¡FERNANDO ALONSO CAMPEON DEL MUNDO DE F1 2005 CON RENAULT Y SUS 940 CV.!

Unos caballos mas se agradecen (50 caballos son bastantes, teniendo en cuenta ademas la nueva norma)... pero, si algo me ha demostrado la temporada 2003, es que la potencia no es decisiva.

Toyota tiene una bomba y estan detras.
Renault tenia un motor sencillito para 2002 y 2003, e hizo un gran papel.

Ahora bien... si son capaces de conservar su punto fuerte hasta ahora (la aerodinamica) y seguir el progreso llevado hasta esta temporada, los caballos de mas tendran algun sentido.


A renault le esta pasando una cosa: cuando el chasis ha estado a gran altura, le ha fallado el motor
Y ahora que parece que el motor va a ser la leche, hay fuga de cerebro en el departamento de diseño del chasis...

VEREMOS A VER QUE PASA.

Hay que confiar pegote!, confiar en que renault va a tener un cochazo en 2005, tanto en motor, como en chasis, y todo! :quesi

Ralf Schumacher se adentra en el mundo del erotismo

El piloto alemán de Fórmula Uno Ralf Schumacher se va a convertir en empresario de la industria del erotismo al fundar junto a varios socios austríacos una sociedad para la apertura y gestión de "sex-shops" en el sudeste de Europa.



El rotativo económico vienés "Wirtschaftsbaltt" revela que entre los socios del hermano pequeño de Michael Schumacher se encuentra la filial austríaca del grupo erótico germano "Beate Uhse VertiebsgmbH (BU)".

En declaraciones al diario el gerente de BU, Herbert Derkits, comenta que la nueva sociedad comenzará su expansión en Eslovenia, donde abrirá el año próximo "entre cinco y ocho tiendas" en grandes superficies comerciales.

La sociedad con sede en Salzburgo de la que es socio Ralf Schumacher cuenta con los derechos de licencia del grupo Beate Uhse para Austria, Croacia y Eslovenia, país este último donde se invertirán inicialmente unos 2 millones de euros.

La información del rotativo vienés subraya que la participación de Ralf Schumacher como inversor en el negocio nada tiene que ver con patrocinio deportivo o Fórmula Uno, sino con "contactos personales".

Fuente: www.telecinco.es
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No coment...

EL MOTOR DEL RENAULT ALCANZARÁ LOS 940 CABALLOS
Alonso tendrá en 2005 una potencia similar a la de Ferrari y Honda en 2004
Marco Canseco. Madrid

Una fuente de Renault F-1, supuestamente de la planta Viry-Chatillon (Francia) en la que se fabrican los motores de la escudería de Fernando Alonso, ha realizado algunas confidencias en la edición semanal de la revista especializada ‘Autosport’, en las que avanza algunas de las características del RS25, el nuevo propulsor para el coche del 2005.

La más significativa de ellas es que tendrá una significativa ganancia de caballos, unos 50, sobre el que se utilizó en la última carrera de este año en Brasil, que rondaba los 890. De esta manera, el coche de Alonso podría comenzar en Australia con unos 940 CV unas potencias similares a las que han alcanzado Ferrari o BAR-Honda al final de la temporada. “El nuevo motor es más pequeño, ligero y potente que el que teníamos”, afirma la citada fuente de la marca.

Como se impone una mayor fiabilidad, pues los motores deberán durar dos fines de semana completos, en lugar de uno como en 2005, esta ganancia “nos pone en una muy buena posición. Nosotros ya nos conformábamos con empezar 2005 en los mismos niveles con los que acabamos en 2004”, se afirma desde Renault. Hace un mes, en Honda ya se advirtió que estaban en condiciones de rondar los 1.000 CV en 2005 y que la restricción de dos G.P. no sería un impedimento.

El que también tiene información de primera mano sobre el nuevo coche es Fisichella, tras sus visitas a la fábrica. “La gente me habla de mucha más potencia y de que se subsanarán los fallos del chasis de este año. He visto el R25 en el túnel del viento y es muy agresivo, parece que será competitivo”.


Está bien que progresen, pero me parece a mi que los otros grandes tendran todavía motores algo mejores, 940 cv son lo que llevaban en 2004, y los ingenieros conseguirán mejorar como ha hecho Renault.

Entrevista a Mike Gascoyne
Director técnico de chasis de Toyota

Con los preparativos para el campeonato del mundo 2005 ya en marcha en varios circuitos de pruebas de Europa, el director técnico de chasis de Panasonic Toyota Racing, Mike Gascoyne, nos habla de lo que espera conseguir el equipo durante las pruebas de invierno. El inglés también habla sobre los pilotos de Toyota para el 2005, los cambios en la normativa técnica y el desarrollo del nuevo TF105.

¿Cuál es el programa de pruebas de invierno de Panasonic Toyota Racing?
El periodo de pretemporada siempre es frenético, pero aún más para Toyota porque tenemos dos pilotos nuevos, Ralf Schumacher Jarno Trulli. Las primeras pruebas de Barcelona han sido principalmente para que tanto Ralf como Jarno se adapten al equipo. Por supuesto, tuvimos a Jarno con el equipo en los grandes premios de Japón y Brasil y eso nos ha beneficiado a todos y él ha podido empezar a trabajar antes de lo esperado. Estoy seguro de que Ralf se aclimatará igual de rápido.

¿Tener dos pilotos nuevos afectará al enfoque del equipo para 2005?
Tener pilotos nuevos no afectará especialmente a nuestra forma de trabajar. Tenemos que hacer muchas pruebas con Michelin debido al cambio de normativa que nos obliga a rodar con los mismos neumáticos toda la carrera, así que estamos evaluando los neumáticos para el próximo año. También tenemos que hacer mucho kilometraje, ya que el motor debe durar dos fines de semana de carrera y tenemos que asegurarnos de que el motor del año que viene es fiable, por eso Olivier (Panis) también ha estado haciendo pruebas en Paul Ricard, haciendo muchos kilómetros con el motor y trabajando en la electrónica.

¿Cuándo podremos ver el nuevo TF105?
El TF105 se está terminando en estos momentos y tendría que estar listo antes de Navidad, lo que significa que estará disponible cuando acabe la prohibición de realizar pruebas en Navidad y Año Nuevo, en enero. Aunque presentaremos el TF105 relativamente pronto, lo desarrollaremos mucho antes de la primera carrera de la temporada. Tendremos un sistema aerodinámico totalmente nuevo en Melbourne, pero queremos rodar con el coche nuevo lo antes posible para que sea fiable en el Gran Premio de Australia. Hay mucho trabajo por hacer con el coche nuevo, pero también utilizaremos el TF104B para pruebas de neumáticos y los preparativos de la primera carrera.

Por qué Panasonic Toyota Racing optó por Jarno Trulli y Ralf Schumacher?
Tanto Ralf como Jarno han demostrado que pueden ganar carreras y creo que ambos son muy rápidos. Jarno es excepcional a una sola vuelta, pero ha tenido problemas de consistencia en las carreras. Sin embargo, en la primera mitad de 2004 hizo un trabajo excelente antes de que se deterioraran sus relaciones con Renault. En su primera victoria en Mónaco consiguió la pole, fue el más rápido en prácticamente todas las sesiones y lideró todas las vueltas de la carrera. ¡Todo un logro!

¿Y Ralf?
Ralf también es muy rápido y ha ganado varias carreras. También ha mostrado cierta falta de consistencia durante estos años. Algunos fines de semana parecía dominar a su compañero y era increíble. En algunas carreras que ha ganado ha dominado durante todo el fin de semana, pero en otros momentos parece que no está a ese nivel, así que creo que tanto Ralf como Jarno son pilotos que deben tener un estado mental adecuado para rodar de forma consistente y eso tiene mucho que ver con tener el equipo y el entorno adecuado. Tenemos que asegurarnos de darles un coche con el que lo puedan hacer lo mejor posible y de que creamos el entorno para que puedan tener buenos resultados de forma consistente.

¿Qué información esperan de Jarno y Ralf?
Tanto Jarno como Ralf pueden comparar las ventajas y desventajas de nuestro coche con los que ellos han pilotado anteriormente. Sabemos bastante bien cuales son las debilidades de nuestro coche en cuanto a aerodinámica, pero los pilotos también pueden ayudarnos con eso. También nos pueden ayudar a aumentar la motivación de todo el equipo en Colonia. En la pista tiene que trabajar profesionalmente con los ingenieros y mecánicos para asegurarnos de que sacamos lo mejor, no solo del coche, sin de toda la prueba o la carrera.

Con cuatro pilotos que han competido en 2004, Toyota tiene un equipo impresionante. ¿Qué importancia tiene para el próximo año?
El hecho de que Jarno y Ralf tengan el apoyo de dos pilotos tan experimentados como Olivier y Ricardo (Zonta) es muy importante. Con Olivier como piloto de pruebas y reserva y Ricardo como piloto del tercer coche en los grandes premios, creo que Panasonic Toyota Racing tiene el grupo de pilotos con más experiencia de todos los equipos, lo que significa que tenemos dos pilotos de carrera en la cúspide, ganadores, y dos pilotos de pruebas con una gran experiencia con Olivier y Ricardo. Es un grupo impresionante, especialmente para un equipo que ha acabado octavo en el campeonato y servirá para dar confianza a todo el equipo.

La FIA ha introducido varios cambios de normativa para la temporada 2005. ¿Cómo han afectado al diseño del TF105?
Para la próxima temporada hay cambios en todas las áreas técnicas clave, con el objetivo de reducir la velocidad de los coches de F1. En cuanto al chasis, los cambios han sido principalmente aerodinámicos. Debemos elevar el alerón delantero, mover el alerón trasero hacia delante y limitar la altura máxima del difusor, lo que significa que perderemos bastante carga aerodinámica sin perder resistencia. En la primera prueba, perdimos un 25 % de la carga aerodinámica del coche, pero estamos trabajando en el túnel de viento para recuperarla todo lo que sea posible.

¿Hasta que punto ha afectado el que se hayan confirmado tarde los cambios de normativa de 2005 al desarrollo del TF105?
Para ser sincero, la tardanza en la confirmación de los cambios técnicos para 2005 no ha sido un gran problema para nosotros. La FIA hizo algunas sugerencias y había que seguir un proceso para que fueran impuestas, pero en realidad desde agosto ya asumíamos que esa normativa sería la definitiva y estábamos trabajando en ello. Los cambios nos han afectado más en cuanto al coche de la temporada pasada, más que al TF105. Cuando presentamos el TF104B teníamos el objetivo de seguir trabajando en él hasta final de año, pero debido al cambio de normativa decidimos no hacerlo y concentrarnos en el TF105. Por esa razón no hicimos cambios significativos en el TF104B, lo que sin duda nos perjudicó a final de temporada. Sin embargo, esa decisión nos beneficiará el próximo año.

www.f1-live.com

Se juzga espionaje de dos ingenieros ex Ferrari
www.thef1.com
28/11/04 09:30 am

La Fiscalía de Modena ha decidido acusar formalmente a dos antiguos ingenieros de Ferrari en relación con el asunto de espionaje sobre el equipo campeón del mundo de Fórmula 1. El fiscal Fausto Cesari acusa a Angelo Santini y a Mauro Iacconi de haber utilizado ilegalmente datos de Ferrari, según informa el diario 'La Gazzetta dello Sport'. En cambio, se han suspendido las investigaciones sobre Antonio Tentorio, sobre el que también había sospechas.

En abril del año pasado, el jefe de equipo de Ferrari, Jean Todt, presentó una denuncia por espionaje industrial en Módena (Italia). Las pesquisas de la policía se concentraron en algunos técnicos de Ferrari que se fueron a Toyota. El 30 de noviembre, la policía de Colonia (Alemania) registró las viviendas particulares de antiguos colaboradores de Ferrari, así como sus oficinas en el equipo Toyota, con sede en Colonia.

El equipo japonés negó siempre toda complicidad en el caso de espionaje. "Las investigaciones se centran en antiguos colaboradores de Ferrari, pero no contra Toyota", subrayó la escudería a principios de año en la presentación de nuevo monoplaza en Colonia.

A principios de año, la policía de Colonia se negó remitir los datos confiscados a las autoridades italianas, según 'La Gazzetta dello Sport'. Con ello parecía que la cuestión no iba a prosperar. Pero tras nuevos registros domiciliarios en Italia, el procesamiento decretado por la Fiscalía de Modena está sorprendentemente más vivo que nunca.

Gran borrachera de Kimi en Canarias

Tres meses después de haber contraído matrimonio con la modelo y Miss Escandinavia 2001, Jenny Dahlman, Kimi Räikkönen podría ver como su estado civil cambia de nuevo.

El piloto finlandés, según ha descrito el periódico alemán 'Bild', cogió una gran borrachera durante dos noches consecutivas en la Playa del Inglés (Gran Canaria) y montó un número que no está muy bien visto por la parafernalia de la Fórmula Uno.

Räikkönen, deprimido por la supuesta ruptura con Jenny tras una gran pelea, parece no encontrar consuelo y durante dos días consecutivos se le ha podio ver por Maspalomas acompañado de varios amigos y con una gran cogorza.

"Os pago las copas a todos, no me importa nada, Jenny me ha dejado", gritó el piloto de la escudería McLaren en uno de los bares que estuvo la primera noche. Al día siguiente, en un bar regentado por un compatriota suyo, se cayó al suelo cuando le invitaron a subirse al escenario para saludar a los presentes.

El semanario finlandés '7 päivää' (Siete Días) ha publicado unas fotos exclusivas de la juerga de Räikkönen, mientras que el rotativo Ilta Sanomat ha publicado una defensa en su favor alegando: "Sí, está borracho. Se puede ver claramente en las fotos… pero ¿por qué no puede hacerlo? Cada uno se relaja de la forma que quiere. Si fuese un chico normal, a nadie le importaría lo que hace o deja de hacer".

Como era de esperar, los máximos directivos de la marca alemana Mercedes Benz están al tanto de lo acontecido en tierras españolas. "Evaluaremos el asunto en privado y de forma razonable", concluyó Norbert Haug, director de la empresa.

www.f1racing.net

Montoya derretirá a 'Iceman'


Los juegos mentales han comenzado en la escudería McLaren Mercedes.

Según las últimas informaciones, el nuevo piloto del equipo británico, Juan Pablo Montoya, presentará un nuevo casco con un diseño que marcará su primer grand prix como compañero de Kimi Räikkönen.

El colombiano batió al finlandés en la última carrera de la temporada 2004, cuando aún formaba parte de la escudería BMW Williams, algo que para muchos es un preludio de lo que deparará el 2005.

El diseño del casco de Montoya presentará un soplete deshaciendo un bloque de hielo.

www.f1racing.net
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Este Juancho es un monstruo, cada día que pasa tengo la sensación que va a batir claramente a Raikkonen.

Sólo hay un problema: Que Kimi, con una de sus cogorzas,coja un picahielos y se cargue el bloque de hielo, buscando cubitos para el vodka o el whisky. :sisi :sisi

joer macho, ni que hubiese cometido un crimen...

Ferrari iniciará el Mundial 2005 con el F2004
Pero con un nuevo motor y caja de cambios


Byrne está contento con los planes del equipo
Ferrari nunca tuvo la intención de iniciar la temporada 2005 con un nuevo chasis y tiene claro que lo hará con el coche de este año, el F2004, hasta que el nuevo monoplaza ofrezca todas las garantías necesarias. En declaraciones a la Gazzetta dello Sport, Rory Byrne explicó que aunque el nuevo coche estará ya listo para finales del mes de febrero "nosotros pretendemos ir hasta el final en cuanto a investigación y desarrollo para que el monoplaza roce la perfección cuando debute en competición. Esperamos que su debut se produzca entre la tercera y la quinta carrera del próximo Campeonato del Mundo 2005."

El tercer Gran Premio de la próxima temporada será el de Bahrein, mientras que el cuarto en el calendario aún provisional del 2005 será el GP de Francia. Ferrari espera contar con su nuevo chasis totalmente preparado para hacerlo debutar en el GP de San Marino, quinta prueba de la próxima temporada.

Pero mientras que Ferrari tiene claro que iniciará el próximo Mundial con el F2004, Byrne espera contar con un buen número de desarrollos sobre el coche actual que le permitirán dar un paso adelante importante respecto al coche que corrió en la última carrera de esta temporada en Interlagos. La nueva especificación del monoplaza actual para el 2005 contará con un nuevo motor y caja de cambios.
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Ferrari podría acabar colaboración con Sauber

Ferrari podría concluir la colaboración que mantiene con la escudería suiza Sauber a finales de la temporada 2005.

Peter Sauber, cuyo contrato con los campeones del mundo vence el 31 de diciembre del 2005, ha desmentido las especulaciones, que ya han comenzado a circular formalmente alrededor de Maranello.

"Si ese es el caso, deberían decírnoslo con bastante tiempo de antelación", declaró Sauber a la revista Autosport.

No obstante, el suizo ha admitido que su escudería será prudente a la hora de buscar otro proveedor de motores 'para ver qué es lo mejor para el equipo'.

Las especulaciones han surgido poco después de que Sauber haya decidido cambiar sus neumáticos Bridgestone por Michelin y tras haber firmado la polémica Iniciativa de Ahorro de Gastos en contra de los deseos de Ferrari.

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