(wwwf1-live.com)

El Renault 'hace unas salidas perfectas'
Cual es el secreto?





El sistema de salida de Renault, en cuestión

Una publicación alemana ha asegurado que los dos pilotos del equipo Renault, Jarno Trulli y Fernando Alonso, están protagonizando tan buenas salidas esta temporada porque sus reflejos a la hora de arrancar son perfectos.

Esta información añade que el R24 'intercepta unas señales de radio justo en el momento en el que las luces del semáforo se encienden.'

Alonso replicaba en declaraciones a Reuters: "El secreto está en el coche."

"Nuestro monoplaza tiene la mejor tracción."
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La F1 debería imponer 'neumáticos más duros'
Asegura el Director Técnico de Williams, Sam Michael





¿Neumáticos más duros en la F1?

El recientemente nombrado Director Técnico de BMW-Williams, Sam Michael, cree que la Fórmula Uno puede llevar adelante sus planes de reducción de costes y velocidad sin pasar a la fórmula de un solo fabricante de neumáticos.

Michael cree que todo lo que la FIA necesita hacer es limitar el número de neumáticos disponibles por piloto.

"En este momento contamos con diez juegos de gomas, " apuntaba el australiano.

"Si lo limitas a cuatro, eso obligará a los fabricantes de neumáticos a construir unos compuestos más duros."

Sam Michael explicaba que los beneficios de contar con esos compuestos más duros sería la reducción de la velocidad en las curvas y la de los test privados, ya que el desarrollo de un neumático más duradero es mucho más sencillo.

Interesante:

La pasada noche nadie pegó ojo en los campings cercanos a Nurburgring. En torno a grandes hogueras los fans alemanes de Michael Schumacher regaron con cerveza la pole número sesenta de su carrera. A sólo cinco del récord de Ayrton Senna. Al grito de "Schumi gib' Gummi" (apura las ruedas) o "gib' Gas" (dale al acelerador), cantaron, bailaron y ondearon sus banderas de Ferrari al borde de la carretera que llega a Kelberg. Hoy serán más de cien mil unidos como un solo hombre para asistir a su sexta victoria de la temporada. Y esperemos que con Fernando Alonso, sexto en parrilla, en el podio.

Debería ser así, pero la exhibición del Kaiser de ayer sólo tiene un pero: se la ha jugado con la gama más blanda de los neumáticos Bridgestone. Podría sufrir problemas de desgaste. El riesgo puede servirle para ganar, porque Barrichello, neumáticos duros, sólo pudo ser séptimo. Pero, ¿qué pasaría si aparece el fenómeno del blistering, esas ampollas que crecen como setas en las cubiertas cuando se degradan en exceso? Su excepcional ritmo por vuelta se vendría abajo y daría un halo de esperanza a sus rivales.

Salida Renault. Adversarios que empiezan por Jarno Trulli. Pinta de cerveza alemana y frankfurt a que llega líder a la primera curva. El italiano sale tercero por la parte limpia de la pista y lo normal es que se aproveche de la excepcional partida del R24 para pasar a Michael y a Sato. El japonés logró su mejor posición en una parrilla, segundo, con menos gasolina que Button y neumáticos de chicle. Su presencia en primera fila le hace temible en el ángulo inicial. La que puede armar. Y llegamos a Alonso. Su vuelta fue excepcional. De hecho, a igualdad de combustible habría superado a su compañero italiano. Entre ambos hay cinco kilos de peso (entra dos vueltas más tarde), y eso en tiempo son dos décimas. Esto quiere decir que nuestro piloto habría batido a un crecido Jarno por 22 milésimas. El problema es que lo que conviene para la carrera es malo para su imagen. Y cara a la prensa internacional lo que queda del sábado es que el piloto del coche número siete le supera este año por cinco a dos a una vuelta. La carrera se disputa hoy y, Mónaco al margen, nunca el asturiano había estado tan contento con su coche como ayer al terminar la calificación: "Va de p... madre". Expresión más que gráfica para indicar que el podio está en su mente. Lleva neumáticos duros y más combustible y menos riesgo estratégico que los Ferrari o Raikkonen (cuarto), con compuestos blandos. Lo normal es que todos los buenos (sobre Rubens hay dudas) vayan a tres paradas.

En la 3.000 lo bordó. Por pedir, lo que le ha faltado es ser quinto o séptimo y sobrevolar hoy la parrilla desde el lado limpio de la pista, lo que facilita mucho las cosas a la hora de adelantar. Aún así, parte desde la derecha y ese es el mejor sitio para coger el famoso carril bus de Nurburgring y jugársela en la primera frenada del circuito. Hace cuatro años, Fernando Alonso se vio en una situación parecida en la Fórmula 3000, lo intentó y pasó a ocho coches de una tacada. Seguro que se hoy se acuerda de aquello


Fuente:www.fernandoalonso.net
Saludos!
:gofernando

¿ QUE PASA CON RENAULT ?

Y luego a estado la carrera de hoy en la que si realmente en renault dicen q improvisan las tacticas para mejorar los resultados pq se han equivocado hoy y no ha entrado alonso cuando rodaba 3°....

Puntos para Renault
El italiano Jarno Trulli (Renault) fue cuarto, por delante de su compañero, Alonso, y de su compatriota Giancarlo Fisichella (Sauber), que terminaron en quinta y sexta posición, respectivamente. También entraron en los puntos el australiano Mark Webber (Jaguar) y el colombiano Juan Pablo Montoya (Williams-BMW), que fueron séptimo y octavo en el Nürburgring.

Alonso sigue quinto
Schumacher, seis veces campeón del mundo, lidera el Mundial 2004 con un total de 60 puntos, catorce más que su compañero brasileño Rubens Barrichello, que es segundo en el campeonato de pilotos, en el que Button es tercero, con 38 puntos. Alonso ocupa el quinto lugar, con 25 unidades, once menos que Trulli, que es cuarto en el Mundial. Ferrari lidera el Mundial de constructores, con 106 puntos, 45 más que Renault, que es segundo por equipos.
Fte---- http://wanadoo.segundosfuera.com/dep...php?id=2332371

Fernando Alonso: “Ha sido un fin de semana positivo”
Renault consolida su 2º puesto en el Mundial

DA MIEDO PENSAR EN SALIRTE A 200 KM/H"
( di que si que te la jugaste a tope )

El asturiano estuvo una larga hora revisando la telemetría con los ingenieros para intentar descubrir las causas de los problema de dirección en su monoplaza que le alejaron de los puestos de cabeza.




Decepcionado por la carrera?

No, decepcionado no. Si tenemos en cuenta que he conseguido llegar a la meta con un coche roto y he cogido un quinto puesto... No puedo estar decepcionado. Pero hemos perdido otra oportunidad clara de subir al podio.




Con la avería que ha sufrido, ¿llegó a sentir miedo?

Sí, el volante se quedaba bloqueado. En las curvas a izquierdas iba bien, pero cuando giraba a derechas se bloqueaba en la posición central. Y teniendo en cuenta que en la chicane rápida vas a 200 km/h y el coche intentaba irse recto... pues sí, tenía miedo de salirme. Aguanté el tipo como pude.

¿Por qué puede producirse algo así?

No lo sé, es un problema que hemos sufrido durante todo el invierno. Se produce en la caña dirección, que roza en algún sitio, el volante se bloquea y no va ni a derechas ni a izquierdas. He tenido unas cuantas curvas con sustos a lo largo de la prueba y me costó llegar al final. Por suerte no me alcanzó Fisichella y la retirada de Sato nos dejó quintos.

¿Pensó en abandonar?

Nada más ocurrirme eso tras el primer repostaje, sí que lo pensé. Tenía la mano puesta en el interruptor de apagado para retirarme, pero de repente empezó a ir bien. Dije, sigo un par de curvas a ver qué tal. Fueron cincuenta vueltas con este problema.

¿No cree que está teniendo demasiada mala suerte?

Qué va, si he podido terminar. Peor le va a McLaren, que ha vuelto a abandonar. O a los Williams, que han tenido una carrera horrorosa. Llevo 25 puntos y vuelvo a estar quinto del Mundial. No me puedo quejar.

¿Qué tal la estrategia?

Me perjudicó un poco ir a tres paradas, la verdad, pero sin la avería hubiera sido posible acabar tercero.

Da la sensación de que puede haber más podios...

Pues sí. En Barcelona habría subido al podio de no tener tráfico en las primeras vueltas. En Mónaco, lo lograba seguro de no sufrir el accidente y aquí era también accesible. Llevo tres carreras muy cerca del podio y esperemos luchar por él en Canadá y Estados Unidos.

( pedazo fotico jijji)(creo que voy a ir a comprarme el as)

ALONSO ACABÓ QUINTO CON LA DIRECCIÓN ROTA

Sufrió una avería que le hizo salirse de la pista y perder cuatro puestos cuando tenía el podio a tiro. Luchó durante 50 vueltas para cruzar la meta

DESILUSIÓN. Fernando Alonso salió bien y controló la situación hasta que su dirección empezó a fallar. En la imagen, mantiene a raya al agresivo Takuma Sato.(RENAULT PRENSA)


Yo tengo fe. Aprieto los dientes y pienso que la mala racha pasará. Volveremos a ver a Alonso en el podio. A Fernando le sirvió de poco que ayer fuera su santo. Esta vez fue una avería, el bloqueo de la dirección durante tres cuartas partes de la carrera, la que le apartó del tercer puesto. Pese a todo terminó quinto y, por si alguien tiene dudas, el fallo lo reconoció Pat Symonds, jefe de ingeniería de Renault y uno de los tipos que menos le aprecia: “Un fallo en la columna de la dirección le sacó de la pista en la vuelta 14, y después le ralentizó durante el resto de la prueba”.

Flavio Briatore no quiso hablar del asunto y Alonso se bajó del coche encorajinado por la repetición de un problema que sólo habían tenido en pretemporada. ¿O es que ya nadie se acuerda del increíble accidente del ovetense en el último test invernal en Silverstone (fue a final de recta, una curva a derechas)? En Nurburgring, el único equipo libre de problemas fue Ferrari, con un Schumacher imperial (ha ganado todas la carreras que ha terminado) y Barrichello a su vera con una estrategia distinta, de dos paradas. Cuarto doblete rojo.




La impotencia de no saber si el coche giraría en la siguiente curva a derechas marcó la carrera del español, que volvió a sacar ese carácter que le ha hecho triunfar en los karts. Aunque le penalizaran porque su coche hacía demasiado ruido o no tuviera dinero para el año siguiente y se lo jugara en una carrera.

Seguir luchando. Ahora la mentalidad debe ser la misma. Con Trulli a once puntos y en la mejor forma de su vida, hay que luchar y luchar. Fernando le pasará, tiene talento y once carreras por delante para hacerlo. Hasta estoy convencido de que desafiará por el podio del Mundial a Button. Para conseguirlo su preocupación nunca puede ser el inútil de Ralf, que ayer fue embestido por Montoya en la primera curva. En España hubo aplausos.

Pero el final no debe ser triste, porque el R24 empieza a ser competitivo en todos los circuitos. Barcelona se parece a Mónaco como un huevo a una castaña y Nurburgring es más un circuito de Jerez a lo grande que otra cosa. El asturiano llegó ayer a ser líder durante una vuelta. Antes se puso tercero después de que Sato y Trulli se enzarzaran en la primera vuelta.

Raikkonen era segundo y un tapón para satisfacción de un disparado líder Schumacher antes de que llegara la fumata blanca de Mercedes. Esa rotura habitual. En ese momento, los ojos nos hacían chiribitas, pese a la estrategia de Renault, que colocó a sus dos pilotos al regreso de boxes justo detrás de un pelotón de coches que iban a dos paradas. Button, que acabó tercero, estaba detrás de la joven estrella de Renault cuando la maldita columna de dirección rozó, se quedó bloqueada en su posición central y le hizo irse recto. Era la vuelta catorce y ahí se acabó todo.

Los tiempos se vinieron abajo y el entretenimiento lo puso Sato. Viva Takuma, que pasó a las bravas a Barrichello. Arruinó su podio al romper el alerón y casi se toca con Alonso, pero cayó con el honor de los samurai. El humo de su propulsor también es blanco. Trulli le odia por su actitud inicial, Rubinho dice que es un amateur, pero alguien con tanta valentía es bueno para la F-1. En Japón creen en él, como nosotros en Alonso.

(as)
declaraciones


Schumacher: “Raikkonen hizo tapón”

"Quiero dedicar esta victoria a Umberto Agnelli, el fallecido hermano de Gianni. Saqué 17 segundos en siete vueltas en parte gracias al segundo puesto de Kimi Raikkonen. Es bonito poder ir tan deprisa. Él hizo tapón e iba más lento que los Renault o los BAR. Con ellos detrás la cosa habría sido distinta. Me siento más joven de lo que indica mi edad, ahí están los resultados, con seis triunfo de siete. Adoro al máximo mi trabajo”.




Barrichello: “Sato ha sido un amateur”

"Siento decirlo, pero en el incidente que he tenido con Takuma Sato, él se ha comportado como un piloto amateur. No estaba, ni de lejos, en posición de adelantarme. Venía completamente por mi lateral y he tenido fortuna de poder ver la nariz de su coche acercarse. Me he apartado y los daños han sido menores. Podía haber abandonado. Perdí el deflector lateral derecho y eso hizo inconducible el coche en las últimas vueltas”.

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LOS PILOTOS AGRAVAN LA CRISIS DE WILLIAMS-BMW

Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya están lejos de las expectativas y su enfrentamiento perjudica a la escudería


La situación es exasperante. No sólo es malo salir de la octava y la novena plaza en parrilla, sino que encima nuestros dos pilotos se chocan en la primera curva. Es la segunda vez que uno se queda fuera con la de Indianapolis 2002. Demasiado”. Palabra de Mario Theissen, máximo responsable de BMW, en el día de los cuchillos largos. Ni Frank Williams ni Patrick Head hablaron, aunque fuentes del equipo dicen que, si pudieran, despedirían hoy mismo a sus dos estrellas.

El de Schumi Jr. y Juancho es su tercer incidente del año, después de que en Melbourne el hermanísimo cerrara a las bravas al colombiano y de que Montoya echara a Ralf a la hierba en Imola. Todo en unas primeras vueltas donde ambos son especialistas en meterse en líos. De cara a la galería, los dos han mantenido la compostura, aunque en realidad se odian. En sus declaraciones se esconde cierta ironía. Esto es lo que dice Ralf: “Juan ha frenado demasiado tarde cuando estaba intentando ganar algunas posiciones al final de la recta. Estoy seguro de que su intención no era darme y que se trata de un incidente de salida”. Para Montoya, que terminó octavo, la culpa es de Barrichello, que frenó pronto: “Rubens pisó el pedal antes de tiempo y Ralf y yo bloqueamos las ruedas. Panis me tocó y me empujó directo hacia Ralf”.




En fin, el uno por el otro la casa sin barrer. La temporada del equipo con motor BMW está siendo decepcionante. Uno de los problemas que tienen es que sus pilotos no pueden poner a punto bien el coche porque no saben las evoluciones que llevan. Ambos se van en 2005 y en la escudería temen una fuga de secretos. Incluso algunas voces del equipo se atreven a hablar de que Ralf (sólo doce puntos, la mitad que su compañero), podría no terminar el año si sigue tan pasota.

Sería una buena oportunidad para el catalán Marc Gené. Además, el chasis de doble cuna es inestable. Y con todo, la revolución les tiene más lejos de Ferrari que BAR y Renault.

Y Mercedes completó el desastre alemán en casa

Menos mal que está Michael Schumacher, porque el día fue negro para los constructores alemanes. Al caos de Williams-BMW se unieron dos nuevas roturas de motor de los McLaren-Mercedes. La crisis de los dos rivales de Ferrari en 2003 ha sido aprovechada por Renault para destacarse segunda en la clasificación de escuderías. Si el Mundial sigue de esta forma, Alonso puede estar ante una buena oportunidad para luchar con Button por el tercer puesto del campeonato. Pero volviendo a los McLaren, Kimi duró en carrera diez vueltas y Coulthard, veintiseis. David rompió dos propulsores en el fin de semana y el caso del finlandés, en puestos de podio, es más sangrante: “Debemos mejorar drásticamente nuestra fiabilidad”.

(sport)


Paseo triunfal de Schumacher en casa

El campeón alemán logró su sexto triunfo de la temporada y batió el récord de Nürburgring con cuatro victorias

Michael Schumacher sumó la sexta victoria de la temporada, quizá fue la más plácida de todas, gracias a su privilegiada pole del día anterior y a una estrategia de carrera a la que no pudieron engancharse sus principales rivales, los BAR de Sato y Button y los Renault de Alonso y Trulli. Barrichello aprovechó los problemas del resto y logró el doblete para Ferrari, que se destaca en la clasificación de constructores, con sus dos pilotos al frente del Mundial.

Michael Schumacher disputó una carrera y el resto, otra. Mientras el alemán se ceñía al guión ganador, el espectáculo estuvo en el grupo de perseguidores donde Alonso tuvo mucho protagonismo.

Su salida fue espectacular, colocándose tercero tras Schumi y Räikkönen. Llegó a liderar la carrera en la vuelta 9 antes de la primera de sus tres paradas. Aunque en la vuelta 14, Alonso cometió un fallo en la tercera curva, provocado por una problema en la dirección de su monoplaza. Con problemas en el control de su monoplaza, vio como le superaban Fisichella (Sauber) y Trulli, además de los dos Jaguar de Klien y Webber.

En apenas una vuelta, el español se vio descolgado hasta la décima plaza, aunque con las paradas en boxes de sus rivales, recuperó posiciones hasta el sexto puesto. Sus paradas en boxes posteriores no le permitieron realizar más adelantamientos y la sexta plaza la mejoró gracias al abandono de Takuma Sato. Una quinta plaza que le permitía superar a Juan Pablo Montoya en el Mundial de pilotos aunque con el sabor agridulce de haber estado cerca del podio.

Alonso pasó miedo. El asturiano reconoció que “teniendo en cuenta que con un coche roto he terminado quinto, no puedo estar decepcionado, pero tenía una oportunidad bastante clara de hacer podio”.

Alonso explicó el problema que sufrió con la dirección. “El volante estaba bloqueado en la posición horizontal. Cuando giraba a la izquierda iba bien pero a la derecha, ese cambio que pasas por el medio, la dirección se quedaba ahí, por eso en la chicane rápida de subida que se hace en quinta a 200 por hora, había momentos en que el coche iba recto sin que quisieses y tenía miedo de salirme. No quería ir a boxes y retirarme, sino acabar como fuera, pero he llegado a pasar miedo”.

Reconoció que el problema viene de lejos. “Ha pasado todo el invierno con este coche y no sabemos dónde es. Hoy ha vuelto a ocurrir de manera inesperada”, dijo Alonso.


( la foto de este no la pongo que tiene al schumi)
a ver si ponemos alguna de alonso eh

Schumacher se luce en casa y Alonso acaba quinto


....."Michael Schumacher logró en el Gran Premio de Europa, séptima prueba del Mundial de Fórmula 1, su sexta victoria de la temporada. Fue otra jornada gloriosa del equipo Ferrari, que logró el doblete gracias al segundo puesto de Rubens Barrichello. El último peldaño del podio lo ocupó Jenson Button (BAR), que precedió en la meta a los dos pilotos de Renault, Jarno Trulli y Fernando Alonso.

Fue una carrera extraña, y no precisamente por el resultado final. Michael Schumacher ha arrollado a sus rivales en lo que va de temporada, así que ante su público y en un circuito, el de Nürburgring, que conoce como la palma de la mano cabía esperar una nueva demostración, máxime cuando el piloto alemán quería resarcirse de la retirada de Montecarlo. Dicho y hecho. El campeón mundial no falló en la salida, puso distancia sobre sus rivales con pasmosa facilidad, realizó sus tres paradas en boxes sin sobresaltos y, al final, se limitó a administrar su considerable ventaja. El piloto de Ferrari ha ganado las seis carreras que ha terminado y parece dispuesto a romper todas las marcas. De momento, es el único que ha ganado cuatro veces en Nürburgring.

Pero si la historia de la victoria de Michael puede resumirse en un párrafo, para contar lo que ocurrió a sus espaldas se necesita bastante más espacio. Las emociones empezaron nada más darse la salida, en una primera curva que hizo de tela de araña y atrapó a muchos pilotos; algunos, como Trulli y Button, escaparon de ella tras perder algunas posiciones, pero Ralf Schumacher y Cristiano da Matta no tuvieron la misma suerte y se vieron obligados a abandonar.

En Williams, tan 'amigos'
Fue uno de esos lances que dejan a los responsables de los equipos con cara de tonto, ya que Ralf fue embestido por su propio compañero en Williams, Juan Pablo Montoya, que tuvo que entrar en los boxes para solucionar los desperfectos. No es que la escuadra inglesa las tuviera todas consigo en Nürburgring, pero tampoco era para tanto... El pequeño de los Schumacher no tuvo en esta ocasión la culpa, pero completó otro fin de semana sin puntos y son muchos los que opinan que en breve anunciará su fichaje por Toyota, un equipo mucho menos competitivo que Williams. El bueno de Da Matta, que pasaba por allí, se vio atrapado en la 'melé' y también dijo adiós a la carrera.

Alonso fue uno de los que se beneficiaron del barullo inicial, ya que pasó de un plumazo del sexto puesto que tenía en la parrilla al tercero, tras Michael y Raikkonen. Y el recital no había acabado, ya que muy pocas vueltas después aprovechó la primera parada en boxes del alemán y el finlandés para ponerse líder. Fue uno de los momentos clave de la carrera, pero duró sólo un giro, hasta que le tocó efectuar su primer repostaje. No sabemos si esta decisión venía determinada por la escasez de combustible, pero cabría preguntarse qué habría ocurrido si Fernando hubiera seguido rodando en cabeza y marcando algunas vueltas rápidas.

Lo cierto es que el piloto español volvió a la carrera en medio de un grupo que no estaba para hacer regalos, precisamente, y que tras intentar recuperar posiciones acabó fuera del trazado debido a un problema con la dirección, según sus propias palabras. Ahí quedó sentenciada su actuación, ya que aunque retornó inmediatamente a la pista lo hizo lejos de las posiciones de cabeza y, además, por detrás de su compañero Trulli. Los dos pilotos de Renault fueron remontando posiciones al tiempo que los que les precedían paraban en boxes.

Otra carrera aciaga de los McLaren
Menos suerte tuvieron, una vez más, los hombres de McLaren-Mercedes, que tuvieron que retirarse con el motor de sus monoplazas roto. Mención especial merece Kimi Raikkonen, que parecía capaz de subir al podio en Nürburgring y enderezar una temporada catastrófica que tiene en el octavo puesto de San Marino su mejor momento. Vivir para ver. El piloto finlandés incluso perdió su proverbial sangre fría -le llaman 'Iceman'- y ofreció una imagen insólita a los aficionados, dirigiendo la vista al cielo con los brazos sobre la cabeza. Su compañero David Coulthard se retiró a media carrera y con mejor humor, tal vez porque es más veterano o porque se ve fuera del equipo o, simplemente, porque ya había pasado el sábado por el mismo trago.

Con las posiciones estabilizadas y en curioso orden (primero los dos Ferrari, rumbo a su cuarto doblete de la temporada, luego los dos BAR y después los dos Renault), la emoción de la carrera la puso Takuma Sato, que en Nürburgring pasó a la historia como primer piloto japonés que toma la salida de un Gran Premio desde la primera fila de la parrilla. 'Taku' tenía prácticamente asegurado el tercer puesto, pero debió parecerle poco, ya que se fue a por Barrichello y le superó en una apurada de frenada casi suicida en la que perdió el morro de su monoplaza. Tuvo que entrar en boxes y poco después dijo adiós a la carrera al estallar el motor Honda de su monoplaza de forma casi idéntica a como lo hizo en Mónaco. El tercer puesto quedó así en manos de un Jenson Button que se había tomado las cosas con calma -y con inteligencia- y que parece abonado al podio. Tras el inglés entraron Trulli y Alonso, por delante de un Fisichella que volvió a lucir sus grandes dotes de pilotaje -salió desde las últimas posiciones- y que, como Barrichello, paró sólo dos veces en boxes.

Séptimo fue Mark Webber, que puntúa por segunda vez en lo que va de temporada y que suena cada vez más como piloto de Williams, y octavo un Juancho Montoya que volvió a brindarnos acciones espectaculares -y no nos referimos a que se llevase por delante a Ralf-, pero siempre lejos de los puestos de cabeza.
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