Sir Jackie Stewart: "Alonso tiene esa clase de talento especial que caracteriza a pilotos como Michael Schumacher. Ya lo demostró el año pasado. Pese a su juventud, no le importa desafiar a hombres mucho más expertos. Volveremos a verle este año en el podio" (AS)

A pesar de sus 65 años, Jackie conserva bien la vista

El articulo completo:

STEWART: ALONSO TIENE EL TALENTO DE SCHUMI

El mítico escocés será homenajeado hoy en Indianápolis, donde rozó el triunfo en las 500 Millas del año 1966.

Jackie Stewart, tricampeón de Fórmula 1 y un mito viviente, desfilará hoy junto a trescientos gaiteros escoceses en la recta principal del circuito de Indianápolis. Será una forma de homenajear no sólo al ganador del Mundial en los años 1969, 71 y 73. Se trata también de un tributo a un hombre muy querido en Norteamérica y al que sólo una avería a ocho vueltas del final pudo apartarle de la victoria en las 500 Millas de 1966. Era su primera participación.

Con sus pantalones de cuadros, el viernes estuvo en el box de Jaguar y, a sus 65 años, dio su opinión sobre la nueva generación de pilotos: Alonso tiene esa clase de talento especial que caracteriza a pilotos como Michael Schumacher. Ya lo demostró el año pasado. Pese a su juventud, no le importa desafiar a hombres mucho más expertos. Volveremos a verle este año en el podio. También me gusta mucho Kimi Raikkonen.

El escocés volador disfruta mucho cada vez que la F-1 llega a Estados Unidos. De hecho, es un ferviente defensor de que el actual gran circo corra aquí: Me impresiona mucho venir aquí, sobre todo por el entusiasmo de los espectadores. La F-1 no es, ni mucho menos, un deporte que tenga muchos seguidores aquí en América. Pero es el rolex de los deportes. Cuando un país lo alberga, está comprando calidad. En Indy se ve una increíble mezcla de culturas, de toda la nación y con un entusiasmo mayor en muchos casos al de Europa.

Ayer se confirmó la renovación de la F-1, pero desde la prensa local se planteaban muchas dudas sobre si este aparatoso montaje debía seguir. Stewart, que dejó hace tiempo la primera línea de batalla tras vender su escudería a Ford (ahora es Jaguar), tiene clara la continuidad: Hubo muchos intentos antes, de Las Vegas a Phoenix, pasando por Detroit; pero Indianápolis es el mejor sitio posible para dar a conocer la F-1 en los Estados Unidos. Todo el mundo lo relaciona con las 500 Millas y eso hace que les suene a los aficionados algo más cercana.

La pregunta ahora es clara. En Estados Unidos las carreras de monoplazas están en regresión, con la CART y la IRL en un mal momento. Con sólo los turismos de la NASCAR bien, ¿qué habría que hacer para promocionar la F-1? Esta es su receta: Buenas carreras, pero eso no es fácil de garantizar. América no se volcará hasta que no tenga un piloto de garantías.

http://www.as.com/articulo.html?d_da...chor=dasmotB00

Indianápolis (EE UU),

Pedro RAMOS,enviado especial de LA NUEVA ESPAÑA

Fernando Alonso pilota un R24, el monoplaza de Renault. Es un vehículo con menos velocidad punta que varios de los que conforman la parrilla, con menos potencia que varios de los que salen a pista y con inferior rendimiento global que otros. Sin embargo, con el piloto asturiano al volante el coche tiene un comportamiento en pista superior a los de su clase y mejor que sus rivales hasta el punto de que aquellas carencias quedan tapadas por las virtudes del conductor. El misterio, por tanto, está en descubrir la manera en la que conduce Fernando Alonso. O lo que es lo mismo, en desvelar los secretos del ovetense al frente de su R24. Conducir un fórmula uno no se trata exclusivamente de pisar el acelerador a fondo y esperar a que el coche desarrolle toda la potencia que es capaz de generar su motor. Alonso sabe dosificar los tiempos de aceleración, utiliza el control de tracción para ganar milésimas o centésimas en las curvas y consigue en ocasiones tiempos que ni la mejor simulación por ordenador es capaz de lograr.


«Fernando es un piloto de la nueva generación», dice Pat Symonds, director de ingeniería de Renault. «Puede conformarse con un poco de sobreviraje a la salida de una curva y da gas muy pronto después del ápice. Utiliza mucho el control de tracción y confía en los sistemas de a bordo, pero dosifica el gas en aceleración. Sería del todo erróneo decir que aplasta el pedal y deja que la electrónica haga el resto», comentó en declaraciones recogidas por «F-1 Racing», una revista especializada en Fórmula Uno.


Los elogios del director de ingeniería no pueden caer en saco roto porque, hay que recordar, fue el propio Symonds quien a principios de temporada hizo unas declaraciones que no dejaban en muy buen lugar al asturiano al decir que Alonso no se esforzaba lo suficiente en los entrenamientos, frase que no sentó nada bien al piloto en aquel momento.


Symonds añade que el asturiano «recurre a aportes de dirección mucho más rápidos que cualquier otro piloto en casi todas partes» y con ello el piloto español equilibra el coche y evita parte del subviraje en la entrada de las curvas lentas. «Fernando sabe mostrarse bastante suave en tramos rápidos. No teme utilizar el volante del mismo modo, muy rápidamente, incluso a alta velocidad».


Otro portavoz autorizado de la escudería tampoco esconde los secretos mejor guardados de un Alonso que quiere «un coche neutro en la entrada en curva, algo que no gusta necesariamente a todos los pilotos», asegura Paul Monaghan, ingeniero de pista del asturiano. «En el proceso de ajuste, Fernando es muy honesto: sabe reconocer que a veces le cuesta recomendar un reglaje antes que otro. Nos dice: "No lo sé", y eso ya nos va bien. Analizando los datos, y con un poco de experiencia, podemos efectuar ciertas elecciones por él».


Esta aparente indecisión del asturiano no quiere decir nada en su contra, más bien al contrario porque «puede adaptarse a una gran variedad de equilibrios del coche distintos», insiste Monaghan. «Sus tiempos por vuelta pueden ser idénticos sin que él se dé cuenta. Modifica casi automáticamente su modo de pilotar para sacar lo máximo de lo que tiene», asegura.

Pero con todo, lo más importante es que Fernando Alonso es como una computadora cuando se sienta dentro del R24. Analiza y procesa los datos a una velocidad de vértigo, la misma a la que corre por el asfalto o incluso más. Porque lo más sorprendente es que «pilotar no absorbe el 100% de la capacidad de Fernando. Conserva un margen de análisis que emplea en la gestión de la carrera. Además, nunca pierde el control. Partiendo 19.º en la parrilla de Sepang (Malasia) mantuvo una calma imperturbable hasta el momento de la salida», advierte Monaghan. Algo similar le ha sucedido en esta carrera de Estados Unidos porque el viernes, cuando apenas pudo rodar por su salida de pista, se dedicó durante toda la tarde a analizar con sus ingenieros las mejores posibilidades para el coche sin perder nunca la compostura ni mostrarse nervioso por ello. Esto sucede cuando está en el box. Pero, ¿qué hace si está en el coche?

Fernando Alonso también usa mucho la radio: «No se contenta con responder a nuestras preguntas sino que también nos pide mucha información», comenta ahora Pat Symonds: «Quiere saber cómo va la carrera y tener una imagen clara de lo que sucede». Con ello procesa datos y elige sobre la marcha. Por ejemplo, en el Gran Premio de Europa, en Nürburgring (Alemania), pidió sobre la marcha cambiar la estrategia para ir a dos paradas en vez de a las tres previstas. El equipo no le hizo caso y luego se demostró que la estrategia fue errónea en función de cómo había discurrido la carrera.

«Su talento es innegable, pero eso no basta para ganar el título. Este invierno Fernando ha comprendido la cantidad de trabajo que hace falta y los sacrificios que exige. Ha madurado su enfoque del coche y del equipo. Es un placer constatarlo», confiesa Pat Symonds después de aquellas críticas aireadas con motivo del Gran Premio de Australia, a primeros de marzo, cuando se abría la temporada.


La opinión de los ingenieros es importante porque sirve para entender un poco mejor los secretos de conducción del piloto. Pero la opinión del interesado es aún más importante para ratificar o desmitificar todo lo dicho.


Alonso confirma con sus palabras lo que todos los enviados especiales de los medios de comunicación vemos cada jornada: «Siempre analizo mi telemetría y la comparo con la de Jarno (Trulli). Estudio lo que puedo modificar: frenar un poco más tarde o no tan fuerte para poder entrar un poco más rápido en la curva; trucos así. Gracias a esto cambio un poco mi pilotaje. Mi constancia es mi mejor baza. No soy fuerte sólo en calificación, o en carrera, o en agua. Soy competitivo en todas las condiciones», añade el asturiano.




Me ha parecido muy interesante :quesi
Saludos!

Hoy se ha demostrado que es uno de los mejores en pista, por no decir el mejor! Esa salida no la hace todo el mundo!Lastima del rebentón... :2(

Si Alonso nos deleita con estas salidas a los 22 añitos... no quiero pensar lo que hara con la edad del kaiser !!! :jiji
Lo de siempre... unas salidas acojonantes pero nunca ( salvo australia ) ha conseguido subir al podio!! Es un piloto que arriesga, pone mucho sentido comun a lo que hace y que da lo mejor en pista. Todos los pilotos estan hechos de una pasta especial y el Nano no podia ser menos!
Sigue asi tio... pero haber si consigues todo lo que te propones en lo que queda de mundial!! :gofernando

es un gran piloto sin duda, a echo una salida que hace historia!!! y por supuesto que es de lo mejorcito

quien no se ha levantado con esa salida, como se ha cruzao dos veces la pista y como se ha comio a kimi y a sato en la frenada, chapó eso no lo hace cualquiera, pero como este año tb le abre la mayonesa y le da masajes pues no le da tiempo a mirar las ruedas :2(

En esa salida Alonso ha dicho muchas cosas en su favor, ha sido apoteosico, me levante del sofá como un resorte a celebrarlo y viendo la repetición pues me he puesto a gritar y a aplaudir como un loco. Gracias Fernando, no sólo por la salida de hoy, sino por estos 2 últimos años que aunque no acompañe la suerte y Renault no esté volcado en el, nos está demostrando que merece ser algún día campeón del mundo.

Saludos.

Hola a todos.

Aprovecho para saludaros en mi primer mensaje en el foro, a la vez que comento mis impresiones sobre Fernando.

Su salida ha sido impresionante, al igual que su ritmo el poco tiempo que ha rodado. La determinación con la que ha buscado el hueco y luego, como se ha lanzado por la parte sucia a Sato, merece un aplauso.

Fernando, sin duda, tiene algo que pocos pilotos tienen. Sólo le falta tener la suerte que tuvo el año pasado.

Bienvenido David, al menos para mi, es un orgullo que nada mas y nada menos que uno de los "currantes" de TheF1.com se pase por un foro como este, espero que postees de vez en cuando por aquí.


PD: tambien tenias algo de relaccion con la revista GP Internacional, o algo me suena!

un saludo y bienvenido!

David Plaza es conocido "internetionalmente"

Encantado de leerte por aqui. En el foro de todocoches ya te he leido desde hace bastante tiempo y también tu trabajo en la revista Grand Prix es de categoría :quesi

Encantado de tenerte por aqui y a ver si me consigues un pase de paddock para el circuito de jerez, que cada vez que vienen a entrenar no puedo pasar, les digo que voy de parte tuya, ok??

por supuesto, es coña,

un saludo y sigue con tu magnífico trabajo, :quesi

Pues si raulochoa, tengo el honor de trabajar en la revista Grand Prix :verwenza.

Respecto al pase de paddock Rubiño, todavía tengo que trabajar mucho para conseguir esas cosas! .

Gracias por la bienvenida, no podré entrar a menudo por aquí, pero intentaré leeros lo más posible.