Esto es lo que dice el artículo 151c del código deportivo internacional:
Cualquier conducta o acto perjudicial para los intereses de cualquier competición o del deporte de motor en general.

Eso sería lo que permitiría romper el contrato de Alonso según las palabras del link superior

ese artículo es la máquina, menos mal que nuestra constitución y estatutos no tienen uno de esos

Extracto del AS de esta mañana. Carlos Miquel rules!

La táctica es siempre la misma. La Flecha de Plata que pasa la primera vuelta de la última tanda delante se detiene detrás de su rival y con menos peso. Si analizamos los tiempos por vuelta de lo que queda, en tres de las cinco pistas se necesitará vuelta extra. Al menos seguro que en dos porque tal vez en Fuji puedan utilizar en sus anchos boxes los dos equipos separados de mecánicos, capaces de hacer las paradas a la vez.

De traca.

Este tio es un figura

vaya crack!! yo creo que ya los mismos del as se rien de las paridas que dice. es que no me creo que no haya nadie que lea al menos en el propio periodico su artículo para ver si está todo correcto...

Voy a comprarme un cerebro nuevo y vuelvo luego a leerlo de nuevo

Hamilton pincha porque Alonso le oculta los reglajes

A pesar de las afirmaciones de McLaren de la total igualdad de sus pilotos este año, una ruptura de ese principio podría haber contribuido a que Lewis Hamilton reventara su neumático en Turquía el pasado domingo.
Después de que un Fernando Alonso contrariado le dijera al equipo "o Hamilton o yo" tras el incidente de Hungría, la revista alemana Bild informa que McLaren le dio al español la libertad de ocultar los reglajes de su monoplaza para el resto de temporada 2007.

En junio, el bicampeón del mundo dijo que una de las cosas que le "incomodaban" en McLaren este año era que "compartiera la telemetría".

La revista asegura que como Hamilton no pudo emular los reglajes de su compañero de equipo en Estambul, ésa sería la causa más segura de que el británico acabara reventando su neumático delantero derecho durante la carrera.

De dice que Alonso regló su coche de un modo particular para no forzar demasiado la parte frontal derecha de su monoplaza en Turquía, donde hay muchas curvas a mano izquierda -- incluyendo la severa curva ocho que castiga mucho el monoplaza.

Bild dice que los exámenes de Bridgestone en Tokio, con el neumático que reventó Hamilton, descartaron un pinchazo por un cuerpo extraño, y el jefe de desarrollo, Hirohide Hamashima, fue citado diciendo que una "presión extra" - tal vez unos reglajes demasiado agresivos fueron aplicados en esa sección del neumático, causando el reventón.

www.thef1.com
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Sabia yo que al final le iban a echar la culpa a Fernando del reventon de Hamilton jajajajajaja............ si no sabe reglar el coche ajo y agua, que aprenda................ PUXA ALONSO, A POR EL MUNDIAL 2007!!!!

Una información muy extraña ¿no?
Si sólo Alonso reglo el coche de forma adecuada para no pinchar, ¿Por qué fue Hamilton el único que pinchó?
Si la noticia dijera que Hamilton regló mal el coche podría ser, pero es que sólo nos explica por qué Alonso no pinchó, no el porque del pinchazo de Hamilton.
Pero bueno, viniendo la noticia de Bild ¿qué esperamos?

Lo que no entiendo es que una página prestigiosa como www.thef1.com se haga eco de estas especulaciones sin base y no es la primera vez, últimamente, Marca y Bild están entre sus fuentes más habituales.

Y la noticia vuelve a confundir telemetría y reglajes, por cierto.

¿No es lo mismo?
Es que los periódicos y medios de comunciación llevan hablando indistintamente de uno u otro desde que todo comenzó. En fin, pa que hablar...

Cierro este post de prensa, ya que ahora contamos con un subforo entero de prensa, donde podemos comentar cada noticia, y enviar vosotros noticias, que trás ser aprobadas por los moderadores, se visualizarán en la portada de la web.

Ya está reabierto este hilo para poder ir comentando las noticias.

Sed buenos

La multa a McLaren se quedará en nada

Uno de los temas que más debate ha generado entre el mundillo de la Fórmula 1, es si la histórica multa recibida por McLaren de 100 millones de dólares es tan grave para la escudería británica como muchos aseguran. Desde luego, estamos hablando de una de las escuderías más potentes económicamente, con un presupuesto anual de cerca de 500 millones de dólares, por lo que parece que una multa de un 20% de su presupuesto anual no debe ser un escollo insalvable para Ron Dennis y los suyos. Además, el patrón británico se muestra orgulloso de que McLaren esté totalmente libre de deudas, por lo que parece que muchos problemas no ve en la sanción (que Dennis no haya apelado lo confirma).
La escudería hubiera ingresado unos 70 millones de dólares en caso de haber ganado el Mundial de Constructores, cifra que aparentemente debe sumarse a los 100 millones de multa, y que resultaría en una sanción global a McLaren de 170 millones de dólares. Pero eso no supone ningún problema para McLaren, que viene de construir una nueva sede para el equipo en Paragon, el McLaren Technology Centre, que costó, según estimaciones de la prensa especializada, la friolera de 600 millones de dólares. Además, hay algo más. La aparente multa de 170 millones de dólares es sólo aparente, porque realmente del bolsillo de Dennis sólo deberán salir unos 30 millones de dólares. Aquí va el porqué.

La FIA anunció que la multa a McLaren era de 100 millones de dólares “menos los ingresos de la FOM perdidos como resultado de la pérdida de los puntos del Mundial de Constructores” (el texto original de la FIA es este: “Furthermore, the team will pay a fine equal to $100m, less the FOM income lost as a result of the points deduction” ). Así que estas dos sanciones no se suman, como en un primer momento se comentó en t