Video descripción del coche
http://www.youtube.com/watch?v=yoGQ-d5icGU

El Ferrari F10, al desnudo

Analizamos cada parte del nuevo monoplaza de la Scuderia

F10, ese es el nombre con el que la marca del Cavallino ha bautizado el monoplaza con el que competirá en el mundial de Fórmula 1.

Desde el mes de septiembre hemos ido desvelando las principales características técnicas del F10. Las predicciones se han cumplido y el bólido de Alonso y Massa se ha presentado confirmando el cambio radical respecto al 2009.

Frontal para cortar el viento
Morro alto con los laterales realzados al más puro estilo Red Bull (que ha retrasado su presentación para desarrollar hasta el último momento el coche y ocultar las innovaciones a los competidores). La altura del frontal permite ampliar el flujo de aire que se canaliza hacia el fondo plano y difusor trasero.

Parte central alargada
El monoplaza ha crecido en longitud para poder de esta forma alojar el depósito de combustible (ahora de hasta 240 litros e capacidad). De esta forma la resistencia aerodinámica no crece (la anchura será la misma) y además con una carrocería más larga se puede trabajar mejor sobre los flujos aerodinámicos optimizando el down-force (carga aerodinámica que "pega" el coche a la pista).

Del F10 sorprende la reducción del tamaño de las tomas de aire para la refrigeración de los radiadores, estos últimos se alargan e inclinan más a los laterales del depósito al disponer de mayor espacio (bajando el baricentro y reduce le resistencia aerodinámica al tener una entrada de aire más reducida). Los laterales son más altos en sus extremos y más bajos en la zona central, reproduciendo el mismo efecto de canal de flujo, que se produce en el morro.

Tren trasero reducido al máximo
La parte trasera del F10 ha sido celosamente guardada, y no se ha podido ni ver, ni analizar a través de las fotografías disponibles. La reducción de la carrocería que termina prácticamente antes de la transmisión dejando al aire toda la suspensión trasera, muestra el trabajo de miniaturización del eje trasero.

Doble difusor de gran tamaño
La importancia de este elemento viene destacada por Aldo Costa que ha declarado como "el doble difusor ha revolucionado la concepción del proyecto". Nick Tombazis, responsable aerodinámico de la Scuderia, declara: "Hemos tenido que replantear todo el tren trasero. El difusor es más grande y eficiente respecto al año anterior". El trabajo es esta parte es determinante y a pesar de que la trasera del F10 no parece especialmente innovativa la auténtica eficiencia esta en los canales que discurren por los bajos del monoplaza.

Motor
Marmorini, responsable de la sección de motores, destaca como la prohibición de los repostajes hará que el factor del consumo de carburante sea determinante para el éxito en cada Gran Premio. "El motor está congelado, este año no tendremos el KERS, hemos invertido en materiales y procesos para reducir el coste del motor, hemos optimizado la lubricación y el combustible para hacer el F10 un coche ganador. La fiabilidad ha estado en el centro; por esto hemos perfeccionado las técnicas de simulación en el banco, cada vez más cercanas a las condiciones de carrera", ha declarado Marmorini.

Redacción TheF1.com - Iván Martín y Ladera - Infomotor Network, S.L.

Se confirma que la imagen del coche del año pasado con los colores del Santander era una recreación bastante fiable de los colores del coche para 2010.
Vuelvo a decir que no me acaba de converncer la forma de distribuir los colores, y más cuando el juego del Santander con el rojo y el blanco permitía hacer un diseño más integrado de ambos colores.
Pero quitando eso, me gusta el coche, es muy estilizado y aparentemente ha sabido aprovechar las ventajas del Red Bull del año pasado.
Pero la experiencia del año pasado nos indica que cualquier pieza tonta puede ser la clave, habrá que esperar a ver como va.

lo que deberia hacer la fia es permitir mas entrenamientos.una pregunta, solo he visto fotos del coche por delante o de morre, hay alguna foto de la trasera? por ver como es el difusor

Jejeje, se han cuidado muy mucho de que no se viera ni un resquicio de la parte trasera.
Lo destacan todos los periodistas que fueron a la presentación, que la parte trasera estuvo siempre cubierta para que no se viera el difusor.
Esa piececilla a la que hace dos años nadie daba importancia, ahora...

Ya veras el lunes las tortas entre fotógrafos intentando retratar los culetes de los bebés y mecánicos colocando pañales lo más rápido posible para que nadie vea quien tiene el culete más curioso

Por cierto, que Autosport ha cazado el nuevo Williams en Silverstone

A estas horas me pilla sin saber que decir .
El morro es semejante al Ferrari y también volvemos a ver un tren trasero muy retrasado.

Espectacular, futurista, galáctico...

Simplemente precioso!! Esperemos que no chute ajajjaaj.

Por cierto de donde las sacado, de la pagina oficial de Mclaren?

Llevo un rato intentando entrar y no me deja, lo sigo intentando.

Saludos!!

Viendo el McLaren desde estos ángulos me parece un coche 'feote', lo veo un poco gordete en la zona del capó motor... Y mira que me encantaba esa primera imagen lateral del McLaren ¿'photoshopeado'?

lo de gordote es normal con el deposito de combustible que tienen que llevar este año. pero seguimos sin poder ver una foto donde se vea el difusor trasero para mi que este año vuelven a ser los protagonistas

No me gustan estas tapas del motor que llegan a conectar con el alerón trasero, pero era una de las característica de Red Bull y ya sabemos que era probablemente, el mejor diseño del año pasado.
Por lo demás si que el coche me gusta, pero, no es porque corra Alonso, me gusta más el diseño de Ferrari.
Y no escribo más porque la novia no me deja, que tengo un pie en la cara, jejeje

Ya tenemos el Sauber C29



y qué raro se hace ver un coche y unos monos blancos impolutos