Que pena dan.. ya no saben que inventarse... cuanto hace que no se le ve en un escandalo de este tipo a kimi?? xD

sobre la entrevista que le han hecho a ferrari sobre alonso me parece muy fuerte que digan que no quieren a alonso con raikonen,pues ellos se lo pierden pues con masa i raikonen no llegaran a ningun sitio, ellos se lo pierden. es una pena que a un campeon del mundo lo traten asi, que no se crean los de ferrari que alonso sea un mal compañero.

no llegaran a ningun sitio.. 2 titulos en 07 y lider del de pilotos en el 08... aber si el unico k puede ganar campeonatos ahora es alonso, ferrari no a despreciado a alonso, simplemente lo que a dixo esque 2 grandes pilotos no pueden estar en el mismo equipo actualmente... porque se crearian polemicas de 1º y 2º piloto, porque si gana el mundial kimi este año, tu ves a alonso como segundo piloto? luego el material aber a kien se lo dan mejor a kimi o alonso.. es mucho lio, y la dinamica de ferrari nunca a sido asi

¿Para que irse a Ferrari ? Si ya les esta viendo el peluquin a los dos ferraris con el Renault, y eso con la primera evolucion DE FERNANDO, estando anteriormente a dos segundos de la cabeza de carrera la escuderia Renault, cuando acabo el campeonato el año pasado.

Mejor que enciendan un cirio en Ferrari para la carrera de Francia, Montezemolo que se esconda entonces y este calladito je,je,je.

salu2

no es para alegrarse de la carrera de renault.. an abandonao los 2 y uno con rotura de motor...

¿ Que le vamos a hacer ? pero el cachondeito de Kimi de cuando le decian que Renault habia dado un paso y el dijo: espero que sea hacia adelante.

Fijate si fue hacia adelante que en la rueda de prensa de la pole kimi tenia que sentir el aliento de Alonso en el cogote y con el Massa en su otro lado con no muy buena cara.

Y a Alonso se le veia contento, ¡hay! si llega a hacer la pole Alonso entonces la cara de circunstancias se le queda a los dos.

Que te aseguro que se les quedara.

salu2

no te preocupes que alonso estaba tan alante por publicidad puesto que corrieron en españa y el año pasao bajo considerablemente aqui la venta de coches...

Claro, como no ha metido el Renault enmedio de los dos Ferraris con gasolina de menos para dos vueltas con Massa, yo no me preocupo se lo que ahi, pero vigila cuando se pueda adelantar en los circuitos que sean proclives a ello, lo mas importante ya esta echo, ahora a seguir mejorando en fiabilidad y en evolucion con el Renault.

ya nos veremos en el podio a este ritmo

Todos en la pomada je,je,je

salu2

ya te digo a solo 2 vueltas de massa jajaajjajaajjajajaajajajajajajajajjajajaajjajajjaj ajaajjajaajaajajaaj y eso que ya lo daban por enterrao , lastima que ya pasaron cuatro carreras que si la cosa llega empezar asi huy huy huy

Las caras que se les quedaron a Ron Dennis & company no tiene precio...espero que les jorobe bien a más de uno que ya le daban por muerto XD

Si, las caras de los "rostros palidos" estan evolucionando tambien, porque viene el Cheroki del Circo, sin la silla de montar para ir mas ligero. ;)

TODOS LOS DETALLES DEL RESURGIR DEL ASTURIANO
Las claves de la resurrección de Alonso

La reválida de Alonso será en Turquía
Josep Viaplana

Mecánica: Suspensión con el sistema ‘i-dumper’

El ‘i-dumper’, heredero del ‘mass dumper’ que inventó Renault en 2005 y que la FIA prohibió en el GP de Hungría 2006, es un amortiguador que filtra parcialmente la vibración producida por el flujo del aire sobre el alerón delantero. El amortiguador de masas ayuda a reducir las vibraciones, dando lugar a una mayor estabilidad en el eje delantero, lo que ayuda a que el monoplaza sea menos subvirador, mejore la tracción, la eficiencia aerodinámica y el desgaste de neumáticos. El sistema se ha integrado ahora en la suspensión y explota todavía la inercia de una masa pero, en lugar de moverse sobre un eje entre dos muelles, igual que el sistema no permitido de Renault, se pone en aceleración rotativa alrededor de un eje helicoidal. No sólo salva la legalidad, sino que permite un paso más al estar dispuesto en la suspensión delantera y trasera.

Alonso probó la nueva suspensión con el sistema ‘i-dumper’ la pasada semana en los test de Montmeló y dio su aprobación para que el R28 lo incorporase en el GP de España, lo que sin duda ha contribuido a restar distancias con los grandes, Ferrari, McLaren y BMW, que junto a Toyota y Red Bull ya vienen usando este sistema desde hace tiempo.

Aerodinámica: Nuevo alerón delantero y la aleta del motor

Las mejoras aerodinámicas en las que Renault ha estado trabajando durante los últimos meses han empezado a dar sus frutos en el Gran Premio de España, dónde de no ser por la inoportuna rotura de motor, el R28 de Alonso demostró un significativo avance, aunque todavía está lejos de los Ferrari y McLaren. El bicampeón mundial estrenó en el trazado barcelonés un paquete aerodinámico en el que destacan el nuevo aleron delantero y la famosa ‘aleta de tiburón’ o aleta del motor, más pronunciada incluso que la que llevan los Red Bull, en los que está ‘inspirada’. Va montada encima del motor y sobresale por el alerón trasero. Alonso reconoce que “el coche ha mejorado muchísimo y me he notado más fuerte en la pista”.

Fernando estaba muy motivado corriendo en casa

Alonso siempre ha sentido una especial predilección por el circuito de Montmeló, un escenario en el que ha logrado algunos de sus mayores éxitos deportivos impulsado hasta límites increíbles por la afición española. De ahí que tras marcar el segundo puesto en la parrilla para la carrera del domingo, Fernando advirtiera que “independientemente del resultado, la afición ha estado siempre ahí, apoyando, y me ha dado un plus de motivación. Con este resultado de la crono he podido darles una alegría”.

Los aficionados siguen volcados con el bicampeón

Los aficionados españoles están deseando que la nueva etapa de Alonso en Renault sea tan frúctífera como la anterior, en la que el asturiano y la marca francesa firmaron sendos dobletes en el Mundial de 2005 y 2006. Aunque parecía que este año las expectativas de Alonso le situaban lejos del podio, Montmeló ya había previsto rebasar las 115.00 entradas para el domingo y tras el sorprendente segundo puesto de Fernando en la ‘qualy’ del sábado, las venta de localidades se disparó hasta alcanzar las 132.600.

Rotura: Segundo ciclo de motor

Fernando Alonso utilizaba en el Circuit de Catalunya la combinación de mayor riesgo que puede existir según la actual reglamentación: Cuarta carrera con la misma caja de cambios y segunda con el motor. En el GP de Turquía, del 11 de mayo, el piloto asturiano estrenará motor y caja de cambios. El equipo ha anunciado que no sabe los motivos por los que explotó el propulsor mediada la carrera, propiciando el abandono de Alonso en el curvone, dado que durante las vueltas precedentes no había dado señales de estar dañado. El abandono fue, precisamente, el primer ‘KO’ de Fernando este año, mientras que de las tres retiradas de Nelson Piquet dos han sido por accidente y la restante por un problema mecánico en la caja de cambios.

http://www.sport.es/default.asp?idpu...icia_PK=504823

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ENTREVISTA | Denis Chevrier
"El motor no se rompió por el pilotaje de Alonso"

Denis Chevrier, jefe de propulsores de Renault en los circuitos, descarta el maltrato como causa de la avería: "Hasta la vuelta del abandono todo iba normal. No se le sometió a ningún sobrerrégimen.

Carlos Miquel | 29/04/2008

Denis Chevrier revisa en el circuito de Montmeló, una y otra vez, los datos del motor roto de Fernando Alonso en el camión de ingenieros de Renault. No tiene la cara de los mejores días, porque uno de los propulsores de los que es responsable en los circuitos estalló por sorpresa en la vuelta 34. Aunque era su segunda carrera, tenía que haber aguantado sin problemas hasta el final. Allí, al pie de la pasarela que une los dos camiones del equipo francés, respondió a las preguntas de AS.

¿Sabe cuál ha sido la causa de la avería?

Debemos analizarlo más en profundidad cuando el motor llegue a la fábrica de Viry y sea desmontado, pero, por lo que sabemos hasta ahora, se trata de una rotura producida en la parte superior del propulsor. Es decir, no hay pistones afectados ni tampoco bielas. Por tanto, no es un fallo estructural y lo podemos solucionar de inmediato.

¿Este propulsor ha sufrido algún tipo de maltrato en sus dos carreras de vida, Bahrain y Barcelona?

En absoluto. Todo ha sido normal por parte de Fernando. No ha habido ningún sobrerrégimen (N. de la R. Algo que ahora es posible si un piloto falla un cambio, por ejemplo) y no sabemos la causa de lo ocurrido. Ha sido simplemente un problema de falta de fiabilidad puntual.

¿Lo notaron antes y pudo influir el hecho de que se dieran tantas vueltas tras el coche de seguridad?

Fue la clásica explosión y sólo lo notamos media vuelta antes, así que no pudimos hacer nada para evitar la avería. Y respecto al coche de seguridad, tampoco hemos notado en las vueltas neutralizadas ninguna subida de temperatura o nada anormal. El rendimiento hasta ese último momento era correcto. En los próximos días revisaremos el motor dañado y vamos también a analizar otros propulsores de reserva de idénticas características para ver si se trata de un defecto en el material utilizado en algunas piezas. Tenemos tiempo para modificar ese fallo en los motores que vamos a fabricar para Turquía.

¿Debe temer la afición española otra avería en una pista tan exigente con los motores como es la de Estambul?

Con todas las veces que pasamos el límite de dos carreras en el banco de potencia, cualquier motor sin defecto alguno de fabricación está preparado para ir a tope desde la primera a la última vuelta de su vida útil.

Usted era algo pesimista en Sepang, ¿cómo ve ahora el R28 evolucionado?

Se ha dado un paso importante. Sólo basta con mirar los tiempos. En Bahrain rodábamos en carrera a una distancia de entre 1,1 y 1,2 segundos por vuelta respecto a los Ferrari. En este gran premio nos ha separado de ellos entre 0,7 y 0,8 segundos. Es una clara mejoría. Hemos superado a los coches que nos precedían en Sakhir, Red Bull, Toyota y Williams, y si la recuperación se confirma en Turquía podría permitirnos aspirar a terminar las carreras regularmente entre los cinco primeros. Delante siempre hay alguien que puede fallar.

¿Y subir al podio?

Éste es el camino que hay que seguir. Al coche le falta tracción, pero eso es algo que se puede solucionar mecánicamente. La base aerodinámica es ahora mejor y en carreras con circunstancias particulares desde la posición que ocupamos se puede aspirar al podio. Esta mejora ha sido buena para todos los que formamos la escudería. Si después del décimo de Bahrain, Fernando hubiera terminado igual en Barcelona habría sido un desastre.

http://www.as.com/motor/articulo/for...asdaimot_1/Tes

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salu2

¿Sabiais que Fernando les hizo cambiar a sus mecánicos el coche entero del viernes al sábado, y les dijo lo que tenian que hacer para poner el coche a punto comolo dejaron para la calificación?

Seguro que durmieron poco, pero viendo el resultado estarían encantados con su trabajo. Yo es que lo que veo es que Fernando sabe motivar a su equipo de trabajo mejor que nadie, les hace dejarse la piel, igual que el se ladeja después en el asfalto.
Sigo pensando que en Mc Claren se deben estar dando cabezazos contra la pared, son muy burros.