No han ido Fisi y Montagny? :confundio Los tests acabaron el viernes o el domingo y Alonso el viernes estuvo de karting...yo creo que si que han ido los tres

:confundio

Pues la verdad es que no tengo ni idea...

Si van a kenia para hacer una preparacion fisica de 2 o 3 dias... vaya preparacion de m*erda. Me pensaba que se tiraban alli por lo menos 1 o 2 semanas...

Pues eso... tengo la pisha esha un lio...

Sigo pensando que Alonso debe estar en los test...

Es báscio tener una buena preparacion fisica... unos van a kenia y otros a la nieve a esquiar... bueno.. son cuestiones de equipo. Pero si hay que ir a probar (no algo concreto) sino lo basico para cambiar la configuracion y no va Alonso.. pues ya me diras.

El caso de Schumy es diferene... porque con lo sobrado que va ferrari...

Aunque.. siq ue es logico que esten probando el frances y el italiano. Basicamente... uno por probador y otro por "novato" en el equipo.

Yo siempre oí que se iban a marchar los tres como todos los años, otra cosa me parecería absurda y una gran discriminación.

Pepet, a mi me preocuparía si en el nuevo año Alonso no se pusiera a hacer entrenamientos como un poseso, pero de momento tiene tiempo para recuperar lo que los demás llevan adelantado.

Me parece que están en Kenia una semana, aunque yo tampoco lo veo suficiente para una preparación física... :confundio

McLaren rodará 'tercer' monoplaza

f1racing.net

McLaren - uno de los últimos seis equipos del campeonato 2004 de la Fórmula Uno- tiene pensado rodar con un tercer monoplaza en los entrenamientos libres de los viernes de la próxima temporada.


Una portavoz del equipo británico ha desmentido que la presión para dejar que las escuderías más pequeñas disfruten exclusivamente de la ventaja, haya influenciado la decisión.

"La normativa de la FIA nos permite rodar un monoplaza más", añadió la empleada de McLaren. "Así que nos convendrá y tenemos planeado hacerlo".

Recientemente se informó que la Comisión de la Fórmula Uno podría considerar proponer una norma que evite que antiguos campeones del título de constructores, como McLaren y Williams -independientemente de una temporada de 'excepción'- puedan sacar provecho de la reglamentación.

No obstante, Frank Williams ha admitido que un equipo puntero de la Fórmula que reúna los requisitos estaría 'loco' si votase la enmienda



Espero que se opte como tercer piloto de lo viernes a Pedro Martinez de la Rosa..ya que esto jugaria mucho a su favor en 2006.. :quesi

Pues la hemos cagado...... si el Renault lo bueno que tenia era el chasis. Gracias a él degradaban menos los neumaticos que el resto y conseguian no perder comba con los equipos de motores mas potentes, pero si ahora dice que derrapa .... pues pintan bastos, y de los gordos.

Ferrari 'repara' defecto en su monoplaza
f1racing.net

Rory Byrne ha revelado que la escudería Ferrari ha reparado una persistente debilidad en el diseño de su monoplaza.


El sudafricano, que dejará el equipo italiano a finales del 2006, comentó en una entrevista que Ferrari disputó la última temporada del campeonato con un problema en su bólido.

"Pero los hemos reparado definitivamente para este año", insistió Byrne, quien no quiso dar más información sobre el 'problema'.

"No estoy preparado para comentarlo", añadió el jefe de diseño, que sí admitió que el sistema de refrigeración del F2003-GA fue 'una de las debilidades' que obligaron a buscar una solución importante para la aerodinámica.



Sinceramente esto es un buen augurio para lo que nos espera en el 2005...
Ojala se acabe el dominio abrumador de FERRARI y Schumi..y veamos en su lugar a RENAULT y ALONSO!!!! :sisi :sisi :sisi :sisi :jiji :jiji :boing :boing

As.com

DE LA ROSA TIENE A TIRO EL PUESTO DE ALEX WURZ

Poco a poco, Pedro de la Rosa se afianza en McLaren. Sus excelentes tiempos de pretemporada en Jerez han causado una muy buena impresión en la escudería, que ahora tiene más en cuenta sus criterios. El piloto catalán está cerca de convertirse en el tercer hombre y reserva del equipo y en ello influyen también los problemas físicos de Alex Wurz, el primer probador. El mocetón austriaco, de 1,87 metros de estatura, no cabe en el nuevo monoplaza diseñado por Adrian Newey para 2005, el MP4/20.

Las pruebas de asiento que el bueno de Alex se hizo hace un par de semanas en uno de los primeros monocascos fueron un desastre para él. Se trata de un coche diseñado pensando en Montoya y Raikkonen, en los alrededores del metro setenta. Y De la Rosa, que se acomoda sin demasiados problemas ya está en el límite con su 1,78. De marcharse, Wurz quiere hacerse con el puesto de segundo piloto en el equipo Red Bull. Y Pedro ascendería como recambio de emergencia.

Coulthard.
Volviendo al antiguo Jaguar, ayer negaron haber firmado al escocés David Coulthard. Aunque sigue siendo el claro favorito al puesto. Esta escudería sigue con su descontrol, y la última propuesta de David Pitchfort, su director general, es turnar el puesto de segundo piloto entre Klien y Liuzzi. Diez carreras para uno y nueve para otro. Increíble.

[15/12/04 - 14:03]

Renault repasa su test de invierno
Christian Silk nos explica los progresos del equipo

Fisichella prueba para Michelin y Renault

Finalizadas las sesiones de pruebas en Jerez, el Ingeniero Jefe del equipo Renault, Christian Silk, nos explica los trabajos que ha realizado la escudería hasta el momento.

¿Cuáles han sido los objetivos del equipo en estas primeras sesiones?
CS: Nuestro primer objetivo ha sido que Giancarlo se adaptara al coche, a los neumáticos y al equipo. En segundo lugar, probar las especificaciones de neumáticos Michelin tanto en seco como en mojado. Finalmente, desarrollar el software para el nuevo coche del 2005 utilizando el R24. Llevamos ya doce días de pruebas en los que hemos completado más de 6.000 Km y, quitando el mal tiempo que nos encontramos la segunda semana en Jerez, todo ha salido muy bien.



¿Cómo has encontrado el rendimiento de Giancarlo?
CS: Muy bueno. Ha trabajado muy duro y su motivación ha sido impresionante. Se nota que está encantado de haber vuelto al equipo después de tres años. Desde luego nos ha resultado de gran ayuda el hecho de haber trabajado con él antes y conocerle bien. Su trabajo está siendo muy productivo.

¿Qué tal va el desarrollo de los neumáticos?
CS: En la última sesión en Jerez pudimos completar nuestra primera distancia de carrera con los neumáticos, y los resultados de las pruebas de resistencia han sido prometedores. Michelin ha logrado un gran progreso tanto en los neumáticos de seco como en los de mojado. Estamos muy confiados gracias a los avances que hemos conseguido. Es un punto de partida muy importante de cara a la próxima temporada.

El equipo ha decidido no correr con un coche híbrido, ¿puede resultar una desventaja?
CS: Ambos métodos tienen sus pros y sus contras. Es una cuestión de cómo decides repartir tus recursos. A pesar de que el coche con el que hemos rodado es superficialmente un R24, hemos adelantado mucho trabajo para la próxima temporada, especialmente en términos de familiarizar a los pilotos con los nuevos niveles de potencia, probando los componentes de transmisión del 2005, y desarrollando los nuevos sistemas electrónicos. Hemos logrado un importante progreso.

¿Qué impacto ha tenido la nueva regulación en las sesiones de pruebas?
CS: En primer lugar, los pilotos han tenido que adaptarse a la pérdida de agarre del coche debida a la reducción en los niveles de potencia. Esto se ha notado especialmente en la frenada y en la tracción, pero también en las curvas rápidas. Afortunadamente se han adaptado muy bien y muy rápido. Desde el punto de vista del equipo, hemos tenido que modificar la puesta a punto del coche teniendo en cuenta los nuevos niveles de potencia y equilibrio aerodinámico. Además el uso de diferentes neumáticos implicará hacer cambios en la manera de trabajar en los test.

Las sesiones de pruebas se reanudarán el día 11 de enero en Jerez, ¿cuáles serán vuestros objetivos entonces?
CS: Inicialmente nos concentraremos en el desarrollo de neumáticos y componentes electrónicos. Nuestro objetivo es completar nuestro desarrollo electrónico utilizando el R24 y asegurarnos de que nuestros sistemas estén listos para la fecha en que comencemos a rodar con el nuevo monoplaza del 2005. Por otro lado, continuaremos trabajando en la puesta a punto de los neumáticos hasta la primera carrera de la temporada en Melbourne. El paso más importante después de las Navidades será sin duda cuando comencemos a hacer las primeras pruebas con el nuevo coche, calculo que hacia finales de enero.

L.S.
Renault

Pues si el año que viene prueban con un 3er coche los viernes los 5 peores de este año... tenemos que pedro tiene un escaparate de cojones para venderse.
Creo que pedro tiene la calidad suficiente para rodar en los tiempos de kimi y juancho, e incluso mas rapido en alguna ocasion.

Se ve que a wurz no le daban 2... le daban 4 :cuniaaao
¿Veis lo que pasa por abusar del petit suise?


Pues me parece una idea interesante... que quereis que os diga...
Seria la repera desde el punto de vista del patrocinio. Ademas, lo mas seguro seria que se turnaran 2 o 3 carreras y, que en vista de los resultados, se quedaran con uno definitivamente... seguramente Liuzzi.

Mas razón que un santo, es una gran oportunidad para mostrarse, como el año pasado A.Davidson.

Lo ser igual de rapidos pues eso ya imposible, los viernes van 3 segundos mas lentos que la pole del sabado