No sabes de ninguna porque no existen, ni existirán hasta dentro de mucho, mucho tiempo... si es que alguna vez existen, traducir entre dos idiomas con estructuras tan distintas es imposible para una máquina, porque no tiene la capacidad de pensar.

ejejje nosotros, los informaticos del futuro lo conseguiremos.

La verdad es que si quieres traducir algo hazlo como sea menos en un traductor de internete

Como suelo decirle yo a mi hermana:
"No intentes traducir literalmente, entiende el sentido general de lo que dice y adaptalo, con tus palabras, al lenguaje castellano"
A una maquina no le puedes decir esto porque no es capaz a comprenderlo

traduzco un par de "quotes", ellos ven a fernando como lo que es, un piloto de F-1, aqui no hay preguntas sobre si cambia de novia y demas tonterias del corazon, asi es como a sido siempre en el circo, y no lo va a cambiar nadie.

Jackie:" El es lo mejor que a venido a la F-1 en los últimos anios"

"Para tener 25 anios es muy raro que alguen este asi de ajustado"


Hill: "Me gusta el estilo de Alonso. Verle correr me excita, tiene un poco de Nigel Mansell en el" <-- eso no se lo dicen a mucha gente, un gran piropo.

"es muy determinado, eso me gusta. Cuando le veo correr es como si yo estuviera dentro del coche un poco cuando conduce."


"En Suzuka estaba pujando much a Michael, yo creo que fue el el que rompió a Michael. El coche se rompió, se tenia que romper algún dia"


"No se la historia de Alonso, pero me parece el necesita enseniar que es el mejor en una forma honorable."

Pregunta: Crees que Alonso será el mejor piloto de la historia?

Hill: Lo que se es que va en el camino correcto"

Steward: "Hay 22 pilotos, suelen solo haber 6 que son muy buenos, de esos 6 solo 3 son verdaderamente extraordinarios, y solo suele aver un Genio a la vez"

Pregunta: Crees que se mantendrá el anio que viene en McLaren?

Hill: Lo único que no a echo es una mierda de temporada en una mierda de coche, si estas acostumbrado a correr delante, y yo e visto esto muchas veces, pierdes corazón.

ESTÁ EN FORMACIÓN

ADRIÁN CAMPOS para el diario ABC


Quiero aprovechar esta magnífica ocasión para decir que tanto emisoras de radio como prensa escrita me han poco menos que colapsado el teléfono pidiéndome una cosa u otra siempre sobre la posibilidad de que Fernando volviera a ser campeón del Mundo.
Y a todos les he dicho con todo mi cariño que preferiría no hablar más del tema y que por favor me disculpasen.
Estas cuatro líneas es lo único que saldrá de mi puño y letra sobre Fernando,a quíen quiero y aprecio y que merece toda la gloria de sus triunfos.

Escribo porque me lo ha pedido ABC con la mediación de mutua Madrileña.Y a mi patrocinador nunca voy a negarle nada.Además lo hago encantado ya que apoya nuestro deporte con gran criterio comercial y deportivo y muchísima profesionalidad.Después de un año trabajando con ellos puedo decir que tengo amigos en la Mutua.

Sobre por qué Fernando es superior a los demás...Trateré de expresarlo con palabras pero no es nada fácil.
Lo primero que se me ocurre es que ni él mismo lo sabe.Simplemente sale a la pista y es dos o tres kilómetros por hora más rápido que cualquier otro en la misma curva y con el mismo coche.Esto al cabo de una vuelta marca la diferencia:Luego en carrera lo mantiene y su nivel de concentración es tal,que le permite permanecer más tiempo al límite que cualquier otro piloto sin cometer errores.Si le preguntas a él cómo lo hace,probablemente no lo sepa.Simplemente lo hace.

Pero si queremos profundizar,yo creo que la diferencia está en su mente.Por su cabeza nunca ha pasado el sentimiento de inferioridad respecto a otro piloto.Creo que al único que ha reconocido respetar fue a Pantano y sucedió en su época del karting.
Tampoco le pasa por la cabeza la posibilidad de cometer un fallo,aunque tengo que decir que si esto sucediera no le frustraría en absoluto;estoy seguro de que lo encajaría bien.

Y otro aspecto que considero básico.Desde que nacen para el automovilismo,los pilotos acumulan experiencias que les van formando como profesionales,fallan y aciertan,pero van forjando su carácter como piloto al mismo tiempo que lo complementan con su propia personalidad.
Muchos llegan muy pronto al límite de la unión de su talento con su formación personal,bien por falta de lo uno o de lo otro.Y otros tardan más en llegar a ese hipotético límite.Lógicamentecuanto más tarde,más alto llegan en su carrera deportiva.
Ese es el caso de Fernando.
Un gran campeón que yo pienso todavía "se está formando".

Todas sus experiencias las asimila como una esponja de forma que le hacen mejorar en cada metro que corre sentado en el monoplaza.Esto le convierte prácticamente en infalible.Ni me acuerdo de su último error y cuando llegue uno será la excepción.
Es humano y eso no lo pongo en duda.

Hoy Fernando no es el mismo que fue campeón del mundo de karting,ni el que ganó la Nissan o en Spa en la F3000,ni el que debutó en la F-1,ni siquiera el que ganó en Hungría.Entonces para mí ya era el mejor y sólo era cuestión de tiempo que se descubriese como una leyenda del automovilismo.
A dia de hoy es mucho mejor que el campeón del mundo del año pasado.

Como él dice, "¡acojonante,acojonante!".

Enhorabuena Fernando,tanto si ganas como si no lo haces.
Desde que te conozco has rayado la perfección detrás de un volante y en este campeonato has traspasado la frontera con creces...

Y tú dirás,como me dijiste en una ocasión:

"Sí,pero si gano mejor...".

Estadísticas de Fernando Alonso





De riqui f1

A ver si me podéis ayudar en una cosa, que no sé en qué hilo poner esto.

En el foro de Atlas han posteado el enlace a una vieja entrevista con Fernando Alonso, de finales de 2001, que es muy interesante. Ha salido en la conversación de los inglesitos que Kimi y Fernando compitieron en karts, y un usuario (presumo que español, y por el mensaje bastante alonsomaniaco) ha posteado la siguiente imagen:

http://www.sangrefria.com/web/images...-raikkonen.jpg

Afirmando que ahí salen los dos juntos, cuando es mentira, porque el que está con Alonso no es Kimi sino Antonio García, sólo hay que tener ojos y ver el mono para darse cuenta. Ese error (cagada monumental) viene arrastrándose desde un reportaje de cuando Alonso ganó su primer título, de elmundo.es si no recuerdo mal, en el que salía esa imagen y afirmaba que el que estaba con Alonso era Räikkönen.

Lo que quiero decir es que, si alguien de aquí tiene cuenta en Atlas (es de pago), ponga un mensaje aclarando el asunto Aquí os dejo el enlace al post: http://forums.atlasf1.com/showthread...threadid=91993

Alonsomaniaco no sé, pero unas gafas no le sobraban , aún sin mono y con A. GARCIA bien visible, Kimi a esa edad era practicamente albino!!!!

La entrevista a la que te refieres no será esta....


Michael Affabili, redactor de F1Es.NET pasaba una agradable tarde en Oviedo con Fernando Alonso. El asturiano de Renault nos desvelaba todos los secretos de su primera temporada en F1.
F1Es.NET: ¿Cómo es posible que siempre, desde el primer momento, vayas a por todas en entrenos, a lo bestia, y qué ganas con ello?
FA: ¡Tortazos! es lo único que gano. Cuando me subo al coche tampoco es para rodar por radar, como hacen los demás, o probar el viernes despacio o en el warm up o estas cosas.
F1Es.NET: ¿Te hacen perder el tiempo?
FA: No…igual es bueno…pero yo no puedo..(risas..)no puedo llegar a un curva, y si sé que puedo frenar a 50 metros, frenar a 60 metros y entrar más despacio en la curva. Prefiero frenar a 50 y entrar como siempre…prefiero ir siempre al límite. De cara a poner el coche a punto prefiero rodar siempre en los tiempos que tienes que rodar, y así le sacas siempre más defectos.

Si el circuito se hace en 1.20 por ejemplo y ruedas en 1.23 el coche va perfecto, das las curvas, el coche gira, tienes tracción. Cuando vas a 1.20 aquello se mueve por todos los sitios…entonces así quizás es mas fácil sacar los defectos al coche e indicárselos a los ingenieros.
F1Es.NET: Así te resulta mas fácil hacer la vuelta de crono?
FA: No es fácil…la vuelta de crono es complicada, pero es una vuelta normal. Hay pilotos que ruedan en 1.23 el viernes y van el sábado y ruedan en 1.18. Supongo que para ellos es un salto grande.
F1Es.NET: Siempre se ha oído hablar de que cuando un piloto llega a un nuevo circuito y empieza a rodar, teóricamente, tiene una desventaja, pero en cambio hemos visto como tú te adaptas perfectamente. ¿Cómo se explica? Por ganas, motivación, es de cabeza, de estar centrado?…¿Cómo es eso?
FA: No lo sé, no sé por qué es…pero siempre tuve mucha facilidad para conocer los circuitos. Incluso cuando no conocía ninguno y jugaba mismamente a la consola, daba una vuelta, y a la vuelta siguiente ya sabia como eran todas las curvas. Juega un amigo mío y resulta que no se acordaba de esta curva, no se acordaba de esta chicán y todas estas cosas…pero yo siempre tuve una gran facilidad.

En los karts siempre tenía que conocer circuitos nuevos, en la fórmula Nissan eran circuitos nuevos para mí, en la 3000 también y este año los 5 nuevos o 6 también se me dieron bien, pero sabría explicar el porqué.
F1Es.NET: Pero…viendo tu palmares…campeón de todo, desde el año 88 hasta ahora has ganado todo…campeonatos estatales, internacionales en karting…luego la Nissan…
FA: Hey¡¡¡ este año no¡¡¡¡
F1Es.NET: Sí bueno, pero tampoco tuviste una buena máquina. ¿Crees que si Minardi hubiera tenido. por ejemplo, más caballos la cosa hubiera cambiado?
FA: Sí, sí, estoy seguro.
F1Es.NET: Soy de la idea de que la base del Minardi era buena, el coche aerodinámicamente era bastante bueno, y que el mayor problema estaba en el motor y la fiabilidad.
FA: Empezando por las averías, que es en lo que más me quejé este año. Porque para mí, rodar el último o el penúltimo como esta rodando era algo que ya se sabia desde el principio de año e iba mentalizado, y no me iba a más.

Bueno… sí que quería ir a más, pero era lo que esperábamos. Aparte de las averías, que bueno, son sólo por presupuesto, no hay piezas, no hay dinero para construir piezas mejores o montar piezas nuevas en cada carrera. Teníamos que aprovecharlas de la carrera anterior para rodar viernes y sábado, y poner nuevas para el domingo. Esas del domingo para rodar viernes y sábado para la siguiente carrera, todo esto así siempre;y claro, apartando ese tema, respecto al motor, seguro que el faltaban mínimo 110 o 120 cv, porque debíamos tener entorno a unos 730 cv, algo por ahí, y creo que BMW en la última carrera corrió con 860 cv. Es decir unos 130 para estar con Williams, pero unos 100 para estar con Renault o con Jordan quizás. Con unos 800 u 810 creo que ya hubiera sido otra cosa completamente diferente.

Quizás como Prost, que no iba muy allá, pero en alguna clasificación llegó a estar el doce o el once con Frentzen al final, o como en Bélgica que cuando suena la campana y las condiciones son variables te metes quinto.
F1Es.NET: Entonces, con un motor como el Asiatech -digamos que es el penúltimo motor- y con una inyección de presupuesto, ¿sí que hubieras estado ahí?
FA: No¡¡¡ Faltaría coche entonces. Porque el Minardi…estoy de acuerdo contigo en que la base era buena…pero era buena para el motor que teníamos. No es poner otro motor y que el coche vaya bien.

En cuanto pusiéramos otro motor al coche, iba a faltar carga aerodinámica, porque estaba hecho muy ligerito muy ligerito (aerodinámicamente hablando) para que corra mucho en las rectas y no tenga mucho agarre, porque está diseñado para ese motor, que sabíamos que no empujaba en las rectas, y Brunner diseñó un coche pensando en el motor, para que no le frenase mucho el aire, pero en las curvas estaba penalizado, así que haciendo el balance entre el coche y el motor que teníamos…el coche era lo mejor, porque el motor no empujaba en la rectas.

Poniendo un motor que en las rectas fuera bien, estoy seguro que haríamos todas las velocidades máximas, pero cuando llegásemos a las curvas, no tendríamos la suficiente carga aerodinámica, por tanto, habría que cambiar las dos cosas. Para el año que viene supongo que Minardi estará mirando esto. No sé que planes tienen. Si cambian para el Asiatech, supongo que tendrán que cambiar algo del coche también, no pueden ir con este tan ligerito de carga.
F1Es.NET: Probaste el coche del 2000, el de Gené, y el coche de este año se ha adaptado a la reglamentación y supongo que se habrán mejorado piezas y demás…
FA: No, el de este año era peor. Lo saben en el túnel del viento. Ven la carga aerodinámica que tiene el coche, y el de este año era menos eficiente…
F1Es.NET: ¿Se le ha querido quitar algo más de carga?
FA: No, no se ha querido quitar pero con el nuevo morro, alerón y el suelo y esto…en las rectas se frenaba igual que el del año pasado, pero en las curvas agarraba menos.
F1Es.NET: En Australia ya vimos que a vosotros(Tarso y Alonso) el coche se os movía demasiado, ¿esto era debido al nuevo reglamento?
FA: Sí, pero también es cierto que no habíamos rodado con ese coche aún. Lo primero de todo es que el coche que menos corría en el paddock era, seguro, el nuestro, pero puede que sea también el coche que menos agarraba.
F1Es.NET: Entonces, quedar el 18 en una clasificación es todo debido a las manos del piloto
FA: No…el 18 son suertes en los reglajes y equivocaciones de los demás, porque si ellos no se equivocan en nada y tienen un buen coche con unos buenos reglajes, es imposible quedar delante de ellos.
F1Es.NET: Pero en cambio en carrera como en España o Japón, ahí te vimos a un nivel altísimo, increíble. Nosotros desde España estuvimos eufóricos.
FA: Fue especial. No lo sé. Encontramos unos reglajes el viernes ya muy buenos, a parte de que para el coche en las últimas tres carreras teníamos un fondo, unos pontones y capo de atrás nuevo. Además en las ultimas tres carreras íbamos un poco mejor, con aquel cambio famoso que se llevó, pero hasta ahí, íbamos un poco colgados.

Supongo que son equivocaciones del resto. A mí me llamaba la atención cuando los Arrows, los Prost y esta gente el viernes rodaba sin gasolina. Ale, muy bien, todos con 100 kg de gasolina y algunos con 2. Entonces pruebas el coche el viernes y va todo de maravilla, luego te llega el sábado, todos ponemos 2 kilos de gasolina para dar una vuelta y ya estás delante de ellos. Esa gente se engaña un poco a sí mismo el viernes. Duermes muy bien el viernes, pero el sábado vas a dormir muy mal(Risas en el ambiente)
F1Es.NET: Todas estas cosas son publicitarias
FA: Si, si...seguro¡¡¡
F1Es.NET: Alesi se dio un homenaje el viernes en Japón…
FA: Si, si...también. Pero siempre ocurría, sino era uno era el otro.
F1Es.NET: Hablando de relaciones con los pilotos…¿te llevas bien con Pedro?
FA: Bien, bien…
F1Es.NET: Se pudo leer un comentario de Ralf Schumacher que decía algo así como que si se cruzaba contigo por el padock no te reconocería…
FA: Bueno…Ralf…es así…
F1Es.NET: Ralf e Irvine, principalmente, parecían obsesionados con los Minardis a la hora de doblarlos. Casi pedían que os salierais de la pista.
FA: Ralf después de ganar la primera carrera. Nunca había dicho nada en los briefings, luego empezó ya a decir sobre los doblados. Y es que eso depende, depende del circuito. El reglamento dice que cuando un coche estaba a 1,5 segundos detrás de ti, te enseñaban la bandera azul y tienes 30 segundos para dejarlos pasar.

Hay circuitos que te enseñan la bandera azul a 1,5 segundos, pero que en 30 segundos estará a 1,4; hay otros circuitos, dependiendo de las rectas que haya, en que te enseñan la bandera cuando esta a 1,5 y diez segundos después ya están pegados y ya te tienes que apartar un poco cuando tu veas. Y aunque estén dos vueltas detrás de ti, si no les molestas… no tienen por que quejarse…
F1Es.NET: ¿Te puede ayudar un doblaje para seguir la referencia?
FA: Para nada, es lo peor que hay. Nosotros programábamos la parada en boxes siempre cuando nos iban a doblar. Los ingenieros calculaban cuantos segundos nos cogían por vuelta para intentar parar justo en ese momento, porque si estas rodando en 1.30 por ejemplo, cuando te doblan ruedas en 1.34, pierdes 4 o 5 segundos en una vuelta.

Puedes estar 50 vueltas arañando 2 décimas por vuelta para recuperar los 4 segundos que perdiste en un doblaje por hacer el tonto.
F1Es.NET: Supongo que seria frustraste carrera tras carrera y con el coche sin evolucionar y estar siempre detrás en las mismas circunstancias
FA: Sí. Hombre, los doblajes me molestan bastante…porque por ejemplo, en la tele, al gente piensa: “jo***, como te pasan aquellos, como corren”. Pero si tú no quieres no te pasan en toda la carrera. Van más rápido, pero tampoco van mucho mucho más.

Ahora la F1 se basa en los alerones, cuando vas detrás y cuando te quitan el aire, el coche ni gira ni agarra, ni nada. Y cuando vas pegado detrás de otro tienes que frenar porque sino no das ni una curva. Como no se pueden pegar a ti para dar las curvas, por mucho que corra en las rectas ya no llega, porque salió con mucha distancia de la curva. Te cogen en las rectas pero luego en las curvas te separas y puedes estar así toda la carrera. Eso sí, cuando empiezas a ver una bandera azul y otra bandera azul, tienes miedo a que te metan un pit stop por que pasen los dichosos 30 segundos sin dejarte adelantar.
F1Es.NET: También vimos en muchas carreras como podías mantener las distancias con otros pilotos
FA: Bueno, sí, es lo mismo, como cuando los comentaristas en la tele “alucinan”, en cualquier deporte de motor, los de las motos, los de coches. Una recta muy larga y una curva de 180º. En cualquier categoría de motor van hacer asi…(Fernando nos simula con sus manos imitando a dos coches, como la distancia en espacio se acorta y se alarga a la entrada y salida de una curva, pero en tiempo como se mantiene cte.).

Vamos a ver…la distancia que hay aquí(se refiere en la recta) son dos décimas, que a 250 km/h puede ser 200 m (es solo un), pero en medio de la curva, siguen teniendo 2 décimas…pero a 40 km/h que van…son 10 m, y luego cuando aceleran se distancian de nuevo. Entonces en la tele escuchas ¡¡¡ufff que apurada hizo el segundo!!!! ¡¡¡que motor tiene el primero!!!, ni tanto, ni tan poco, -risas-.
F1Es.NET: ¿Ves las carreras en diferido?
FA: A veces si…a veces no…
F1Es.NET: ¿Qué opinas de las retransmisiones?
FA: No sé…siempre las veía por el satélite.
F1Es.NET: ¿Ponías el sonido ambiente?
FA: No¡¡¡ quitaba la voz¡¡¡(risas). Apagaba la voz por que…no…, no saben, están en Madrid y no se enteran de nada y dicen tonterías.
F1Es.NET: Los de TVE sí que van a las carreras, ¿qué tal el ambiente con el Sr. Fraile y cía?
FA: Bien…Ellos lo exageran un poco, retransmiten la F1 de una forma un poco especial, como dicen ellos, no tenemos mucha idea pero intentamos que la gente se divierta. Para los que verdaderamente les gusta la F1 dirán “qué pesados!”, pero por ejemplo, mi abuela que no tiene ni idea, se divierte un poco más, que escuchar bla bla y cosas técnicas.

Estos cuentan otra historia…se les puede criticar o no, pero al menos van alli; los del satélite, sin ir alli, ir de entendidos no me agrada.
F1Es.NET: Supongo que la perspectiva de todo estando o no estando allí será muy diferente
FA: Si no preguntan, si están aquí en Madrid, y no leen los comunicados de prensa… El sábado por ejemplo…¿qué les pasaba a los Jaguar el sábado?, ¿por qué el viernes hacían 2º y 3º y el sábado por qué no iban? Dirán ellos “algo había en ese equipo no se que no se cuanto bla, bla, bla. Ahora no quiere pasar…ahora no está tirando, no está tirando porque está reservándose”. Pero vamos a ver, ¿cómo va estar reservándose…si no lo pilla, no lo pilla; pero no vas a una carrera a dar vueltas?
F1Es.NET: Oye…una cosa de la que aún no hemos hablado. Ya sabemos que firmaste con Renault y que te cedieron a Minardi, pero ¿tuviste mas opciones??. Se pudieron leer unas declaraciones de Villadelprat que despotricaba por los pilotos españoles
FA: Villadelprat no dijo nada. Lo único que sí, hubo un interés por parte de Ferrari que fue Adrián a hablar con ellos, pero nada más.
¿No se firmó porque no interesaba?
FA: Si no se firmo con ellos fue por que era más interesante lo de Renault.
F1Es.NET: De momento probador, ¿pero es cierto todo aquello que se dice del contrato de Button, que no se le puede quitar?
FA: Yo solo sé lo que leo…(risas)
F1Es.NET: Sabes más de lo que nos dices…(buen ambiente)
FA: No, no se…(risas) No, no de verdad…de ese tema no sé nada.
F1Es.NET: Es decir que a ti te dicen prueba y ya está.
FA: Sí…me dicen prueba y ya está.
F1Es.NET: Probar, ¿qué beneficios tienes probando un coche? Como piloto, ¿qué vas aprender? ¿Es como lo que dice Gené, que probando con Williams en un mes había rodado y aprendido más que con Minardi en dos años?
FA: No, no creo. Hay un tema y es que vas hacer el doble de km que conduciendo si estás en un equipo grande como probador que si estas en uno de la mitad para atrás, como probador no haces nada, pero si estás en Williams, Ferrari y Mclaren vas a probar machismo, y supongo que ahora con Renault voy a probar bastante por lo del motor este nuevo y todo eso.

¿Ventajas? Vas a hacer muchos km y vas a conocer muchas partes del coche. Vas a evolucionarlo, y es el motor de una gran casa. Entonces pues bueno, todas las piezas o todo lo que evolucione o todo lo que piensen te lo van a decir y tú lo vas a probar con tus manos y vas a poder decir si va mejor o peor. Al final del año vas a tener una experiencia muy grande. Te vas a perder las carreras, los pit stops, las salidas, la presión del fin de semana. Con 20 años que tengo si pierdo uno y entro en el 2003 preparado para correr tampoco es malo.
F1Es.NET: ¿Estás contento con esta opción, o hubieras preferido competir?
FA: Como no decidí yo la opción…pues estoy más contento. Si lo hubiese tenido que haber elegir yo, podría haber pensado un poco más. Pero como ellos me dijeron de ser probador y ya está no le doy mas vueltas, al igual que el año pasado dijeron te cedemos a Minardi y haces un año en Minardi, corrí para Minardi.

Podía haber sido probador este año y el año que viene correr con Minardi. Pero empece en Minardi y ahora estoy de probador; no es que sea un paso atrás tampoco.
F1Es.NET: ¿Pero prefieres estar este año de probador en Renault que compitiendo con Minardi?
FA: Sí, seguro. Si corro con Renault bien, y sino corro con ellos pues…Teníamos la posibilidad también de Sauber y Jordan, hubiera sido interesante. Al final no se llevó a cabo. De los demás… uff, prefiero probar, hubiese llegado al 2003 harto de estar atrás en la parrilla sin mucha moral y ahora será un rejuvenecimiento.
F1Es.NET: ¿Cómo se aguanta la presión dentro de la Formula 1?
FA: Lo llevé bien, pero es más complicada que en cualquier otra categoría. No se por qué, no hay nada concreto que digas pero lo sientes, lo sientes cuando te levantas el domingo por la mañana y dices “joer…lo que me toca hacer”.
F1Es.NET: Y esto ¿te hace perder efectividad?
FA: No, quizás te estimule más, porque de la otra manera igual vas por el paddock cantando, allí las cosas son demasiado serias como para bromear. Y entonces estás muy concentrado.
F1Es.NET: ¿Cómo te fue en tu primera salida en Australia?
FA: Fue peor el viernes en la primera sesión de entrenamientos. Salí…(empieza a reírse..) tenia el volante con todos lo botones (gesticulando y riendo…) y entonces el mecánico explicándome antes de salir, arrancar bla,bla…
F1Es.NET: Dicen que cuando probaste el Minardi en Jerez por lo del Open, que te soltaron sin explicarte nada y que se quedaron asombrados…tengo testigos de ello
FA: Sí, ¡¡ me pararon.
F1Es.NET: ¿Qué te pareció la primera prueba?…además con agua
FA: Bueno, aquel día salí. Ya para salir era bastante complicado y luego allí, en agua iba muy despacio, iba muy despacio por que tenia miedo…aceleraba y frenaba como en el Kart.
F1Es.NET: Y esa primera sensación?
FA: La primera sensación que corría mucho. Buu buuu buuuu (imita como subía de marchas…) corre, corre…y luego frenas y ufff, frena muchísimo!. Y luego iba en agua, pero iba como en seco con un Nissan o algo así, agarraba como el Nissan en seco. Creo que hice 1.40 en agua y hacías 1.37 con el Nissan o así.
F1Es.NET: ¿Qué es lo que más te impresionó?…la aceleración…la frenada supongo
FA: El primer día la aceleración y la frenada, ahora la frenada.
F1Es.NET: Yo aún no soy capaz de hacerme a la idea lo que es frenar con un F1.
FA: Yo te lo explico. Imagínate una recta, en cualquier recta a 300 km/h, que no te das cuenta de la velocidad, te la sensación de ir a 120…sin exagerar… no exagero porque cuando vas ahí metido tienes otra sensación, no sabes a la velocidad que vas, pero frenas…y aquello…parece que se va todo para delante.

Te cogen aquí los cinturones (señala sus hombros….) vas muy apretado y ni te mueves, solo que tienes gotas de sudor por aquí —señalando sus párpados y parte de lo pómulos— y cuando frenas hacen “sup, sup” a la visera se van—todo esto gesticulado--, eso es la fuerza que hay en la frenada, que en ningún otro coche puedes ver.
F1Es.NET: ¿Te costó mucho acostumbrarte a las fuerzas G, a las de inercia, a las frenadas?
FA: No, porque ya venia de categorías muy duras
F1Es.NET: En la 3000 dentro de lo que cabe te fue bastante bien, aunque tuviste también mala suerte
FA: Si, bueno, la 3000 fue un año muy raro.
F1Es.NET: Antonio García nos comentó que el 3000 no es un buen coche para aprender, que era arcaico, muy duro y demás…que es como empezar desde cero.
FA: Es un coche muy duro, es muy parecido a un turismo. Es un turismo con la carrocería de un monoplaza.
F1Es.NET: ¿Qué pasó en Astromega? Me refiero al tema de los reglajes, ingenieros, etc, porque según tengo entendido había diferencias de opinión
FA: Bueno…había problemas, terminaba 9º, 10º salía el 15º , el 16º al principio de temporada. El coche se iba de delante en cada curva, y llegaba, frenaba y frenaba despacio por que sabia que sino me salía, giraba y entraba y se iba de delante. Y estos ingleses de Astromega eran “muy burros”.

Tenían el programa de las pruebas que iban hacer, y entonces sabían el muelle que iban a cambiar, la barra… Entonces, llegaba, les decía, “se va de delante”, y ellos iban miraban el programa…”cambiar muelle”…y es que lo traían escrito de casa…si se va de delante…cambiar barra no se qué…

Ellos cambiaban lo que ponía en el programa y el coche no cambiaba nada. Y nada, se lo decíamos una vez y otra. No puede ser así, iría muy bien el año pasado pero para mi estilo de conducción o lo que sea…yo no corro así… y nada nada nada. A partir de la 5ª carrera dijimos –mira, o salimos de otra forma o yo no corro más este año— porque no servia para nada, había otro equipo con el que podía correr con ellos. En esa carrera dijeron “bueno, salimos como vosotros queráis”.

Entonces con el ingeniero dijimos, bien, este muelle fue el que nos fue bien en Imola, blabl. Hicimos el coche un poco más neutro. Salí a la crono e hice 3º…y bueno ahí se quedaron un poco... Lo único fue que se rompió en carrera la bomba de la gasolina. A partir de ahí, en Alemania hice 6º en crono y me salí cuando iba 4º en agua, en Hungria hice 2º y en Spa gané.
F1Es.NET: Ya que hablas de Spa, ¿cómo fue eso del reconocimiento de la pista con un bmw de calle con un profesor del circuito?…(Risas en la sala)
FA: Sí, fue con un profesor de estos del circuito de los cursos de conducción que era de allí de Spa, y fuimos con un M3( un BMW de 321 cv), de los cursillos, y estaba lloviendo muchísimo. Dimos una vuelta y tardamos 3minutos 30 segundos, bueno, dimos 4 o 5 pero la mejor fue 3:30, conduciendo el profesor. Y luego me dice…--da una, venga da una tu si quieres-- y le dije –no no, que está mojado-- , y al final la di… hice en la primera vuelta 3 minutos (Risas en la sala…) y entonces…30 segundos en una vuelta…imagina…
F1Es.NET: Entonces nos podemos fiar de lo que sale en la prensa y demás
FA: Está bastante manipulado.
F1Es.NET: ¿Cómo es el ambiente de la F1 ahí detrás del padock?, lo pregunto porque a nosotros nos llega sólo una imagen.
FA: Cuando te bajas del coche hay 7 u 8 periodistas y siempre están alrededor de los pilotos españoles, atentos a todo lo que dicen, pero siempre hay malos rollos uno con otro entre ellos. Un piloto determinado dice algo en la carrera pasada, y luego cuando llegas aquí, las cosas te las pueden hacer venir de una manera o de otra según les caigas. En lo que respecta a nosotros, los pilotos, hay que tener cuidado.
F1Es.NET: ¿Es entonces normal que muchos pilotos se cierren en banda a muchos periodistas o incluso a la prensa en general?
FA: Pues es normal, porque imagínate que si aquí (España) hay 7 u 8 periodistas, para Montoya o Schumacher que hay 70 u 80 periodistas, piensa en lo que hay que aguantar.
F1Es.NET: ¿Cuál es tu opinión de la gente que está arriba, como Schumacher o Montoya, que son un poco divos y que parece que están al margen del resto de pilotos?
FA: No se mantienen al margen, es la prensa la que hace esa distinción. La gente entiende (o le hacen entender) que nos llevamos mal con esos dos pilotos, pero no es cierto.
F1Es.NET: Michael Schumacher es la persona que siempre quiere mantener el orden, ¿tal vez por su posición de mando hasta hace poco en la asociación de pilotos?
FA: Sí…un poco más por eso…porque llevaba la asociación, que ahora no la lleva él sino que Trulli es el responsable. Hasta hace dos meses era Schumacher, y era quién más conocía a cada uno y el que más ponía paz.
F1Es.NET: ¿Cuál es tu versión de lo que ocurrió en Monza? Vimos a Schumacher hablar piloto por piloto.
FA: Eso se propuso en el Briefing, a las 11 de la mañana. Uno era Pedro, otro era Barrichello, y luego alguno más –creo que Trulli- que querían salir sin adelantar, porque tenían miedo a las chicanes. Yo no dije nada; entonces Schumacher dijo que si se ponían todos de acuerdo nadie podría decir nada ni hacer nada, y preguntó quién estaba en contra.

Yo no estaba a favor, tú me dirás…yo salgo el 21…me da igual que adelantéis que no adelantéis, yo no es que tenga una salida en parado que os vaya a pasar a todos. Voy a quedar el 21 igual. Pensé en hacer lo siguiente, si estaban todos de acuerdo yo lo hacia. Aunque personalmente no estaba de acuerdo; estamos lógicamente en una carrera porque somos pilotos de carreras, nos pagan por esto. También podemos correr las 50 vueltas sin adelantarnos si hacemos la salida así, y es menos peligroso todavía, seguro que no pasa nada. Y bueno...como al final Villeneuve se oponía...
F1Es.NET: Luego se escuchó alguna cosa de Briatore
FA: Como nadie dijo nada, sólo se opuso Villeneuve, fuimos cada uno a nuestro equipo, eran las 11:30 y a las dos teníamos que salir, y todos lo comentamos, oye que se ha dicho esto en el briefing, que no vamos a adelantarnos en las chicanes. Cuando se lo dijeron a Briatore dijo que de eso nada, vosotros corréis como siempre, que para eso estáis aquí. Pues eso, hubo un buen jaleo. Luego Alesi le dijo alguna cosa blabla..
F1Es.NET: En los briefing suelen ocurrir muchas cosas. ¿Que pasó en Canadá con Villeneuve y Montoya? Se escuchoó una polémica de que si uno dijo una cosa, el otro otra…
FA: Yo no lo vi. Me lo contaron.
F1Es.NET: Sobre la sanción a Ralf en Nurburgring…
FA: Sí se dijo que la línea no se pasaba. Me parece bien la sanción.
F1Es.NET: Cambiando de tema, ¿qué te ha cambiado desde que dejaste el karting durante estos 3 años hasta ahora que has pasado por la F1?
FA: En los karts es todo más fácil. Es sólo el deporte, los coches, subirte allí, ganar carreras, divertirte, tener tu equipo, mecánicos, no sé…solo la carrera, lo demás no importa nada. Aquí importa más el resto de cosas que la carrera de hora y media. En el fin de semana, la hora y media de la carrera es lo de menos, importa más el resto y eso es algo incómodo de llevar.

Ahí es donde he cambiado; en los karts iba a divertirme y aquí vengo a trabajar. Suena mal pero mira, tengo unos primos en Estados Unidos y fueron a Indianapolis a ver la carrera. Me preguntaron si les podía conseguir dos pases y esto…porque en las carreras extra europeas casi ningún esponsor va, pues sobran pases. Y sí dos pases, y llegaban por la mañana al circuito pero sólo me veían por la noche.

Nosotros desayunamos, comemos y cenamos en el circuito. Nos levantamos a las 6 y a las 7 llegamos al circuito, desayunamos, se rueda cerca de las 9 y tenemos una reunión de media hora o 45 minutos con los ingenieros para mirar todo lo del coche, qué se encontró por la noche y qué han puesto. Luego diez minutos que te sientas con los de Michelin, te explican cómo acabaron las ruedas ayer, los compuestos que vas a usar hoy, las temperaturas a las que llegaron ayer. Pasas de ahí a otra mesa para hablar con los de motores de todas las cosas que hiciste mal ayer, o cuando entraste ayer en el box no pusiste el limitador y subió la temperatura de los escapes. Pierdes una hora ahí sin hacer nada.

Luego te vas ha hacer un warm up o entrenamiento, y después te encuentras el pos entrenamiento, otra vez con los ingenieros para contarles todo lo que hiciste, a los de Michelin para todo lo que sentiste las gomas y luego con los de los motores para decirles todos los ruidos o casas extrañas que te hizo el motor, y así antes y después de cada entreno, comer y luego por la tarde, durante unas dos horas o así, entrevistas.

Cuando se acaban las entrevistas el jefe de prensa de Minardi ,o quien sea, te pone de 4 a 6 en el motorhome, libre para entrevistas. Como ya están citados los periodistas de 4 a 6…pumba…entrevistas. Cenas a las 7:30 o así, dices adiós a todo el mundo y llegas al hotel a las 9, te duchas, enciendes la tele y a dormir. Y a las 6 a levantarte. Sí que es trabajar.
F1Es.NET: Además hay que montarse en el coche.
FA: Y hay que montarse en el coche. Solo que la gente normal, o yo también o mis primos que fueron el ultimo ejemplo que he tenido, pensaban que iban a llegar ahí, que yo me subía un momento al coche y que el resto del tiempo íbamos por ahí, hasta que salíamos del circuito en coche a ver la ciudad, entre manga y manga.
F1Es.NET: Ya veo que es muy curioso, pero volviendo a cambiar de tema, has comentado que hablas mucho con los ingenieros de Michelin ¿qué tienen de especial estas gomas?lo digo por las caídas de rendimiento y luego la subida.
FA: Las Michelin cuando son nuevas tienen la primera vuelta muy buena, luego caen un segundo o dos en la segunda vuelta. Era extraño, porque hay vueltas que bueno, a la calificación salimos con gasolina para dos vueltas.