Debut y victoria de Carlos

Carlos Sainz (Volkswagen) ha debutado con una victoria en la etapa prólogo de la Baja Anta da Serra, prueba que le servirá como preparación para afrontar el Dakar.


PORTALEGRE, 21 de octubre.- Sainz invirtió en el prólogo, de 6 kilómetros, un tiempo de 5.23:08, relegando a la segunda plaza a su compañero de equipo, el francés Bruno Saby.

Con un terreno mojado, un trazo espectacular y un público entregado, el piloto español comenzó su nueva aventura con fuerza.

Otro español, Marc Blázquez (Nissan Pickup), completó la buena participación española en el día de hoy. Barbosa finalizó la jornada en décima posición.

La decimonovena edición de la Baja Anta da Serra comenzará a definir a sus grandes favoritos, con la disputa de dos especiales que totalizan 390 kilómetros.

Clasificación del prólogo:

.1. Carlos Sainz/Andreas Schulz (Volkswagen) 5:23:08

.2. Bruno Saby/Michel Perin (Volkswagen) 5:28:46

.3. Luc Alphand/Gilles Picard (Mitsubishi) 5:29:47

.4. Hiroshi Masuoka/Pascal Maimon (Mitsubishi) 5:32:80

.5. Carlos Sousa/Jean M. Lurquin (Nissan) 5:33:89

.6. Rui Sousa/Carlos Silva (Nissan) 5:34:08

.7. Jutta Kleinschmidt/Fabrizia Pons (Volkswagen) 5:35:32

.8. Mark Miller/Dirk Zitzewitz (Volkswagen) 5:35:62

.9. Miguel Barbosa/Miguel Ramalho (BMW) 5:36:29

10. Marc Blázquez/Ignacio Salvador (Nissan Pickup) 5:37:27.


Eurosport - AB


Que casualidad q en el mismo pais en el q debuto en el Mundial d Rallyes en 1987 sea el mismo en el q debute en los Raids... y casualmente marca el mejor tiempo en la primera especial d la carrera, como en el Rally d Portugal de 1987

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Alphand, líder en la Baja Portalegre

El francés Luc Alphand (Mitsubishi) es líder del 'raid' Baja Portalegre tras la segunda etapa, por delante de los Volkswagen de Jutta Kleinschmidt y Carlos Sainz. Kleinschmidt está a 4 minutos y 28 segundos de Alphand, mientras que Sainz está a 11.57.


Carlos Sainz describió la jornada de hoy en el raid Baja Portalegre como "un día turbulento", en el que pasó del liderato al tercer puesto con su volkswagen Tuareg.

"En la primera especial perdimos un montón de tiempo porque teníamos que abrir la pista. En la segunda especial empujamos fuerte y las cosas iban bastante bien pero, justo al final de la etapa perdimos potencia, por eso se encendió una luz de aviso".

"Por razones de seguridad, tuvimos que parar", explicó el piloto español, "hablar por teléfono con el equipo y después continuar, pero en conjunto estoy muy satisfecho. El nuevo Tuareg será competitivo en el Dakar".



Eurosport - OGS

ALPHAND GANÓ LA PRUEBA POR DELANTE DE KLEINSCHMIDT

Sainz se estrena en raids con un tercer puesto en la Baja Portalegre
El francés Luc Alphand (Mitsubishi Pajero Evo) ganó la Baja Portalegre, prueba que constó de tres etapas y que supuso el debut en raids de Carlos Sainz, que concluyó tercero a los mandos de su Volkswagen Touareg. Entre los dos pilotos se coló la alemana Jutta Kleinschmidt, compañera de equipo de Sainz.

En su debut en rallies todoterreno, el piloto madrileño fue el mejor en la primera jornada, pero perdió toda opción en la segunda a causa de una avería mecánica. "Subir al podio en primera carrera con el equipo Volkswagen es lo mejor que me podría haber sucedido. Esta carrera me ha servido para aprender mucho de los rallies todoterreno, y hasta que llegue la salida del Dakar tenemos que trabajar mucho para legar en las mejores condiciones", declaró Sainz tras la carrera.

CLASIFICACIÓN FINAL
.1. Luc Alphand (FRA/Mitsubishi Pajero Evo)... 6h.56.32 .
2. Jutta Kleinschmidt (GER/VW Touareg)... ..... a 5.52 .
3. Carlos Sainz (ESP/VW Touareg) ........... 16.56 .
4. Bruno Saby (FRA/VW Touareg).... ..... 19.52
5. Joao Ramos (POR/Toyota Rav'4) ... ..... 26.10

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En el Dakar Carlos Sainz la arma fijo, PUXA CARLOS SAINZ

Carlos por dios que no la cage en el desierto por que si no no se si yegaras a ver que hace por lo menos habra que darle algo de suerte si no no yega ni de coña

"HAY QUE CORRER SÓLO DONDE SE PUEDA HACER", AFIRMA
Carlos Sainz, cauto: "Este Dakar me servirá para aprender"
DAVID VILARASAU. Madrid

Quedan 27 días para que arranque el Rally Lisboa-Dakar y Carlos Sainz y su equipo, Volkswagen, llegarán un poco justos a la salida de Lisboa. De hecho, entre noviembre y diciembre, el piloto madrileño sólo ha conducido 180 kilómetros por las dunas de Marruecos, una cantidad insuficiente para adaptarse a las duras condiciones de terreno que se encontrará en África.

Sainz se quejaba hace un mes del escaso kilometraje sobre terrenos ariscos y desafiantes de África y su escasa experiencia para superar las dunas y sortear la peligrosa hierba de camello. El hecho de no correr el Desert Classic de Emiratos Árabes significó un cambio de planes en el madrileño, que quería suplir esa falta de contacto con el desierto con intensos tests en Marruecos y Túnez, pero no ha sido así. La construcción del nuevo coche se ha retrasado y no se ha podido trabajar más. De hecho, Sainz llegará al Dakar con un escaso bagaje de kilometraje, ya que sólo ha rodado 1.800 kilómetros sobre el desierto. Además, la única prueba que ha disputado es la Baja Portalegre en Portugal y fue una prueba sobre terrenos que ya conocía de sobra Carlos Sainz y que no permitieron sacar conclusiones.


Pruebas faraónicas
Además, la organización de estas pruebas supone un enorme esfuerzo logístico, ya que supone el traslado de numerosas toneladas de material hacia el desierto desde Alemania, sede central del equipo. Dependiendo del programa y del número de vehículos de prueba, en los test participan entre 20 y 50 miembros del equipo, lo que supone un alto desembolso económico. “Además de los mecánicos, había especialistas en motor, electrónica del motor y amortiguadores, y por supuesto un físico y un fisioterapeuta para asistir a los pilotos y copilotos”, explica Eduard Weidl, Ingeniero Jefe de Volkswagen.

Cada vehículo de prueba se dirige al lugar de la misma acompañado por un camión de servicio, que transporta recambios y herramientas. Si hay dos o más coches, van acompañados de dos camiones de servicio, varios Touareg y un camión de remolque. “Para las primeras pruebas de cada una de las etapas de desarrollo del Touareg solemos utilizar un camión de competición adicional, con un torno y una fresadora, para ser lo más flexibles posible ‘in situ’ , afirma Eduard Weidl.

Además, “siempre disponemos de un helicóptero con médico y mecánicos, además de herramientas y recambios”, asegura Weidl. El helicóptero vuela a lugares específicos del circuito. Asimismo, se puede saber la ubicación del vehículo en todo momento gracias a un sistema de localización por radio. Cada cinco segundos se envía una señal con información sobre la posición del Race Touareg y la velocidad.


Carlos apuesta por la prudencia
Sainz, por su parte, asegura que se lo tomará con prudencia y no arriesgará.

Parece que no se han cumplido los planes previstos para llegar con kilómetros suficientes de desierto al Dakar.
En principio el plan era hacer una carrera en el desierto. Se pensó en el Rally de los Faraones, pero los atentados que ocurrieron allí cortaron esa propuesta y por eso se decidió ir a Portugal y a Dubai para hacer dunas y desierto, pero hubo un retraso con unas piezas y al final no se pudo ir a Dubai.

¿Tiene la sensación de que llega con muy poca experiencia a este Rally Dakar?
Es cierto que me habría gustado haber hecho más kilómetros en el desierto pero no ha sido así y habrá que adaptarse a lo que venga.

¿Cómo se plantea entonces el rally?
Creo que en algunas etapas me va a tocar sufrir mucho. Mi objetivo es ir cogiendo experiencia en mi primer año. No puedo pretender ir a ganar cuando no conozco ni la carrera. Cuando me hablan de que el rally se decidirá en Mauritania no puedo decir ni que sí ni que no porque nuca he pasado por allí, pero me tengo que creer lo que dicen mis compañeros de equipo que ya lo conocen.

A los que dicen que Carlos Sainz fracasará en el Dakar por su estilo de conducción más agresiva ¿qué les diría?
Tengo claro que no puedo correr como lo hacía en el Mundial de rallies. Aquí no hay notas y hay que ir con paciencia. Este Dakar me va a servir para aprender para el futuro. Alguno tiene que ser el primero y va a ser este. Seguro que me voy a encontrar muchas sorpresas. Hay que ser prudente y correr sólo allí donde se pueda hacer. Si no puedes acabar con McRae, que volcó por ir demasiado rápido.

¿Qué tal lleva el tema de la navegación?
En ese sentido tengo que confiar al cien por cien en mi copiloto. La ausencia del gps acrecienta el carácter aventurero de esta prueba que está claro que va a ponernos muchos obstáculos.

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Carlos Sainz: “Tachar mi carrera deportiva de mala suerte me indigna”

Carlos Sainz Las dunas del Sáhara, la soledad, la intranquilidad de lo desconocido, de la inexperiencia, asoman a un excelente deportista de 43 años, madrileño, y campeón de squash con 16 años, que no conoce la palabra fin para su carrera deportiva.


Su competitividad es infinita. Correrá, por primera vez, el Dakar 2006, tras ser el piloto que más carreras ha ganado en los mundiales de rallies, el que más pruebas ha disputado, el que más veces ha subido al podio, el que más...


_ ¿Cómo surge la idea de participar en el Dakar, Carlos?

_ No surge espontáneamente. Se trata de una carrera muy especial, que poco tiene que ver con el Mundial de Rallies. Es un reto fantástico a nivel personal, físico y psíquico. Es algo que me apetecía probar.


_ ¿Se trata de una evolución?

_ No, no lo es. Mucha gente lo ve así, pero el Dakar no tiene absolutamente nada que ver con el Mundial de Rallies.


_ ¿Cuáles son las diferencias entre uno y otro?

_ No tiene absolutamente nada que ver el uno con el otro. Mucha gente me pregunta, ¿pero ni el coche tiene que ver? Pues ni el coche, ni la carrera, ni nada, por lo cual no es comparable.


_ En el Dakar hay tres tipos de etapas: las de conducción, las de navegación y las etapas de dunas y hierbas de camello, ¿a cuál temes más?

_ Sin duda a las etapas de dunas. Me preocupan mucho porque no tengo experiencia y lo que te sirve para pasarlas con solvencia es la habilidad que tengas con el coche y eso sólo te lo da la experiencia. En ningún caso el ser rápido o el saber conducir te sirve.


_ ¿Y las etapas de navegación no son muy complicadas?

_ No, porque ahí la responsabilidad es del copiloto y yo cuento con un doble campeón del Dakar (Andreas Schulz). Y las de conducción tampoco, porque ahí la clave es la destreza del piloto.


_ ¿Cómo se puede explicar que seas tan competitivo con 43 años?

_ Pues no sé, se llevará en los genes, pero evidentemente sí soy muy competitivo.


_ ¿Estás preparado para conseguir la victoria en el Dakar 2006?

_ Pienso que, honestamente, conseguir el triunfo en el primer año del Dakar, sin haber participado anteriormente, es absolutamente imposible, aunque alguna vez tiene que ser la primera. Yo, desde luego, intentaré hacerlo lo mejor posible.


_ ¿Y qué es hacerlo lo mejor posible?

_ Pues no sé si será hacer cinco primeros en etapas, o tres primeros... No lo sé.


_ ¿Firmarías acabar segundo?

_ Terminar segundo el primer año sería fantástico. Lo firmaría, porque yo creo que voy a pagar muchas novatadas, porque voy a correr una carrera que no tiene nada que ver con lo que he hecho toda mi vida.


_ Un piloto con tu edad, con tus títulos, ¿de dónde saca la fuerza para prepararse?

_ Es un tema muy personal. Con 43 años he hecho un podio esta temporada en el Mundial de Rallies, que no está nada mal. El año pasado tampoco me salió nada mal. Acabamos campeones con el equipo del mundial y porque la decisión de irme la tomé yo, ya que querían que continuase con Citroën.


_ Entonces, ¿te encuentras preparado?

_ Si no tuviera espíritu de competición, ganas de prepararme y aptitudes, no participaría en el Dakar 2006.


_ ¿Qué crees que sentirás cuando vayas por las dunas del Sáhara o de Mauritania?

_ Pues no sé lo que sentiré, pero lo que es seguro que me llevaré muchas sorpresas. Sentiré que cada día que pase estaré aprendiendo y me servirá para ir ampliando mi experiencia en este tipo de carreras.


_ ¿Cómo estás preparando físicamente el Dakar?

_ Es algo parecido al maratón, porque son muchos días de carrera, con poco tiempo para recuperar, poco para descansar y no alimentándose de la mejor manera. La preparación es dura.


_ ¿Tendrás continuidad en el Dakar?

_ Ahora mismo me planteo correr este año y después, con un año de experiencia y si la prueba me cautiva y se me da bien, trataré de volver con mayores conocimientos para intentar conseguir la victoria. Si en cambio, entiendo que es una prueba donde priman más otras cosas, otras actitudes o no me divierte, no volveré.


_ Ir con Schulz, ¿es un seguro?

_ Sin duda. Él tiene muchísima experiencia, que es todo lo que me falta a mí en este tipo de carrera. Me ayudará mucho a conocer la prueba.


_ Cambiando de tema. Si te nombro a Fernando Alonso, Dani Pedrosa, Dani Sordo, Mar Coma, Adam Raga, Laia Sanz, Antonio Albacete, Iván Cervantes y Marc Blázquez (todos campeones este año en sus modalidades), ¿qué piensas?


_ Yo te diría que el motor en España, tanto en dos como en cuatro ruedas, está en un momento fantástico. Los que, de alguna manera, hemos aportado un granito de arena, estamos satisfechos de que el mundo del motor, y más concretamente, el mundos de los rallies, haya sido un poco más conocido con el paso del tiempo. Espero que todos estos deportistas a los que has nombrado sigan teniendo suerte y luchen por ganar en sus competiciones.


_ ¿Sientes envidia de la repercusión mediática que ha tenido Fernando Alonso con su mundial?

_ Yo estoy contento con la repercusión mediática que ha tenido mi carrera deportiva. Lo que ha hecho Alonso es otro momento, otras circunstancias, otra especialidad. No he sentido envidia.


_ Es un gran logro, ¿verdad?

_ Sí, y yo me alegro por lo que ha conseguido para el deporte español, porque la Fórmula 1, hasta ahora, era desconocida en nuestro país.


_ ¿Cómo calificarías tu trayectoria deportiva en el Mundial de Rallies?

- Mira, te voy a decir algo que me indigna profundamente. Todavía hay gente que se atreve a tachar mi carrera deportiva como de mala suerte. Eso es tener tal desconocimiento de lo que se está hablando que sí que me indigna y me molesta bastante.

El correo Gallego