¿Qué es lo que realmente paso en Montreal, y cuál fue el coche más competitivo? Los datos de ingeniería del Renault F1 Team nos dan algunas pistas...

Michael Schumacher consiguió su séptima victoria de la temporada el domingo pasado, seguido en la cabeza por su hermano Ralf, y su compañero de equipo Barrichello. Para Renault, fue una tarde estéril con una retirada doble, aunque después de la carrera, el equipo hablaba de haber sido lo suficiente rápidos para ganar la carrera.

Puede parecer exagerado decir ahora que el equipo Renault podría haber ganado el Gran Premio de Montreal el pasado domingo, pero los números avalan esta teoría. Cuando Fernando Alonso hacía su primera parada en la vuelta 17 estuvo en el pit un total de 34.123 segundos debido a un problema en el repostaje de gasolina. Si comparamos este tiempo con los aproximadamente 27 segundos, que es el tiempo medio que se suele tardar en repostar, vemos que perdió siete importantísimos segundos, tiempo que aprovechó Michael Schumacher para adelantar al piloto español. Cuando Schumacher salió del pit, Fernando estaba 7,7 segundos por detrás cuando debería haber salido por delante del alemán… Sin embargo el piloto español no dejó de luchar y consiguió reducir esa ventaja a 7,190 segundos hasta que se vio obligado a abandonar en la vuelta 45.

Esto indica que ambos coches, con casi idénticas estrategias, estaban rodando a prácticamente el mismo ritmo. El tiempo medio de vuelta de Fernando habiendo cubierto casi 27 vueltas era de 1,15.121 segundos, mientras que el de Schumacher era de 1,15.095 segundos en la vuelta 28 -es decir, una diferencia de tan solo 0,026 segundos-.
Durante la carrera, solo el Williams de Ralf Schumacher rodaba más rápido, registrando un tiempo medio de 1,14.918 segundos. Sin embargo, este ritmo solo lo mantendría durante las 22 últimas vueltas -un hecho que se explica por su estrategia a tres paradas, durante las cuales su coche iba mucho más ligero que los Ferrari o los Renault-. Es más, Ralf estuvo en boxes 22 segundos más que los anteriores. Para poder compensar este tiempo extra en boxes, Ralf tendría que haber sacado a sus rivales una ventaja de por lo menos tres décimas de segundo por vuelta. Sin embargo, no fue así y los cronos demuestran que los Williams lograron una ventaja de solo una décima, y que la carrera estaba claramente en manos de los Ferrari que habían optado por una estrategia de dos paradas.
Average race lap

MSC

1:15.09


BAR

1:15.18

RSC

1:14.95

MOY

1:15.16

ALO

1:15.14

BUT

1:15.21


A pesar del problema que tuvo Fernando durante su repostaje, ¿podría haber logrado el piloto español terminar en segunda posición? Los cronos dicen que sí. Cuando el español se retiró en la vuelta 45, estaba situado en tercera posición, detrás de los hermanos Shumacher. Antes de eso, con los pilotos de Willians y Renault con similar cargas de combustible, Fernando habría alcanzado a Ralf rápidamente, como la constante pérdida de distancia entre los dos coches demuestra: 3,471 segundos en la vuelta 41, 3,18 en la vuelta 42, 2,739 en la vuelta 43 y 2,005 en la vuelta 44. El Renault estaba rodando muy rápido, y probablemente, hubiera adelantado al Williams aprovechando su parada y se hubiera colocado en segunda posición.

Sin embargo, el hecho que más llama la atención de la carrera es lo igualados que han estado los tiempos de los coches en cabeza. Si nos fijamos en los tiempos de vuelta de los seis pilotos más rápidos de la carrera, vemos que solo les separaba seis décimas de segundo. Cuando uno observa la velocidad máxima que han alcanzado los coches, combinada con los tres mejores sectores individuales para calcular el tiempo de vuelta ideal de cada piloto, el tiempo que separa a los pilotos se reduce más todavía, y observamos que a los seis primeros coches les separaba solamente medio segundo.

A pesar del problema que tuvo Fernando durante su repostaje, ¿podría haber logrado el piloto español terminar en segunda posición? Los cronos dicen que sí. Cuando el español se retiró en la vuelta 45, estaba situado en tercera posición, detrás de los hermanos Shumacher. Antes de eso, con los pilotos de Willians y Renault con similar cargas de combustible, Fernando habría alcanzado a Ralf rápidamente, como la constante pérdida de distancia entre los dos coches demuestra: 3,471 segundos en la vuelta 41, 3,18 en la vuelta 42, 2,739 en la vuelta 43 y 2,005 en la vuelta 44. El Renault estaba rodando muy rápido, y probablemente, hubiera adelantado al Williams aprovechando su parada y se hubiera colocado en segunda posición.

Sin embargo, el hecho que más llama la atención de la carrera es lo igualados que han estado los tiempos de los coches en cabeza. Si nos fijamos en los tiempos de vuelta de los seis pilotos más rápidos de la carrera, vemos que solo les separaba seis décimas de segundo. Cuando uno observa la velocidad máxima que han alcanzado los coches, combinada con los tres mejores sectores individuales para calcular el tiempo de vuelta ideal de cada piloto, el tiempo que separa a los pilotos se reduce más todavía, y observamos que a los seis primeros coches les separaba solamente medio segundo.


Fastest

Ideal

Gap


MSC

1:13.630

1:13.484

0.146


RSC

1:14.040

1:13.920

0.120


BAR

1:13.622

1:13.617

0.005


BUT

1:14.246

1:14.027

0.219


MOY

1:14.295

1:13.965

0.330


ALO

1:14.179

1:13.897

0.282


Otra interesante medida surge cuando comparamos la vuelta más rápida del piloto con su vuelta ideal. Si podemos calcular lo que le ha faltado al piloto para lograr sacar el máximo potencial de su coche, sabremos lo cómodo que se ha sentido conduciendo el coche. Por el contrario, el sábado, cuando Franck Montagny comentó lo difícil que parecía conducir un Williams, los pilotos tenían claramente un motor más potente el domingo, con Schumacher corriendo muy cerca de su vuelta ideal. Los Ferrari mantuvieron su ya característica línea de actuación de empujar al máximo, con Barrichello registrando casi idénticos tiempos de vuelta rápida y vuelta ideal, así como de vuelta rápida de carrera. La diferencia de Fernando de 0,282 segundos fue una de las más altas, lo que es bastante lógico de explicar: al tiempo perdido en boxes durante la primera parte de la carrera hay que unirle la falta de consistencia de sus neumáticos durante la segunda, a pesar de que el español lograría completar varias vueltas rápidas justo antes de abandonar.

El circuito canadiense además es también muy valioso en grandes velocidades, siendo crítica la rapidez del piloto para protegerse de las posibles maniobras de adelantamiento. En consecuencia, esta temporada, en la puesta a punto de los Renault se ha trabajado para que consigan la máxima velocidad en curva, más que en las rectas, demostrando el pasado fin de semana que el R24 cuando el circuito lo requiere puede ser muy competitivo: Fernando hizo la octava velocidad más rápida antes de la chicane final, a 335.5 km/h, y su velocidad en la vuelta más rápida fue comparable a la de los Ferrari: 334 km/h contra 338 km/h. Esta será una valiosa clave para llegar a la meta de Indianápolis el próximo fin de semana.

Con todo, Montreal fue, quizá, uno de las carreras más fascinantes del año, donde fueron empleadas dos estrategias diferentes por los equipos en cabeza, con el mismo éxito –Ralf Shumacher cruzó la meta justo un segundo después que su hermano-. Los datos nos dicen que el Ferrari fue el coche más rápido con margen de diferencia, con Shumacher y Barrichello marcando la misma velocidad en sus vueltas más rápidas. Para Renault, sin embargo, la incitante pregunta podría seguir siendo solo eso, frustrado por su primera doble retirada de la temporada. El equipo ahora va a Estados Unidos con intención de llevar a cabo todo lo que prometía en Canadá, y transformarlo en resultados concretos.


FUENTE: www.renaultf1.com

spa será el mas largo, pero este es el mas grande.

Fernando Alonso está situado en segundo lugar en la encuesta recogida a día de hoy por la WEB USGPIndy.com. que se encarga de la gestión del Gran Premio de este fin de semana.



En esta encuesta a la pregunta de: "¿Quién te gustaría que ganara el Gran Premio de Estados Unidos?. Las repuestas de los internautas (no necesariamente americanos) son las siguientes:

Total Votos: 1720

Cualquiera: 116 / 6.74%
Kimi Raikkonen 133 / 7.73%
Jenson Button 233 / 13.55%
Juan Pablo Montoya 272 / 15.81%
Fernando Alonso 363 / 21.1%
Michael Schumacher 603 / 35.06%

Por lo tanto, y no tanto desde el punto de vista patriótico (que nos hace ser demasiado optimistas), el gran público está con Alonso y es consciente de sus posibilidades en Indianápolis.

Veamos pues los resultados reales y ojalá aun así que se equivoquen y le otorguen a Alonso un primer puesto que es lo que todos deseamos.

Fuente: www.fernando-alonso.net

Enstone-Viry… enfrentados por el Inglaterra-Francia

El ambiente en el box del equipo Renault cada vez es más tenso: pocos minutos después de que finalice el GP de Canadá, el equipo se partirá por la mitad…

Para el equipo Renault F1 Team, el partido Inglaterra-Francia ya ha comenzado. A última hora de ayer y cuando la mayoría del personal del equipo había abandonado ya el circuito de Montreal, algunos ingenieros de Viry-Châtillon aprovecharon el momento para estampar en las pantallas de la telemetría pegatinas con la bandera francesa. Sobre un fondo negro el mensaje que podía leerse era: “Allez la France!” En la parte inglesa del box, las dos o tres banderas inglesas eran sustituidas por los colores rojo, blanco y azul de La Belle France. Por una vez, esta tarde la factoría de Viry estará en contra de la de Enstone.

“Somos un único equipo cuando se trata de preparar los coches,” explicaba un miembro del personal. “Sin embargo, cuando se trata de fútbol, todo el mundo es de su selección.” El partido se podrá ver en los monitores de televisión de la zona del paddock, detrás del box. “Va a ser difícil aguantar la tentación de pasarse por allí y verlo, pero siempre se puede utilizar la excusa de que vas a por una taza de te…o un momento al baño…” bromeaba otro mecánico. Pat Symonds parece tener una única preocupación: “Que la carrera pueda verse retrasada por el coche de seguridad y finalice más tarde de lo previsto”

Es evidente que la expectación es máxima dentro del equipo, pero el trabajo es antes que el placer. Mañana mismo todo el material del equipo tiene que salir con dirección a Indianápolis – el GP de Estados Unidos espera el próximo fin de semana. “Me aseguraré de que todo esté listo a tiempo,” concluía el Team Manager Steve Nielsen. “Sin embargo, quizás seamos algo más permisivos de lo habitual…!”

"BUSCARÉ EL PODIO QUE MEREZCO"

Fernando Alonso compareció ante los medios de comunicación con un amuleto de marfil en el cuello. Espero que me dé suerte, lo tengo desde hace bastantes años y he decidido ponérmelo ahora, dijo cuando le preguntaron por él. Estrena peinado (más corto que el anterior), y ánimos para hacer un buen papel en la carrera de Indianápolis.


¿Qué tal le ha ido por Miami, Fernando?

Bien, bien, de vacaciones y con un poco de preparación física para volver ahora a la carga. En Montreal era posible ganar, la segunda ocasión en lo que va de temporada, junto con la de Mónaco, y la volvimos a desperdiciar. En cualquier caso, estoy en una buena racha de rendimiento, aunque al final eso no se haya visto en los resultados. A ver si puedo lograr aquí ese podio que he merecido en las últimas carreras y que se nos ha resistido. Aquí tenemos otra oportunidad y de las diez carreras que quedan alguna caerá.

¿Se sabe ya cuál fue la causa de la rotura de los semiejes en Canadá?

No sé a qué se debió, han estudiado las piezas, pero no han sacado todavía ninguna conclusión. En cualquier caso, estoy convencido de que no se va a volver a romper el palier. Parece que fue más una cuestión de mala suerte que cualquier otra cosa.

¿Se sintió enfadado después del último abandono?

¿Por qué iba a estarlo? Cuando las cosas se hacen bien no hay motivo de queja. Todos los problemas se han debido a cusas ajenas. Ni yo ni la escudería tenemos la culpa de que Ralf me eche de la pista, la dirección o el palier se rompa. Una vez fallo yo y otras ellos. Ahora bien, si se equivocan en la estrategia como sucedió en Nurburgring, que había que ir a dos paradas, sí que me enfado. Lo digo y entonces piensan que es porque soy joven. Que hablo así porque tengo veintidós años. Cuando también lo diga con treinta años, no sé qué dirán. Tal vez que estoy viejo.

¿Qué le parece el circuito de Indianápolis?

Es un trazado mítico y es bonito para el espectador, pero para los pilotos no es de los mejores. No me gusta demasiado. Al tener la recta tan larga, esos famosos 22 segundos con el pie a fondo, llevamos poca carga aerodinámica y no tenemos demasiada sensibilidad en las curvas de la zona interior de la pista. La parte rápida nos viene mal en comparación con nuestros rivales, que llevan motores más potentes, así que habrá que intentar recuperar tiempo en la zona más lenta. Podremos hacer algo grande si tenemos el fin de semana perfecto.

El tiempo está muy revuelto, ¿qué le parecería si apareciese la lluvia en la carrera?

La previsión que ahora mismo tenemos es de lluvia para el sábado y tiempos de seco para la carrera del domingo, aunque cambia a cada instante y no hay que fiarse demasiado. Mejor que no llueva, porque entonces la carrera sería de verdad una lotería. Prefiero que haga calor durante todo el fin de semana, pero en cualquier caso, si lloviera tampoco creo que nos costara adaptarnos.

Brawn quiere seguir en 2007

Ross Brawn, actual director técnico de Ferrari y mago de las estrategias, está dispuesto a seguir en Ferrari tras la finalización de su contrato en 2006. Al británico le encanta vivir en Italia (no tengo problemas para encontrar mesa, dice) y, pese a que echa de menos a su familia que vive en Inglaterra, no ve otro sitio mejor para trabajar que no sea aquí.

Montoya, harto de Williams

Juan Pablo Montoya está cansado de su equipo, Williams. Lo que más le ha enfadado es la exclusión del otro día por el tamaño ilegal de las tomas de aire de los frenos. Su jefe, Frank Williams, ha asumido el error: La culpa es mía. Ha habido una serie de errores en el proceso de fabricación que no deben repetirse. Son fallos que pagamos con creces.

FUENTE: www.as.com

este es nuestro nano (sigue como siempre) :quesi :quesi

Indianápolis: el circuito tiene dos cabezas

El Renault F1 Team aborda el Gran Premio de Estados Unidos con confianza. Sólo falta encontrar los reglajes correctos en una pista con características poco habituales.

Indianápolis, es ante todo una carrera legendaria, las 500 Millas. Disputada en un anillo de velocidad, esta prueba reúne centenas de miles de espectadores, felices de vibrar en un estadio inmenso con el sonido del deporte automovilístico más grande. La llegada a la ciudad te lo anuncia con fanfarria: “Indianápolis, Racing Capital of the World”: capital mundial de la carrera automovilística. Cierto, la cultura de la F1 ha invertido tiempo en hacerse hueco en los Estados Unidos, y cada vez son más los fans que se concentran en las tribunas los días de los Grandes Premios. Aprecian el culto a la tecnología, a las estrategias de carrera,… ¡y al escaso número de neutralizaciones!

Después de una carrera decepcionante en Montreal, el Renault F1 Team le gustaría poder continuar con la buena cosecha de puntos en el Campeonato del Mundo. Ésta ha sido brevemente interrumpida en Canadá, pero el equipo cree haber asumido y resuelto los problemas mecánicos que causaron los problemas la semana pasada. En Indianápolis, los desafíos a superar van a ser numerosos. A nivel logístico, las 30 toneladas de material del equipo fueron trasladadas en camión el día después del Gran Premio de Canadá. El nuevo paddock llegó a Indianápolis el miércoles: ¡una gran proeza! Para los ingenieros, el sitio es poco habitual: el circuito americano, en efecto, está constituido por dos zonas principales. La primera es una parte de alta velocidad: en una curva larga seguida por una línea recta en los stands, los pilotos se mantienen con el acelerador a fondo durante 22 segundos. Entran después en el infield, la parte dibujada en el centro del anillo. Ésta es lenta y sinuosa: es un mini-Budapest. Desde ese momento la estrategia es la clave, se trata de aligerar el coche con apoyo aerodinámico garantizando una buena velocidad punta sin que esto suponga una pérdida grave de adherencia en las curvas cerradas. Cargarlo permite por el contrario pasar perfectamente por el infield… pero significaría correr riesgos en la recta. Disponer de una velocidad poco elevada, es lo mismo que permitir que te adelanten rápidamente.

Todos los equipos están en la misma situación. Con 7 victorias en 8 carreras, Ferrari es el gran favorito del fin de semana. No obstante, como Renault mostró la semana pasada, los Rojos pueden verse amenazados. Entre los rivales potenciales del equipo, BAR habrá que vigilarlo, mientras que los recientes progresos de Williams lo harán un competidor más peligroso que al comienzo de la temporada. Finalmente, McLaren podría utilizar su MP4/19 por última vez esta temporada. A partir de la próxima carrera en Francia, es una evolución significativa, bautizada MP4/19B quien defenderá los colores del equipo británico.

Fuente: http://www.renaultf1.com/es/public/f...ews/25124.html

Alonso: "Dependemos del coche, los 'super-héroes' no existen"

vie 18 jun, 1:45 PM

Fernando Alonso, de 22 años, que el año pasado se convirtió en el piloto más joven de la historia y el único español en ganar una carrera de Fórmula Uno -en Hungría-, ansía subirse de nuevo a un podio que se le niega, debido a diversos contratiempos, desde la primera prueba del año, en Australia.

En una entrevista exclusiva con la Agencia EFE en el circuito de Indianápolis, la 'meca' del automovilismo americano -donde el domingo se disputará el Gran Premio de Estados Unidos-, el piloto asturiano revela diversas opiniones acerca de la Fórmula Uno y de su entorno.


P: De las cosas que hace dentro de la Fórmula Uno, ¿sobre qué porcentaje decide Usted mismo?

R: Sobre muy poco. En el equipo está todo organizado y estipulado.
A ti te queda la libertad de subirte al coche y hacerlo como puedas o sepas.
Fuera de la pista, la libertad es poca y en los circuitos, en cuanto a las decisiones que se toman respecto al coche, a entrenamientos y otras cosas, tampoco tienes mucha libertad.
Hasta que no te subes al coche, te pones el casco y sales por el 'box', estás muy atado a las órdenes del equipo.

P: ¿Está en una jaula de oro?

R: No. Creo que este es un trabajo como otro cualquiera.
Supongo que los periodistas tampoco tienen toda la libertad que quieren.
Tendrán que ir sujetos a las normas que les dictan los de arriba.

P: ¿Se acuerda de la primera vez que vio a Flavio Briatore (el director de la escudería Renault y su descubridor para la F1)? ¿Le impresionó conocerle?

R: Lo veía por la tele cuando competía en la Nissan o en los 'karts'.
Luego, cuando estaba en la Fórmula 3000, lo veía en los circuitos.
Personalmente, me acuerdo que lo conocí hará cuatro o cinco años, en su casa de Londres.
Y es normal que en esos momentos me impresionará conocerle, porque él es alguien importante en la F1.

P: ¿Cómo cambió su relación con Briatore hasta ahora?

R: Desde hace dos o tres años tenemos una relación muy diferente, desde que empezamos a ir a Kenia a hacer las preparaciones físicas de invierno.
Vamos a su casa y vemos su lado más humano. Aquí en las carreras tiene una imagen un poco particular. Pero allí le vemos como uno más, como un amigo.
El haberlo podido conocerlo mejor ha mejorado la relación y todos nos sentimos más a gusto con él.

P: Hace unos años, nadie se hubiera imaginado un piloto español entrando regularmente en los puestos de puntos y luchando por podios y victorias en Fórmula Uno; pero, a la vez, la afición española es exigente y casi parece que esté usted obligado a ganar todas las carreras.
¿Esto le provoca presión? ¿Se la provoca usted mismo?

R: Yo no me meto presión y en España supongo que pasa eso, pero siempre es así. Sin ir más lejos, el año pasado, después de los dos podios en las primeras tres carreras, hubo un momento en que, si no llego a ganar en Hungría, parecía que el año había ido 'así, así'. Que había empezado muy fuerte, pero que tampoco habíamos hecho gran cosa.
Este año habrá gente que espere que gane una carrera o dos y ojalá que así sea. Pero si no es así, no creo que tenga que ser una decepción, porque ganar no es fácil.
Sí es cierto que los pilotos españoles nunca tuvimos la oportunidad de estar en los puntos y luchar por los podios. Ahora quizá no valoramos esto como lo valorábamos hace dos o tres años.

P: ¿Ve factible lograr esa victoria, o esas dos, este año? ¿Dónde cree que tendría más oportunidades de lograrlas?

R: Es imposible saberlo. Las veo factibles, aunque difíciles. Desde luego, no es algo que vea imposible. Sin ir más lejos, en Canadá tuvimos muchísimas opciones de victoria en un circuito en el que no pensábamos haber ido rápido. Nombrar un sitio donde piensas que puedas ganar es complicado. A veces, en un circuito en el que crees que vas a ir mal te llevas una sorpresa y te sale todo bien.

P: ¿Su día más feliz en la Fórmula Uno fue el triunfo en Hungría?

R: Sí.

P: ¿Fue también el más feliz de su carrera deportiva?

R: (se piensa la respuesta) Quizá sí.Yo corría en campeonatos del mundo de 'karts' con pilotos muy buenos y muchos se quedaron por el camino.
He tenido que pensar algo esta respuesta, porque llevo 19 años corriendo y he tenido momentos muy felices. Pero al ser la categoría mayor y la que más repercusión tiene hace que la de Hungría sea la victoria más feliz. O la que más voy a recordar, desde luego.

P: ¿Se arrepiente de algunas declaraciones que haya hecho alguna vez? Por ejemplo, las posteriores a su incidente con Ralf Schumacher en Mónaco.
¿Ve las cosas de otras manera ahora en frío?.

R: Nunca. Hombre, diría más cosas, pero las tengo que callar. No porque me lo recomiende nadie. Me las callo yo.

P: ¿Le caen mal algunos pilotos? ¿Con cuáles se lleva bien?

R: Hay pilotos con los que te llevas peor, por su comportamiento; y otros con los que te llevas mejor, porque todavía no te ha pasado nada con ellos (ríe).
En la pista hay roces, como cuando estás en la vuelta buena y hay un piloto que sale en su vuelta de calentamiento y te entorpece el paso, por ejemplo. Mal, mal, hay dos o tres pilotos que te caen mal. Y otros dos o tres que te caen bien. Me caen bien mi compañero (Jarno Trulli) y también (Juan Pablo) Montoya y Rubens (Barrichello). Hablan español y son con los que más hablo. Además, nunca me han hecho nada malo.
Los que me caen mal prefiero no nombrarlos.

P: ¿Le da tiempo a pensar en otras cosas fuera de la Fórmula Uno?

R: Hay muchas cosas que me quedan lejos, porque no les presto ninguna atención, pero no porque esté demasiado ocupado con mi trabajo. La Eurocopa, ahora, o el Tour, cuando empiece, lo sigo. Hay tiempo de sobra aunque esté aquí las 24 horas o esté viajando por el mundo. En otro orden de cosas, me preocupa lo mismo que a un ciudadano normal. Este es un trabajo como otro cualquiera.

P: ¿Pensó alguna vez que no llegaría a ser piloto de F1?

R: Nunca me obsesioné por ello. Si llegaba, bien. Si no hubiera llegado, no pasaba nada. El momento, si llegaba, llegaría cuando tuviese que llegar.
No porque yo llevase un patrocinador, porque no lo tenía.

P: Ya se han escrito varios libros sobre usted.
¿Qué le parece?

R: No me gusta.

P: ¿Por qué?

R: Porque no son míos. No me han pedido permiso y son libros en los que algún periodista un poco más listo de lo normal recogió lo que había salido en prensa, sobre todo el último año; y lo que hay en las páginas-web para escribir lo que había hecho en los 'karts'. Y lo vende diciendo que es mi libro.
Es una pena que algún aficionado lo compre pensando que va a encontrar información, porque no encontrarán nada nuevo. Yo no he contado nada. Ya lo contaré, en todo caso, cuando haga yo uno.

P: La F1, ¿es deporte? ¿es espectáculo? ¿negocio? ¿Todo a la vez?

R: Depende de para quién, todo a la vez. Para las compañías es un negocio. Para los pilotos, un deporte, porque sólo nos importa la carrera. Para los jefes de equipo será un negocio. para el público, un espectáculo.
Es una combinación de muchas cosas.

P: ¿Cabe otro español en F1? ¿Quién y cuándo?

R: Ojalá pudiéramos tener varios, como Brasil o Alemania. No sé cuánto tendríamos que esperar. A lo mejor dentro de dos o tres años aparece un piloto muy bueno que esté corriendo ahora en alguna fórmula (inferior). O igual hay que esperar diez años y salen cinco de golpe. Es imposible saberlo.

P: El año pasado aquí en Indianápolis sorprendió al presentarse el jueves con una pegatina de 'Nunca Mais' (plataforma ciudadana crítica con el tratamiento gubernamental del hundimiento del 'Prestige") en el casco, que luego no uso durante el Gran Premio.

¿Qué fue lo que pasó?

R: Me mandaron quitarla.

P: ¿Quién?

R: El equipo (ríe). Hombre, tampoco sabía si la iba a usar en la carrera. De todas formas, creo que ya había lanzado el mensaje a todos los españoles.

P: ¿Llevaría otros lemas?

R: Llevaría cualquier lema que fuese con mi manera de pensar.

P: ¿Por qué este año le acompaña Luis García Abad y no Adrián Campos a los circuitos?

R: Este año hay más trabajo que hacer. A partir del año pasado, llegaron más patrocinadores, como Hero, Sandoz, PlayStation, Leaseplan. y hacían falta dos personas para trabajar conmigo. Uno tiene que quedarse en España y otro viene. Pensamos que el más apropiado para venir era Luis.

P: Por último.¿Cuándo será campeón del mundo?

R: No sé. Lo que digo siempre: podría ser el año que viene, dentro de dos o dentro de diez. Dependemos del coche. Para ganar tienes que estar en el mejor coche. Los 'super-héroes' no existen.


FUENTE: http://es.sports.yahoo.com/040618/21/148t.html

ESPERO QUE NO ME HAYA SALTADO NINGUNA PALABRA PORQUE HE TENIDO QUE TOQUETEARLA PARA ORDENARLA ( la he leido un par de veces y todas las frases parecen que tienen sentido :quesi )

[19/06/04 - 23:45]

Fernando noveno, Jarno último
GP de Estados Unidos - Renault - Calificación





Fernando Alonso

La sesión de calificación del GP de Estados Unidos que se ha disputado esta tarde en el circuito de Indianápolis ha acabado siendo decepcionante para el equipo Mild Seven Renault F1 Team. Jarno Trulli no ha podido completar su vuelta rápida por lo que el equipo cree ha sido un problema en el volante que no le ha permitido cambiar de marchas correctamente. Fernando Alonso, por su parte, ha obtenido el noveno mejor tiempo en una sesión de calificación en la que los tiempo han estado muy ajustados y es optimista de cara a la carrera de mañana.

Fernando Alonso, 9º
“El coche ha mejorado mucho desde ayer, y los ingenieros han hecho un gran trabajo para proporcionarnos un monoplaza lo más competitivo posible. No he tenido ningún problema en mi vuelta rápida y tampoco he cometido errores; de hecho, me siento con mucha confianza de cara a mañana. Saldré desde la novena posición, pero los tiempos han estado muy apretados y teniendo en cuenta el combustible que llevamos en el coche, creo que hemos acertado con la estrategia. Los neumáticos están respondiendo bien, así que todo está en su sitio para poder hacer mañana una buena carrera.”

Jarno Trulli, Sin tiempo
“Naturalmente, estoy tremendamente decepcionado. He tenido problemas para salir del box porque la primera marcha no entraba; en ese momento ya he pensado que el problema provenía del volante. Está claro que la carrera de mañana será dura, pero todavía tenemos opciones de entrar en los puntos.”

Pat Symonds, Director de Ingeniería
“Los tiempos han estado muy ajustados y sólo 12 centésimas de segundo separan al quinto del noveno clasificado. Lamentablemente para Fernando, él ha sido el último de este grupo de pilotos, pero habrá que ver cuales son las estrategias de carrera de cada uno para valorar exactamente estos tiempos. Hemos trabajado mucho en el equilibrio de los coches, y aunque en un circuito como éste nunca es perfecto, creo que estamos bien preparados para la carrera. Creemos que Jarno ha sufrido un problema en su volante, lo que no le ha permitido cambiar de marchas correctamente. Ha salido de boxes con problemas y en la primera curva ya ha entrado pasado como consecuencia de un problema con el cambio.”

Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor
“Este fin de semana hemos de considerarnos más aspirantes que favoritos a un buen resultado. Sin embargo, saliendo desde la novena posición nada es descartable; los tiempos están muy apretados y hemos de esperar a ver cómo se desarrolla la carrera y qué estrategias emplea cada equipo. Por supuesto, la carrera de mañana será complicada, pero tenemos razones suficientes para aspirar a estar entre los cinco primeros clasificados.”

Renault


:quesi

De aqui deducimos q Alonso iba bastante cargadito y q mañana hará 2 paradas... no creo q se obtenga un mal resultado porque la estrategia d 2 paradas q pueda seguir renault le beneficiará sobre los pilotos de delante (de BAR y Williams) q vayan a 3 paradas.
Y contando todo esto, y q en la salida adelante a Panis y a Raikkonen, y durante la carrera adelante a Ralf y Sato rompa... Alonso se nos coloca 5 o como mucho 4º!! Despues d como ha ido el fin d semana... no nos podemos quejar, q siempre van bien los puntitos!
Un saludo a tod@s!