ALONSO NO TENDRÁ SEMIEJES NUEVOS

Primero fue la dirección en Nurburgring, que trajo por la calle de la amargura a Alonso. El equipo le pidió varias veces que abandonara, pero él se empeñó en terminar la carrera a toda costa. Y el domingo llegó el primer fracaso global de la escudería francesa en lo que va de año. Dos roturas del semieje trasero, que transmite la potencia a las ruedas propulsoras. Alonso se retiró antes de que la suspensión dijera basta, pero Trulli sí que acabó con el tren trasero roto. Ferrari es ya el único equipo invulnerable, sin averías en lo que va de temporada.

Hay varias hipótesis, pero las dos que baraja la escudería francesa son un defecto de construcción de los materiales o que las piezas no hayan admitido en un circuito de potencia el fuerte incremento de caballaje desde el inicio de año. El actual R24 tiene 850 CV, cuarenta más que el monoplaza que debutó en Australia en marzo. Y bastante más par. Esta última idea sí que es algo preocupante cara a Indianápolis, otra pista de fuertes cambios de ritmo.


Sin embargo, el trazado estadounidense exige más velocidad punta que otra cosa y tal vez allí los semiejes sí que aguanten.

Indianápolis.

Esta es la explicación que dio el domingo Flavio Briatore: No tenemos tiempo para cambiar nada de aquí a la próxima carrera. Las piezas que se han roto las llevaremos directamente a Inglaterra para analizarlas, y en Indianápolis seguiremos con lo que tenemos. Intentaremos en todo caso que no se vuelva a repetir. La fiabilidad es la clave del éxito. Para el futuro, seguro que la fabricación de los semiejes será revisada convenientemente. Y también la válvula defectuosa de la manguera. Un problema menor, aunque sus consecuencias (ocho segundos perdidos, según Pat Symonds) fueran decisivas para la opciones en la carrera de Fernando Alonso.

Pese a los problemas, el jefe italiano de la escudería es optimista: Tenemos dos grandes pilotos y pienso que vamos a ser muy competitivos en todas las carreras que quedan del campeonato. El coche va bien hasta en las pistas que no nos benefician.

Corto descanso en Miami

Después del funesto Gran Premio de Canadá, Fernando Alonso se fue oficialmente a Miami donde pasará tres días de vacaciones antes de llegar el miércoles por la tarde a Indianápolis. Se trata de unos días libres sin ningún tipo de acto público y cerrados para la prensa, en los que el piloto español tratará de olvidar los malos resultados de las últimas carreras. De todas formas, es posible que Renault haya dicho que está en la capital de Florida para despistar y dejarle libre del acoso de los periodistas por unos días, antes de afrontar el importante Gran Premio de Estados Unidos, que se celebrará este próximo fin de semana.

FUENTE: www.as.com

El comportamiento en carrera se encarga de demostrar que el asturiano es superior a todos sus rivales pero todo queda oscurecido por los reveses que últimamente ha sufrido el piloto de Renault

Fernando Alonso está luchando por salir de una espiral de adversidades que le han impedido brillar esta temporada como lo hizo la pasada. La estrella del asturiano parece haberse eclipsado por unas circunstancias adversas que el piloto de Renault no puede controlar. Puede parecer un tópico -y de hecho, Alonso jamás ha recurrido a él-, pero la mala suerte está teniendo una gran influencia en todo lo que le está pasando de un tiempo a esta parte.

En Fórmula 1 es muy difícil encontrar disculpas donde no las hay. Fernando Alonso ni siquiera las busca donde las hay. Simplemente se calla, aprieta los dientes, lleva la procesión por dentro y mira hacia delante. El piloto asturiano está enfrascado en una lucha contra viento y marea. O mejor habría que decir contra la mala suerte y el resto de pilotos que forman la parrilla. Porque de mala suerte es lo que le está pasando. El comportamiento en carrera se encarga de demostrar que el asturiano -cuando no hay avería o contratiempo- es superior a todos sus rivales. Lo que sucede es que todo cuanto hace queda inmediatamente oscurecido por los reveses que últimamente ha sufrido el piloto de Renault. Por ejemplo, en San Marino, tras recibir un golpe de Coulthard que le retrasó en la salida, hizo el único adelantamiento en carrera de todos los pilotos de delante y acabó a un paso del podio. En España, con una remontada que hizo vibrar a los más de 100.000 espectadores presentes en Montmeló, entró en meta a rebufo de Trulli, que se subió al podio. En Mónaco sufrió un accidente forzado por una maniobra poco ética de Ralf Schumacher cuando marchaba segundo clasificado. En el Gran Premio de Europa, cuando todo lo tenía a favor y rodaba en segunda posición, una mala estrategia de equipo le dejó en medio del tráfico y luego tuvo problemas de bloqueo en la dirección que casi le obligan a abandonar. Y este último domingo, en Canadá, se le rompió la transmisión a la rueda trasera izquierda cuando rodaba tercero, al margen de perder mucho tiempo por una avería en la manguera de la gasolina en su primer y único pit-stop, al que entró cuando marchaba liderando la carrera.

Realmente, Alonso está corriendo muy rápido y muy regular. Lo que sucede es que la apariencia indica que Trulli parece mejor en las cronos; pero eso es porque el italiano, por estrategia de equipo, siempre ha salido con menos peso en combustible. En esta última carrera de Canadá Fernando Alonso llevaba 11,3 kilos más de peso en gasolina e iba a entrar en boxes cuatro vueltas después que Trulli. Todo se fue al garete cuando el italiano rompió la suspensión en la misma parrilla de salida y el asturiano parecía enterrar sus opciones en el pit-lane con la citada avería en la manguera de la gasolina.

La imagen de deportista joven y triunfador que tenía el piloto ovetense se ha visto erosionada fundamentalmente por lo acontecido en las carreras de Mónaco y esta última de Canadá. Nadie parece tener en cuenta que en ambas Alonso abandonó cuando estaba en puesto de podio luchando por el triunfo. En Mónaco su estrategia de paradas era para subir a lo más alto, lo que le hubiera coronado con un triunfo de prestigio; y en el Gilles Villeneuve lideraba la prueba antes del problema con la gasolina. Cuando abandonó, era tercero en carrera. Pocos se paran a mirar sus registros o sus datos telemétricos en comparación con el resto de pilotos. Lo cierto es que Alonso, en las 44 vueltas que pudo completar en Montreal, marcó el tercer mejor tiempo global del primero de los tres sectores en los que está dividida la pista, e hizo el segundo mejor parcial del tercero. Y eso teniendo en cuenta que en cuanto a velocidad máxima el asturiano tan sólo pudo marcar el octavo registro de todos los coches participantes. Las décimas o los segundos de diferencia los fue ganando a base de apurar las frenadas y salir más rápido que nadie de las curvas lentas. Con ello pudo marcar la cuarta vuelta rápida en carrera, tras Barrichello, Michael Schumacher y Ralf, respectivamente. Y eso que Alonso sólo pudo rodar la mitad de la carrera.

Como nadie repara en esos pequeños pero grandes detalles que siguen certificando el enorme potencial como piloto de Alonso, el nerviosismo en torno al asturiano sigue creciendo y ya se empiezan a escuchar algunas voces críticas. Por lo menos, con la descalificación de los Williams, Alonso ha podido mantenerse quinto en la clasificación por pilotos y no se ha visto superado por Montoya.


Fuente: www.lne.es

Interesante :quesi

A ver si se le quita ya d encima la mala suerte, :cabreo :cabreo :cabreo
:gofernando
Saludos!!

Gracias x la entrevista Zumaia :quesi :quesi :quesi

Alonso espera volver a la normalidad

Fernando Alonso espera que los fallos que sufrieron los dos monoplazas de Renault el pasado domingo en Canadá no se vuelvan a repetir.

"No creo que debamos estar preocupados", comentó el español. "Nuestra fiabilidad ha sido muy buena hasta el momento".

A pesar de que la pista de Indianápolis no 'es la mejor' para el equipo Renault, Alonso espera que todo vuelva a la normalidad.



"Nuestros monoplazas fueron bastante buenos el año pasado", recordó el joven ovetense. "Dentro de unos días, es muy similar a Montreal... creo".

Fernando explicó que sin la avería que sufrió en el circuito de Gilles Villeneuve, en la suspensión izquierda de su R24, podría haber ganado la carrera 'y Jarno hubiese tenido un ritmo muy similar'.

Ahora, Alonso se ha puesto rumbo a Miami donde pasará unos días de descanso antes de volver a ponerse en acción, mientras que su compañero Jarno Trulli ha viajado a Nueva York.



FUENTE: www.f1racing.net

Trulli colabora en una iniciativa benéficaSe recaudaron más de cien mil dólares en Toronto





El piloto italiano del Renault F1 Team, Jarno Trulli, ha estado en Toronto la semana pasada y ha contribuido a recaudar más de 100,000 dólares canadienses que se destinarán a obras de caridad en Ontario e Italia.

Antes de dirigirse a Montreal, Jarno hacía una breve parada en la ciudad más grande de Canadá, Toronto, como parte del tour por Norteamérica para promocionar su vino, “Podere Castorani”.

La comunidad italiana que reside en Toronto brindó al piloto italiano una calurosa bienvenida. Después Jarno asistió como invitado de honor a una carrera de karts infantiles el domingo por la mañana. Sin embargo, el broche de oro del viaje sería una cena de gala en honor del ganador del Gran Premio de Mónaco 2004. En el evento se recaudaron más de 100,000 dólares canadienses que se destinarán al sostenimiento de hospitales infantiles en Canadá e Italia. Jarno se mostraba emocionado y prácticamente sin habla:

“Ha sido fantástico. Estoy sorprendido del éxito que hemos tenido y de que hayamos conseguido recaudar tanto dinero para esta causa tan humana. Me he sentido muy querido durante mi visita a Toronto y me voy feliz y emocionado. Espero que estos fondos sirvan para ayudar a todos estos niños.”

Esta semana, el piloto italiano ha hecho una breve parada en la Gran Manzana antes de proseguir su viaje hacia Indianápolis.
.....
Va por ti Maruli (aunque yo estoy segura que la verdadera necesidad está en Leon :jiji :sisi )

Fernando Alonso podría haber ganado el Grand Prix de Canadá que se disputó el pasado domingo en el circuito de Gilles Villeneuve.

"Creo que perdimos la oportunidad", asintió el director técnico de Renault Pat Symonds, quien, por primera vez en la temporada 2004, vio como los dos R24 quedaban fuera de carrera.

El italiano Jarno Trullo sufrió una avería en la suspensión de su monoplaza al comienzo de la carrera y el español Alonso se encontraba de camino al podio, incluso después de tener problemas en su primera parada en boxes.

El joven de 22 años estaba muy cerca de Ralf Schumacher cuando tuvo que abandonar la carrera debido a una rotura en la suspensión de su R24. Sin el probleman en boxes, Symonds cree que Fernando podría haber ganado.
"Creemos que podríamos haber tomado el liderato una vez que los que estaban en una estrategia de tres paradas, hubiesen entrado en boxes por segunda vez", explicó el británico. "Y Jarno podría haber conseguido algo mucho mejor".

Fuente: www.f1racing.net

Me extraña q Symonds apoye a Alonso despues d los rumores q existen d su mala relacion... :confundio
Saludos!

Jordan y BAR ¿en venta?






Si los últimos rumores rondando el paddock de Montreal son ciertos, Eddie Jordan podría estar pensando en vender su equipo de Fórmula Uno, incluso después de haner negado que un 'inversionista de Oriente Medio' ha estado a punto de comprarlo.


Recientemente, Jordan comentó que el 'único rayo de esperanza' para escudería como Jordan y Minardi sería la inminente desaparición de perder a los constructores de motores.

"No van a estar ahí siempre", declaró Jordan a los medios de comunicación.



Mientras tanto, esta semana ha salido a la luz que los propietarios de BAR, British American Tobacco (BAT), 'poseen ahora el 94% del equipo' después de diluir las acciones de otros miembros.

Según parece, la maniobra se ha realizado para preparar la venta de BAR a un nuevo propietario.

Un periodista le insinuó hace poco a Dave Richards que él 'tenía el acuerdo' con BAT para cuando la empresa se retire del deporte debido a la inminente prohibición de publicidad de tabaco.

El jefe de BAR sonrió y contestó: "Tienes razón en algunas de tus suposiciones".
(www.f1racing.net)

pues no se si estaré :verwenza haciendo el ridículo pero creo que jaguar también , a ver si alguien lo puede aclarar,

HOLAAA CEL , YO LO QUE HE OIDO SOBRE LOS JAGUAR, ES QUE UNO DE SUS PATROCINADORES QUE SON HSBC SE RETIRAN DEL EQUIPO, PERO NO SE SI LO VENDEN

pues no se algo oí pero la verdad no recuerdo exactamente qué, a ver si lo vuelven a decir, gracias guapa, has visto me curé con las fotitos de alonso en el charco jaaaaaaaaaa

INDIANÁPOLIS, EL CIRCUITO MÁS GRANDE DEL MUNDO


Mientras Estados Unidos está más preocupada del inminente US Open de golf o de la derrota de los galácticos Lakers en la NBA, Indianápolis se prepara para albergar este fin de semana una carrera de Fórmula 1. A sólo unas semanas de las míticas 500 Millas, el ambiente está de momento un poco frío. Ya se calentará, porque se espera la asistencia de más de 150.000 personas (la mayoría emigrantes) a la carrera del domingo. Y no es un lleno. En su formato de gran premio caben sólo 200.000. El doble que en Montmeló. Pero es que para las célebres Brickyard 500 se llegan a juntar un cuarto de millón de personas en las gradas. Es, sin lugar a dudas, el mayor circuito del mundo.

La superficie que queda en el interior del oval (con inclinaciones mínimas y máximas de nueve y doce grados respectivamente) es realmente inmensa y ha permitido desarrollar 2,6 kilómetros de curvas para el trazado de la Fórmula 1. Con escapatorias y absoluta seguridad.




La obra, que incluyó una impresionante torre de control de inspiración japonesa (La Pagoda), una nueva sala de prensa con capacidad para ¡más de mil plazas!, y unos enormes boxes y hospitalitys, se emplearon más de 30 millones de euros.

Pero es que aún hay más, porque aquí se puede admirar uno de los mejores museos del automovilismo del mundo, que incluye muchos de los coches que han hecho historia en las 500 Millas desde que se iniciaron allá por 1911. Con la valentía por sistema, aquellos pioneros corrían sobre empedrado. Y de él se conserva una yarda, la del paso por meta, venerada por los fans.

Y para los sibaritas, hay cuatro hoyos de un campo de golf, que pertenece también a la finca donde está el circuito. Llamado Brickyard Crossing, fue inaugurado en 1993 y se trata de una instalación de 14 hoyos homologada para realizar campeonatos. En septiembre albergará el PGA de veteranos. Tony George es el actual dueño del circuito y, gracias a su empeño, después de cuatro años de obras regresó aquí la Fórmula 1. Las 500 Millas ya habían puntuado para el Mundial en la década de los 50. De entonces surge uno de los logros históricos de las carreras: ganar esa prueba y en Mónaco. El único hombre de la parrilla actual que tiene ambas cosas en su palmarés es Juan Pablo Montoya.

gran premio de estados unidos

El día amaneció ayer con una fuerte tromba de agua en la capital de Indiana. Se espera bastante calor (25º de media) y hay amenaza de tormentas de aquí al fin de semana. Incluso podría llover el día de la carrera, como sucedió en las 500 Millas de este año, suspendidas hasta que los camiones equipados con turbinas de avión secaron el trazado. Más de una carrera de las 500 Millas ha tenido que aplazarse a un día después por motivos de seguridad (se llegan a alcanzar los 400 km/h). Una de las razones del cambio de fechas de septiembre a junio fue la climatología. Hace nueve meses predominaron el frío y el agua. Sin embargo, tan poco parece que ahora vaya a haber tranquilidad en ese aspecto y la entrada al oval puede volverse delicada, porque los F-1 sí que corren en mojado.

http://www.as.com/articulo.html?d_da...&anchor=dasmot