Es lo que comentaba Mario91,en la recta que llega a la ultima chicane,Hamilton salia bastante lejos del coche que le precedia y siempre llegaba por delante y no solo con los ultimos, si no con los que iban en cabeza.
En un campeonato donde todos los coches deberian ser iguales,mosquea bastante esa gran diferencia.

No se que castigo debería haberse impuesto a Hamilton, pero esta claro que algo tenían que haber hecho, ese giro cuando venían los demás de frente fue extremadamente peligroso.
Es cierto que el ART parece muy superior a los demás, lo que viene ocurriendo desde mitad de la temporada pasada, sin embargo, parece que sólo saca todo el potencial en carrera, en la calificación están igualados con los demás.
No sé a que puede deberse.

VUELTAS RAPIDA DE LA CARRERA DE AYER
1º Hamilton (ART) 1:36.822
2º Perera (Dams) 1:37.676
3º Piquet (Piquet) 1:37.741
4º Glock (iSport) 1:37.756
5º Bruni (Trident) 1:37.789
6º Zuber (Trident) 1:38.027
7º Di Grassi (Durango) 1:38.074
8º Premat (ART) 1:38.112
9º Monfardini (Dams) 1:38.170
10º Lapierre (Arden) 1:38.196
11º Villa (Racing Engineering) 1:38.278
12º Carroll (Racing Engineering) 1:38.330
13º Viso (iSport) 1:38.332
14º Valles (Campos) 1:38.428
15º Hernandez (Durango) 1:38.642
16º Lopez (Super Nova) 1:38.685
17º Petrov (DPR) 1:39.257
18º Tahinci (FMS) 1:39.309
19º Yoshimoto (BCN) 1:39.464
20º Negrao (Piquet) 1:39.769
21º Porteiro (Campos) 1:39.849

Javi Villa en los ultimos momentos de la carrera era el 2º mas rapido en la pista, solo superado por el coche atomico de Lewis Hamilton, y eso sin conocer el circuito de nada.

Sí, Villa suele finalizar las carreras yendo muy rápido según va conociendo mejor el circuito, y cada vez se le ve más hecho al coche y que va mejorando poco a poco.
¿El problema? Sigue viendosele muy verde en algunos aspectos, el más problematico que yo veo es que suele perder muchas posiciones en la primera vuelta, parece que le cuesta rodar en grupo.

OTRA COSA INTERESANTE, LAS VUELTAS IDEALES (los mejores sectores de cada piloto juntos)
1º Hamilton (ART) 1:36.690
2º Bruni (Trident) 1:37.667
3º Perera (Dams) 1:37.676
4º Glock (iSport) 1:37.685
5º Piquet (Piquet) 1:37.717
6º Di Grassi (Durango) 1:37.938
7º Villa (Racing Engineering) 1:37.949
8º Zuber (Trident) 1:37.922
9º Lapierre (Arden) 1:37.982
10º Monfardini (Dams) 1:38.020
11º Carroll (Racing Engineering) 1:38.044
12º Viso (iSport) 1:38.076
13º Premat (ART) 1:38.093
14º Valles (Campos) 1:38.228
15º Lopez (Super Nova) 1:38.253
16º Hernandez (Durango) 1:38.450
17º Yoshimoto (BCN) 1:38.983
18º Petrov (DPR) 1:39.019
19º Tahinci (FMS) 1:39.178
20º Negrao (Piquet) 1:39.653
21º Porteiro (Campos) 1:39.849

Estoy de acuerdo, es en ese aspecto en el que tiene que mejorar, y mucho.
Pero lo que no me gusta es que la gente lo esté viendo como a un piloto que no vale, cuando es rapidisimo y ahi queda demostrado, el unico problema que está teniendo (a parte de rodar en grupo en la primera vuelta), es la mala suerte.

A ver en Monza, puede que sorprenda a mas de uno.

Es impresionante ver como Villa (que vuelvo a repetir, no conocia el circuito hasta el viernes) se queda a solo 282 milesimas de la vuelta ideal de Bruni, que fue 2º en ese apartado, a Hamilton ni lo cuento porque esta clarisimo que es gracias a trampas en el coche.

Diego, tu y las trampas.....
Pero es increible, un segundo más rápido en la vuelta ideal que los demás.
no todo puede aportarlo el piloto

Por lo menos, lo que podia haber hecho era haber girado hacia la izquierda, donde habia hierba. y a partir de eso, te metes como puedas, pero madre mia, vaya loco

Otra que sigo insistiendo, como lei a diego poner en algun lado y estoy deacuerdo
No me estrañaria nada, que llegara a la F1 y la cagara, no cumpliendo las espectativas que por ahora se le añaden (y cada vez mas y mas dificiles...)

si la maniobra fue totalmente descabellada, de lo mas peligroso que he visto en un circuito, lo que pasa es que si no lo sancionan ni le dan un toque de atencion pues...

Entrevista a Adrián Campos en www.thef1.com
Dice entre otras cosas que no acaba de creerse lo de Hamilton en Turquía, que tiene dudas sobre la legalidad de su coche




Adrián Campos no se cree lo de Hamilton


Hablar de Adrián Campos es tanto como hablar del automovilismo de competición en España. Su trayectoria profesional como piloto se puede considerar como excepcional y su faceta como descubridor de jóvenes talentos del volante otro tanto. Su éxito, en esta última vertiente del automovilismo es por todos conocida y su contribución a los éxitos de los que ahora disfruta toda la afición española es notoria y evidente.

Pero más allá de este brillante pasado deportivo, Adrián Campos es una persona comprometida con el presente de este deporte. España tiene la suerte de contar con algunas estructuras deportivas, dentro del automovilismo de competición, que se afanan por hacer que el fenómeno de efervescencia que, por el deporte del motor, vivimos en España, no tenga fin al acabar las trayectorias de Alonso o de De la Rosa. Una de estas estructuras es Campos Racing.

En la actualidad Adrián Campos tiene bajo su dirección todo un escalafón de equipos de competición que van desde la F3 hasta la GP2, categoría ésta que es la antesala de la F1 y que la ha enriquecido con pilotos de calidad contrastada como Nico Rosberg, Scott Speed, Heikki Kovalainen, Neel Jani y Giorgio Mondini.

Es sobre la marcha del equipo Campos Racing en la GP2 que hemos querido preguntar a este destacado valenciano.

Pregunta: Adrián, después de un año de experiencia en la categoría, se esperaba que los resultados del equipo fueran un poco más brillantes, ¿qué está ocurriendo?

Adrián Campos: Bien, en realidad no está pasando nada que no tenga una explicación. Hay que ser conscientes de que nuestros dos pilotos, Adrián Vallés y Felix Porteiro, atesorando una gran calidad, no dejan de ser debutantes en la categoría. Se trata de su primer año con unos coches que son muy distintos de sus anteriores monturas y que, en la mayoría de los casos, está siendo también su primera experiencia en las pistas en las que se desarrolla este campeonato. Por otra parte, debemos tener en cuenta que, partiendo de esta premisa, la GP2 es un campeonato donde no hay entrenamientos privados y que tan solo cuenta con media hora de entrenos libres para que piloto y equipo tomen contacto con la pista antes de encarar la lucha por los tiempos. Este, sin duda, está siendo el principal handicap del equipo. Sólo hay que ver como en la primera carrera en Valencia Adrián quedo tercero por detrás de Piquet y Hamilton. El no conocer las pista te supone esas décimas que, en una categoría tan apretada como esta, te lleva a posiciones retrasadas en la parrilla y a no poder figurar en las plazas de delante en las carreras.

Pregunta: Comentas la dificultad que ofrece una categoría como la GP2 a los pilotos que se encuentran en su primer año de experiencia. Sin embargo casos como el de Lewis Hamilton parece no resentirse de esta condición.

Adrián Campos: Evidentemente hay que situar las apreciaciones en su justa medida. Hamilton viene de disputar toda una temporada en el campeonato de la Euro F3 y tiene ya un conocimiento de las pistas en las que se ha corrido este año pues ese campeonato se corre en los mismos trazados que lo hace la GP2. Podríamos decir que no está afectado por los mismos condicionamientos que nuestros pilotos.

Pregunta: Hablando de Lewis Hamilton, ¿qué opinión te merece la actuación del piloto británico en Estambul?

Adrián Campos: Sin duda se trata de una actuación espectacular. Lewis es un gran piloto, pero su exhibición en Turquía crea algunas perplejidades. Su vuelta rápida del domingo es de 8 décimas mejor que la segunda mejor vuelta de la carrera. A gente de la calidad de Piquet, Glock y Bruni los superó en un segundo en este registro. Si esta prestación ha sido conseguida sólo por su habilidad al volante ganaría a Raikkonen y a Alonso. Es muy difícil no albergar dudas sobre las condiciones de su monoplaza.

Pregunta: Sabemos que estás reforzando la estructura técnica del equipo, ¿que nos puedes contar sobre esto?

Adrián Campos: Efectivamente. Campos Racing ha alcanzado un acuerdo con la Universidad de Castellón y con algunos de sus colaboradores. Con su apoyo estamos aplicando sistemas de última generación que nos darán un conocimiento mucho más exacto del comportamiento aerodinámico de nuestros monoplazas. Por otra parte tenemos definidos los planes de incorporación de nuevos ingenieros a nuestra estructura que nos permitirán afrontar la próxima temporada con absolutas garantías. Queremos corresponder a nuestros patrocinadores con una mejor campaña, darles los mejores resultados pues dependemos de ellos.

Pregunta: ¿Hay ya definida una alineación de pilotos para la campaña próxima?

Adrián Campos: No hay nada determinado. Sólo puedo decir que, con toda seguridad no volveremos a afrontar una campaña con dos pilotos noveles dentro del equipo, por lo menos uno de ellos deberá dar su aporte de continuidad y experiencia a la estructura.

Pregunta:¿Entonces podemos decir que uno de los pilotos será una nueva incorporación?

Adrián Campos: No forzosamente. Nuestros dos pilotos cuentan ahora con la experiencia que proporciona un año dentro de esta categoría tan competida, a partir de ahora son pilotos de segundo año. Estamos muy satisfechos con el trabajo de Adrián Vallés que ha estado a la altura de los esperado. Félix Porteiro realizó una sensacional carrera en Silverstone que por nuestra culpa no se pudo concretizar tras las verificaciones técnicas. Más tarde tuvo la mala suerte de dañarse una vértebra en Alemania lo que ha mermado su condición física y ha limitado su rendimiento y prestaciones hasta hoy.

Pregunta: Tanto Vallés como Porteiro son dos pilotos valencianos que no contaban con el presupuesto necesario para afrontar una temporada en la GP2, ¿cómo decidiste su incorporación?

Adrián Campos: Es verdad. Ni Adrián ni Félix tenían un respaldo económico suficiente para acceder a la GP2 pero siempre he estado comprometido con la promoción y apoyo de los talentos y esta no iba a ser la ocasión en que dos de nuestros mejores valores en el automovilismo de alto nivel quedarán estancados y sin poder abordar metas más elevadas. Es evidente que esto supone un esfuerzo que muchas veces no es reconocido pero que hacemos con gusto pues creemos que esta es la línea a seguir para que las ilusiones de los aficionados, de los jóvenes pilotos y de las empresas que prestan su apoyo, tengan una continuidad en el futuro.