Ralf está deseando volver a pilotar

Mañana sabrá si puede probar esta semana en Monza

Ralf Schumacher está deseando volver a ponerse al volante de un monoplaza de F1 después de pasarse dos meses en el dique seco tras su accidente en el pasado GP de Estados Unidos. En principio, el piloto alemán debe recibir mañana el beneplácito de los médicos para volver esta misma semana a los entrenamientos que Williams tiene programados en el circuito de Monza.

El piloto alemán de Williams se fracturó dos vértebras en el aparatoso accidente que sufrió hace dos meses en el circuito de Indianápolis y se ha perdido los últimos cinco Grandes Premios del Mundial. Pero Ralf volverá al trabajo este misma semana en Monza si sus doctores personales y el delegado médico de la FIA, Sid Watkins, le autorizan a volver a pilotar.


El Director Técnico de Williams, Sam Michael, comentaba que "Ralf primero acudirá a sus médicos, que tras revisar las últimas pruebas a las que se ha sometido, decidirán si está en condiciones. Eso será mañana martes. Si está recuperado, Ralf probará con nosotros en Monza el miércoles, jueves y viernes. Obviamente, si mañana sus médicos creen que aún no está en condiciones, no volverá todavía a pilotar.

"Pero nosotros estamos en permanente contacto con Ralf, hablamos un par de veces por semana con él, y su deseo de volver a pilotar queda fuera de toda duda, aunque depende de los médicos."

Schumacher, que dejará Williams para fichar por Toyota una vez finalice la presente temporada, ha sumado un total de 12 puntos con su actual equipo tras habar participado en 9 carreras este año, pero lo cierto es que el Williams FW26 ha mejorado ostensiblemente desde su última aparición en el Mundial.

El Director de Motorsport de BMW, Mario Theissen, está desesperado porque Ralf pueda volver a competir en las últimas cuatro carreras de la temporada. Theissen explicaba que "hablé con él el pasado viernes y fue muy positive, tenía muchas ganas de volver a pilotar."

Paradójicamente, Ralf Schumacher sufrió un importante accidente el año pasado en una sesión de entrenamientos celebrada en el circuito de Monza que le impidió participar posteriormente en el GP de Italia que se disputaba días después en ese circuito, precisamente el mismo en el que se espera que reaparezca esta semana. Por otro lado, los doctores ya han explicado en más de una ocasión que Ralf no debe volver a pilotar hasta que no esté plenamente recuperado de su accidente, ya que otro impacto grave podría resultar fatal para él.

www.f1-live.com

Ralf no estará en el test de Monza

El equipo BMW WilliamsF1 Team ha confirmado hoy que Ralf Schumacher no tomará parte esta semana en el test que la escudería tiene previsto realizar en el circuito de Monza y como consecuencia de ello tampoco participará en el próximo GP de Italia del próximo 12 de septiembre.


La recuperación de Ralf continúa por buen camino y se espera que el piloto alemán pueda volver a los entrenamientos después del GP de Italia. La ausencia de Ralf en esta próxima carrera volverá a ser cubierta por Antonio Pizzonia, que rindió a un muy buen nivel en el GP de Bélgica, donde estuvo luchando por subir al podio hasta que sufrió una avería mecánica que le obligó a abandonar.

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POLEMICA EN RENAULT

La polemica se ha instalado en el equipo Renault F1 tras los acontecimientos del pasado fin de semana en el gran premio de Belgica, donde ninguno de los dos coches puntuó pese haber salido primero y tercero.
El español FA está disgustado con los responsables del equipo pq no le permitieron adelantar a su compañero Jarno Trulli en las primeras vueltas, cuando registraba mejores tiempos que él. Por su parte Trulli, que terminó noveno, ha insinuado un posible boicot de su equipo en el primer repostaje, tras el cual, segun él, el coche cambió por completo :confundio :confundio

Que no le dejaron adelantar???? :cabreo :cabreo

Y eso del boicot a Trulli...:loco3 Renault se volvio :loco3

Aunque si de veras ha pasado eso no se ocmo pretenden conservar el 2º puesto de constructores.... :confundio

mas sobre lo mismo, esta vez del as:


Bajan aguas turbias en el equipo Renault F1. Pese a que el abandono de los dos BAR Honda les salvó el subcampeonato de marcas, a nadie se le escapa que el hecho de que ninguno de los dos coches puntuara después de salir primero y tercero fue un auténtico fracaso. En el caso de Fernando Alonso, de fiabilidad. Y en el de Trulli, de puesta a punto del monoplaza y pilotaje. Aunque Jarno ve en todo ello una mano negra. Todo tiene su origen en las emocionantes primeras vueltas, y la petición de Alonso de que le dejaran pasar al italiano, un auténtico tapón en la pista.

Según el ovetense, no me dejaron adelantarle y entonces Raikkonen nos acortó distancias. Quién sabe lo que hubiera pasado, pero con Fernando delante habrían podido distanciar al ganador final del Gran Premio de Bélgica a cinco o seis segundos. Esto es algo muy habitual en la F-1. Coulthard dejó pasar sin problemas a Raikkonen y le proporcionó incluso un espectacular rebufo antes de Les Combes. Y Montoya aflojó el pie del acelerador ante su compañero Pizzonia cuando tuvo problemas tras el toque con el Renault número siete del italiano. Para que un equipo sea grande el más rápido siempre debe tener las de ganar. A Fernando, este fin de semana no sólo le cargaron con nueve kilos más de combustible en calificación (un déficit con Trulli de medio segundo por vuelta), sino que además frenaron una posible cabalgada de Alonso antes de que su motor se rompiera.

Negativa. Pero la versión de su compañero de equipo es completamente distinta. Desde su entorno se afirma que Pat Symonds le pidió que dejara pasar al español al término de la primera vuelta. Y que Jarno se negó en redondo. Después, tras el primer repostaje, el transalpino se encontró con que el R24 tenía problemas de estabilidad, que le hacían perder tiempo con la cabeza vuelta a vuelta. Tras la carrera, en la que terminó noveno, Trulli, con un enfado monumental, no quiso hablar con las televisiones, pero sí que acusó al equipo veladamente de haber tocado a propósito el coche: Es incomprensible. Desde la salida llevaba el coche más competitivo del año, pero después del primer repostaje cambió todo. En algunos puntos, como Blanchimont, llegaba a pasar veinte kilómetros hora más lento y con esa diferencia no se le puede echar la culpa sólo a los neumáticos. En fin, que piensa que le castigaron por no obedecer las órdenes de la escudería. No habla de que iba demasiado cargado aerodinámicamente y eso le perjudicaba en el tercer sector. Ni tampoco de su fragilidad mental, puesta de manifiesto en las últimas carreras.

Flavio Briatore, el director general de la escudería francesa, desmiente que haya pasado nada raro: Creo a Trulli, pero el coche no se modificó en toda la carrera. Sólo se cambiaron los neumáticos y la telemetría no detecta nada anormal en el monoplaza. A lo que el italiano responde: No sé lo que dicen los datos, pero yo he ido siempre al 100%. El problema deben resolverlo otras personas. Confirmado ya su fichaje por Toyota para la próxima temporada, si Renault no andase jugándose el subcampeonato de marcas, Jarno Trulli ya habría sido despedido.

Alonso: "Son roturas muy inoportunas"
Fernando Alonso está preocupado por la avería del pasado domingo, después de sólo doce vueltas. Algo que sólo le había pasado en Silverstone, donde se le rompió el motor en entrenamientos: Ha roto Jarno en Hungría y yo aquí. Dos averías que no tenían que haberse producido en el momento del campeonato en el que estamos, luchando por terminar segundos en el Mundial de constructores. Supongo que el equipo hará todo lo posible por mejorar.

El año pasado hubo seis averías al final
Dos roturas de motor consecutivas invitan a la preocupación en Renault. Empezó muy bien el año (siete grandes premios sin averías), pero parece perder fuelle. Ya ocurrió en 2003, con seis roturas en las siete últimas carreras. Los entrenos que hoy se inician en Monza pueden ser muy útiles para ensayar la nueva especificación del propulsor. Briatore ya ha dado un ultimátum: No se pueden repetir más averías. El resultado del domingo fue muy decepcionante.

A esto lo llamo yo inventarse las noticias, pero bueno, ya sabemos lo que es el AS


What?
¿Qué tapón?, si el único que lo seguía era Alonso y luego Raikkonen, los demás veían el "tapón" bastante lejos.

Yo sé lo que hubiera pasado
Hubiera pasado exactamente lo mismo, no hubiera cambiado nada.
El motor de Alonso no se estropeó por rodar detrás de Trulli :loco3

¿Qué Montoya que?

Estos no saben quien es Montoya.
Que se vuelvan a ver la carrera, porque yo no veo a Montoya dejar pasar a nadie. Si el coche de este periodista acelera de 0 a 300 en 1 segundo entonces le parecerá que le dejó pasar, de otra forma es imposible pensarlo, de hecho Montoya acelera lo antes posible, lejos de levantar el pie. Si Pizzonia era más rápido que Montoya (como insinua) ¿entonces porque Montoya lo volvió a coger en un momento?
Pero claro, si creen que dejar pasar al compañero (el primer rival) es habitual en F1 es que no han visto muchas carreras.

A esto le llamo yo fanatismo, no saben de que hablan, pero tienen que opinar y por supuesto en contra del señor del mal que pretende acabar con el caballero y...
Si Fernando hubiera ganado estarían alabando la estupenda estrategia de Renault por hacer parar a Fernando después de Trulli, para que pudiera adelantarlo en boxes, pero como abandono, pues se les olvidó esta parte.

Hace poco Trulli era el fenomenal amigo de Alonso, al que había que apoyar casi tanto como al mismo Alonso y ahora cargan contra él sacandole cualquier fallo.
Menuda falta de criterio.


Y esto ya es la repera, no saben de lo que están hablando, pero pretenden hacernos creer que saban más que todos nosotros juntos
¿Cuando ha sido confirmado el fichaje de Trulli por Toyota?
¿Están en la mente de Briatore para saber porque no han despedido a Trulli?

En fin, ¿que más puedo decir?. Esta gente no vió la carrera, simplemente han reconstruido la crónica en base a declaraciones de los protagonistas y crónicas de otros medios. Se creen que están haciendo periodismo y lo que hacen es enfervorecer a una afición seguidora, no de la F1, sino de Alonso. Los que no hayan visto la carrera y hayan leido la crónica del As estarán convencidos de que Alonso hubiera ganado sino hubiera sido por el cabrón de Trulli y los hijos de... del equipo.

Roge: plas plas plas plas plas plas plas plas plas plas plas plas (aplausos)

Iba a escribir una respuesta a eso, pero es que no me has dejado nada por donde criticar...

Jaguar cambiará su nombre en el 2005

La burocracia de Dearborn ha informado a Tony Purnell que la escudería Jaguar será conocida en el 2005 como 'Ford F1'.

Con una gran probabilidad de que Ford recoja las facturas por los patrocinadores perdidos, la junta directiva cree que ahora debería disfrutar de unos beneficios más directos de la Fórmula Uno,

Las especulaciones deberían confirmarse a finales del mes de septiembre.

Ferrari prueba durante el veto de agosto




El equipo Ferrari completó 319 kilómetros en Monza el martes, a pesar del veto existente para llevar a cabo pruebas que cubran más de una distancia de 'shakedown'.


La sesión, con Luca Badoer y Andrea Bertolini al volante de los dos F2004, ha sido apoyada por la Federación Internacional del Automovilísmo (FIA).

Badoer y Bertolini estuvieron en la pista para probar algunas de las nuevas partes aerodinámicas diseñadas para reducir la velocidad de la Fórmula Uno la próxima temporada.

Una fuente comentó que los dos pilotos italianos corrieron uno al lado del otro para evaluar como un difusor ayuda en las maniobras de adelantamiento particularmente.

Mientras tanto, un portavoz de Ferrari confirmó que la FIA les pidió el uso de dos monoplazas y pilotos para la sesión.
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Porque Ferrari puede probar cuando hay veto para todos los demás y encima,apoyado por la FIA? :confundio

Creo que ahñi queda dicho, la FIA quería comprobar la eficacia de esas piezas para facilitar los adelantamientos.
Pero la verdad esque esta noticia resulta un filón para los malpensados

Alonso, sexto en las pruebas

Si se cumplen los tiempos de ayer, los Ferrari se pasearán en el GP de Italia del 12 de septiembre. Schumacher no sólo marcó el mejor tiempo, sino que, con 1:20.194, batió el récord de la pista de Montoya por 70 milésimas. Lo tenía desde 2002. Segundo fue Barrichello. Con 18 coches en pista, Alonso logró el sexto tiempo. Cargado hasta arriba de gasolina, su trabajo se centró en el desgaste de frenos, los compuestos de neumáticos y la fiabilidad. El asturiano rodó 110 vueltas sin problemas. También le precedieron los dos BAR (Davidson y Sato) y el Williams de Montoya.

as.com

Renault anuncia acuerdo con Tridion


El equipo Renault ha anunciado el acuerdo al que ha llegado a largo plazo con Tridion, líder en el sector de gestión de contenidos, para portales de internet e intranet. Según los términos de este acuerdo, Tridion se convierte en "socio oficial de internet" del equipo, nueva categoría de socios, reforzando así la voluntad de Renault de establecer Internet y los nuevos medios como centro estratégico de su comunicación.

Fiel a su visión de comunicación del siglo XXI, el equipo Renault ha tomado Internet como centro de su estrategia. Los nuevos medios se adecuan perfectamente a la F1 moderna, su complejidad, su riqueza y su diversión. Por eso, en una época en la que se le achaca a la F1 su falta de cercanía con los fans, Renault ha decidido hacer de su web un punto clave en la relación con sus seguidores y su público. Actualizada con las últimas novedades y comentarios de la escudería, gestionan la interactividad con los miembros del club de seguidores, y la innovación con los módulos de difusión de telemetría y estrategia en directo, durante los fines de semana de carrera.


Tridion es un elemento clave en el éxito de la página oficial de la escudería francesa. Después de la vuelta de Renault a la F1 en 2002, la website se ha convertido en el segundo portal de escuderías de F1 más popular. De hecho, está disponible en cinco idiomas. La página oficial tiene casi un millón de visitantes por mes y ha doblado el tráfico en los últimos doce meses. Tridion permite una puesta al día instantánea sea donde sea la carrera o la sesión de prueba y también ofrece una rápida difusión multilingüe a través de la función Blueprint. Además, la capacidad de gestión de ficheros en Tridion garantiza una actualización regular del contenido a un coste mínimo.

"Tridion es uno de los pilares centrales de nuestra estrategia en Internet", comentó Jean-François Caubet, director de comunicación del equipo Renault. "La F1 exige una solución de gestión de contenidos flexible, ofreciendo al equipo la posibilidad de difundir de manera rápida y eficaz las informaciones al público y a los medios. Tridion permite a la escudería comunicarse rápidamente con su público, siempre buscando la integración de proyectos tan innovadores como la difusión de la telemetría en directo. La flexibilidad de los medios que Tridion pone a nuestra disposición, nos permite transformar el enorme potencial de la comunicación multimedia para la escudería y el grupo Renault".

"Estamos encantados de ser parte de la estrategia de comunicación del equipo Renault", declaró Christian Raza, director general de Tridion Francia. "Tenemos