda de la que sólo quedan por definir los años de contrato (apuesten por cinco) y el dinero (piensen, tal y como está el mercado, en al menos diez millones de euros por campaña). Todo un lujo. Al fin veremos a un español en la escudería más poderosa y mítica de la Fórmula 1.

Para Cel y todo los demás. Estaria bien que cuando se pone una noticia se cite la fuente de donde ha sido sacada. :quesi

Se supone Cel que la tuya es del As ,¿no?.

Si es así ya están un poco pesaditos con el rollo Alonso-Ferrari. :nono

si si del as, la verdad lo he pensado , porque a veces lo he puesto pero por no tomarles manía grg no lo he puesto, aunque comprendo que es normal ponerlo, perdón,........

Ale...tanda de noticias (www.f1-live.com)
Renault trabaja en la concentración
De sus pilotos para el GP de Mónaco

El coche no es el único elemento del equipo que necesita de una preparación especial en Mónaco…los pilotos también.

El circuito urbano de Mónaco, que normalmente y durante todos los días del año es el entramado de calles del Principado, no les permite a los pilotos el más mínimo error. Estrecho, sin escapatorias, bacheado y deslizante: el circuito es más parecido a un videojuego que a la realidad.

“Si pierdes la concentración, aunque sólo sea por un segundo, puedes perder el control del coche y acabar contra una de las protecciones,” explica Jarno Trulli, que ayer acabó con el cuarto mejor tiempo en los entrenamientos libres. Y aunque el de Mónaco es el circuito más lento del año (152 kph de media por vuelta), incluye una de las curvas más rápidas de la temporada, cuando se sale del túnel a más de 290 kph. Pero lo cierto es que en cualquier punto del circuito, un error se paga muy caro.

Para poder afrontar de la mejor forma posible este Gran Premio, los pilotos han participado en un programa de entrenamientos de tres días a lo largo de esta semana. Entre otras actividades, ciclismo, footing, gimnasio…y un poco de preparación mental.




“La concentración es crucial en Mónaco,” explica Trulli. “Estar totalmente centrados durante las dos horas que rodamos sobre la pista es crítico… y nada fácil.” Tanto el piloto italiano como su compañero se han sometido a diferentes pruebas por ordenador para mejorar su nivel de concentración. Numerosas prácticas de salida han permitido a los fisios medir el tiempo de reacción de los pilotos cuando cambia el esfuerzo físico.

“Es fácil comprobar como el rendimiento de un piloto mejora a medida que su ritmo cardíaco aumenta,” explica el fisio Edoardo Bendinelli. “Necesitan una dosis de adrenalina para rendir a tope y haber hecho algún tipo de esfuerzo físico antes de subirse al coche para afrontar la calificación.” Fernando está de acuerdo: “La condición del piloto en ese momento puede marcar la diferencia aquí, ” comentaba. Si estás cansado, pierdes concentración y eso aumenta el riesgo de sufrir un accidente.”
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Montagny 'se merece un asiento oficial'
Pat Symonds está convencido de ello


Franck Montagny ‘se merece’ un asiento oficial en un equipo del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. Así lo cree el Director de Ingeniería del equipo Renault, Pat Symonds.

''No sé si futuro está en Renault o no,'' confesaba el británico.

Montagny, que este año está ejerciendo las labores de probador en la escudería Renault, está completando un muy buen trabajo esta temporada en opinión de Pat Symonds.

''Es un piloto maduro, inteligente, consistente… e innovador,'' destacaba Pat Symonds.

''Estamos muy contentos de poder contar con él como probador de nuestro equipo.''

L.S.
GMM / Capsis International
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El nuevo pit-lane no afectará a la estrategia”En opinión del Director de Ingeniería de Renault




El Director de Ingeniería del equipo Renault F1 Team, Pat Symonds, contestó ayer a las preguntas de los medios de comunicación en la conferencia de prensa oficial en Mónaco.

Como suele ser habitual en el Principado, la carrera del domingo vendrá marcada por las estrategias que empleen cada uno de los equipos. Dado que los adelantamientos son tarea imposible, la salida adquiere en Mónaco una importancia crucial…así como también una buena calificación con suficiente combustible como para poder completar las diez primeras vueltas de la carrera antes de repostar. Pat Symonds es un reconocido entendido en este campo y habló ayer sobre ello en la conferencia de prensa.

“El nuevo pit-lane no modificará en exceso las estrategia de carrera a seguir,” explicaba. “Es ligeramente más largo, pero eso queda neutralizado por el hecho de que la velocidad máxima en boxes también se ha incrementado. Otros factores como por ejemplo la resistencia de los neumáticos tiene una mayor incidencia que la longitud del pit-lane. Mónaco es un circuito muy poco convencional en términos de estrategia de carrera.”




Preguntado sobre la intención de la FIA de reducir los costes de la F1, Pat confirmó que está de acuerdo con esta decisión, pero también advirtió que había que ser prudentes. “Al margen de las normativas que se fijen, los grandes equipos siempre agotan el presupuesto que tienen disponible,” explicaba. “Eso quiere decir que el dinero siempre se invertirá de una forma u otra. Por ejemplo, si se prohibieran totalmente los entrenamientos privados, eso supondría un ahorro importante, pero entonces esos fondos se destinarían a otro sector como las simulaciones. No estoy diciendo que la reducción de costes en la F1 sea una mala idea, nada más lejos de la realidad. Algunos aspectos de la F1 actual resultan excesivamente caros y necesitamos hacer algo. Pero finalmente, la dimensión de tu presupuesto es la que marca la diferencia.”

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El Renault no es ‘el segundo coche más rápido’Asegura Pat Symonds


El Renault no es el ‘segundo coche más rápidos’ de la actual Fórmula Uno.

Así lo cree el Director de Ingeniería de la escudería francesa, Pat Symonds, que cree que los analistas de este deporte deben ir más allá de la actual clasificación del Campeonato del Mundo de constructores.

Es cierto que en el Mundial, Renault ocupa la segunda posición por detrás de Ferrari, ''pero eso no significa que el Renault sea el segundo coche más rápido del campeonato,'' aseguraba Symonds.

''Estamos trabajando duro para mejorar nuestros puntos débiles, pero todavía tenemos mucho trabajo por delante para dar caza a Ferrari y mucho más aún para adelantarles. Hemos de admitir que será muy complicado. ''
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La F1 podría visitar las calles de Londres
Podría haber una exhibición en Regent Street


Siete monoplazas de Fórmula Uno podrían rodar el próximo 6 de julio por las calles de Londres.

El rotativo inglés 'The Guardian' anunciaba ayer una exhibición en Regent Street para esa fecha con el objetivo de promover el GP de Gran Bretaña, según ha sugerido el patrón de la F1, Bernie Ecclestone.

''Hay opciones de que esa exhibición acabe celebrándose,'' explicaba ayer el británico en Mónaco.

Según otra fuente, los siete monoplazas de F1 – pilotados por siete probadores – representarían a los siete equipos que tiene su base en Gran Bretaña.

Sólo Ferrari (Italia), Sauber (Suiza) y Toyota (Alemnaia) no tiene su factoría ubicada en el Reino Unido.

Este acto ha sido interpretado por algunos analistas como una maniobra de Ecclestone – que recientemente se hizo con los derechos comerciales del GP Británico – para presionar al gobierno inglés y solicitar su apoyo.
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Unas kuantas mas:

El impacto de la F1 en España aumenta

Jarno Trulli sorprende en Montecarlo

Trulli alcanza la primera pole de su carrera

Trulli espera evitar el “gafe” de la pole

Fernando Alonso: “La tercera posición es muy buena”

Alonso culpa a Ralf de su accidente
“Espero que lo sancionen de una vez”





Alonso junto a Ralf en carrera

Fernando Alonso se ha visto obligado a abandonar el GP de Mónaco cuando se cumplia la vuelta 43 de carrera y ocupaba la segunda posición por detrás de su compañero Jarno Trulli. Una maniobra poco elegante por parte de Ralf Schumacher, al que el piloto español intentaba doblar, ha acabado con su Renault estrellándose contra una de las protecciones del circuito a su paso por el túnel.

Esta es la primera carrera de la presente temporada en la que Alonso no ha podido finalizar.

¿Qué pasó en el túnel?
“Que puedo contar que no se haya visto. Llego al Casino y tengo a Ralf delante de mi, le enseñaron bandera azul durante un montón de curvas y no hizo caso ni a Jarno ni a mi. No debe de ver muy bien. A la salida del portier puso primera y pensé que ahí me dejaba pasar, porque mi intención no era adelantarle en el túnel, sino en la frenada, y cuando estaba adelantándole. Me quedé sorprendido cuando comenzó a meter marchas como loco cuando estaba yo por fuera de la trayectoria y por la parte más sucia de la pista. Ha acelerado sabiendo que estaba allí y para que me vaya por fuera y choqué contra el muro, en una típica acción de Ralf.”

¿Ralf dice que tenía problemas con el cambio?
“Las explicaciones que pueda dar Ralf las puede dar mi sobrina que tiene dos años”.

¿Te cabrea tener un “compañero” de profesión así?
“Sabemos todos que no hay que ponerse nervios con gente así. No se merece estar donde está y ojalá que lo investiguen y le pongan una sanción muy dura. Estamos muchos pilotos jugándonos la vida en un circuito como este para que un idiota como este acabe con tu carrera. Aunque casi seguro que no pasará nada por ser quien es, si fuese otro no le dejaría correr. Espero que lo sancionen de una vez.”

Un buen fin de semana con un mal final.
“Desde el jueves pasado llevo entrenando físicamente muy fuerte aquí. Hemos hecho un buen fin de semana con unos entrenamientos perfectos. Ahora en carrera iba un poco más rápido que Trulli e intentaba mantener unos dos o tres segundos de margen, pero en alguna ocasión aprovechando los doblajes me he acercado mucho a él. No se puede ir muy pegado porque te falta refrigeración y aerodinámicamente te perjudica. Sabía que él entraba a repostar cinco vueltas antes que yo, y en esas vueltas me la tenía que jugar y casi seguro que le ganaba, porque el coche era muy rápido e iba perfecto. Iba a intentar ganar la carrera y casi seguro que lo conseguía, tenía confianza en hacerlo, y al menos el segundo puesto, detrás de Jarno, estaba claro, pero con gente así en la pista es difícil calcular ninguna estrategia. Tenemos aun doce carreras por delante y con Ralf seguirán pasando cosas como esta”.

¿Qué tendrían que hacerle?
“Tendrían que quitarle la licencia y que no corriera más en su vida. Gente que tiene este nivel no debiera estar en la F1. Pasó con Sato en Bahrein, hizo muchas así el año pasado, conmigo en Imola, aquí me echa contra el muro a mitad de carrera y con bandera azul. Mientras siga este hombre aquí será un problema.”


http://f1.racing-live.com/es/headlin...23174611.shtml

Joder, que calentón......bufff

Joer......estaba muy caliente,y con toda la razon....ha dicho todo lo que la gente pensamos de ese indeseable... no se merece estar en ese asiento d williams.... :queno :queno :queno

bueno, creo que Alonso ha dicho lo que tenia que decir, un 10! :quesi

Con lo que ha hecho Ralf y el calentón no me extrañan nada las declaraciones de Alonso, este Ralf cada vez parece más perdido debajo de la sombra de su hermano, dentro de poco se le olvidará como se conduce.