Marc Gené, cuarto en los primeros ensayos libres
Marc Gené (Williams) consiguió el cuarto mejor tiempo en los primeros entrenamientos libres del G.P. de Gran Bretaña, undécima prueba del Mundial de Fórmula 1, que fueron dominados por los dos pilotos de Ferrari, Barrichello y Schumacher. Fernando Alonso, que sólo dio cinco vueltas, fue decimosexto.

Barrichello ha completado una mejor vuelta al circuito de Silverstone en un tiempo de 1:19.138, a una media a 297,1 km/h. A sólo 76 milésimas del piloto brasileño ha acabado su compañero de equipo, el alemán Michael Schumacher, líder del Mundial y ganador de nueve de las diez carreras disputadas este año.

A continuación se han situado los dos pilotos de Williams-BMW, el colombiano Juan Pablo Montoya y Marc Gené, a 364 y 549 milésimas de Barrichello, que ha mejorado en más de dos segundos el tiempo con el que él mismo logró la 'pole position' hace un año en este mismo escenario.

Fernando Alonso, que viene de lograr un segundo puesto en el Gran Premio de Francia, sólo pudo completar cinco vueltas. En la sexta interrumpió su sesión de pruebas por un problema mecánico. Esta primera sesión libre se ha disputado con cielo nublado y la pista seca y con una temperatura de 16 grados.


TIEMPOS DE LA PRIMERA SESIÓN LIBRE1. Rubens Barrichello (BRA/Ferrari) 1:19.138 2. Michael Schumacher (ALE/Ferrari) 1:19.214 3. Juan Pablo Montoya (COL/Williams-BMW) 1:19.502 4. Marc Gené (ESP/Williams-BMW) 1:19.6875. Anthony Davidson (GBR/BAR-Honda) 1:19.748 6. David Coulthard (GBR/McLaren-Mercedes) 1:20.021 7. Felipe Massa (BRE/Sauber-Petronas) 1:20.430 8. Giancarlo Fisichella (ITA/Sauber-Petronas) 1:20.446 9. Kimi Raikkonen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:20.633 10. Jenson Button (GBR/BAR-Honda) 1:20.866 11. Ricardo Zonta (BRA/Toyota) 1:21.095 12. Björn Wirdheim (SUE/Jaguar-Cosworth) 1:21.277 13. Takuma Sato (JAP/BAR-Honda) 1:21.285 14. Mark Webber (AUS/Jaguar-Cosworth) 1:21.520 15. Jarno Trulli (ITA/Renault) 1:21.792 16. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:22.00317. Christian Klien (AUT/Jaguar-Cosworth) 1:22.27918. Cristiano Da Matta (BRA/Toyota) 1:22.46619. Olivier Panis (FRA/Toyota) 1:22.52020. Giorgio Pantano (ITA/Jordan-Ford) 1:22.68421. Nick Heidfeld (ALE/Jordan-Ford) 1:22.71622. Timo Glock (ALE/Jordan-Ford) 1:23.14923. Gianmaria Bruni (ITA/Minardi-Cosworth) 1:23.66324. Zsolt Baumgartner (HUN/Minardi-Cosworth) 1:23.71525. Bas Leinders (BEL/Minardi-Cosworth) 1:24.887

http://www.marca.com/edicion/noticia...508060,00.html

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Trulli, el estilista y Alonso, el agresivo

MARCO CANSECO (Silverstone)

La pareja Alonso-Trulli se mantendrá en 2005 como la formación de pilotos de Renault F-1. El piloto italiano está muy próximo a la renovación, que se anunciará “una semana de éstas, aunque aquí en Silverstone, no lo creo”, según dijo el mánager del piloto de Pescara. Tras una complicada negociación y una revisión al alza de su contrato, Jarno volverá a ser la pareja del equipo de Enstone, para alegría de Pat Symonds, director técnico del equipo, que ve en ambos el equilibrio perfecto para el equipo. “Es la primera vez que veo a dos compañeros trabajar tan unidos para el equipo”.

El británico analiza a ambos en un reportaje de la revista F-1 Racing del mes de agosto y encuentra diferencias notables entre los dos estilos y personalidades a la hora de desarrollar su labor. Sobre Trulli afirma que “es un piloto muy cerebral. Tiene talento y lo quiere comprender todo y analizarlo para conseguir el mejor reglaje posible del coche. Básicamente es un piloto delicado. Su estilo es natural y fluido. Frena de forma lineal y acelera de la misma manera. Hace poco uso de las ayudas a la conducción”.

En cuanto a Fernando: “Es un producto puro de la nueva generación. Su estilo de pilotaje es muy agresivo, da grandes golpes al volante. Tiene una increíble capacidad para adaptarse a lo que el coche está haciendo. Sabe cómo sacarle siempre el ciento por ciento al coche, aunque el reglaje no sea el perfecto”.
http://www.marca.com/automovilismo/f...s_renault.html


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ALONSO: "SILVERSTONE ES UNA INCÓGNITA"
Fernando tiene la moral a tope tras su segundo de Francia, pero no sabe si su nervioso R24 se adaptará bien a las veloces curvas de la pista inglesa


¿Cómo se plantea el fin de semana?

A ver lo que sale. En teoría Silverstone es un trazado de aerodinámica en el que no nos debería ira mal, pero en las pruebas libres que realizamos aquí siempre somos de los más lentos entre los equipos buenos. No hemos sido demasiado competitivos. Pero bueno, hay que trabajar duro porque lo que vale es el gran premio.

Las previsiones son de lluvia. ¿Dificulta eso aún más las cosas?

El tiempo no está demasiado claro. Se habla de chaparrones ocasionales. Así que habrá que jugar también con ellos. El mayor problema podría ser el sábado. Ya que, si te llueve cuando sales a pista puedes ser último, y si no, primero. En cualquier caso, eso no cambia la forma de acercarse a la carrera, que será sobre una estrategia de seco. El agua será una lotería para todos, porque, aunque aquí probamos mucho, no solemos salir a pista cuando está diluviando.




¿Ha revisado el equipo la táctica del pasado domingo? ¿Se podría haber ganado con otra estrategia más parecida a la de Ferrari, con menos peso?

No creo que hubiéramos batido a Schumi, porque fueron más rápidos que nosotros durante todo el fin de semana. Sólo pude con él en la calificación y hasta que los neumáticos se venían abajo. Creo que con tres paradas suyas también me habrían ganado y se arriesgaron a perder pasando a cuatro. Mi única opción para conservar el liderato habría sido copiar su estrategia y entrar siempre una vuelta detrás de él. Así quizás no habría perdido la posición. Pero en fin, lo que me interesa ahora es dejar de analizar aquella prueba e intentar hacer aquí un buen gran premio.

En el éxito de este arrollador Schumacher, ¿qué porcentaje habría que darle a él como piloto y cuánto se repartiría la escudería Ferrari?

Supongo que el mismo que en 2002, que entraban juntos de la mano en meta Barrichello y él. Ferrari está un año por delante de todos y trabaja sólo para Michael.

¿Qué le falta a usted en su monoplaza? ¿Mayor facilidad de pilotaje quizás?

El coche ha mejorado bastante respecto al de inicio de temporada. Ya me hubiera gustado tener un R24 así en Australia. Es muy rápido, pero no es tan fácil de llevar como el de 2003. Nos hace ser también algo más inconstantes. Es un pelín nervioso de dirección y eso es algo que aún estamos intentando mejorar.

Evoluciones de motor para los circuitos de Hockenheim y Monza

El trabajo de mejora del R24 tiene dos fechas claves, el GP de Alemania (25 de julio en Hockenheim) y el GP de Italia (12 de septiembre, Monza). Así lo exlica Alonso en un trazado donde la potencia también importa: "En Inglaterra no llevaremos nada nuevo, al menos que yo sepa. Para Hockenheim está prevista una evolución de motor que nos puede hacer ganar ocho o nueve caballos. Es decir, una décima. Y ya no habrá más nuevo hasta Monza, con otra mejora parecida. Con ella seguramente acabaremos el año".

A esas alturas, el propulsor de su coche ronda ya la barrera de los 870 CV. A treinta de los mejores. En cualquier caso, lo mejor de la mecánica son sus poderosos bajos, que aquí, en Silverstone, no son necesarios.

http://www.as.com/articulo.html?d_da...&anchor=dasmot

Eso está mal, ¿verdad? El record histórico de la F1 no llega a 260 Km/h en una vuelta, creo (Montoya en Monza 2002). A ese ritmo, y si Silverstone mide 5,140 Km, daría 57 vueltas en una hora, por lo tanto daría una vuelta por minuto y 3 segundos, más o menos, y ha sido 1:19.

Éstos del AS...

Hombre, eso es de cajón de madera de pino de Soria, sería dar todas las vueltas a una media de 300 km/h, es decir, casi a todo lo que da el coche en el 100% del circuito. Un error esperemos involuntario aunque con estos del as nunca se sabe.

Saludos.

vaya vaya vaya vaya
qué he puesto XD :cuniaaao , bueno a mi me gusta barrilete pero mmmmmmmmm más alonso así que si hay que dar títulos para alonso,
bueno veré el error

Eh!Yo a favor de cel...si entrais en la pagina de T5..pone lo mismo :confundio :cuniaaao


:confundio :confundio :confundio :confundio

'ANIMA' A SUS RIVALES EN LAS VÍSPERAS DEL G.P. DE GRAN BRETAÑA
Michael Schumacher: "Todavía no he conducido a tope en toda la temporada"
La temporada de Fórmula 1 ha entrado en fase de expectación. Renault y Fernando Alonso han acortado las distancias y parecen en disposición en Silverstone de volver a incomodar hasta el límite al Ferrari de Schumacher. La cuestión básica a dilucidar es si basta que los coches rojos decrezcan en prestaciones para ver a Schumacher en apuros serios o cediendo una victoria a Renault o BAR-Honda.

El alemán habló ayer sobre la cuestión y lo hizo para enterrar alegrías ajenas: “Aún no he pilotado a tope en toda la temporada. Si es necesario puedo ir más rápido, lo que ocurre es que no se consiguen más puntos por sacar más segundos en la cabeza. Por eso no arriesgo demasiado”. Sus palabras, aparte de parecer inmodestas (aunque también pueden expresar la realidad, lo cual es más frustrante todavía) refuerzan la idea de que Schumi cuenta con un monoplaza excepcional. Sin forzarse ha ganado nueve carreras de diez disputadas en 2004, que hubieran sido pleno de no mediar Montoya en Mónaco.

Mucho coche y poco pilotoLa cuestión es interesante. ¿El responsable del éxito es el coche o Schumacher? Fernando Alonso sigue manteniendo la misma opinión que ha expresado en los dos últimos años. “Ni mis manos ni las de Schumacher son decisivas. Él es muy bueno, el mejor, pero el porcentaje que tiene Schumacher en las victorias es el mismo que hace dos años, cuando los dos Ferrari se dejaban ganar el uno al otro cuando querían. Y si ahora no gana Barrichello es porque en Ferrari siempre trabaja para el mismo coche”. Está claro que para el asturiano es un mucho del coche y muy poco del piloto.

Marc Gené, que afronta más optimista su segundo ‘match-ball’ a bordo del Williams del ya fichado por Toyota, Ralf Schumacher, opina de forma diametralmente opuesta. “Yo a Schumacher le doy una gran responsabilidad, más el 50%, porque Rubens tiene el mismo coche y no ha ganado una sola vez. Tiene un gran coche, pero él ayuda para que lo sea y durante muchos años. No falla nunca y en Francia no eran tan superiores, pero él puso gran parte de la victoria”.

Para volver a poner en aprietos a Schumacher en Gran Bretaña, Alonso tiene que despejar alguna duda sobre el coche. “Éste es un circuito que sobre el papel nos favorece, pero en los tests que hemos hecho somos de los más lentos. Habrá que trabajar sobre ello, afirma”. La otra variable a tener en cuenta es “la meteorología. Tenemos previsiones de que puede llover en cualquier momento durante todo el fin de semana y habrá que adaptarse a lo que pase. Cada gran premio este año es una incógnita”.
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Marc...eso que Barrichello lleva el mismo coche...no pondría yo la mano en el fuego :queno

De as.com

La escudería Renault ha anunciado hoy en el circuito de Silverstone que el español Fernando Alonso y el francés Franck Montagny -piloto de pruebas-, rodarán con el R24 el próximo 5 de septiembre por las calles del centro de la ciudad francesa de Lyon.

Lyon es la tercera ciudad por la que se moverán los monoplazas de Renault, que anteriormente ya hicieron rugir sus motores por las calles de Madrid y Moscú, en 2003, y Palermo (Italia), este mismo año.




La ciudad de Lyon, la segunda más importante de Francia, posee una gran tradición automovilística. Allí se han disputado tres ediciones del Gran Premio de Francia de Fórmula Uno, la última de ellas en 1914, hace 90 años.

Como podeis observar, estos del As no saben ni contar :cuniaaao

Hombre, podían haber precisado las cosas... ya había Grandes Premios antes de 1950, y coches similares a los F-1, pero 36 años antes...

Minardi llora la muerte de su director deportivo

El equipo Minardi ha recibido la triste noticia de la muerte de su director deportivo, John Walton, ayer por la noche, tras sufrir un ataque al corazón a principios de semana. Con motivo de este hecho la escudería italiana no ha tomado parte en la primera sesión de entrenamientos libres de 45 minutos de esta mañana en Silverstone.

"Nuestros pensamientos están con toda la familia de John y con sus amigos", declaró el jefe de Minardi, Paul Stoddart. "La escudería se encuentra unida y está determinada a poner una gran actuación en Silverstone".

Walton, de 47 años, llegó a Minardi en el 2002 procedente del equipo Prost. Durante su trayectoria en la Fórmula Uno, Walton trabajó para Jordan, Benetton, Arrows y los ya mencionados Prost y Minardi.

Walton era un gran entusiasta del automovilismo; industria en la que trabajó desde que era un adolescente. Inicialmente trabajó para Jordan en Irlanda y luego en el proyecto de Fórmula 3. A mediados de los 80, trabajó con Ayrton Senna y se convirtió en el jefe de mecánica de Benetton.

En 1990 regresó a Jordan donde estuvo hasta mediados de los 90, momento en el que decidió probar suerte en Arrows. Una amarga separación con Arrows en 1999 le puso de camino a Francia y al equipo Prost, donde tomó el cargo de director deportivo hasta que el equipo desapareció.

Nuestro más sincero pesame para la familia de John, sus amigos y el equipo Minardi.

www.f1racing.net

Alonso: "He podido ganar cuatro posiciones y no salir último"

"Yo he hecho todo lo que he podido y creo que mi crono ha sido muy buena. Mi vuelta ha sido muy buena, casi perfecta, porque había mucho viento y había que improvisar para mejorar el equilibrio del coche. El motor además no es tan potente. He podido ganar cuatro posiciones y no salir último", dijo el español, que logró el quinto mejor registro.

"Hemos tenido una rotura de motor que me ha hecho perder diez puestos en la parrilla, pero dentro de lo malo es mejor que se rompa hoy y no mañana en la quinta vuelta", comentó.

Fernando Alonso explicó que aún no se sabe el motivo de la rotura. "Supongo que lo desmontarán en la fábrica para analizarlo. Pero no tiene nada que ver con la avería del viernes; allí tuve un falo electrónico en el acelerador".

"Mañana tenemos una salida complicada, pero tengo esperanzas de hacer una buena carrera. Además puede haber roturas de motor porque éste es un circuito que castiga mucho a los coches. Y sólo espero que el motor que hemos puesto hoy aguante toda la carrera", dijo.

"Tenemos que andar muy listos en el cambio de neumáticos y poner los de seco o los de lluvia en el momento justo, aunque nosotros no somos de los mejores en esa faceta", indicó.

A juicio de Alonso, "la salida va a ser complicada" y puede que no empiece muy bien "porque la primera curva está muy cerca y es demasiado rápida". "Necesitaría una primera curva más lenta para poder adelantar. Si pudiera ganar una o dos posiciones en la arrancada ya estaría bien", señaló.

"Mañana necesitaré la estrategia más que nunca porque me tiene que ayudar a remontar. Tenemos muchas posibilidades tácticas en la carrera; depende de cómo vayan las primeras vueltas y de los coches lentos que marchen delante de mí. Pero en principio hemos optado por no hacer cosas diferentes", agregó.

Alonso desea que mañana, domingo, llueva, algo que vaticinan las previsiones meteorológicas: "Ojalá que llueva porque así la carrera se vuelve loca; la gente se sale por la hierba, hay continuas entradas en 'boxes', cambios de neumáticos, suele salir el coche de seguridad... En este tipo de carreras, y saliendo desde atrás, la lluvia me va a beneficiar seguro. Si llueve, mejor".

"Mañana puede pasar de todo. Hay carreras en las que si sales último y acaban casi todos puedes terminar noveno; y otras veces, cuando hay muchas roturas, hasta puedes encontrarte con un podio. Pensar en un tercer puesto es ser muy optimista, pero yo creo que puedo entrar en los puntos. Estoy seguro de que no voy a acabar el dieciséis", comentó.

Para Alonso "el problema es que aquí hay dos McLaren, dos Ferrari, dos BAR, Jarno (Trulli, su compañero) y dos Williams que van bien. Y entrar en ese grupo va a ser complicado, sobre todo saliendo desde tan atrás". "Mañana voy a hacer 60 vueltas de crono y espero tener alguna posibilidad de entrar ahí", explicó.

Sobre lo ocurrido en la preclasificatoria, en la buena parte de los pilotos forzaron malos tiempos para salir lo antes posible en la segunda tanda en previsión de que lloviera, Alonso dijo: "Nosotros también teníamos previsto que podía llover a partir de las 14.30 y queríamos hacer una mala primera crono para salir los más delante posible en la segunda. Pero todos pensaron lo mismo y cada vez iban más y más despacio. Ha sido un poco una risión lo que hemos visto".

"Seguro que volveremos a verlo en las carreras que quedan del campeonato. A veces es más interesante hacer mal la primera crono para, en la segunda, obtener un mejor resultado. Lo que importa es la segunda crono", concluyó.


http://www.informativos.telecinco.es/dn_10527.htm

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"...............pensaron lo mismo y cada vez iban más y más despacio. Ha sido un poco una risión lo que hemos ................."

nano gracias por esta nueva palabra no la había oído nunca, me ha hecho gracia......

Raikkonen sorprende y Alonso y Gené, a remontar
Silverstone

Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes) dio la sorpresa en los entrenamientos del G.P. de Gran Bretaña, undécima prueba del Mundial de Fórmula 1, al conseguir la 'pole position' por delante de Barrichello, Button y Schumacher. Gené logró el decimotercer mejor tiempo y Alonso, el sexto, aunque perdió diez posiciones por cambiar el motor de su Renault, roto en la última sesión libre.

El motor del Renault de Alonso se rompió en el preciso instante en el que el piloto español entraba en los boxes al término de la cuarta tanda de entrenamientos libres. Fernando ya tuvo problemas con el acelerador el viernes, que fueron solucionados con rapidez por los mecánicos de su equipo, pero los del sábado fueron más graves y obligaron al cambio de motor, circunstancia penalizada por el reglamento con diez posiciones en la parrilla.



Conclusión: Alonso logró el sexto mejor tiempo y pasó automáticamente al decimosexto, que al final será decimoquinto por la penalización de Olivier Panis. El piloto francés había logrado el undécimo mejor registro, pero volvió a los boxes a un ritmo muy lento, hasta el punto de que coincidió en la pista con el piloto que dio la vuelta lanzada tras él, Felipe Massa, al que estorbó.

Alonso rompió en Francia la mala racha que le perseguía, al conseguir la 'pole' -tercera de su carrera- en los entrenamientos y el segundo puesto, por detrás del intocable Michael Schumacher, en carrera. Pero en Silverstone volvió la mala suerte y tendrá que hacer una de sus habituales buenas salidas para aspirar a meterse en los puntos. Esta temporada el piloto ovetense empezó dos grandes premios desde posiciones muy retrasadas: en Malasia partió desde la decimonovena plaza y acabó séptimo, mientras que en Bahrein salió decimosexto y finalizó sexto.

Un Williams inconducible
El otro español presente en Silverstone, Marc Gené, tuvo graves problemas de puesta a punto. Su Williams-BMW fue competitivo en todos los entrenamientos libres, pero luego, en la vuelta lanzada, resultó prácticamente inconducible, hasta el punto que el sabadellense rodó un segundo más despacio que su compañero de equipo, Juan Pablo Montoya. Gené logró el decimotercer mejor registro, pero saldrá undécimo -sexta fila- por el retraso de Alonso y la ya citada penalización de Panis. Será una nueva prueba de fuego para Marc, que afrontará su segunda carrera como sustituto del lesionado Ralf Schumacher en Williams.

La de hoy es la tercera 'pole position' de Kimi Raikkonen en su carrera deportiva, la primera de la presente temporada. La última vez que un McLaren estuvo primero en la parrilla fue el 28 de septiembre pasado, en el G.P. de Estados Unidos, y precisamente con el finlandés a los mandos.

Raikkonen, de 24 años y actual subcampeón del mundo, ha confirmado la mejoría que aporta al equipo la nueva evolución del MP4/19B estrenada hace una semana en Francia. Este año el finlandés sólo ha sumado diez puntos, con el quinto de Canadá como mejor resultado, y a partir de ahora espera remontar.

El espectáculo de la preclasificación
Kimi estará acompañado en la primera fila por Rubens Barrichello (Ferrari), mientras que en la segunda estarán el héroe local, Jenson Button (BAR-Honda), y el líder del Mundial, Michael Schumacher (Ferrari), que ha ganado nueve de las diez carreras disputadas.

Jarno Trulli, compañero de Alonso en Renault, y David Coulthard, compañero de Raikkonen en McLaren, partirán desde la tercera fila, mientras que Juan Pablo Montoya (Williams-BMW) y un desdibujado Takuma Sato (BAR-Honda) lo harán desde la cuarta.

El 'espectáculo', y no precisamente gratificante, de la jornada estuvo en la preclasificatoria, la que determina la posición en la que los pilotos dan la vuelta lanzada que establece la parrilla de salida. La posibilidad de que lloviera hizo que muchos pilotos dieran vueltas muy lentas para afrontar la tanda definitiva, en la que se sale en orden inverso, lo antes posible. Hubo casos especialmente 'sangrantes', como el de Montoya, que se paró metros antes de cruzar la línea de llegada. Al final, las amenazadoras nubes no descargaron.
http://www.marca.com/edicion/noticia...508565,00.html
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ALONSO NO LO HARÍA NADA MAL EN TRIATLÓN OLÍMPICO"


El líder del Nacional de Rallys se llama Alberto Hevia, Berti, es asturiano y pilota un Renault. Su amistad con Alonso no es casual

Cómo es su relación con Fernando Alonso?

A Fernandín, que es como le llamamos por aquí, le conozco más que ser un amigo suyo. Amigos son Morán o Alejandro, el de Candás. Quiero dejarlo claro para que no parezca que me quiero aprovechar, y además me gustaría que se me hicieran entrevistas por ser líder del Campeonato de España de Rallys y no por eso.

¡Pero si es él quien habla a los compañeros de la prensa de la Fórmula 1 de usted!

¿De verdad? Bueno, pues yo le conozco desde hace ya bastantes años, porque coincidimos en las carreras de kárting, aunque nunca competimos juntos porque yo soy algo mayor que él. También allí conocí a sus padres, José Luis y su madre, que no recuerdo el nombre pero sí que era muy guapa. También coincidimos en los circuitos, cuando él corría la Fórmula Nissan y yo la Copa Mégane. Ya entonces se veía que él iba para figura y que yo seguiría por afición, pero no hasta tan alto. Es una persona sencilla, amigo de sus amigos, y yo me siento muy orgulloso de ser un conocido, que no amigo, y de compartir los colores de Renault y los de Asturias, que son muy parecidos. Los dos queremos mucho a nuestra tierra.




¿Se ha dividido la afición astur, que tradicionalmente era muy seguidora de los rallys?

En los rallys siguen respondiendo como siempre, y seguro que son cientos de miles los que vienen este fin de semana a Avilés, pero ahora también están muy pendientes de los circuitos, probablemente más que de los rallys, porque Fernando es una figura no solo local, sino a nivel mundial.