LA FIA DA EL VISTO BUENO AL PROYECTO DE PINTO PARA LA FÓRMULA UNO

La pista de velocidad de Pinto tendrá, según el proyecto, "una longitud próxima a los 6.000 metros, un ancho mínimo de 16 metros y un máximo de 20 en la recta de tribunas".






AGENCIAS (MADRID)


La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha concedido "la licencia de grado 1" al proyecto del circuito de alta velocidad de Pinto, por lo que en él

"se podrán disputar carreras de Fórmula Uno" han informado sus promotores en un comunicado.

Además, la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) había otorgado, anteriormente, su aprobación para que se puedan organizar "en el futuro Grandes Premios para todas las categorías de motos".

La pista de velocidad de Pinto tendrá, según el proyecto, "una longitud próxima a los 6.000 metros, un ancho mínimo de 16 metros y un máximo de 20 en la recta de tribunas".

La pista se enmarca dentro del proyecto "El Espacio del Motor", respaldado por el Ayuntamiento de la localidad, que contempla la creación también de un parque tecnológico, un centro empresarial y un área comercial, de ocio y cultural.

Con la decisión de la FIA, el circuito de Pinto (Madrid) se convierte en el segundo de España, junto con Montmeló (Barcelona), autorizado para acoger las pruebas oficiales más importantes del calendario internacional motociclista y de Fórmula 1.
---(www.as.com)

menudo noticion yaqui, asik ademas del Jarama vamos a tener circuito en Pinto, no tenia ni idea, esperemos que lo estrenen prontito :boing :boing

Quizás podremos ver a Hugo Hakkinen corriendo en ese circuito algun dia

Pues estoy de acuerdo con dhc_racing. Pienso que Renault concentrará en Alonso todo su potencial, aunque Fisico pueda hacerlo bien. A Renault le ha llegado la hora del asalto al campeonato del mundo y tiene que concentrarse en un piloto, y parece que se ha decidido por Fernando. Por otro lado, el asturiano termina contrato, y la única forma de retenerlo es ofrecerle garantías de éxito.
Como vengo sosteniendo desde hace tiempo (http://www.foroalonso.com/viewtopic....emporada#35466), en el 2005 veremos una actitud del equipo hacia Alonso muy distinta de la que ha sido hasta la fecha. :sisi

Para 2008 estará listo (dicen), pero lo que mas preocupa es como incluirlo en el calendario de motociclismo y Formula1.

En Formula1 puede ser, soltando mucha pasta, que la tienen, puede haber 2 Gps el mismo año en España, Montmelo y Pinto, aunque es complicado. (Portazo en las narices a Cheste)

En motociclismo le veo mas posibilidades, ya hay 3 carreras en España (Jerez, Montmelo y Cheste) y veo dificil que puedan correr 4 Gps el mismo años en el mismo pais (mucha tela), o sea, que uno fuera ...... and the oscar goes to.... Cheste !! :cuniaaao

Schumacher: "Con Alonso me mediría en monopatín"

Michael Schumacher siempre presume de modesto. Muchas han sido las ocasiones a lo largo de esta temporada en las que al piloto de Kerpen se la ha preguntado por sus logros y récords numéricos: Lo hicieron tras disputar su gran premio 200, tras lograr su victoria 80 o en Hungría, a las puertas de su duodécimo triunfo en una sola campaña, con lo que volvería a superarse a sí mismo con una nueva marca. “Nunca he dicho que fuera el mejor, a nadie, ni a la Prensa, ni en mi equipo, ni siquiera a mi familia. Corro porque es lo único que me gusta, no porque quiera batir todos los récords”, aseguraba en la previa a este fin de semana.

Sin embargo, cuando alguien cuestiona su superioridad, 'Schumi' no puede evitar los comentarios irónicos de tono degradante. Ocurrió el viernes, en una improvisada rueda de prensa matutina, en la que un periodista le informó sobre unos comentarios de Fernando Alonso, en los que el español afirmaba que podría batirle si contara con el mismo monoplaza. A 'Schumi' le preguntaron si desearía tener un cara a cara con Fernando sobre el circuito, sobre coches de carretera y no sobre un F-1, para dirimir tal cuestión y Michael contestó: “Sí, por qué no, pero probablemente es mejor idea que nos midiéramos en una carrera sobre monopatines”.

Quizá la fanfarronada tenga otra lectura más profunda. No hay que ser muy perspicaz para advertir cómo ha quedado dispuesta la parrilla a partir de 2005: Montoya y Raikkonen en McLaren y Webber y Button, en Williams. Cuatro de los cinco posibles sucesores de Schumacher en Ferrari tienen su futuro cerrado para unos cuantos años y resta un quinto que puede quedar libre en 2006: Fernando Alonso. La opción ha quedado dispuesta a partir de este momento

Táctica de amedrentamiento
Ayer se produjo un revuelo tremendo en la sala de Prensa de Hungría. El comentario principal giraba en torno a la publicación por parte de 'Tutto Sport' y 'Corriere dello Sport' de la noticia de la salida de Rubens Barrichello al hueco que Button va a dejar vacante en BAR-Honda para el próximo año. Todo eran bromas respecto a la noticia descabellada, pero en caso de ser cierta, el hueco abierto en el equipo 'rosso' no podría ser ocupado más que por un piloto.

Hay quien mantiene que Michael no quiere a nadie que le haga sombra y que está a gusto con la situación de privilegio que ahora detenta dentro de su equipo. El nuevo compañero llegaría sólo con su visto bueno y para continuar con el mismo cometido secundario. Puede que Alonso no estuviera dispuesto a interpretar tal papel de reparto, conociendo su carácter.

La teoría contraria sostiene que es poco probable que Ferrari consienta que Schumi se retire y para quedarse sin un sucesor que pueda pilotar la mejor máquina de la parrilla, exigida como siempre para ser campeona del mundo. Antes debería adiestrar con mimo al elegido en los ‘secretos’ del equipo, al menos por un año. Puede que en este caso Michael aceptara y que Fernando también lo hiciera.

Schumacher trata ya a Fernando como uno de los rivales que ha de acabar con su reinado. La cuestión es si será desde dentro o desde fuera de su equipo.


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Yo creo que Alonso lo ganaria en patinete, y en lo que sea.
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Alonso: “Nos lo jugaremos todo con los BAR”
Alonso saldrá desde la quinta posición en la parrilla de salida del G.P. de Hungría de F1, repitiendo la misma posición del G.P. de Alemania, donde en la primera curva llegó en segunda posición tras Michael Schumacher, que de nuevo ha logrado hoy su 62ª “pole”.
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Salir por la parte limpia de la pista es una ventaja importante en este circuito, al contrario que en otros, ya que la suciedad de la pista tiene una gran influencia en el comportamiento de los monoplazas cuando éstos ruedan fuera de la trayectoria.
¿Satisfecho con el día de hoy?
“Muy satisfecho, hemos intentado mejorar el coche poco a poco con respecto a lo que teníamos ayer. Las dos cronometradas han sido buenas. En la primera me he visto penalizado por salir tercero. La segunda ha sido buena, aunque he tenido algún susto porque iba al máximo, sobre todo en la curva 4. Tengo que dar gracias porque no he perdido tiempo. Estar entre los cinco primeros es lo máximo que podíamos hacer hoy y lo hemos conseguido”.
¿Sigues pensando que al estar entre los cinco primeros el podio es alcanzable?
“Sí, creo que saliendo desde esta posición es la única posibilidad. Puedes tener suerte y saliendo desde más atrás conseguir un podio, pero ya no dependes de ti mismo. Creo que los cinco primeros, tanto aquí como en Mónaco, tienen posibilidades de podio al ser circuitos en los que es muy difícil adelantar.”
¿Cómo ves la salida de mañana?
“Pues es una gran pregunta. Después de haber hecho tan buenas salidas este año todo el mundo mañana espera que hagamos una buena salida, y lo que es peor, nuestros rivales también. Así que se protegerán lo máximo posible e intentarán ponérnoslo difícil. Intentaremos encontrar mañana el hueco e intentar adelantar alguna posición. Salgo por la parte limpia, y esto me va a dar una ventaja grande, así que luego intentaré ganar posiciones ya que estará más complicado adelantarlas en las paradas en boxes y en la pista. Siempre estudio las posibilidades de emplear un camino u otro en el momento de la salida en función de los pilotos que tengo delante, tener a Sato por delante no es lo ideal, pero veremos qué se puede hacer. Me gusta ver el estado de la pista en cada sitio por el que voy a pasar, ver el agarre que tiene, en fin estudiar bien la arrancada, aunque después según se desarrollan los acontecimientos hay que improvisar”.
Detrás tendrás a los dos Williams y por delante a los dos BAR- Honda y los Ferrari.
“Con los Ferrari no tendremos mucha carrera, ya que van demasiado rápido. Tenemos que jugarnos todo con BAR, ya que están mostrándose muy competitivos, así que va a estar muy complicado. Los Williams también han mejorado mucho aunque no hacen buenas salidas así que confiemos que se queden rezagados en el grupo y así sea una carrera más fácil para nosotros.”
En principio te has quedado solo para conservar ese subcampeonato de Renault, ya que Trulli sale muy retrasado.
“Ya veremos mañana. Jarno tiene por delante de él coches que salen muy lentos y puede llegar a la primera curva en buena posición. Hay que intentar acabar los dos en los puntos y así será la única opción de mantener el segundo puesto en el campeonato, al menos en esta carrera. Si Ferrari gana, BAR tampoco nos puede sacar muchos puntos, así que espero que Jarno y yo acabemos entre los ocho primeros”.
¿Podrías llegar incluso colocarte segundo tras Michael y adelantar a Barrichello?
“Hay que esperar a mañana. Hay veces que salimos muy bien y los pasamos a todos. Es una posición buena para remontar posiciones, aunque no depende todo de mí, también de los ingenieros y a veces salen las salidas superbuenas como la Hockenheim, incluso en doscientos metros de recta te pones segundo y otras te quedas rezagado. Mañana habrá que intentarlo porque es la única oportunidad que vamos a tener”.
Has bajado un segundo y 7 décimas tu pole del año pasado.
“Parece que es la tónica de este año. Se bajan todos los récords en un segundo, segundo y medio y hasta dos segundos. En parte es debido a los neumáticos que este año son mejores y a los coches, con el desarrollo constante que están haciendo los equipos en los monoplazas”.
Comparando esta vuelta con la del año pasado ¿ha sido ésta más brillante?
“Esta ha sido más trabajada. La del año pasado fue más fácil porque el coche parecía que iba por raíles. Este año el monoplaza no ha ido del todo bien, pero creo que a nadie le va perfecto porque en la tele se puede apreciar que el circuito está muy deslizante y trae más problemas de adherencia. Quizás esta vuelta ha sido más trabajada en ese sentido. La del año pasado fue la pole, así que seguro que fue mejor que esta”.
El coche se iba mucho de morro, y has sido el piloto más penalizado por el viento.
“Esto es imposible predecirlo. La precalificación me ha perjudicado un poco. En la calificación la pista agarraba más que en la primera y me sorprendía en las curvas. El viento tampoco ha ayudado mucho con las condiciones amenazantes de lluvia y ahí he perdido un poco. Aunque creo que el resultado que he obtenido es el mejor posible, ya que no podría haber sido tercero o cuarto”.
El diluvio que ha caído hace unos momentos en el circuito te hubiera venido bien que cayera tras tu salida a la pista.
“Sí, pero eso hubiera sido tener demasiada suerte y tampoco te lo esperas. De esta forma ha sido una cronometrada normal para todos y la quinta posición ha sido realista. No teníamos previsión de lluvia y por eso he rodado al máximo en la primera sesión y después nos hemos dado cuenta de que arriesgamos en ese sentido”.
¿Cómo va a ir la carrera respecto a Ferrari?
“Muy complicada. En la vuelta 9 o 10 siguen haciendo parciales de pole y para nosotros eso es totalmente inconcebible”.
¿Y con BAR?
“Ellos bajan en carrera pero son rápidos. Han estado casi siempre delante de nosotros en todas las sesiones de este fin de semana y han ido muy rápido. Habrá que intentar pasarlos en salida o en las paradas en boxes y luego defender la posición, ya que aquí lo tendrán más difícil que en Hockenheim”.
En la reunión de los pilotos ¿algo que destacar?
“Algún comentario del circuito de Hungría con todas estas zonas nuevas en los exteriores, con la hierba artificial que cuando la tocas se mueve bastante el coche. Todos estamos de acuerdo para no aprovechar las escapatorias de asfalto que hay ahora para atajar tipo Austria en la curva 1 y poco más”.
¿Qué le falta a tu coche para mejorar?
“Un poco de chasis nos puede faltar y neumáticos. Creo que con todos los Michelin estamos muy cerca. Si quitas a los dos Ferrari en estas últimas carreras estaríamos luchando siempre por la pole y la victoria. Pero no nos podemos quejar. Con respecto a los BAR nos falta un poco de chasis, ya que tanto en la cronometrada o en la carrera hay que dar el 120 por ciento para estar a su nivel”.
Aquí estrenáis una evolución de motor. ¿Qué más os queda?
“No sé lo que tendrán pensado. Tenemos una evolución de motor en Monza, aunque pequeña ayudará. Y de chasis también espero que haya algo para mantener la segunda posición, porque si no lo vamos a tener complicado. Tenemos un alerón nuevo atrás que hoy probamos, pero luego hemos ido al de siempre por fiabilidad”.

Eso de q Barri vaya a BAR :confundio y Schumi debería ser un poco más modesto :queno a pesar de lo bueno q ya sabemos q es
RUBIÑO tienes razon no creo que sea posible lo de los dos gps y ademas hasta el 2008 todavia queda... :cabreo2
:gofernando

Me duele poner una noticia de as, porque se como se las gastan, pero bueno, que cada uno juzgue y le de la credibilidad que crea apropiada.


VILLENEUVE SUSTITUIRÁ A BUTTON EN BAR-HONDA

La F-1 está loca, loca, loca. Jacques Villeneuve será el sustituto de Jenson Button en BAR la próxima temporada. En una operación rocambolesca, el canadiense volverá a la escudería de la que fue expulsado con cajas destempladas en 2003. Honda ha dado su autorización, mientras que David Richards y el propio piloto están dispuestos a hacer borrón y cuenta nueva. La operación cuenta también con el beneplácito de Ecclestone, que quiere ver a otro campeón mundail en las parrillas. Ahora, el único que puede presumir de ese status es Michael Schumacher.

Ayer fue el propio canadiense quien se ofreció sin tapujos a través de las páginas de The Sun y dijo que los problemas con Richards no eran tan graves: Tenemos nuestras diferencias, pero estoy seguro de que podemos trabajar juntos para que la escudería progrese, porque es un equipo grande. Ya he hablado con él, ahora tenemos que esperar y ver qué pasa con lo de Jenson. Los problemas con Richards no son tan irresolubles como parecen. Quiero volver a la Fórmula 1 para luchar en cabeza. He visto todas las carreras por televisión esta temporada y me he estado entrenando físicamente desde el invierno. Estoy hambriento de competir.

Pues tal y como están las cosas, yo no descartaría a Villeneuve en BAR. No deja de tener un nombre en el circo, y de imagen también viven las escuderías. Si Williams recibe de nuevo a Button después de echarlo, ¿por qué no va a hacer lo mismo BAR con el canadiense, si vuelve con mejores maneras?

La noticia de los contactos también está en f1.racing-live: http://f1.racing-live.com/es/headlin...14190453.shtml

creo que aun no esta nada confirmado, solo que Jacques hablo con Richards el sabado, pero este quiere primero arreglar bien el caso Button y ya se vera que pasa...
por mi si me gustaria que volviera y que mejor con BAR, el equipo que el empezo junto con su manager Pollock, tambien ahi esta su ingeniero de siempre Jock Clear, alomejor si puede darse ahora que Button es un hecho que se va, ademas Richards esta molesto con Button y me imagino que quiere a alguien con experiencia y sobre todo que le de pelea a Jenson :sisi

bueno a esperar a ver que sucede en los proximos dias, semanas, meses...
see ya :quesi

Brawn - 'El equipo ganador se disolverá'
(www.f1racing.net)





Algún día, el equipo ganador de Ferrari se disolverá y por consiguiente llegará el fin de la dominación... pero Ross Brawn no ve que eso vaya a ocurrir dentro de poco.






"Ya tengo muchas ganas de que llegue la próxima temporada", comentó el británico en Budapest, tras haber guiado a Michael Schumacher durante el GP en el que logró su 12ª victoria de la temporada.

El doblete del piloto alemán y su compañero Rubens Barrichello también aseguró el sexto -y sin precedentes- título consecutivo del Ferrari en el campeonato de constructores.

"Creo que llega un momento en el que te das cuenta de que no puedes dar el 100% y lo dejas", añadió Brawn. "Pero hasta que llegue ese día, estaré aquí haciéndolo lo mejor que pueda".

El duro mensaje enviado por Brawn a sus rivales coincide con el del segundo piloto de la F1 con más éxitos, David Coulthard, quien ha pronosticado cinco victorias más para Ferrari en el 2004.

"Nadie los batirá", aseguró el escocés a la cadena BBC. "Lo único que podría hacerlo sería un accidente o una avería en el monoplaza".
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Alonso - 'Necesitamos mejorar los neumáticos'






Fernando Alonso ha insistido en que necesita un motor más potente y unos neumáticos Michelin mucho mejores para poder proclamarse campeón mundial en el 2005.





La escudería Ferrari consiguió su sexto campeonato de constructores consecutivo el domingo en Hungría, pero Alonso aseguró que Renault está fabricando un nuevo monoplaza para la próxima temporada que vldrá la pena.



"Giancarlo (Fisichella) estará con nosotros, y el motor estará a un 100%", explicó el piloto español. "Lo que tenemos este año es un concepto completamente nuevo. El próximo año estaremos mucho más seguros".

Pero si el monoplaza construido en Enstone quiere mantener un duelo rueda contra rueda con los rojos, Fernando ha admitido que necesitará 'un poco de ayuda' con los neumáticos.

"Estamos muy lejos en lo que se refiere a los neumáticos. Michelin sigue estando un poco por debajo en la mayoría de carreras", añadió el asturiano.

Renault había marcado Hungría para rendir con la misma competitividad que en Mónaco, pero la escudería ahora pone sus mirar en circuitos como el de Suzuka para luchar por la victoria.

"Creo que tendremos más oportunidades", concluyó Alonso.

No sé si alguien ha visto los periódicos de hoy...pero en "La Nueva España" y creo que también en "El Mundo" sale una foto muy guapa de Alonso a color que ocupa toda la página (es un anuncio de Teléfonica, una especie de "felicitación" por su podio).