En primer lugar YAQUI gracias por el artículo :sisi :sisi, POR CIERTO LO DE PELUDA, NO ME HA GUSTADO NADA , ENTRE OTRAS COSAS :cabreo2 :cabreo2

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ALONSO: "REPETIR PODIO EN SPA ES UN RETO MÁS DURO"



Le llaman el Infierno Belga. Cuando llueve, no hay piloto al que no le tiemblen las piernas. Y en sus 6.973 metros de longitud, el trazado más largo del Mundial, hay curvas de todos los colores. Este fin de semana, Spa-Francorchamps, la auténtica catedral del automovilismo, regresa a la F-1 (no se corrió en 2003), y Alonso buscará allí su tercer podio consecutivo. Aunque el ovetense sabe que el trazado es, en principio, peor para su monoplaza que el de Hungaroring: Pensando en Spa, no creo que lleguemos con tanta confianza como la que teníamos antes de Hungría. Será todo un reto subir al podio en este circuito, pero lo intentaremos. El coche es rápido y necesitamos estar al máximo nivel todo el fin de semana.

Lo de la victoria habrá que dejárselo al de siempre, Michael Schumacher, que podría proclamarse ya heptacampeón del mundo si se sube a lo más alto en la que es, como para Alonso, su pista favorita del campeonato. El trazado favorece también a sus neumáticos.

"Difícil puesta a punto". La mayor dificultad técnica de esta pista es encontrar el compromiso del coche entre la zona rápida (se llegan a superar los 330 km/h) y la parte más lenta, con curvas de segunda velocidad. Así lo explica el piloto asturiano: Este circuito es diferente al resto, y hay que estar preparados para asumir ese desafío. Es muy difícil contar con un coche perfecto en todos los aspectos en Spa, ya que la vuelta es muy larga. Hay que ser pragmáticos y tener una confianza plena en el coche. Ponemos a punto el coche para que sea estable en las curvas rápidas y no desentone en las lentas. Después, es cuestión de ganar confianza vuelta a vuelta para ir al límite.

"Eau Rouge es muy divertida"
Este año, Spa presenta algunos cambios, sobre todo en la chicane Bus Stop. Ahora, la entrada a izquierdas es un ángulo más lento. Pero lo que en principio no cambiará es la curva Eau Rouge, el viraje más famoso del Mundial. Alonso cree que pasar por allí seguirá siendo algo especial: No sé si habrá cambiado mucho, pero no será fácil, seguro. Llegas a la curva en bajada, al final tienes un cambio brutal y rápidamente estás subiendo. Desde el cockpit no ves la salida. Es crucial para hacer un buen crono. Cada vez que pasas, te provoca una sensación especial. Muy extraña, pero muy divertida también.
http://www.as.com/articulo.html?d_da...&anchor=dasmot

Si hay que darle a esta noticia tanta credibilidad como la calidad de su informacion, apaga y vamonos. Que yo sepa en 2000(MG y PDLR) y en 2001(FA y PDLR) tambien compitieron 2 españoles regularmente. Ademas se contradice en los años en los que repsol patrocino a PDLR. Por otra parte lo del equipo renault-elf es un poco exagerado no?

Rob White reconoce la dureza de Spa para el V10

Spa es uno de los circuitos más exigentes para el motor. Rob White explica el porqué de un circuito atípico.

¿Estás satisfecho con la introducción del motor spec D en Hungría?
Estoy contento de ver los esfuerzos de todo el equipo de Viry por lograr que la introducción del motor se produzca sin problemas, sin embargo, Jarno tuvo que abandonar por culpa de una junta entre la bomba de aceite y el motor. Esto nos recuerda que las piezas más simples pueden ser las más costosas si su concepción e integración en el vehículo no son las correctas. Ahora trabajamos para que este problema no se repita.

Spa es muy duro para el motor, ¿demanda este circuito algún ajuste particular?
Spa es uno de los circuitos más exigentes en términos de carga motor, y nos sirve como referencia en el banco de pruebas. Probamos más en Spa que en cualquier otro circuito. El ciclo de uso del motor es muy restringido y la vuelta es muy larga, lo que obliga a poner cargas mecánicas y térmicas altas en las piezas internas. Sin embargo, esta dificultad no modifica nuestros ajustes. Elegimos los parámetros de funcionamiento del motor con el fin de conseguir el mejor resultado en carrera, cualquiera que sea el circuito, y nuestra filosofía no es más prudente en este caso que en el resto.

Se está hablando mucho del Eau Rouge como un gran desafío, ¿puede repercutir en el motor?
El coche y el motor tienen cargas importantes en el Eau Rouge, porque el coche intenta instintivamente doblarse en dos en el eje vertical. Es la carga más severa de la temporada, y la tenemos en cuenta en el momento de la concepción. Además, cuando el coche llega a la cima de la colina, la velocidad crea una aceleración vertical contraria a la gravedad. Los apoyos continúan pegando el monoplaza a la pista, pero este “g” negativo puede suponer un problema para el circuito de aceite del motor.

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Conseguir puntos es prioritario para Bob Bell


Con la tranquilidad de los recientes resultados del R24, el director técnico quiere estar en puntos en todas las carreras que quedan hasta final de temporada.

Bob, ¿cuáles son tus expectativas para Spa?
En el plano aerodinámico, un circuito como el de Silverstone podría parecerse al de Spa porque las dos pistas tienen muchas curvas rápidas, sin embargo, en Spa el equilibrio entre una buena velocidad punta y un buen apoyo es más difícil de encontrar. Es la eficacia aerodinámica y no el apoyo puro el factor más importante en Bélgica. Tenemos confianza. Los progresos realizados en las curvas rápidas nos permitirán ser competitivos en estos sectores, y que el R24 tenga una buena motricidad en las partes lentas. Esperamos poder subir al podio.

La escudería ha estado tres veces en el podio en las últimas cuatro carreras, ¿estás contento con esta racha?
Nuestros resultados recientes en la pista han sido muy buenos, y Fernando hizo una carrera ejemplar en Hungría. Fue el más rápido después de los Ferrari e hizo un trabajo formidable para terminar tercero. En las últimas carreras no hemos podido sumar todos los puntos que nos hubiera gustado conseguir. Hemos sido los rivales más peligrosos de Ferrari, pero deberíamos haber sumado más puntos. Conseguir un buen resultado y estar en puntos son dos objetivos distintos, y no van siempre juntos. No nos quedan más que cinco carreras esta temporada, y nuestros perseguidores no están muy lejos. En esta situación, nuestra prioridad es conseguir puntos.
¿Continuáis desarrollando el R24?
Sí. Hemos introducido una nueva especificación de motor en Hungría. Fue toda una satisfacción, a excepción de la pieza que se rompió en el V10 de Jarno. Además, el equipo de Viry trabaja duro para permitir la toma de régimen en todos los aspectos. Nosotros continuamos progresando en este aspecto. En cuanto al chasis, todavía tenemos que desarrollar aspectos de mecánica y aerodinámica, pero nos vamos a concentrar también en la fiabilidad de aquí a final de temporada. Como mínimo, debemos aspirar a que los dos coches crucen la meta, sobre todo teniendo en cuenta que Williams y Mc Laren querrán desquitarse después de unos últimos GP un tanto decepcionantes. En Spa, nuestro objetivo será garantizar que nuestros dos pilotos sumen puntos.

fuente: www.renaultf1.com

[quote="GUASCHIBO!"]En la temporada 2001 PDLR se incorporo a jaguar a partir del gp de españa, sustituyendo a Burti.
Puede que el que lo haya escrito no considere correr regularmente lo que hizo pedro en 2001... no se.

Si se contradice en la duracion del patrocinio. Creo que Repsol empezo a patrocinar a pedro ya en 1998 cuando era probador de jordan... y duro hasta su entrada en jaguar en 2001, ya que en ese momento jaguar contaba con el patrocinio de Texaco.

Personalmente, tengo esperanzas de que pedro corra el año que viene. Prefiero verle correr, aunque sea en un equipo del fondo de la parrilla, a que este de probador en un equipo puntero.

Intenso programa de pruebas para Minardi
YAHOO
El equipo Minardi Cosworth ha confirmado hoy su programa de pruebas para los dos próximos meses. Esta intensa programación incluirá a los dos pilotos oficiales de la escudería de Faenza, Gianmaria Bruni y Zsolt Baumgartner, al probador y tercer piloto de los viernes, Bas Leinders, a los probadores contratados Tiago Monteiro y Sergey Zlobin, y a los prometedores australianos Will Davison y Will Power.




Minardi participará en el test que se efectuará en Monza del 1 al 3 de septiembre con Bruni, Baumgartner y Leinders. El equipo también contará esos días con Sergey Zlobin y Tiago Monteiro en los entrenamientos que se completarán en el circuito italiano de Vallelunga el 2 y 3 de septiembre. Zlobin vuelve pues a probar para Minardi mientras que Monteiro efectuará su primer test al volante de uno de los monoplazas de F1 de la escudería italiana.


Zlobin volverá a entrenar para Minardi y en el mismo circuito de Vallelunga los días 9 y 10 de noviembre y en ese caso sus compañeros de pruebas serán los jóvenes pilotos australianos Will Davison y Will Power.


Además de estos test antes mencionados, Bruni, Baumgartner, Leinders y el ex piloto y ahora comentarista de televisión, Christian Danner, participarán en un importante acto en la base aérea de Lodrino di Biasca en Suiza con los Minardi F1x2. Ese es un acto programado para el 4 o el 5 de septiembre y organizado a medias con uno de los patrocinadores de Minardi, Connect Communication AG. Esa será la primera vez que los Minardi biplaza ruedan en territorio suizo.



gracias yaqui por el palizon de traducir, Bria :queno

Dosier: el Eau Rouge al detalle

Pat Symonds, ingeniero jefe de Renault, explica en detalle el Eau Rouge, la curva más espectacular de toda la F1.

En 2004, la F1 volverá a Spa Francorchamps después de un año de ausencia. Spa es el circuito clásico por excelencia. Sus particularidades son conocidas y apreciadas por pilotos, ingenieros y espectadores. Lograr la perfección, o al menos intentarlo, en las largas curvas a alta velocidad se traduce en ganancia de tiempo, y supone una satisfacción plena. Cuando llegue ese momento…

Entre las curvas del circuito Spa Francorchamps, la más famosa es el repecho del Eau Rouge. Es una serie de curvas que se ha convertido en uno de los más grandes desafíos de la F1. Considerando sus características y su evolución a lo largo del tiempo, es interesante constatar como en el momento en el que parece ser más fácil de tomar, las modificaciones técnicas que se realizarán en los monoplazazas este invierno, la harán aún más compleja. Para nosotros en 2005 supondrá un desafío.

Las velocidades en el repecho son cada vez más altas desde 1998 (cuando ya en 1997 alcanzaban los 286km/h). La introducción de neumáticos ranurados y la reducción del ancho de la vía bajaron en aquel momento el nivel de adherencia y las velocidades en curva. Desde 1998, las velocidades han aumentado de nuevo, especialmente a partir de 2001, año en el que se produjo un gran salto con el estreno de la competición de fabricantes de neumáticos. En 2002, este aumento estuvo también relacionado con el desarrollo de los neumáticos, a lo que se añadió el realineamiento de las curvas y un nuevo revestimiento, modificaciones que se hicieron por razones de seguridad. Mientras que en las calificaciones el repecho se coge a fondo, en la carrera es necesario levantar el pie del acelerador. Es decir, aunque este encadenamiento de curvas se coge muy rápido, las grandes aceleraciones verticales, las dificultades que sufren los neumáticos y la severidad del cambio, hacen que los monoplazas pierdan en torno a 20km/h entre la entrada y la salida del repecho.

Desde el punto de vista del ingeniero, este encadenamiento es particularmente importante, porque una velocidad elevada en este sector permite partir con una buena velocidad punta en el comienzo de la línea recta que le sigue. Esto permite los adelantamientos en la recta. Para ser rápido en el Eau Rouge hay que tener una buena adherencia además de unos buenos arreglos aerodinámicos que no perjudiquen a la velocidad punta (alrededor de los 320km/h). Además, los pilotos deben tener confianza en el volante. Para llegar, hay que tener una buena estabilidad aún cuando la velocidad es alta, puesto que tiene un poco de subviraje.

Sin embargo, optimizar este reglaje no es tan simple como alcanzar el justo equilibrio aerodinámico. Los cambios drásticos de elevación, suponen esfuerzo duro para las suspensiones. La curva a la izquierda produce una gran compresión y en la última parte el coche busca despegarse del suelo. Hay que asegurar que el coche no toque violentamente el suelo en la primera parte. Al mismo tiempo, es necesario asegurar que no se produzca el posible funcionamiento no lineal de las suspensiones, para que no produzcan un cambio de comportamiento brusco. Igualmente, la distancia al suelo puede variar hasta 25 mm en esta parte del circuito. Al ajustar un monoplaza, uno o dos milímetros pueden determinar su comportamiento. Es evidente que el coche debe tener características aerodinámicas que hagan que el centro de presión no varíe demasiado en función de la distancia al suelo o del cabeceo. Si gestionamos correctamente estos factores, es decir, que el piloto disponga de la adherencia deseada y que el grip y el equilibrio queden constantes durante este encadenamiento de curvas, el desafío del Eau Rouge será menos complicado.

Este año prevemos que la velocidad en el Eau Rouge será de unos 310km/h. Unos 25km/h más que en 1997. Es más, los avances en los neumáticos y en el chasis conseguidos después de dos años harán que el Eau Rouge se tome a fondo durante una buena parte de la carrera, incluso puede que durante todo el GP. Por lo tanto, el año próximo la situación va a ser novedosa, como ya lo ha sido en la historia reciente de la F1. Si tenemos en cuenta las pérdidas de eficacia aerodinámica que se prevén para 2005, podemos esperar que la velocidad mínima en el Eau Rouge baje más de 20km/h y que la velocidad punta al comienzo de la recta sea 9km/h inferior a la actual. Así, los pilotos deberán levantar el pie durante 0,4 segundos, como ya lo hicieron en el año 2000. El desafío de coger el Eau Rouge a tope, que había sido superado después de 2002 por los avances tecnológicos, volverá a sus inicios. Spa será más prestigioso.

http://www.renaultf1.com/es/public/f...ews/27192.html

en www.f1-live.com se dice que bernoldi probara para BAR en octubre.

Tal y como esta el patio, veras como al final el que ocupa el asiento de button (o sato) en BAR es el tio este...

No olvidemos que bernoldi fue patrocionado por red bull (no se si hoy dia sigue contando con ese patrocinio) y si causa buena impresion (cosa facil con el BAR) es posible que red bull vuelva a apoyarle para un asiento... si no es el de BAR, bien podria ser otro de mitad de la parrilla.

ESPERO QUE NO SEA ASI

SCHUMACHER: "NO ESPERABA OPTAR AL TÍTULO EN BÉLGICA"

GP de Bélgica 2004. Capítulo III. El todopoderoso favorito a la victoria, Michael Schumacher. El alemán se proclamará siete veces campeón del mundo este fin de semana si gana. Justo en Spa, la pista en la que debutó con un Jordan en 1991. Un trazado en el que se ha impuesto seis veces. La séptima le convertiría en el primer piloto de la historia que consigue esto en tres circuitos distintos. El primero que logra 13 triunfos en una temporada y ocho primeros seguidos. En fin, una orgÍa de gloria que ni él se esperaba: Afronto la carrera como una más, con el objetivo de ganar. Lo más importante es correr bien y que pase que pase. No me esperaba llegar a Bélgica con opciones de asegurar la corona. Esto es fruto de un trabajo soberbio.

Sólo hay un piloto que matemáticamente puede disputarle el título, su compañero Barrichello. Al brasileño le pusieron ruedas duras en Hungría (por las blandas del alemán) para que no tuviera tentaciones de hacerle frente. Que nadie crea que Rubinho puede amenazar ni al osito Misha. Salvo Schumi, claro: Rubens tiene posibilidades aún de título y sé que debo tomarme en serio su oposición. Mi séptima corona será la pregunta del fin de semana.

Hay quien dice que Ferrari preferirá esperar al GP de Italia (mediados de septiembre, en Monza) para lograr el título. Una mezcla de sentimientos y márketing. Al Kaiser eso le da igual: Las dos son pistas especiales para mí, pero lo más importante es ganar el Mundial, donde se produzca es los de menos. El de las subidas y bajadas belgas le encanta: Estoy muy satisfecho del regreso de Spa. Un trazado con el aroma de los viejos circuitos. Pese a que los F-1 modernos simplifican las cosas, ir por la línea perfecta sigue siendo un desafío. No es coincidencia que generaciones de pilotos hayan admirado la curva Eau Rouge. Además, el GP de Bélgica está muy ligado a mi carrera. Aquí empezó todo.

Exhibición de Alonso en Lyon :boing :boing
Renault prepara con mimo el GP de Bélgica, pero también está afinando los detalles de la cita del domingo 5 de septiembre en Lyon. Fernando Alonso y Franck Montagny realizarán con sus R24 una exhibición por un circuito de 1,3 kilómetros de longitud en el centro de la ciudad francesa. El show incluirá, además de las habituales arrancadas y derrapajes, el ensayo de un pit stop y la presencia de coches antiguos de la marca. Adoro este tipo de exhibiciones. La gente puede experimentar nuevas sensaciones y para nosotros es excitante correr por las calles, con la gente animándote tan cerca, asegura el asturiano.

http://www.as.com/articulo.html?d_da...&anchor=dasmot

el evento tendrá lugar el 5 de septiembre entre las 13.30 y 15.30 h, velocidad a alcanzar 250km/h,

recorrido


http://www.yousendit.com/d.aspx?id=D...78FAB26C26A31A

http://www.renaultf1.com/es/public/flash/index.php
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Alonso: “La lluvia complicaría mucho la carrera”


El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno vuelve este fin de semana a uno de sus escenarios más tradicionales – Spa-Francorchamps, en el corazón de las Ardenas belgas. Spa fue uno de los seis trazados europeos que figuraron en el calendario de la primera edición del Mundial de F1 de 1950 y tras un año de ausencia, debido a problemas con la legislación del tabaco, esta temporada vuelve a aparecer en el calendario del Campeonato del Mundo.


Esta será la 50ª edición del GP de Bélgica como prueba del Mundial: en las 49 ediciones anteriores, la carrera se ha disputado en Spa (37 veces), Zolder (10) y Nivelles (2).


Spa ha sufrido algunas pequeñas modificaciones desde el año 2002, cuando se disputó la última carrera de F1, habiéndose reasfaltado gran parte del circuito, que cuenta con la curva más impactante de todo el campeonato, la de “Eau Rouge” (Agua Roja).


Esa curva en bajada, seguida de una pronunciada subida se podrá pasar este año a fondo, algo que solo se consiguió en la calificación del 2002 gracias a la mejora en los neumáticos, pero este año en la calificación dependerá del nivel de combustible que lleven los coches para poder pasar a fondo, a unos 310km/h.


Fernando Alonso no corre en este circuito desde el año 2001, cuando participó con el Minardi y está contento de volver al escenario de su triunfo en la F3000.


" Es una alegría volver a estar en este circuito, uno de los mejores del Mundial y sin duda el más espectacular, aunque será un fin de semana complicado pero lo trataremos de disfrutar al máximo. Lo que diferencia Spa del resto de trazados es el tipo de curvas que tiene. Aquí hay muchas curvas para ganar tiempo, pero si el coche no tiene la tracción para acelerar antes, o estabilidad en la frenada no importa mucho lo que puedas empujar, por eso será importante tener un coche muy equilibrado, ya que hay muchos tipos de curvas, algunas muy conocidas, como Eau Rouge, la chicane de Bus Stop, y curvas que quizás no tienen tanto nombre pero que son muy especiales (Stavelot, Blanchimont), que gustan a los pilotos. Es un circuito largo, donde hay oportunidades de hacer un buen tiempo y eso a los pilotos nos gusta. Dar una vuelta a Spa es emocionante sea cual sea el vehículo.”


¿La curva de “Eau Rouge es diferente?

" Es una bajada pronunciada, empiezas a algo más de 300km/h, al comenzar a subir el coche pierde un poco, y se pone a 294 o 295km/h, y después no se ve la salida y es una sensación un poco agobiante, pero eso nos gusta. En medio de la curva se sufre una presión hacia abajo y después hacia arriba, es algo extraña, pero agradable. En ella se experimenta una sensación diferente a otras, pero al mismo tiempo te das cuenta de que estas concentrado al máximo en lo que haces. Es una curva que se hace a tope, o casi cuando no tienes el coche perfecto, pero cuando de verdad te das cuenta es cuando recapacitas después de haberte bajado del coche, es entonces cuando más se saborea el haber pasado por esa curva.”


¿Se gana tiempo en Eau Rouge?

“No mucho, unas milésimas. Se gana más en una frenada de una curva normal, y en otras partes del trazado”.


Se ha remodelado la nueva chicane, ¿facilitará los adelantamientos?

“La nueva curva no creo que facilite adelantamientos, la anterior es demasiado rápida. No creo que cambie mucho para el piloto. Frenar de sexta a primera, como antes, pero mas exagerado y una curva más cerrada”.


¿Cómo se presenta el fin de semana?

“Un fin de semana complicado, donde teóricamente no se nos va a dar demasiado bien comparados con nuestros rivales. Ferrari se espera que vuelva a estar por encima, pero con respecto a Williams, BAR y McLaren, tenemos un poco de desventaja, como la teníamos en Hockenheim y Hungría, pero no hay que quejarse. (Fue tercero en las dos carreras). Yo tengo ganas de volver a pilotar aquí (no lo hace desde el 2001), y el equipo también tiene mucho interés en ver el rendimiento del coche en este trazado tan especial, y sobre todo para plantar cara a los rivales y poder mantener nuestro segundo puesto entre los constructores. Michelin también tiene que levantar cabeza y vendrá bien esta carrera a todos. En Canadá tampoco parecía que nos iban a ir bien las cosas y el coche era competitivo. Hay que esperar a ver que pasa. El coche ha mejorado mucho, aunque nuestros rivales también, pero si hacemos un buen trabajo a lo largo de los entrenamientos podemos igualar las cosas”.


Estar en el podio sería récord para Alonso, ya que lograría su tercer podio consecutivo.

“Si no estoy en el podio no pasa nada, pero habrá que intentar estar lo más adelante posible. Por el momento en el equipo no nos han pedido que tengamos cuidado (pensando sobre todo en acabar), quedan muchas carreras (5), quizás cuando quede una o dos haya que ir a asegurar, por el momento hay que ir al máximo, y el objetivo es acabar lo más adelante posible. Aunque perdamos algún punto respecto a nuestros rivales, si acabamos, no nos sacarán mucha ventaja, dos o tres puntos, no más”.


El jueves llovía en Spa. ¿Quieres lluvia?

“Si llueve será una incógnita, pero mejor si llueve en entrenamientos un poco, ya que podremos despejar la incógnita y así saber donde estamos respecto a nuestros rivales, y Michelin respecto a Bridgestone. No ha llovido en todo el año, así que habrá que ver que pasa, pero de todas formas para la carrera y la crono prefiero que no llueva, puede pasar de todo y es un riesgo que no querría correr. La carrera si llueve se complica mucho. A veces si se seca un poco la pista se queda una línea de trazada que complica las cosas y en esas decisiones un poco apuradas, que hay que entrar en boxes, salir y anticipar un poco no somos demasiado brillantes, así que vale más una carrera en seco y sin complicaciones. Si llueve te puede salir todo muy bien o muy mal. Salirte a la gravilla o cualquier cosa”.


A la hora de poner a punto el coche para Spa, ¿en qué áreas hay que concentrarse?

Este es un circuito diferente al resto, con un carácter distinto, y los pilotos tenemos que estar preparados para asumir ese desafío. Es muy difícil contar con un coche perfecto en todos los aspectos en Spa, ya que la vuelta allí es muy larga, así que hay que ser pragmático y tener una confianza plena en el coche. Nosotros nos centramos en el equilibrio del coche a alta velocidad y en conseguir un monoplaza estable en las curvas rápidas, aunque también hay que asegurarse de hacerlo bien en las secciones más lentas. Después hay que ir ganando confianza vuelta a vuelta para conseguir ir al límite.


¿Ferrari volverá a arrasar como en Hungría?

“Espero que no. Allí fue una cuestión de neumáticos y no creo que aquí saquen tanta diferencia, aunque son los favoritos indiscutibles para ganar.


¿Michael Campeón aquí?

“Seguramente, creo que sí”.


Alonso dio la tradicional vuelta al circuito en moto, ya que la lluvia no permitía hacerla a pie, pero también se mojó.

“Estoy un poco acatarrado, pero con este tiempo es normal”, comentaba el asturiano.


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Acatarrado Nano??? Ven que yo te cuido :sisi :sisi

De genio en ciernes...
Hace exactamente cuatro años, un rotativo deportivo belga se hacía una pregunta en sus páginas de motor: ‘¿el nuevo Schumacher?’. El interrogante hacía referencia a Fernando Alonso. Fue quizá la primera comparación entre ambos pilotos y no procedía de España como habría cabido esperar. Alonso había certificado el día anterior su primera prueba en la Fórmula 3000, donde debió esperar hasta la última prueba de un año complicado, de peleas con los técnicos de su equipo que se empeñaban en no hacer caso de las recomendaciones de un jovencísimo Alonso de 19 años, que sin embargo ya mostraba la misma determinación y descaro que hoy día. Fernando acabó situando ganador aquel Astromega y aquello precipitó (que no decidió) su carrera inmediata como piloto.

Aquella primera gran victoria (26 de agosto de 2000) tiene varios paralelismos con la que tres años después logró en Hungría, la primera de la Fórmula 1. Primero porque se hizo con la ‘pole’ el viernes de manera rotunda y luego porque dominó de principio a fin la carrera del sábado, aventajando en 14 segundos a su compañero de equipo, el belga Goossens y en 47 al brasileño Junqueira, que se proclamó campeón de la categoría aquella temporada. Pero Fernando ya miraba más lejos. Después de marcar la ‘pole’ se atrevía a decir: “No me queda nada por aprender en la F-3000, tan sólo los circuitos cada fin de semana. Quiero pasar ya a la F-1”.

Su destino no estaba muy claro para el 2001. Fernando ya había firmado un contrato con Flavio Briatore (que sigue vigente) y había tenido la oportunidad de probar un Minardi en Jerez unos ocho meses antes. Giancarlo Minardi quedó encantado con los que vio, pero tenía sus asientos comprometidos por dos años. En un equipo como el de Faenza, donde los pilotos llegan con un cheque bajo el brazo para poder competir, Fernando, que ni por asomo pensaba hacerlo (nunca lo hizo) no cuadraba en sus planes. Minardi le prometió un asiento para el 2002, no antes, pero la victoria en el mítico Spa evitó un segundo año en la categoría escuela para situarle con 19 años en la parrilla de Melbourne en marzo del 2001.

Se aprendió el circuito en un M3
Una de las anécdotas de la jornada es cómo tuvo Alonso su primer contacto con el histórico Spa-Francorchamps, el trazado en el que había debutado en 1991 Michael Schumacher. El alemán reconoció el circuito en un pequeño ciclomotor aquella primera ocasión, pero Alonso lo hizo en un BMW M3 de 320 CV, cuyo propietario no tuvo reparos en prestarle. Eran unos entrenamientos para aficionados y llovía copiosamente sobre esa zona de Las Ardenas belgas.

Al principio fue el dueño del coche el que quiso guiar al asturiano para que desde el asiento del copiloto pudiese ver tranquilamente las más famosas curvas del Mundial: ‘La Source’, ‘Eau Rouge’, ‘Stavelot’ o ‘Bus Stop’. Fernando tomó buena nota como acompañante durante tres vueltas y luego tomó los mandos. En la primera vuelta rodó con el BMW unos 20 segundos más rápido que el titular del coche, que descendió nueve giros después asombrado de la demostración del español.

Este fin de semana Fernando regresa a su trazado predilecto, en el que compitió con el Minardi en 2001, aunque ni siquiera pudo tomar la salida por problemas mecánicos. La del domingo será la primera con un coche competitivo, la primera en la que pueda volver a luchar por los puestos de honor como en aquel 2001. Fernando opina que “no llegamos con tanta confianza como la que teníamos antes del GP de Hungría, pero a lo largo de este año ya hemos visto que las sensaciones sobre una carrera pueden ir cambiando. Será todo un reto poder subir al podio en Spa, pero lo intentaremos”, asegura.


... a estrella mediática
Con dos semanas en pantalla, el nuevo ‘spot’ del Renault Megane, el segundo que tiene a Fernando Alonso como protagonista, se ha convertido en uno de los más populares de cuantos se emiten por televisión. Este es el sexto anuncio que ha realizado el piloto, quien también es la imagen de Sandoz, Telefónica y Hero, sus patrocinadores personales además de Lease Plan, el más antiguo de todos ellos.

El anuncio, titulado ‘sueños’ obra de la agencia Tiempo BBDO, continúa la línea inaugurada por el de 2003, en el que se relacionan los supuestos sueños temerosos de Fernando con obsesiones disparatadas. La última, una supuesta curva imposible donde el Megane es el único coche capaz de darle confianza.

El ‘spot’ se rodó el pasado 20 de julio, donde Fernando debió asistir a un rodaje de siete horas. Sus compromisos y viajes apenas le dejan tiempo para atender los días asignados a sus múltiples patrocinadores. Por ello, la agencia realizó un prerrodaje los días anteriores que facilitaran el reducido tiempo del piloto. Fernando aparece en la primera escena, la del séptimo piso, la siguiente del cerdito y en la última, a bordo del Megane. En la escena de la piscina, el introducido en la jaula por sus miedos a los tiburones no es Fernando, pues fue doblado por un actor llamado Víctor Costa.

El cerdo amaestrado
Otra de las estrellas del anuncio es el cerdito Borja, que fue amaestrado por un especialista durante días para poder realizar la escena en la que regresa con un palo en el hocico, como lo haría un perro. El cochino aparece en el ‘story board’ con su foto como uno de los actores de la producción. Los escenarios están todos localizados en Madrid, salvo el de la curva imposible, que corresponde a la carretera entre Grazalema y Ubrique en Cádiz.