Esta bien que corran en urbanos y to la pesca, pero sencillamente este último circuito era bastante enfermo

La próxima cita del Campeonato del Mundo de Turismos marcará un hito en la historia de SEAT y en la de los Mundiales FIA: por primera vez un constructor alineará de forma oficial un coche con motor Diesel en una prueba puntuable para un Campeonato del Mundo organizado por la Federación Internacional de Automovilismo.

SEAT pondrá en pista dos coches con motor TDI en el circuito sueco de Anderstorp, propulsores derivados del 2.0 TDI de 170 CV que utiliza el León FR, como culminación a un reto tecnológico en el que los ingenieros de SEAT Sport han estado trabajando en los últimos meses. El proyecto, que ha pasado por una larga fase de pruebas técnicas, verá la luz en la próxima reunión del WTCC, con el objetivo de aumentar la competitividad del equipo en el Campeonato del Mundo, y empezar a preparar el futuro para conseguir el objetivo de ganar los Títulos de Constructores y Pilotos.

Jordi Gené e Yvan Muller serán los pilotos que dispondrán de estas primeras dos unidades, que representan uno de los mayores retos afrontados por SEAT Sport en los últimos años, y que se ha llevado a la práctica gracias a las posibilidades que ofrece el reglamento del Mundial de Turismos.

Jaime Puig, Director de SEAT Sport: “El reglamento nos permite inscribir un coche con motor Diesel y este es un reto que nos gusta afrontar. Estamos satisfechos de las pruebas realizadas y creemos que el León TDI WTCC puede ser un coche competitivo a medio y largo plazo. Por el momento solo Jordi Gené, que ha sido el encargado de su desarrollo, e Yvan Muller, serán sus pilotos. Gabriele Tarquini, Tiago Monteiro y Michel Jourdain seguirán pilotando el modelo habitual”.

Benoit Bagur, ingeniero jefe de SEAT Sport: “Desde que la FIA hizo posible la entrada de un motor Diesel en competición, empezamos a valorar la viabilidad del proyecto que arrancó de forma definitiva hace unos meses.

El motor es derivado del 2.0 TDI de 170 CV del León FR.
Conservamos el bloque motor y la culata del modelo de serie y son distintos el turbocompresor y la caja de cambios. Hemos cambiado la parte frontal para alojar el intercambiador de aire creando nuevas entradas de ventilación. El motor Diesel pesa 35 kilos más que el de gasolina lo que nos ha obligado a redistribuir pesos. Los resultados de los test han sido satisfactorios y esperamos ver en condiciones reales de carrera su potencial”.

Jordi Gené: “Llevamos varios meses trabajando en este proyecto, y vemos un gran potencial de futuro. A mi me hace mucha ilusión porque uno de los aspectos que más me gusta de mi trabajo es la posibilidad de trabajar en el desarrollo de los nuevos coches y aun más con nuevas tecnologías. Con el coche Diesel nos enfrentamos a dos handicaps. El primero es que por reglamento un Diesel ha de pesar 30 kilos más que un gasolina y el segundo es que el intercooler y el turbo van situados por delante del eje delantero. El reparto de pesos se ve penalizado respecto al coche de gasolina. Como que el León tiene el mejor chasis del campeonato y tendremos un par motor mucho más alto, creo que en determinados circuitos y a medio plazo podemos ser competitivos”.

http://www.f1-live.com/f1/es/actuali...19173605.shtml

A ver que tal sale el invento.

Han sancionado a Zanardi a salir 10 posiciones por detras en la posicion de parrilla. Para quien quiera ver la explicacion de Zanardi sobre el motivo http://www.alex-zanardi.com/

Personalmente creo que Alex tiene razón. Larini empezó a ir contra el poco a poco mientras Alex seguía recto. Cuando se dieron el toque, Alex ya no podía hacer nada. FIA.

Yo no pude ver la carrera, pero segun la explicacion de Zanardi esta claro que el no tuvo culpa.

Se ve a Alex cabreado:

WTCC: Zanardi medita abandonar el campeonato
Data: 13/09/2007 11:31

Así es. El veterano piloto Alessandro Zanardi que en la actualidad disputa el Mundial de Turismos con el equipo BMT Team Italy-Spain estaría valorando la posibilidad de abandonar el campeonato según revela touringcartimes.com.

La razón no es otra que la sanción impuesta a consecuencia del accidente de la primera carrera de Oschersleben, del cuál se culpa exclusivamente a Zanardi y que le supuso una penalización de diez puestos en las parrillas de las cuatro próximas carreras.

No es para menos el cabreo de Zanardi puesto que analizando las imágenes la culpa no se le puede achacar a él en exclusiva.

De confirmarse esta baja a final de año sería una pérdida importante para ROAL, además de por lo deportivo, por la repercusión mediática que como piloto y por sus condiciones físicas tiene el italiano.

No es para menos viendo las imagenes que hay en su web la verdad me parece incluso inocente totalmente.
Marcus se va del WRC y Alex del WTCC vaya faena, esperemos que no se confirme.

MONZA

Doblete de dos TDI con Gené segundo. Se benefician en esta pista gracias al par respecto a los gasolina y al paso por curva (los TDI pesan mas), ya que hay muy pocas.

1. Yvan Muller SEAT Sport SEAT Leon TDI 18mins 19.438secs 9 laps
2. Jordi Gene SEAT Sport SEAT Leon TDI +0.201secs
3. James Thompson N.Technology Alfa Romeo 156 +0.867secs
4. Nicola Larini Chevrolet Chevrolet Lacetti +1.196secs
5. Alain Menu Chevrolet Chevrolet Lacetti +2.416secs
6. Gabriele Tarquini SEAT Sport SEAT Leon TDI +3.008secs
7. Augusto Farfus Jr. BMW Team Germany BMW 320si +4.052secs
8. Rob Huff Chevrolet Chevrolet Lacetti +4.690secs

9. Tom Coronel GR Asia SEAT Leon +9.929secs
10. Luca Rangoni Proteam BMW 320si +10.676secs I
11. Fredrik Ekblom BMW Team UK BMW 320si +15.116secs
12. Oscar Nogues SEAT Sport SEAT Leon +15.512secs
13. Alessandro Zanardi BMW Team Italy-Spain BMW 320si +16.330secs
14. Pierre-Yves Corthals Exagon SEAT Leon +16.531secs I
15. Michel Jourdain SEAT Sport SEAT Leon +17.589secs
16. Tomas Engstrom Engstrom Motorsport Honda Accord Euro R +17.937secs
17. Jörg Müller BMW Team Germany BMW 320si +20.790secs
18. Maurizio Ceresoli GR Asia SEAT Leon +21.125secs I
19. Felix Porteiro BMW Team Italy-Spain BMW 320si +21.531secs
20. Sergio Hernandez Proteam BMW 320si +21.054secs I
21. Miguel Freitas Racing for Belgium Alfa Romeo 156 +37.124secs I
22. Stefano D'Aste Wiechers-Sport BMW 320si +1 lap I
23. Roberto Colciago SEAT Sport Italia SEAT Leon +1 lap I

Victoria de Gené y Yvan Muller empata a puntos con el lider Priaulx a solo una carrera (Macao). Interesante!

1. Jordi Gene SEAT Sport SEAT Leon TDI 9 laps
2. Nicola Larini Chevrolet Chevrolet Lacetti +1.011secs
3. James Thompson N.Technology Alfa Romeo 156 +1.289secs
4. Rob Huff Chevrolet Chevrolet Lacetti +2.513secs
5. Yvan Muller SEAT Sport SEAT Leon TDI +7.906secs
6. Alessandro Zanardi BMW Team Italy-Spain BMW 320si +10.499secs
7. Tom Coronel GR Asia SEAT Leon +10.545secs
8. Tiago Monteiro SEAT Sport SEAT Leon +14.936secs

9. Pierre-Yves Corthals Exagon SEAT Leon +15.284secs I
10. Roberto Colciago SEAT Sport Italia SEAT Leon +16.220secs I
11. Stefano D'Aste Wiechers-Sport BMW 320si +16.221secs I
12. Olivier Tielemans N.Technology BMW 320si +23.566secs I
13. Fredrik Ekblom BMW Team UK BMW 320si +24.252secs
14. Michel Jourdain SEAT Sport SEAT Leon +28.503secs
15. Jörg Müller BMW Team Germany BMW 320si +32.789secs
16. Miguel Freitas Racing for Belgium Alfa Romeo 156 +1min 09.785secs I
17. Tomas Engstrom Engstrom Motorsport Honda Accord Euro R +1min 53.562secs
18. Sergio Hernandez Proteam BMW 320si +1 lap I

Calendario para el 2008. Unica novedad, circuito de Aida en Japón. Por otra parte, Valencia vuelve al principio del calendario y no al final. Y estamos como este año, primera prueba en Brasil a prncipios de Marzo, y hasta casi Junio no es la segunda carrera. Muy extraño calendario.

2008 FIA WTCC CALENDARIO

Fecha - País - Circuito

02 Marzo BRASIL Curitiba
18 Mayo ESPAÑA Valencia
01 Junio FRANCIA Pau
15 Junio REP. CHECA Brno
06 Julio PORTUGAL Estoril
27 Julio GRAN BRETAÑA Brands Hatch
31 Agosto ALEMANIA Oschersleben
21 Septiembre SUECIA Anderstorp *
05 Octubre ITALIA Monza
26 Octubre JAPÓN Okayama
16 Novimbre MACAO Macao

Zanardi en la maratón de nueva york

Fotillo

Me fascina la capacidad de superación que tiene este hombre.