MIERDA NOSE QUE ARME Y CITE LO QUE NO QUERIA , BUENO SUPONGO QUE ENTENDERS LO QUE TE DIGO TXEMAZO
en resumen jajajajajaa que calentito esta esto............... , aver txemazo en tu primer parrafo donde dices , que el piloto es el que dice hacia donde tienen que ir los ingenieros , pues nose pa que le dais mas vueltas al tema , ahy esta el kit de la cuestion , en que alonso es el mejor o al menos eso se rumorea en el padok , diciendo las sensaciones del coche en que puntos hay que mejorar y en cuales puede valir para conseguir un equilibrio perfecto .

No se pa que le dais mas vueltas al tema , aqui nadie esta diciendoque alonso coge la lijadora la fibra y hace la aletade tiburon , jajajjaja me lo imagino con la pistola de pintar la mascarilla y dale que te pego ........................... , el es el pastor que dirige al rebaño hacia que montaña tirar.

jejeje si eso es, pero bueno quería romper una lanza por los ingenieros nada más. Menos mal que has llegado juanillo .

Esperemos que renault vuelva a ser la piña que fue.

Esto es lo nunca visto: YO ME LO GUISO, YO ME LO COMO.

Que las evoluciones no se las traen a Fernando, se las traen al Renault que como tiene el cerebro del Kit implantado las asimila, VAMOS QUE DE 19 EVOLUCIONES, 18 DE ELLAS SON DEL J-DAMPER, como sino hubieran otros problemas vamos que como los mecanicos y los ingenieros lo saben todo le dicen tu estas para darte vueltas que nosotros ya sabemos lo que le pasa al coche

Que el año pasado acabaramos a 2 segundos de la cabeza la escuderia Renault ES PORQUE NOS FALLO EL TUNEL DE VIENTO................ venga ya.

Ahora se esta demostrando con Mclaren que ya van a la pata coja, sus rookies son los siguientes probadores de esa escuderia, QUE ENCIENDAN UN CIRIO TODOS SUS INGENIEROS CUANDO LOS ADELANTE EN LA PISTA ALONSO CON EL RENAULT Y CON MENOS DE LA MITAD DE RECURSOS.

Espero que así al menos tu veas algo.

salu2

Ja,ja,ja,ja yo ya se que la labor de los ingenieros es importante, pero que nadie se engañe sin Alonso no hay ni Renault, ni Mclaren que valga y ahi quedaran las pruebas este año.

Ferrari tiene a Michael Schumacher de probador, el mantiene la guarderia............

salu2

Desde antes de la primera carrera ya se dijo que la primera gran evolución del coche llegaría en Barcelona y así ha sido.
¿La evolución la hizo Alonso del viernes al sábado o llevaba semanas gestándose?
Alonso prueba las cosas, ve lo que va mejor y lo que va peor y pasa la información a los ingenieros que ven de esta forma el camino que pueden seguir y el que no. Siempre se habla de que Alonso es muy bueno en esta tarea de desarrollo del coche porque con unas pocas vueltas acude a los ingenieros con un torrente de información que les hace tener más datos para su trabajo, otros pilotos dan 100 vueltas y responden con un "va bien" o un "no va bien". Ese es el trabajo de Alonso, no vamos ahora a pensar que ha sido él quien ha sugerido al equipo poner la aleta de tiburón o quien ha diseñado el j-dumper.
La F1 es un deporte de equipo y los mejores son los que tienen en sus filas a los más profesionales, Alonso es probablemente el mejor en lo suyo pero sin buenos ingenieros y aerodinamicistas no es nadie. El secreto de Renault siempre fue tener a gente muy buena en su trabajo sin necesidad de tener que derrochar el dinero, otros tienen presupuestos millonarios y no encuentran el camino porque no tienen a la gente adecuada (Toyota).

Y siempre volveremos a lo mismo, ¿QUE QUE SECRETO ME DICES ? QUEDARON O NO QUEDARON A DOS SEGUNDOS RENAULT DE LA CABEZA DE CARRERA EL AÑO PASADO.

Responder primero a eso en vez de divagar, ese es el dato señores.

todo lo demas es hablar por hablar.

Aqui el unico secreto es Fernando Alonso y no hay mas.

salu2

Voy a responder por última vez y a no hablar más al menos en este post porque FA1 no estas guardando las formas ni estas intentando hablar de manera constructiva, no te lo tomes a mal pero no haces agradable el debate con tus frases en mayuscula y tus desprecios a otras opiniones.

Tanto como te gustan los datos de los dos segundos no se de donde lo sacas. Pero bueno, seguimos con datos y viendo el campeonato de constructores del año pasado, si dejamos a mclaren sus puntos, el renault es el 4º coche, por detrás de ferrari, mclaren y bmw. Ahora, tras cuatro carreras estan los 7ºs en el campeonato... si esto es divagar, no se que haces en este foro.

Lo dicho, esta es mi última respuesta aquí, sólo decir que hay que aprender a leer y escuchar.

Yo escribo asi resaltando lo importante, yo no grito:

Esto es lo que mandaba Renault en el ultimo Gran Premio del 2007.

FORMULA 1™ Grande Prêmio do Brasil 2007

Pos No Driver Team Lap Time Of Day Avg Speed Time

1 6 Kimi Räikkönen Ferrari 66 15:25:37 214.126 1:12.445
2 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 58 15:17:11 213.946 1:12.506
3 5 Felipe Massa Ferrari 71 15:31:48 213.716 1:12.584
4 10 Robert Kubica BMW 61 15:20:27 213.416 1:12.686
5 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 69 15:31:14 212.161 1:13.116
6 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 59 15:17:48 212.062 1:13.150
7 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 56 15:14:17 212.036 1:13.159
8 12 Jarno Trulli Toyota 68 15:29:34 211.452 1:13.361
9 11 Ralf Schumacher Toyota 65 15:26:21 211.432 1:13.368
10 9 Nick Heidfeld BMW 53 15:10:33 211.190 1:13.452
11 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 56 15:16:38 210.643 1:13.643
12 7 Jenson Button Honda 20 14:29:03 209.516 1:14.039
13 14 David Coulthard Red Bull-Renault 22 14:31:18 209.076 1:14.195
14 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 64 15:27:47 208.699 1:14.329
15 15 Mark Webber Red Bull-Renault 13 14:20:00 208.505 1:14.398
16 19 Sebastian Vettel STR-Ferrari 18 14:26:28 208.435 1:14.423
17 8 Rubens Barrichello Honda 32 14:44:50 207.545 1:14.742
18 4 Heikki Kovalainen Renault 31 14:44:31 207.133 1:14.891
19 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 39 14:53:48 207.069 1:14.914
20 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 13 14:20:29 206.276 1:15.202
21 21 Sakon Yamamoto Spyker-Ferrari 2 14:06:52 140.505 1:50.404
22 3 Giancarlo Fisichella Renault 2 14:07:03 126.446 2:02.680

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http://www.formula1.com/results/seas...test_laps.html

Diferencia Ferrari con Renault: 2,446 SEGUNDOS

salu2

No había uno sino dos tipos de Mass Dampers sobre Renault R28. El primero estuvo instalado sobre la parte delantera del monoplaza mientras que el segundo estuvo sobre la suspensión trasera. Según un portavoz del equipo francés, su utilización no siempre es necesaria y depende del tipo de trazado.

Además, la misma persona informa de un tiempo de producción de cerca de 13 semanas. Renault comenzó el desarrollo de Mass Damper en enero, muy tarde con relación a la competencia.

"Con la decisión del FIA de declarar nuestro sistema precedente ilegal y el asunto de espionaje del que McLaren nos acusó sin razón, jugamos un perfil bajo." Explica al periódico AutoHebdo. “Despertamos el pasado enero, apenas nos dimos cuenta de la existencia de ciertos sistemas derivados sobre ciertos coches. Pero la producción de ciertas piezas necesitaba un plazo de 13 semanas! De ahí viene nuestro retraso”.

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Ahi queda eso ............

salu2

Venga la última respuesta.

Que me pongas la tabla de vueltas rápidas de brasil no es indicativo, renault dejó el desarollo del r27 muy pronto en la temporada, pegame las de el gp de españa y podemos comparar, por lo que ese dato no me vale.

No se a lo que viene tu último post, simplemente me deja ver tu confusión entre los conceptos mass-damper y j-damper.

Para Barcelona los ingenieros de Renault han preparado un nuevo paquete aerodinámico, trabajando al respecto en todas las zonas del bólido, y también una nueva suspensión delantera que será probada por Fernando Alonso en los test de la próxima semana. La suspensión delantera incorporará el sistema ‘i-dumper’ que ya utilizan, como mínimo, Ferrari, McLaren, Toyota y Red Bull.

El ‘i-damper’, heredero del prohibido ‘mass dumper’ que utilizaba Renault en 2005 y 2006 hasta el GP de Hungría, no es más que un amortiguador que filtra parcialmente la vibración producida por el flujo del aire sobre el alerón delantero a la frecuencia de vibración que se elija. El amortiguador de masas ayuda a reducir las vibraciones, dando lugar a una mayor estabilidad en el eje delantero, lo que ayuda a que el monoplaza sea menos subvirador, mejore la tracción, la eficiencia aerodinámica y el desgaste de neumáticos. En definitiva, que sea otro coche.

El sistema se ha integrado ahora en la suspensión y explota todavía la inercia de una masa pero, en lugar de moverse sobre un eje entre dos muelles igual que el sistema no permitido de Renault, se pone en aceleración rotativa alrededor de un eje helicoidal. No sólo salva la legalidad, sino que permite un paso más al estar dispuesto en la suspensión delantera y trasera.

http://www.sport.es/default.asp?idpu...dseccio_PK=807

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Si es que tu sabes mas que hasta Villadelprat que tiene escuderia propia que el si lo reconoce:

JOAN VILLADELPRAT Fórmula 1 - Gran Premio de Italia

La F-1 no se entiende sin Ferrari

JOAN VILLADELPRAT 11/09/2006

Pueden surgir todo tipo de controversias como consecuencia de las últimas decisiones técnicas de los comisarios de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) perjudicando a unos o a otros, pero la verdad es que no hay nadie que sea capaz de entender la fórmula 1 sin Ferrari. Y más aún en estos momentos, en los que cuentan con el mejor piloto de la historia, que acaba de anunciar su retirada. ¿Se ha beneficiado a Michael Schumacher? Es posible. Pero incluso entre los equipos rivales es sabido que si Ferrari no está en la lucha por el título caen las audiencias televisivas y la F-1 va perdiendo el interés.Incluso los rivales saben que si la escudería italiana no lucha por el título todo pierde interés

Si ayer, en Monza, los dos bólidos rojos hubieran debido abandonar, muchos de los 85.000 espectadores que llenaban el circuito se habrían marchado antes de la conclusión de la carrera. No les interesaba nada más. Y no son los únicos aficionados que piensan así. Los emblemas de Ferrari pueden encontrarse en todos los rincones del mundo, incluso en los más insospechados, y no sólo representan a la firma de Maranello, sino que también constituyen el signo de mayor identificación social con Italia. No es extraño, entonces, que a lo largo de la historia siempre haya recibido ayudas extradeportivas con el fin de asegurar su continuidad a pesar de los múltiples problemas financieros por los que ha atravesado la familia Agnelli.

El interés por el campeonato debía mantenerse a toda costa porque en 2005 se demostró que, sin Ferrari en la lucha por el título, el Mundial de F-1 salió tremendamente perjudicado y se perdieron muchos ingresos. Y este año la distancia de 25 puntos que Alonso había adquirido en Canadá suponía una amenaza para la estabilidad de la competición. Por eso comenzaron a tomarse medidas: se prohibió el mass damper, alegando que era un elemento aerodinámico, cuando es una pieza que se había estado utilizando ya desde la pasada temporada y, por tanto, si no era legal, no debía ya serlo desde el comienzo del año. Se permitieron las ruedas lenticulares de Ferrari cuando sí suponen un elemento aerodinámico y es dudosa su utilidad mecánica como refrigeradoras de los frenos. Y hubo algunas otras decisiones al menos controvertidas.

De esta forma, el Mundial llegó a Monza en un momento crucial, con 12 puntos de ventaja de Alonso sobre Schumacher. La carrera adquirió una dimensión mucho más emotiva que deportiva por el anuncio de la despedida de Schumacher y por la proclamación del fichaje de Raikkonen, y la continuidad de Massa para la próxima temporada. Y Ferrari utilizó de nuevo todas sus bazas. Incluso en mi etapa como jefe de mecánicos de los bólidos rojos viví situaciones similares: si era necesario hacer algo extraordinario alguna vez para ganar la carrera en casa, se hacía y los demás miraban hacia otra parte. Esta vez el perjudicado ha sido Alonso. Pero su perjuicio, aunque no sea un consuelo para él, habrá beneficiado a muchos. A Schumacher, porque, sin estar implicado en nada, vivirá un final de campeonato emocionante, con muchas posibilidades de ganarlo. A Ferrari, porque domina ya la clasificación por equipos y está metido de lleno en la lucha por el título de pilotos. A Raikkonen, porque ha podido ver ya lo que le espera el año que viene. A Kubica -hace seis meses estaba aún en las World Series con nuestro equipo-, que, a sus 21 años, ha conseguido subirse al podio en su tercera carrera en la categoría. Y a los dirigentes de la F-1, porque se ha recuperado el interés.

http://www.elpais.com/articulo/depor...epidep_26/Tes/

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Sino entiendes lo que pone ahi tranquilo, ya habra otro que lo entienda.

salu2

Ya no se pueden hacer comparaciones entre la misma escuderia porque ya no existe la electronica en la ayuda al piloto, lo que si podemos compararlo es con la diferencia actual DE RENAULT CON FERRARI .

A Alonso le van a dejar de mejorar el coche, eso no se lo cree nadie, sobre su monoplaza corrian los otros pilotos de Renault y los de Mclaren actualmente, mas de lo mismo, se les acabo la evolución a estos ultimos, aunque hay un par en Mclaren que repiten asiento ja,ja,ja,ja.


salu2