respecto a lo ocurrido con la tumba d la madre de los hermanos schumacher opino q esta gente(los gamberros) no tienen corazón, esq hay q estar muy pallá para hacer eso, esq joer.....como se dic x mi tierra "ai que ter un pouco de sentidiño!",la gente cada dia esta peor....

Respecto a lo del allanamiento de la tumba de la mamá de los Schmacher...debo decir: Q COÑO LES HA ECHO ESA SANTA??? :confundio
La gente debe aburrirse mucho...no hay derecho a esto... :2( :2( :2( !!!

respecto a lo de la tumba de la madre de los schumacher... la verdad es que me he quedado alucinada al leer la noticia. no entiendo cómo la gente puede hacer esas cosas :nono profanar una tumba sea de quien sea es algo horrible, espero que la policia coja a los culpables. es que hay gente por ahí que debería estar en un psiquiatrico, no es normal ser así

EL R24 MEJORA SU CHASIS PARA EL PODIO DE ALONSO

Renault retocará las suspensiones de sus coches en Interlagos. Bob Bell, director técnico, es optimista: El circuito es bueno para nuestro monoplaza. El cajón será un objetivo razonable



DOMAR A LA BESTIA. Las piezas pensadas específicamente para Brasil pueden suavizar el nervioso comportamiento del coche de Alonso.

Podemos estar mucho más confiados en Brasil que en Japón y Shan-ghai. Interlagos tiene un buen número de curvas de baja velocidad y que exigen mucha capacidad de tracción, justo las principales virtudes del R24. El podio es un objetivo razonable. Palabra de Bob Bell, director técnico de Renault, ocho días antes de que Sao Paulo ponga el cierre a la temporada 2004.

A vueltas con el comportamiento del monoplaza, la escudería francesa estrenará piezas nuevas en la suspensión de los coches de Alonso y Villeneuve. El trazado de Sao Paulo, bacheado y muy virado, exige reglajes más blandos, y los retoques están encaminados a hacer el coche más dócil y prestacional. Al menos eso explica el ingeniero británico: Hemos evolucionado hasta el final el monoplaza, y en Brasil llevaremos modificaciones en la suspensión que supondrán un significativo paso adelante en prestaciones.

BAR, el equipo que se proclamará subcampeón, les ha pasado por encima, pero para Bell la razón de la derrota no es sólo técnica: Hay que reconocer que BAR ha hecho un trabajo excelente. Han puntuado con sus dos coches en toda la parte final del año. Nosotros hemos ido al revés. El no puntuar con ambos monoplazas en la segunda mitad de la temporada nos ha perjudicado seriamente.

El nerviosismo ha sido el hándicap del coche del español. Y así lo reconoce Bell, que analiza la campaña y cree que, sin embargo, han mejorado en ese aspecto: El R24 es un coche claramente más rápido que el R23, pero hemos aprendido que tiene un margen muy pequeño al límite. Tuvimos problemas de comportamiento a principio de año y hemos trabajado sobre ello. Esos vicios han complicado la posibilidad de extraerle el máximo, pero al menos hemos conseguido que sea más constante en las curvas rápidas. En aquéllas pistas donde hemos dado con la puesta a punto correcta, como Mónaco o Magny-Cours, hemos demostrado que se trata de un coche de carreras extremadamente competitivo.

¿Será uno de esos trazados Interlagos? Esperemos que sí. Aunque ahora cuentan otros como McLaren, en Renault tienen fe para Brasil: Que nadie se olvide de que en Canadá y Spa luchábamos por el triunfo. No es ilógico pensar en acabar el Mundial con un podio. Sobre todo si Alonso mantiene su excepcional nivel de pilotaje.


FUENTE: www.as.com

ESTE AÑO SE CUMPLE EL DÉCIMO ANIVERSARIO DE SU FALLECIMIENTO


Brasil inaugura la mayor exposición sobre Ayrton Senna
La mayor exposición dedicada a la vida y el legado del tricampeón mundial de la Fórmula 1 Ayrton Senna fue presentada en Brasil, y será inaugurada el próximo sábado, con 2.000 metros cuadrados de tecnología e interactividad, en la ciudad de Sao Paulo.

La exposición 'Senna Experience' reúne recursos de alta tecnología, con simuladores, juegos y películas en tres dimensiones, que intentarán dar una idea de los momentos más importantes vividos dentro y fuera de las pistas por el deportista fallecido hace diez años.

Se incluyen, por ejemplo, pistas proyectadas por computadora gráfica, que reproducen partes de los circuitos más espectaculares de la F1. Igualmente, la exposición, que funcionará en un gran centro comercial de la ciudad de Sao Paulo, mostrará los objetos del piloto fallecido en 1994: trofeos, coches y objetos personales que marcaron su carrera.

Año 'Ayrton Senna'
El 2004 fue declarado el año Ayrton Senna por el Instituto que lleva su nombre y que dirige su hermana, Vivianne Senna. Este año está siendo conmemorado con exposiciones, conciertos y actos en todo el mundo, coincidiendo con el décimo aniversario de su muerte, en plena carrera en el Gran Premio de San Marino, en Imola, el primero de mayo de 1994.

El año Ayrton Senna se inauguró en marzo con un macroconcierto en Sao Paulo, del que participaron, entre otros, Milton Nascimento, Caetano Veloso, Chico Buarque, Gilberto Gil y Daniela Mercury. El 21 de abril se celebró en Italia un partido amistoso entre la selección de Brasil de fútbol de 1994 y una selección de pilotos de la F1.

El próximo 24 de octubre, durante el Gran Premio Brasil de la F1, será realizado un homenaje al piloto, en el circuito de Interlagos en Sao Paulo. El pasado 25 de abril, en el Premio de San Marino, el piloto Gerhard Berger, dio una vuelta en la pista conduciendo la Lotus Renault JPS-1986 utilizada por Senna en la temporada de ese año.

Brasil ha tenido grandes campeones de la F1, como Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet y Ayrton Senna, pero el más recordado es Senna, tricampeón del mundo (1988, 1990 y 1991) con 41 victorias en la Formula 1 y cuyo nombre sigue siendo adoptado en grandes avenidas en su país.

FUENTE: www.marca.com

Ju :2( que envidia lo de la exposicion de Senna (q.e.p.d.), quien estuviera en Brasil para poder ir.
Bueno, me conformare con ver el homenaje que le harán en interlagos, que se le va a hacer... Seguro que sea como sea estara bonito.

SCHUMI: "LO DE MI MADRE ES UN SHOCK"

Recapitulemos. En un acto de inhumanidad y barbarie indescriptible, unos vándalos profanaron la tumba de Elisabeth, la madre de los hermanos Schumacher, el pasado jueves en Kerpen. La Policía aún no ha encontrado a los salvajes que se llevaron una cruz del ataud.

Michael Schumacher se mostró ayer consternado con el suceso: Esto ha sido un shock para mí. Es increíble pensar que haya gente capaz de hacer algo así. Ralf está en la misma línea: Hay personas que no tienen respeto y es difícil decir en palabras la rabia que siento.

Dubai prepara un equipo de F1 para el 2006
McLaren estará vinculado con el nuevo equipo

Dubai está listo para introducir un nuevo equipo de Fórmula Uno en el Campeonato del Mundo 2006, la segunda escudería nueva que planea su entrada en la competición.

El anuncio llega unos días después de que Midland Fórmula Uno, impulsado por un millonario ruso-canadiense, también dijera que planeaba introducir un equipo para la temporada 2006.

La apuesta de los Emiratos Árabes, que se cree que se debe a una idea del Jeque Ahmed bin Saeed Al-Maktoum, utilizaría la experiencia tecnológica de McLaren y los motores de Mercedes.

"Puedo confirmar la existencia de negociaciones entre Dubai, Mercedes y McLaren", dijo la portavoz Ellen Kolby, que añadió que el anuncio oficial se realizaría en una conferencia de prensa en noviembre.

Se cree que Dubai pagará 48 millones de depósito a la FIA, lo que le garantizaría un puesto en el campeonato. La empresa, bajo el nombre de Team Dubai F1, ha descartado la compra del equipo Jaguar, que ha sido puesto a la venta por Ford.

Los que han profanado la tumba de la madre de sumi, podrian haber ido a profanar la de su p******e :cabreo


dhc_racing me has leido el pensamiento ya tenia preparada esa noticia para colgarla.

Eso, eso BOB preparad el r24 que esta mas nervioso q. nunca y el NANO TIENE que hacer podio en Brasil


Noticias y rumores en formato breve
sáb 16 oct, 1:07 PM yAHOO

Ferrari probó ayer viernes en el circuito de Vallelunga con Luca Badoer, que probó a los mandos de un F2004. El piloto probador oficial de la Scuderia trabajó en la puesta a punto general del coche y en la evaluación de neumáticos. Badoer completó un total de 135 vueltas y marcó un mejor registro de 56.335. En la jornada de hoy sábado, Badoer prueba en Fiorano, donde efectúa una sesión de shakedown de diferentes soluciones electrónicas que podrían utilizarse en el próximo GP de Brasil.



Han sido varios meses los que ha necesitado el Comité de Reconocimientos de Contratos para recopilar todos los datos relativos a la duplicidad de contrato de Jenson Button de cara a la próxima temporada. No se cree que haya una resolución definitiva hasta la próxima semana.


Según la revista Autosport, David Coulthard había firmado un contrato de dos años con Jaguar, pero después de la decisión de Ford de abandonar su programa en el Mundial de F1, el piloto escocés busca un nuevo destino para la próxima temporada, puesto que su acuerdo con Jaguar queda ahora sin validez.

[17/10/04 - 10:48]

Interlagos, un circuito exigente y complicado
GP de Brasil- Renault - Previa


Para encontrar una buena puesta a punto del coche en el complicado y exigente circuito de Interlagos no se trata únicamente de buscar el mejor tiempo por vuelta, sino de alcanzar un buen equilibrio que te permita ser rápido en la recta principal y a la vez superar sin problemas la zona más sinuosa y revirada del trazado.

El punto de vista del Ingeniero: Pat Symonds

Cuando los ingenieros llegamos a un circuito lo hacemos con toda una base de datos que nos permite evaluar el rendimiento de nuestros coches y determinar la puesta a punto más apropiada para los mismos. Estos datos nos ofrecen todas y cada una de las especificidades del circuito y los factores que pueden afectar al rendimiento del coche en los tres sectores del trazado. Aunque se estudian y evalúan multitud de parámetros, los cuatro factores prioritarios son la carga aerodinámica, el rozamiento, la adherencia y la potencia de motor.

Centrándonos en el circuito de Interlagos, se trata de un trazado con dos sectores muy similares con una larga recta y una serie de curvas (S1 y S3) y otro, el intermedio, que es mucho más revirado y representa el 50% del tiempo por vuelta. El sector 1 empieza en la misma línea de cronometraje y comprende tres curvas: la T1 que se toma en segunda y a unos 95 kph; la T2 que se traza a unos 160 kph y en 3ª; y la T3, de la que se sale a unos 240 kph antes de atacar la recta de contrameta donde finaliza este primer sector. El segundo sector incluye ocho de los doce virajes del circuito, que van de la T5 que se toma con el acelerador pisado a fondo y superando los 240 kph hasta la T10, donde la velocidad se reduce a los 80 kph. El tercer y último sector comienza entre las curvas T11 y T12 y en realidad sólo incluye un viraje (T12 a unos 110 kph) y la aceleración en pendiente ascendiente hasta la línea de meta.

Cuando preparamos la puesta a punto del coche para Interlagos, hemos de buscar un equilibrio entre conseguir un buen crono por vuelta y contar con la velocidad suficiente en la recta principal para poder adelantar a otros coches y poder conservar nuestra posición en carrera. En general, trabajamos sobre una velocidad punta en recta de unos 320 kph aproximadamente. Sin embargo, si decidimos alterar esa punta de velocidad, entonces las especificidades del sector nos permiten calcular el impacto que ese reajuste tendría en el tiempo total por vuelta. Este puede ilustrarse de una forma mucho más clara introduciendo dos valores muy distintos.

Por ejemplo, si decidiéramos reducir nuestra velocidad punta en recta entre 5 y 8 kph cargando más ala en el coche, entonces las simulaciones nos muestran que perderíamos únicamente unas milésimas de segundo en el tiempo por vuelta, pero la forma de perderlas es realmente interesante. Este cambio nos haría perder 0.06s en el S1 y 0.15s en el S3, los dos que incluyen rectas, mientras que ganaríamos 0.2s en el S2, que cuenta con muchos más virajes. Pero si nos ponemos en el caso contrario, es decir, si reducimos nuestra carga aerodinámica para mejorar nuestra velocidad en recta en unos 10 kph, entonces perderíamos 0.25s en el tiempo por vuelta completo - ganando 0.15s en los sectores S1 y S3, pero perdiendo cuatro décimas de segundo en el S2. Rebajar la carga aerodinámica del coche nos aportaría beneficios en nuestra velocidad punta en recta y en los sectores S1 y S3 (el escaso número de curvas en estos sectores implica que la pérdida de tiempo sea menor), pero en cambio nos penalizaría de una forma significativa en el S2. Alterar los niveles de carga aerodinámica siempre implica unas ganancias y unos pérdidas en función del mayor o menor apoyo del que dispone el coche sobre la pista.

Si analizamos detalladamente las características de cada uno de los tres sectores del circuito de Interlagos, comprendemos rápidamente que un aumento de la adherencia nos aportará beneficios en el segundo sector, que es el que incluye un mayor número de curvas. Un teórico incremento del 5% de la adherencia (una diferencia mucho mayor que la que pueden ofrecer dos compuestos de neumáticos preparados para completar una distancia de carrera) nos serviría para reducir en 1.25s nuestro tiempo por vuelta. Un 60% de esta mejora (0.75s) vendría dada por nuestro crono en el segundo sector – donde ganaríamos tres veces más que en los otros dos (0.25s en cada uno). En cambio, un aumento en la potencia del motor nos aportaría ganancias en el primer y tercer sector. Un incremento también del 5% (unos 45 caballos de potencia) nos permitiría ganar 0.2s en el S1 y S3, y tan solo 0.1s en el S2.

¿Y por qué son tan útiles estos datos para los ingenieros durante un fin de semana de competición? Fundamentalmente porque constituyen una base de trabajo que les permite comparar el rendimiento del coche con los de sus rivales a lo largo de todo el fin de semana. Podemos llegar a saber cual es nuestro nivel de rendimiento en relación al de nuestros rivales y de esa forma interpretar las posibles diferencias en cuanto a velocidad o tiempo por vuelta. Por ejemplo, si somos muy rápidos en el S2, pero no lo somos tanto en el S1 y S3, entonces es que estamos abusando del apoyo aerodinámico. Pero si esta velocidad nos permite ser competitivos en el tiempo global por vuelta, entonces eso podría indicar que estamos rodando con una carga de combustible menor que nuestros rivales. Esta base de datos con todas las especificidades de cada uno de los sectores del circuito les permite a los ingenieros de carrera marcarse una serie de puntos de referencia que necesitan para acertar con sus decisiones a la hora de elegir una puesta a punto del coche competitiva.

L.S.
Renault

[17/10/04]

Alonso: “Sería bonito acabar en el podio”
El piloto español es optimista de cara a Brasil

Después de un Gran Premio de Japón complicado, el piloto español de Renault Fernando Alonso espera acabar la temporada este próximo fin de semana en Brasil subiendo de nuevo al podio y poniendo un buen broche a una campaña que ha vuelto a ser muy positiva para los intereses del piloto asturiano.

Fernando, ¿cuales son tus expectativas para Brasil?
FA: Creo que allí seremos rápidos. El coche debe ser eficaz a nivel aerodinámico, ya que allí se corre con niveles muy bajos de carga aerodinámica. También necesitas contar con una buena tracción en las curvas lentas del sector intermedio y en el último viraje para poder proteger tu posición en la recta. Estos son algunos de los aspectos en los que el R24 es fuerte, además de que contaremos con algunos nuevos elementos en el coche para esta última carrera. Somos optimistas de cara a esta última cita de la temporada.

¿Qué otros desafíos plantea el circuito de Interlagos?
FA: El gran desafío es a nivel físico. Es un circuito muy duro, como también lo fue Suzuka. Se corre en el sentido inverso a las agujas del reloj, la pista está muy bacheada y la altitud es importante. Todos estos factores contribuyen a que la carrera de Brasil sea una de las más duras de la temporada a nivel físico. El cuello puede acabar resintiéndose, ya que todas las curvas rápidas del trazado son de izquierdas, así que hemos trabajado en los entrenamientos en este aspecto para asegurarnos de que en carrera podremos estar en plena forma desde el principio hasta el final.

¿El objetivo será subir al podio?
FA: Exactamente. Ha sido una temporada muy larga, pero el equipo está muy motivado para hacerlo bien en Brasil y demostrarle a todo el mundo de lo que somos capaces. Los resultados no han sido buenos en las últimas carreras, pero yo he pilotado al máximo y si el rendimiento del coche es el que esperamos, entonces podemos ser muy competitivos. En Japón no lo hicimos lo suficientemente bien en calificación y eso nos impidió luchar con los líderes en carrera, pero en Brasil voy a por el podio. Así es como empecé la temporada en Australia y sería muy bonito finalizarla de la misma forma en Interlagos.

L.S.
Renault

La experiencia Senna
15 salas para conocerlo en Brasil





The Senna Experience

Octubre es el mes de la Formula Uno en Brasil y para el Instituto Ayrton Senna y los entusiastas del piloto es la presentación de la más completa exhibición sobre la vida y el legado de Senna que jamás se haya visto. La Exhibiton Senna Experience reúne recursos de alta tecnología en simuladores, juegos y películas en 3D con la mayor cantidad de trofeos, coches y objetos personales que marcaron la carrera del ídolo. La idea es ofrecer a los visitantes la posibilidad de experimentar las sensaciones de los momentos más importantes de la vida del gran piloto tanto dentro como fuera de los circuitos. La exhibición estará durante tres meses en Shopping Eldorado, en São Paulo y se abrió al público el sábado 16 de octubre.



La exhibición cuenta con 15 salas, cada una con una característica especial. Toda la estructura y la tecnología utilizada tiene un gran sentido emocional, permitiendo a los aficionados un contacto interactivo con la vida, las victorias y el legado del tres veces campeón del mundo de F1. La Senna Experience Exhibition ha sido concebida y organizada de una forma muy ecléctica, por lo que llega a una gran variedad de público: desde los entusiastas de la F1 y los jóvenes que disfrutan de la tecnología a los que quieren saber un poco más de la vida de Ayrton Senna.

Las salas

Tunel de Inmersión
Sala KART - MOTIVACION
Sala 3D - SUPERACION
Sala TECNÍGRAFO - CONOCIMIENTO
Sala PIT STOP - DISCIPLINA
Sala COLLECTION - RECUERDOS
Sala HELMET - DECISIÓN
Sala LOTUS CAMEL - TALENTO
Sala MC LAREN - PERFECCIONISMO
Sala VICTORY - EXCELENCIA
Sala AYRTON SENNA INSTITUTE - LEGADO
Sala SENNINHA - INSPIRACION
Sala INTIMACY - EMOCION
Sala SIMULATOR - AUDACIA
SENNA AND YOU - AMISTAD
Sala FIRST VICTORY - DESAFIO