¿El acuerdo con RBS sería clave para Coulthard?
Escoger el piloto adecuado es una tarea difícil
La esperanza de Coulthard de permanecer
en la F1 depende de Williams

Las opciones de David Coulthard de conseguir un puesto junto a Mark Webber en BMW Williams podrían verse aumentadas con la llegada del Royal Bank of Scotland como patrocinador del equipo. El acuerdo entre RBS y Williams se fraguaba desde hace tiempo, ya que Sir Jackie Stewart es consultor del banco.

Se dice que el acuerdo, que podría anunciarse dentro de poco, podría suponer entre diez y quince millones de dólares por temporada para el equipo.

El equipo se enfrenta ahora a una difícil decisión. Se cree que Sir Frank Williams y Patrick Head prefieren poner a Antonio Pizzonia en el puesto de carrera para 2005 si no pueden convencer a Mika Hakkinen de que vuelva a la competición, a BMW le gusta la idea de que Nick Heidfeld ocupe ese lugar. Con un patrocinador como RBS, el departamento de marketing seguro que apuesta por contratar a David Coulthard.



Coulthard hizo su debut en Formula Uno con el equipo en el 2004, subiendo de piloto de pruebas a piloto de carrera tras la muerte de Ayrton Senna. Coulthard firmó pronto un contrato con McLaren para la temporada 1995, pero Williams ya le tenía bajo contrato y el escocés se vio obligado por el CBR, igual que Jenson Button el próximo año, a permanecer con su equipo anterior.

El escocés visitó hace poco la fábrica Williams para reunirse con Head, Williams y Sam Michael y exponerles su oferta para pilotar para BMW Williams en 2005. Como de costumbre, la decisión final estará en manos de Frank Williams y Patrick Head.


Pues lo q me faltaba,el cara cuadrada en Williams :nono :nono :nono

Subastarán el Ferrari conducido por Schumacher en 2004


Subastarán El Ferrari Conducido Por Schumacher En 2004

LONDRES (Reuters) - El Ferrari que Michael Schumacher condujo hasta la victoria en las primeras cinco carreras de la temporada de Fórmula Uno de 2004 será subastado en mayo en la sede el equipo italiano.
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La firma Sotheby anunció que organizará una venta de coches y objetos de recuerdo de Ferrari el próximo 23 mayo, con el coche de carreras Ferrari 2004 incluido en uno de los lotes, en la primera subasta de este tipo patrocinada por la marca.

Schumacher, el piloto que más éxitos ha cosechado en la historia de la F1, obtuvo un récord de 13 victorias este año hasta lograr su séptimo título, una hazaña sin precedentes.

Un Ferrari 412S de 1958, que fue conducido por el campeón mundial de 1961 Phil Hill, de Estados Unidos, y su compatriota Richie Ginther, también será subastado.

El G.P. de Australia presenta un balance con pérdidas millonarias



El Gran Premio de Australia, que en los últimos años ha abierto el campeonato del mundo de Fórmula Uno, tendrá que seguir siendo subvencionado por el Estado de Victoria, al presentar su balance pérdidas millonarias, según el informe del gobierno local.

El primer ministro del estado, Steve Bracks, ha anunciado que en el ejercicio fiscal de 2003/2004 la carrera que se disputa en el circuito de Albert Park de Melburne perdió 12,6 millones de dólares australianos (7,4 millones de euros).

Desde el ejercicio 1999/2000 el gobierno de Victoria ha aportado 41,8 millones de dólares australianos (24,6 millones de euros) para cubrir las pérdidas, que han aumentado en un 214 por ciento, mientras que los ingresos apenas lo han hecho en un 6,6 por ciento.

Steve Bracks confiesa que esto es malo para los contribuyentes, aunque confiesa que "es bueno para la reputación del Estado y ayuda a la actividad económica, al llenarse los hoteles, aumentar la demanda de servicios y multiplicarse las ventas en los comercios con la gente que se desplaza con motivo de la carrera".

El presidente del comité organizador del Gran Premio, Ron Walker, ha manifestado por su parte que la carrera proporciona "importantes ingresos" a la inversión del gobierno y añadió que el Gran Premio ha generado más de un billón de dólares australianos (588 millones de euros) de beneficios económicos para el Estado desde 1996.

Un éxito en la fábrica y en la pista
Jean Todt habla de la temporada 2004 de Ferrari

El pasado fin de semana el jefe de Ferrari, Jean Todt, estaba presente en Monza para la Ferrari Maserati World Finals y el francés se reunió con la prensa para hablar del impresionante éxito de Ferrari en 2004.

Describiendo el año 2004 como único, Todt admitía que el éxito del equipo será difícil de superar en el futuro.

"No será fácil repetirlo, porque el mundo de los coches es difícil a todos los niveles y nosotros siempre nos marcamos objetivos ambiciosos," explicaba Todt. "En Fórmula Uno hemos conseguido ambos título y en cuando a los coches de calle, este año hemos presentado dos nuevos modelos, el 612 Scaglietti y el Ferrari 430 y nuestras ventas han alcanzado un nivel record, mientras que nuestras operaciones de licensing y merchandising están yendo muy bien. Estamos muy satisfechos de que como ha ido todo este año."

"No hay duda de que ahora debemos pensar en el futuro, que será muy competitivo, teniendo en cuenta a quien nos enfrentamos, tanto comercial como deportivamente. Nuestro grupo está unido, es fuerte, estable, apasionado y motivado. Todo ello nos permite ir hacia delante de la misma manera."


TÚ Mismo lo has dicho TODT:"No será fácil repetirlo, " :sisi :jiji

BARRICHELLO PERDIÓ EL HIJO QUE ESPERABA

Esa mujer que veíamos besar a Rubens Barrichello en el casco al terminar las carreras, o cuando logró la pole en Brasil, es la esposa del piloto. Silvana, que así se llama, ha perdido el hijo que esperaba, el que sería segundo hijo del matrimonio brasileño. Rubens estaba consternado con la noticia, aunque tratando de dar ánimos a su mujer: Es una muy mala noticia, porque queríamos un hermanito para nuestro hijo Eduardo. Silvana estaba embarazada de tres meses.

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pobre barrichello...

Pobre BArri.....Con lo bien q me cae a mí el chaval...... :2(

Cambiando de tema... AS regresa con sus espectaculares exclusivas :queno

"ALONSO NO ESTARÁ SÓLO EN LA F-1 ANTES DE 2010"

Jaime Alguersuari hace balance de los siete años de relación de Nissan con las World Series y valora el campeonato como cantera de pilotos españoles para la Fórmula 1

07.11.2004
A. RIVERO ((JEREZ))

Jaime Alguersuari encabezó, con su idea de la Fórmula Nissan, el desembarco español hacia la Fórmula 1. Tras siete, años su visión se eleva a Europa con el desembarco de Renault en las World Series.

¿Qué balance hace de los siete años de la relación de Nissan con RPM y las World Series?
Cuando creamos el fórmula de dos litros, dijimos que este monoplaza acompañaría a pilotos hacia la Fórmula 1. Por entonces nadie creyó que fuese posible. Pero, tras la primera temporada, ya estaba Marc Gené y Fernando Alonso es quien es porque formó parte de un proyecto que acaba este fin de semana en Jerez en su primera fase.

¿Cree que sus objetivos se han cumplido?
Creo que sí. En el automovilismo español nadie pensaba que pudiese haber un piloto español en la Fórmula 1, y ahí comenzó un nuevo desafío. Después de Gené y de Alonso, que sin duda alguna va a ser campeón del mundo de Fórmula 1, hay chicos detrás que pueden seguir sus pasos. Félix Porteiro, Adrián Vallés o Sergio Hernández, que no sobrepasan ninguno de ellos los 19 años y que se defienden con dignidad en las World Series, son ejemplos de ello. Todos los aficionados y los lectores de AS pueden estar seguros de que Fernando Alonso, antes del 2010, no va a estar sólo. Lo puedo asegurar, afirmar, y casi casi jurar. Es probable que nadie iguale los logros de Fernando Alonso, pero el derecho de que hayan más españoles con él en la Fórmula 1 lo tenemos más que asegurado.

¿Por qué se da el paso de motorizar estos monoplazas con Renault?
Ambas marcas son socios y se ha decidido que Nissan centre sus esfuerzos en el fuera carretera, y Renault en la Fórmula 1 y similares.

Sólo tendremos una prueba española, que tendrá lugar en Bilbao. ¿Por qué será así?
Para nosotros Bilbao será la joya de la corona de este campeonato. Se van a invertir en la seguridad de su trazado urbano en torno a tres millones de euros en tres años. Será una prueba muy importante para los pilotos españoles que participen en este campeonato.

¿Qué aportará Renault?
Le va a dar alas a este campeonato. Este proyecto, hasta la fecha, era genuinamente español, y a decir verdad no se podía llegar más lejos. Renault, al entrar en las World Series le da a este proyecto español una dimensión inimaginable y, claro está, superior.

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Qué pena de diario/periódico... y encima el columnista o periodista o lo que sea lleva mi apellido!! :cabreo3 :cabreo3 :cabreo3

Y ya me reí sólo con ver cómo está escrito el titular... "sólo" (El que sepa algo de ortografía me entenderá :quesi ) Y esto en prensa nacional como medio de comunicación escrito pues... como que no.

¿Pero en los periódicos no suelen tener correctores para evitar estos fallos?
:queno
Hoy he leido en una revista (no recuerdo cual era, fue en el carrefour) que Borja García, campeón de la F3 española podría ser candidato a hacer una prueba con Toyota. Sería otro futuro candidato más.

Madre mia,yo lo flipo mucho con el As,deberia de ser un periodico de humor,xq con la cantidad de tonterias q pone. :queno :queno

PD: cuanto costara el Ferrari de Schumi? :confundio :confundio . Es sólo curiosidad.

FERRARI FUE EL ÚNICO EQUIPO AUSENTE EN LA REUNIÓN
Nueve de las diez escuderías aceptan un calendario de 19 carreras
Nueve de los diez equipos que participan en el Mundial de Fórmula Uno se reunieron en Londres y aceptaron para 2005 un calendario de 19 carreras, lo que, en el caso de hacerse oficial, supondría la salvación de los grandes premios de Francia y Gran Bretaña.

En la reunión, celebrada en el hotel Hilton de Heathrow (Londres) y con la presencia del británico Bernie Ecclestone -patrón de la F1-, las escuderías -a excepción de Ferrari por iniciativa propia- acordaron aumentar en dos más el número máximo de 17 pruebas que establecen los Pactos de la Concordia, creados para salvaguardar los intereses de esta especialidad.

Además, la escuderías coincidieron en la necesidad de reducir los costes. Para ello, proponen la reducción en un cincuenta por ciento de las jornadas de pruebas para 2005 (24 días en total). Además han propuesto que un sólo fabricante de neumáticos sea el abastecedor de todos los equipos (actualmente hay dos, Michelin y Bridgestone).

Necesidad de unanimidad
Las nueve escuderías reunidas decidieron seguir adelante con estas medidas, con o sin el apoyo de Ferrari, a pesar de que los Pactos de la Concordia exigen la unanimidad en caso que haya necesidad de introducir cualquier reforma reglamentaria. Por ello, las escuderías necesitan presentar sus propuestas por un conducto reglamentario, es decir, a través de la Comisión de la F1 y ante el Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil, que se reúne en diciembre en Mónaco.

Tras la reunión, Bernie Ecclestone afirmó que nunca ha estado en una reunión "tan positiva". "Aún estamos lejos de mejorar el campeonato, pero es que en los últimos años habíamos hecho pocas cosas para lograrlo", dijo.

Ron Dennis, máximo responsable de McLaren Mercedes, cree que la reunión de hoy ha servido para eliminar obstáculos a los grandes premios de Gran Bretaña y Francia, cuya disputa estaba en peligro por problemas financieros.

Davidson da las gracias a PS2 y Schumi
Un Anthony Davidson muy sonriente ha reconocido que Michael Schumacher y una PlayStation le han ayudado a colocarse en los primeros puestos de la lista de los mejores 'rookies' de la Fórmula Uno.


"Aprendí Mónaco en mi PlayStation", sonrió el británico de 25 años. "Fue muy útil, aparte de una sección que era a todo gas en el ordenador y... me di cuenta rápidamente que en el circuito no lo era".

El piloto de pruebas de BAR también bromeó dando las gracias a Michael Schumacher por enseñarle otros circuitos.

"En varias ocasiones copié su línea", reveló Davidson. "De hecho, en Mónaco fui más rápido que él… eso estuvo muy bien".
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Ya sabeis...cualqiuera puede ser el proximo FA :sisi :jiji